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北京现代新车设计理念北京现代新车设计理念北京现代是中国市场上一家知名的汽车制造公司，秉承着"为人们创造美好生活"的品牌主张。
在新车设计方面，北京现代始终坚持以用户需求为中心，以创新和智能化为核心，致力于打造高品质、时尚、科技感强的独特设计。
首先，北京现代新车设计以用户需求为核心。
公司深入研究市场，了解消费者对汽车的需求和期望，以此为基础进行产品设计。
设计团队充分了解消费者的个性化需求，将其融入到设计中，使新车在外观和功能上都能满足不同消费者的需求。
其次，北京现代新车设计注重创新和智能化。
设计团队始终保持对新技术的敏锐洞察力，不断推出创新产品。
例如，近年来，公司积极研发智能驾驶、智能交互、智能互联等先进技术，并将其融入到新车设计中。
这些智能化的设计使得车辆更加智能化、便捷化，提高了用户的驾驶体验。
再次，北京现代新车设计强调高品质、时尚和科技感。
外观设计上，新车采用流线型设计、动感线条等元素，使车身更显高品质、时尚和动感。
内部设计上，车厢采用豪华和舒适的材料，打造舒适的驾驶环境。
科技感方面，新车配备了高性能的智能娱乐系统、多功能的仪表盘和触控屏等，为用户提供更多便利和享受。
此外，北京现代新车设计还注重环保和可持续发展。
公司鼓励研发团队采用先进的环保技术，减少车辆的尾气排放和能源消耗。
同时，新车也注重材料的可回收性和环境友好性，力求在产品设计中实现可持续发展。
综上所述，北京现代在新车设计中秉承着以用户需求为中心，以创新和智能化为核心，打造高品质、时尚、科技感强的独特设计。
公司不断推出满足消费者需求的创新产品，注重环保和可持续发展，努力实现为人们创造美好生活的品牌主张。
现代汽车车身设计技术课件第一部分：引言汽车车身设计是汽车工业中至关重要的一环，它不仅关系到汽车的外观美感，还直接影响到汽车的空气动力学性能、安全性能和舒适性。
随着科技的进步和消费者需求的不断变化，现代汽车车身设计技术也在不断发展和创新。
本课件将带您深入了解现代汽车车身设计技术，包括设计理念、设计流程、材料选择、制造工艺等方面的内容。
一、设计理念现代汽车车身设计强调以人为中心，注重用户体验和情感共鸣。
设计师们通过研究消费者的需求和喜好，结合汽车品牌的特点和定位，创造出符合时代潮流和审美趋势的车身造型。
同时，设计师们还注重车身设计的创新性和可持续性，力求在满足功能需求的同时，实现环保和节能的目标。
二、设计流程1. 市场调研：了解消费者的需求和喜好，分析竞争对手的产品特点，为车身设计提供依据。
2. 概念设计：根据市场调研结果，设计师们提出初步的设计方案，包括车身造型、颜色、材质等方面的构思。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，设计师们对车身各个部分进行详细设计，包括车身结构、车门、车窗、车灯等。
4. 工程设计：工程师们根据详细设计图纸，进行车身结构的强度和刚度分析，确保车身的安全性能。
5. 制造工艺设计：根据工程设计图纸，设计师们制定车身制造的工艺流程，包括冲压、焊接、涂装等环节。
6. 试制和验证：根据制造工艺设计，制造出实车样品，进行各项性能测试和验证，确保设计目标的实现。
三、材料选择现代汽车车身设计在选择材料时，需要考虑材料的强度、刚度、轻量化、耐腐蚀性、可回收性等多个方面的因素。
常用的车身材料包括钢材、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
设计师们根据车身各个部位的功能需求，选择合适的材料，以实现最佳的性能和成本平衡。
四、制造工艺现代汽车车身制造工艺包括冲压、焊接、涂装等环节。
冲压工艺用于制造车身的外覆盖件，如车门、车顶、翼子板等；焊接工艺用于将各个冲压件焊接成完整的车身结构；涂装工艺用于提高车身的耐腐蚀性和美观性。
现代车身设计方法综述作为汽车的更新换代关键之一，车身的更新换代显得尤为重要。
只要稍微留意一下,就会发现五颜六色，个性化的汽车越来越多。
可见，车身作为汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支，对销售和用户心理有着极其重要的影响。
经历了汽车工业的起步时期，汽车车身采用外形制作工艺粗糙，各曲面的拼接随意性很大的马车车箱形式；一战和二战后，汽车车身外形设计得到了汽车工程师的重视，开始考虑空气阻力、审美学等，并把人体工程学、风洞实验应用到车身设计中，汽车真正成为科学和艺术的结合。
在20世纪70年代末以来，随着计算机软硬件技术的迅速发展，出现了专门的二维/三维辅助设计/工程软件，汽车设计迈入了数字化时代，汽车车身设计业步入了现代化设计阶段。
在车身现代化设计过程中，大量使用计算机辅助设计软件（CA TIA、PRO/E、UG等）建立车身的数学模型，并在计算机上进行结构设计、结构分析、有限元分析、外观设计、内饰件设计、虚拟碰撞检测、虚拟装配等工作。
一、在现代车身设计方法中，一般的流程图如右：1、市场调研，确定整车风格即使计算机再先进，也不能自动追踪当前的产品流行风格，不能了解现在高节奏生活下消费者的喜好，这就要求进行周密的市场调研，了解消费者多产品的需求。
设计师在市场调研的基础上，激发个人和团队的灵感来定位整车风格。
2、制作效果图在绘制效果图阶段，可手工绘制也可利用计算机辅助软件绘制，具体根据设计师个人情况而定，但使用计算机绘制可更快捷地构建车身数字模型并使修改工作更方便。
而使用手工绘制再制作缩比例模型和1:1主模型，再以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型，这是更常用的一种方法，因为以这种方式制作模型更能直观地表达出设计师的风格理念。
这实际上就是一个逆向设计的过程。
简单地说，逆向工程就是指将已有的产品模型转化为计算机中的数字化工程设计模型的过程，相当于是一种仿制，具有开发周期短、设计精度较高、便于进行结构设计/ 分析等优点，在车身设计过程中应用很广泛。
汽车设计概论知识点总结汽车设计是一门综合性的学科，既涉及到工程技术，又融合了美学和人机工程学的知识。
为了更好地了解汽车设计的相关知识点，本文将总结汽车设计概论中的几个重要方面。
1. 汽车设计的基本原理在汽车设计中，有几个基本原理需要被考虑和遵循。
首先是功能性原理，即汽车设计应能满足车辆的基本功能，例如安全、舒适性、操控性等。
其次是美学原理，即汽车设计应注重外观和内饰的美观性，以提升用户的审美享受。
最后是人机工程学原理，即汽车设计应侧重于人机交互的设计，以提升用户的使用便利性和操作效率。
2. 汽车设计的外观要素汽车的外观设计是吸引消费者的重要因素之一。
外观设计要素包括车身形状、前脸设计、车灯样式、车窗设计等。
车身形状应该符合流线型原则，以减少空气阻力，提升燃油效率。
前脸设计是汽车品牌形象的重要代表，各个汽车品牌都有自己独特的前脸设计语言。
车灯样式能够有效地提高行车安全性，而车窗设计则影响着车内空间的明亮度和视野。
3. 汽车设计的内饰要素汽车的内饰设计对用户的舒适感和使用便利性有着重要影响。
内饰设计要素包括座椅舒适性、仪表盘设计、控制按钮布局等。
座椅的舒适性对于长时间驾驶的用户尤为重要，而仪表盘设计则需要简洁明了，能够方便用户获取各种车辆信息。
控制按钮布局应符合人体工程学原理，使得用户可以轻松找到所需功能。
4. 汽车材料的选择与运用汽车设计中的材料选择与运用对于车辆的重量、性能和安全性都有着重要影响。
常见的汽车材料包括钢铁、铝合金、复合材料等。
钢铁材料以其强度高、成本低的特点，被广泛应用在车身结构中。
铝合金材料相对轻量化，适用于车身部件和发动机等部位。
复合材料能够实现更高的强度和刚度，常用于高性能汽车的制造。
5. 汽车安全设计汽车安全设计是汽车设计中至关重要的一环。
安全设计要素包括车身结构、碰撞保护、制动系统、主动安全等。
车身结构应具有良好的刚性和承载能力，以保护车内乘员在碰撞事故中的安全。
碰撞保护系统如气囊和安全带能够减少碰撞对乘员的伤害。
当代汽车设计的范畴当代汽车设计是指现代车辆的设计和开发。
这种设计需要将大量的技术、科学和艺术相结合，以创造出可靠、安全、舒适、环保和时尚的汽车。
当代汽车设计的范畴很广，涵盖了许多方面，这里我们将列举一些主要的内容：1. 车身造型设计车身造型是汽车设计中最重要的部分之一。
它不仅需要满足汽车的使用要求，还要符合时代潮流和消费者的需求。
在这一方面，设计师们需要考虑到造型的美感、流畅性、空气动力学特性和可靠性，以便确保车辆在高速行驶时的稳定性和安全性。
2. 内部空间和设计内部空间设计是汽车设计中另一个重要的方面。
在这方面，设计师们需要考虑乘客们的舒适性、安全性和使用便捷性。
这也涉及到许多其他的因素，例如人体工程学、气候控制、座椅设计和空气流动等。
3. 发动机和动力系统设计发动机和动力系统设计是汽车设计中最技术性的一个方面。
发动机需要满足严格的排放标准，同时还要具有高效、可靠和持久的特性。
随着电动汽车的兴起，动力系统的设计也愈发重要。
4. 操控行驶性能设计操纵和行驶性能方面的设计意指许多因素的协同作用。
车身刚度、悬挂系统、转向系统和制动系统等都会影响车辆的操控和行驶性能。
随着越来越多的汽车使用自动驾驶技术，车辆的行驶性能和安全性也是一个备受关注的问题。
5. 安全设计汽车的安全设计是当代汽车设计中不可忽视的一个方面。
设计师们需要考虑到许多安全因素，例如碰撞安全性、车身结构强度、气囊系统和防盗技术等。
6. 车灯和电子系统设计车灯和电子系统设计同样是当代汽车设计中重要的方面。
车灯设计需要考虑到灯光效果、灯光强度和点亮时间等，并应遵循实际道路使用标准。
在电子系统方面，车辆的控制、娱乐和通讯系统等也是设计师们考虑的重点。
当代汽车设计的范畴非常广泛。
为了设计出安全、可靠、美观、高效和环保的汽车，设计师们需要从多个方面考虑，例如车身造型、内部空间、发动机和动力系统、操纵和行驶性能、安全、车灯和电子系统等。
只有综合考虑这些因素，并根据时代发展的潮流和消费者的需求进行创新，才能创造出高品质的汽车。
现代汽车概论课程设计一、引言随着数字化技术的发展和普及，汽车技术发生了巨大的变化和进步。
现代汽车不仅具有传统的性能和功能，还有越来越多数字化技术所提供的智能化、网络化和可持续化等新特点。
因此，现代汽车概论课程的设计必须紧跟时代发展和趋势，根据学生的需求和就业市场的需求，结合实践和理论，打造具有现实意义和理论价值的课程体系。
二、课程目标本课程以了解现代汽车技术和发展趋势为主要目标，教学内容包括汽车系统、构造、电子控制技术、新能源汽车技术、智能汽车技术、汽车安全与环保等方面。
为了达到教学目标，本课程在教学内容的设计上，将注重理论与实践相结合，以案例演练、实验操作和实地考察为主要教学方法。
三、教学内容及教学方式3.1 教学内容•汽车系统与构造：介绍汽车的基本构造和组成部分，包括发动机、变速器、传动系、制动系统、悬挂系统，以及车身、底盘等部件；•汽车电子控制技术：介绍汽车电子控制系统的基本原理、特点和结构，包括电子控制单元、传感器、执行器、网络通信等；•新能源汽车技术：介绍新能源汽车（包括混合动力、燃料电池、纯电动等）的基本原理、特点和技术要求，以及新能源汽车零部件、系统和配套技术；•智能汽车技术：介绍智能汽车的基本概念、特点和应用，包括车联网、车辆安全、驾驶辅助、自动驾驶等方面；•汽车安全与环保：介绍汽车碰撞安全、行车安全和环保等方面的知识和技术。
3.2 教学方式•案例教学：利用真实案例教学，让学生了解实际汽车问题的解决方案；•实验操作：开展实验操作，让学生了解汽车电子控制原理和操作方法；•实地考察：参观汽车厂商或相关企业及其研发部门，让学生了解汽车新技术和发展动态；•课堂讲解：通过PPT展示和讲解，让学生了解汽车技术原理和相关知识。
四、教学评价方式为了全面评价学生的学习成果和能力，本课程将采取多种评价方式，包括课堂作业、实验报告、期末论文、学生展示等，以期评价学生的学习效果和能力。
五、教材及参考资料5.1 教材•《汽车理论与维护技术》，张浩，机械工业出版社，2008；•《汽车电子控制技术》，赵晓雯、李志远等，机械工业出版社，2019；•《新能源汽车技术系列书籍》，纪泽平、兰成等，清华大学出版社，2015。
现代汽车设计方法概论——汽车发动机院系：机械工程及自动化姓名：谢伟康学号：10071040日期：2012年4月23日目录一、发动机定义 (3)二、简介 (3)三、术语 (4)四、工作方式 (4)五、发动机的分类 (5)六、汽车发动机原理 (6)七、发动机的性能指标 (15)八、汽车发动机的保养 (16)九、运动关系 (18)十、发动机发展历史 (18)一、发动机定义发动机，是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。
其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车的动力来自发动机。
二、简介发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。
简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封内气缸燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。
发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最发动机性能新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
三、术语上止点：活塞顶所能到达的最高点位置。
下止点：活塞顶所能到达的最低点位置。
活塞行程：上、下止点间的距离。
燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶上方的空间。
气缸工作容积：活塞从上止点运行到下止点所让出的容积。
多气缸发动机，各气缸工作容积之和，叫发动机工作容积，也叫发动机排量。
气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶上方的空间。
压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
缩比表示进入气缸内的气体被压缩的程度，它是发动机的一个重要参数。
在一定范围内适当提高压缩比，可以改善发动机的经济性和动力性。
汽油发动机的压缩比一般为6～10，柴油发动机的压缩比一般为16～22。
四、工作方式工作方式，是指的这款发动机的特征，分为：自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压。
1、自然吸气就不用解释了，就是利用负压来自主把空气吸入发动机。
2、涡轮增压利用排气的废气推动涡轮，强制把空气压入汽缸。
3、机械增压是发动机直接输出一个传动轴连通增压器，强制把空气压入汽缸。
4、机械+涡轮增压，顾名思义就是含有这两种增压形式的发动机。
五、发动机的分类热力发动机即是将燃料的热能转变为机械能的一种动力装置。
热力发动机分为内燃机和外燃机两类。
其中内燃机是可燃混合气体在机器内部燃烧而产生热能，然后再转为机械能。
外燃机是燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅内的水加热，使之变为高温高压的水蒸气，然后送至机器内部，使所含热能转变为机械能。
内燃机的优点：热效率高、体积小、重量轻、广泛应用。
但由于使用的是石油燃料，因而污染较大。
城市的大气污染相当部分来至内燃机所排出的废气。
按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。
前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。
若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。
增压可以提高内燃机功率。
按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。
单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。
双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。
按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。
如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。
现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。
水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。
把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。
汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
按气门机构种分类：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机和Desmo气门机构发动机。
按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机。
按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。
使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。
汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
六、汽车发动机原理（一）汽车发动机结构原理发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（4）配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3)燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4)润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5)冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6)点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7)起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系（二）发动机的简易工作原理（1）四冲程发动机的工作原理四行程汽油机经过进气、压缩、作功和排气行程完成一个工作循环。
A、进气行程：活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。
可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
B、压缩行程：曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
C、作功行程：进气门和排气门仍然保持关闭。
当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。
随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
D、排气行程：当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。
在每一个工作循环中，活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。
（2）汽油喷射系统工作原理电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。
电控汽油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分组成。
进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。
空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。
在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器到喷油器，多余的燃油经压力调节器流回油箱。
电子控制单元产生的点火定时信号送给点火器，接通、断开点火线圈的初级电路，使火花塞跳火，与此同时点火器反馈给电子控制单元一个点火确认信号。
