潍柴R6160系列 船用柴油机

●东风康明斯地域介绍襄樊夜景襄樊系襄阳、樊城两城合称。

是中国历史最悠久的地区之一，远在60万年前，人类已在此繁衍生息。

襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。

如今的襄樊更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照，尤其是高速公路发展十分迅速，以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联。

厂家介绍而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。

而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。

产品介绍东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。

公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。

东风康明斯ISLe发动机在今年年初东风康明斯发动机有限公司总经理、党委书记黄乃绪表示“2010年，我们将确保销售发动机14.8万台”。

截至至今年6月份，东风康明斯发动机有限公司产销发动机接近12万台，外销发动机3000台主要客户主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业更应发动机。

扩展阅读：布局能源物流东风康明斯出击太原车展东风康明斯发动机经受多变环境的考验东风康明斯：ISZ 13升发动机11月将量产●福田康明斯地域介绍北京天安门北京有着3000余年的建城史和850余年的建都史。

自中国元朝起，第一次成为古代全中国的首都。

元朝时的北京称为元大都。

秦汉以来北京地区一直是中国北方的军事和商业重镇，名称先后称为蓟城、燕都、燕京、涿郡、幽州、南京、中都、大都、京师、顺天府、北平、北京。

船舶柴油机作为推动螺旋桨装置的心脏动力, 其运行性能直接影响着船舶安全和营运效益。

柴油机在使用过程中冒黑烟是较为常见的现象, 也是处理起来较为困难的故障之一, 其成因涉及柴油机的许多系统及执行元件, 其中最主要的原因是燃料燃烧不完全, 未燃烧的燃料在高温下分解成炭的黑色小颗粒, 当达到一定浓度时, 形成排气中的黑烟。

排黑烟影响柴油机动力性能, 增加燃料的消耗, 提高了营运成本, 这不仅与节能环保理念相悖, 而且大大缩短了机器的维修周期和使用寿命。

在进行此类故障分析诊断时, 应尽可能做到有的放矢, 根据具体情况区别对待。

一故障分析及排除对双机双浆的某轮主机6160A柴油机排黑烟故障进行分析。

该柴油机相关技术参数如下:压缩空气起动直列式废气涡轮增压四冲程柴油机主机, 额定转速750r/min, 额定功率136kW。

1.故障表征该船主机在怠速运转时, 排气呈现轻微黑色, 加速时更为明显, 而左机运转工况正常。

为此, 曾经数次航修和两次进船厂修理, 还请柴油机厂的专业技工一起检修, 甚至将右机推动的螺旋桨沿圆周方向切割了10cm, 维修后柴油机运行状况基本没有得到改善。

2.故障检修柴油机在工作过程中, 供油系统在规定的起始和终止时间内, 以燃烧所要求的雾化程度, 向燃烧室内喷入一定压力和数量的燃油, 在高温高压空气的作用下自行发火燃烧, 实现能量转换。

正常情况下, 燃油在过量的空气中燃烧, 排气颜色一般呈淡灰色, 本例中在使用的燃油油品和油质相同的条件下, 左机排气颜色正常, 而右机却呈黑色。

为此, 对影响柴油机燃烧性能的相关问题做筛选检查。

对柴油机供油系统进行维护检修, 首先对日用油柜、高压油管和管路上各阀门等作清洗吹污处理, 然后用柴油机飞轮“0”刻度线校正固定指针的正确位置, 接下来检查柴油机油气匹配工况, 四冲程柴油机的换气过程曲线如图1所示。

图 1 四冲程柴油机的换气过程曲线喷油器作为供油系统末端执行元件, 出现问题时柴油机排气中有时会出现黑烟, 因而检修时率先从喷油器着手, 通过倾听机器运行中发出的声音并结合采用单缸停油法, 发现第二缸的喷油器和柴油机排气中的黑烟有较大关联。

R6160潍柴技术数据参考
一．R6160系列柴油机为四冲程、直列、水冷、6缸、中速机，按进气方式有增压、增压中冷机型；按起动方式有气马达和电马达两种，冷却方式为闭式冷却。

当，燃油不清洁等原因，造成针阀精密偶件过热、变形、卡死等现象产生，具体表现在柴油机性能方面就是油耗增加，功率下降，排温过高，排气冒烟等。

柴油机工作时，柴油喷入燃烧室的时刻直接影响到燃油和做功是否在最佳时刻，因此影响到机器的动力性、经济性、可靠性和排放指标。

为此柴油机出厂时供油提前角都已调整好，一般无需再调整。

但如果发现柴油机工作不正常，而需要检查时，可按下法进行：首先拆下第一缸高压油管，于出油阀紧做上装一试管。

同时将喷油泵调速器操纵把手置于最大供油量位置处，用螺丝刀撬动油泵柱塞下端面泵油，当试管内出现油柱即行停止。

然后松开柴油机缸盖放气螺钉，按柴油机的工作转向用盘车杆盘转飞轮，当玻璃管内的油面开始冒动时，即停止盘转飞轮，此时机后盖上的箭头指针所指的刻度，即为该缸的供油开始点。

（如无检查装置，也可拆下高压油管，通过出油阀紧座的孔口来观察油面检查，但准确性稍差。

）并以此按柴油机工作次序（1-5-3-6-2-4）将各缸逐一检查。

船用左机和右机转向相反，工作次序亦逆（1-4-2-6-3-5）。

六．常见故障的分析与排除：。

潍坊6160系列技术参数活塞冲程225㎜压缩比非增压机17.1：1 增压机14.5：1机油耗率≤1.77克/（KW/小时）机油压力2～5㎏小于1.5㎏报警。

压力调整松开螺帽把螺杆松出压力变低，上紧压力升高机油牌号夏天用CD30 冬天用CD40机油温度正常工作温度≤85℃报警温度88℃出水温度开式机：工作温度≤75℃报警温度78℃闭式机：工作温度≤85℃报警温度88℃总排气温度非增压机≤460℃增压机≤58℃配气相位非增压机增压机进气门开（上死点前）6°CA±5CA 57°CA±5CA 进气门关（下死点后）40°CA±5 40°CA±5进气持续角236°277°排气门开（下死点前） 46°CA±5 46°CA±5排气门关（上死点后）10°CA ±5 48°CA±5排气持续角236°274°进、排气门最大什程6160A系列13.8㎜6160Z系列16.09㎜进、排气凸轮升程12㎜发火顺序右机1-5-3-6-2-4 左机1-4-2-6-3-5气门间隙（冷态）全是0.35±0.06㎜喷油嘴压力6160A系列为19.6MPA6160Z系列为25.4MPA喷油泵型式多缸合成拄塞拄塞直径㎜12 13.5 14喷油嘴8×025㎜8×3.0㎜喷空夹角：150°启动电机型号ST710 ST712 ST711额定功率11KW/24V转向（面向齿轮端）：顺时针顺时针逆时针空气马达型号QQ-2E QQ-F额定功率9.7KW工作压力：0.70.～0.9ＭＰａ转向（面向齿轮端）顺时针逆时针增压器型号12GJ SJ-135 型式：径流式废气涡轮柴油机主要零件的配合及允许间隙名称公称尺寸允许值磨损极限主轴承径与主轴承孔125㎜0.12～0.21止推开挡与止推轴承93 0.200～0.4320.268～0.432-220KW以上连杆大头间隙105 0.090～0.142气环开口间隙0.50～0.70 2.00 油环开口间隙0.40～0.60 2.006160系列柴油机规格1船用柴油机型号功率（KW）转速供油提前角CA 备注6160A-1 90 750 22°右机6160A-2 90 750 22°左机6160A-12 124 750 22°右机6160A-11 124 750 22°左机6160A-13 164 1000 26 °右机6160A-14 164 1000 26 °左机616A-13G 184 1000 26°右机6160A-14G 184 1000 26°左机型号功率（KW）转速供油提前角CA 备注6160A-17 202 1000 24°右机6160A-18 202 1000 24°左机6160A-121 110 850 26 °右机6160A-122 110 850 26 °左机6160A-123 136 850 26 °右机6160A-124 136 850 26°左机6160A-125 147 850 26°右机6160A-126 137 850 26°左机6160A-152 172 1000 26°船辅机X6160ZC 220 1000 22°右机X6160ZC1 220 1000 22°左机X6160ZC2 255 1000 24 °右机X6160ZC3 255 1000 24 °左机X6160ZC4 255 1000 24 °右机X6160ZC-17 202 1000 24°右机X6160ZC5 220 1000 24°右机X6160ZC6 255 1000 24°右机X6160ZC7 220 1000 24 °左机X6160ZC8 255 1000 24°左机R6160ZC 255 1000 24°湿底左机R6160ZC1 255 1000 24 左机R6160ZC2 255 1000 24 右机型号功率（KW）转速供油提前角备注R6160ZC3 255 1000 24 左机R6160ZC4 220 1000 24 右机R字都是湿式油底、电动预供油。

R6160潍柴技术数据参考
一．R6160系列柴油机为四冲程、直列、水冷、6缸、中速机，按进气方式有增压、增压中冷机型；按起动方式有气马达和电马达两种，冷却方式为闭式冷却。

当，燃油不清洁等原因，造成针阀精密偶件过热、变形、卡死等现象产生，具体表现在柴油机性能方面就是油耗增加，功率下降，排温过高，排气冒烟等。

柴油机工作时，柴油喷入燃烧室的时刻直接影响到燃油和做功是否在最佳时刻，因此影响到机器的动力性、经济性、可靠性和排放指标。

为此柴油机出厂时供油提前角都已调整好，一般无需再调整。

但如果发现柴油机工作不正常，而需要检查时，可按下法进行：首先拆下第一缸高压油管，于出油阀紧做上装一试管。

同时将喷油泵调速器操纵把手置于最大供油量位置处，用螺丝刀撬动油泵柱塞下端面泵油，当试管内出现油柱即行停止。

然后松开柴油机缸盖放气螺钉，按柴油机的工作转向用盘车杆盘转飞轮，当玻璃管内的油面开始冒动时，即停止盘转飞轮，此时机后盖上的箭头指针所指的刻度，即为该缸的供油开始点。

（如无检查装置，也可拆下高压油管，通过出油阀紧座的孔口来观察油面检查，但准确性稍差。

）并以此按柴油机工作次序（1-5-3-6-2-4）将各缸逐一检查。

船用左机和右机转向相反，工作次序亦逆（1-4-2-6-3-5）。

六．常见故障的分析与排除：。

潍柴陆用发电柴油机功率覆盖图潍柴陆用发电柴油机机功率图机型系列R160/170系列350-550 （1500r/min ）184-330 （1000r/min ）615/618系列140-270 （1800r/min ）226B系列117-235 （1500r/min ）37-155 （1800r/min ）33-132（1500r/min ）功率（ kW）226B 陆用发电柴油机基本规格 :型式3/4/6 缸、水冷、直列、四冲程、湿缸套、直喷缸径 /行程 (mm)105/120总排量 (L) 3.12/4.16/6.23最低燃油耗费率 (g/kW.h)≤ 198机油燃油耗费比 (g/kW.h)≤ 1.36生气次序1-3-2/1-3-2-4/1-5-3-6-2-4启动方式电启动调速方式机械 /电子 (请在定货中指明)稳固调速率≤ 5(%)噪声均匀值 (A)≤ 105冷却方式闭式水冷润滑方式压力润滑润滑油容量 (L)7.25/9/15曲轴转向逆时针 (面向飞轮端 )主要系统安装使用技术要求燃油系统：用户自备油箱应洁净，无生锈和腐化现象并应有放油装置；油箱出油管口地点应高于油箱底部30mm 以上，油管内径不小于9mm。

柴油机油面要求高于柴油机输油泵1～ 3m。

润滑系统：柴油机润滑系统全部零零件及官路安装连结好，用户不可以进行调整。

机油应依据企业供给的使用养护说明书要求采纳。

电气系统：主要由起动机、仪表、发电机、蓄电池（用户自备）构成；蓄电池规格为2×195A · h, 仪表一定用蓄电池供电，电压DC24V ；安装要求为保证柴油机正常工作，工作环境通风状况一定优秀；柴油机上方、柴油机前后要留有足够的空间，以便柴油机操作与保护；曲轴与被驱动设施一定对中，二者之间一定采纳弹性连结，其同轴度和边端跳动均应小于0.2mm。

柴油机曲轴不一样意受有轴向力，不然会破坏柴油机止推片；柴油机前端输出皮带轮带动小型机械时，应将其对称部署在柴油机双侧，防止柴油机曲轴蒙受单向拉力。

中国主要船用柴油机制造厂家列表及简介1、上海中船三井造船柴油机有限公司CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD) (T)公司简介上海中船三井造船柴油机有限公司（英文名称：CSSC-MES Diesel Co.,Ltd.英文简称：CMD）是由中国船舶工业集团公司、中国船舶工业股份有限公司和日本三井造船株式会社共同投资组建的一家船用大功率低速柴油机制造企业。

公司位于上海临港新城重装备产业区内，占地近40万平方米，南临洋山深水港，北靠浦东国际航空港，区位优势非常明显。

公司总投资超过28亿元，分两期建设，一期工程投资达14亿元，目前注册资本7.06亿元。

公司拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，并引进曼恩和瓦锡兰专利技术，主要生产气缸直径600mm以上的船用大功率低速柴油机。

2008年，公司已形成100万马力的柴油机年生产能力；2009年一期项目完工后，公司将形成170万马力的柴油机年生产能力；公司全面建成后将形成超过300万马力的柴油机年生产能力，必将成为中国船用低速柴油机制造领域的核心和中坚力量。

截至目前，公司累计交付柴油机突破200万马力，并于2008年7月成功制造中国首台世界最大缸径柴油机CMD-MAN B&W 8K98MC。

2008年，公司通过了上海市高新技术企业认定和ISO9001：2000质量管理体系认证。

2、南车资阳机车有限公司CSR ZiYang Locomotive Co., Ltd. (CSR) (F)公司简介中国南车旗下的南车资阳机车有限公司始建于1966年，是由铁道部兴建并培育壮大的中国西部唯一的机车制造企业。

公司是四川省重大装备八大产品链重点企业，四川省“大集团、大企业”重点培育企业之一，在我国重大装备制造自主创新和西部大开发中发挥着重要作用。

公司累计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲的16个国家，是土库曼斯坦、越南最大的机车供应商。

6160柴油机船用说明书
6160柴油机是近年来广泛应用于船舶上的一种动力设备。

如果正确使用和维护，这种机器可以为船舶提供可靠的动力，使它们长期保持良好的运转状态。

1.注意事项
在启动6160柴油机前，应注意以下事项：
1) 检查机器的油量和水温。

如果油量过低或水温过高，应及时添加必要的润滑剂和冷却水；
2) 确保机器上的所有开关和按钮处于关闭状态，并且机器的控制面板上的所有指示灯都正常亮起；
3) 在启动机器前，应先调整好风门和气门的位置，然后再打开机器的电子控制开关，观察指示灯是否正常亮起。

2.使用注意事项
在运行6160柴油机时，应注意以下事项：
1) 在机器达到正常运转温度之前，不得进行高速运转或超负荷运行；
2) 在高速运转和超负荷运行时，应注意机器的温度和压力指标，如果出现异常情况，应及时停机排除故障；
3) 定期清洁机器，并定期更换机器的油、滤芯和空气滤清器。

3.维护注意事项
对6160柴油机进行维护时，应注意以下事项：
1) 在进行任何维护工作前，都要先切断机器的电源，确定机器已经彻底停机；
2) 在更换机器的油、滤芯和空气滤清器时，应使用专用的工具和配件，不得随意更换或加入不合适的润滑剂；
3) 在机器的外表和内部进行清洁和检查时，应注意自身安全，穿戴好各类防护装备。

总之，在操作6160柴油机时，应注意以下三个方面：注意事项、使用注意事项和维护注意事项。

这些注意事项都非常重要，需要仔细遵循，才能保证机器的正常运转和长期使用。

潍柴R6160系列船用柴油机型谱表性能参数性能曲线外形尺寸图R6160系列船用柴油机是我公司根据市场需求研制开发的新一代6160柴油机。

该产品具有功率覆盖面大，燃油消耗率低、排放指标先进等特点。

该机型在提高性能、降低能耗、方便操作的设计思想基础上设计而成。

主要改动包括：在原6160基础上重新对燃油系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、起动系统进行了彻底的优化匹配和提升；采用了湿式油底壳、电动预供机油泵、电马达起动方式、机带海淡水热交换器等先进的配置；继承了原6160系列的优点，提升性能，使机器的燃油耗大大降低，燃油耗不大于205g/kW.h；简化了操作，开机时不需人工泵机油。

全新概念的R6160系列柴油机达到了国际先进水平。

R6160系列船用柴油机转速为1000转/分，功率为164kW(223马力)~330kW(450马力)。

船用柴油机分为左机和右机，便于同舱位双机的操纵。

面对飞轮端，右机的飞轮旋向为逆时针，左机的飞轮旋向为顺时针。

采用单机时，一般使用右机。

结构优势：加粗曲轴曲轴材料为高强度球墨铸铁，氮化处理，主轴径由Φ125mm增加到Φ130mm，强度、刚度和耐磨性提高，工作可靠，延长使用寿命。

湿式油底壳采用湿式油底壳，不需另加机油箱，安装、维修、保养方便。

P型喷油泵采用P型喷油泵，可靠性高，经济性好。

电马达采用电马达启动，可方便实现远程开机。

水套排气管采用水套排气管，保持机舱温度低。

电动预供油泵采用电动预供油泵，实现了开机自动预供油。

启动控制箱仪表监控保护系统，可显示发动机转速，当手控参数超限时报警或自动停车。

控制保护装置可以根据用户需要安装在机舱或驾驶室内。

R6160系列船用柴油机性能参数型式Type 直列、直喷、双循环水冷In line, direct injection, two-circulation water cooled冲程数 Stroke Number 4气缸数 Cylinder Number 6气缸直径(mm) Bore 160 活塞行程(mm) Stroke 225 总排量(L) Displacement 27.14 压缩比Compression ratio 14.5:1 最低工作稳定转速(r/min) Min. steady working speed 400 最低空载稳定转速(r/min) Min. steady idling speed 450 燃油消耗率(g/kW.h) Fuel consumption ≤200机油消耗率(g/kW.h) Oil consumption ≤1.0烟度(Bosch) Smoke ≤1.5噪音(dB(A)) Noise ≤115排放 Emission EIAPP 震动烈度(mm/s) Vibration ≤28曲轴转向(面向飞轮)Crankshaft rotating direction(face to flywheel) 逆时针（右机）、顺时针（左机）Counter clockwise(right engine); clockwise( left engine)发火顺序 Firing order 1-5-3-6-2-4(右机) (right engine); 1-4-2-6-3-5(左机)(left engine)起动方式 Starting method 电起动/气马达 Electric/ pneumatic motor 油底壳容量(L) Oil sump capacity 120净重(kg) Net weight 3350(＜220kW), 3340(≥202kW)大修期(h) Overhaul life 12000用途 Application 船用主机、辅机、发电Marine main engine, auxiliary engine, generating。

1. 概述1.1用途本船为航行长江中下游的机动供油轮，航区为A、B级，运载闪点大于60℃（闭杯试验）的轻柴油和1500s以下的燃料油。

1.2 规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。

（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009年）中国船级社（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中国海事局（3）《内河船舶法定检验技术规则修改通报》（2007、2008年）中国海事局1.3本船概貌本船设有倾斜艏柱、普通艉和高效鱼尾型舵，艏艉甲板均设有舷弧，且艏部设有升高甲板。

机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部，货油舱设在舯部。

本船为钢质焊接船舶，货油舱区结构形式为单底双舷，其余为单底单舷；全船为单甲板、双桨双舵、柴油机推进的油轮。

1.3.1主体舱室：全船设有7道水/油密横舱壁，在#29～#85区域设有1道油密纵舱壁，从艉至艏依次为舵机舱、艉清水舱、机舱（燃油舱）、№3货油舱（左右）、№2货油舱（左右）、№1货油舱（兼装柴油）、储物舱和艏尖舱。

1.3.2主甲板：艉～#8肋位：设置艉系泊操作区，通往上甲板的通道（楼梯下放置蓄电池）；#8～#13肋位：监控间、厨房、充放电板间、锅炉间（#8～#20）；#13～#17+290肋位：机舱口；#17+290～#20肋位：上下机舱通道；#20～#25肋位：四人间、内走道及通往上甲板的梯道；#25～#31肋位：会议室（兼客户室）。

#25～#85肋位：设置有输油管系、透气管系、油舱盖、舱口盖、过桥等，在48#船舯甲板上设置一台电动液压吊机，起重能力1t-15m；在#56～#63区域船舯设有滑油桶放置区。

#85～艏：为升高甲板，设置双链轮卧式锚机一台、带缆桩、舱口盖等。

1.3.3上甲板：艉楼上甲板室从艉至艏依次为烟囱、盥洗间、双人间、楼梯、过道及1个四人间和2个单人间。

1.3.4驾驶甲板：艉楼驾驶甲板设楼梯和驾驶室。

1.3.5顶篷甲板：设置桅杆、船名牌等2.总体性能2.1 主要技术数据2.1.1 主要尺度总长………………………………………………………………… 49.80m水线长………………………………………………………………… 48.75m垂线间长………………………………………………………………… 47.80m型宽………………………………………………………………… 9.60m型深………………………………………………………………… 3.40m设计吃水…………………………………………………………………… 2.65m排水量 (940)总吨………………………………………………………………… ~493净吨………………………………………………………………… ~2762.1.2 舱容量载重油（重油，密度0.98） (550)载滑油（甲板载货）………………………………………………………~12.0t清水舱舱容…………………………………………………………………~32.0m3燃油舱舱容……………………………………………………………… ~23.0m32.1.3 航速、续航力试航速度：在满载工况，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。

供应R6160系列陆用发电柴油机的详细描述：R6160系列柴油机是2003年在6160系列柴油机基础上研制开发的第五代中速机产品。

该产品及国际先进的发动机设计思想和潍柴50多年的发动机设计制造经验于一体,使其更加成熟和完善。

R6160系列柴油机具有性能优良、配置合理、结构紧凑、外形美观、功率大、操作维修简单、动力性、经济性及可靠性好优点,在目前国内同类柴油机终居领先水平。

R6160系列发电用柴油机功率范围180-330kw,转速为1000r/min。

可与不同发电机配套组成120-300kw的机组,并可根据用户需要提供不同机型,现已成为固定电站、备用电源、特种电源的首选动力。

结构特点及性能优势结构特点: 机座式结构,大大方便了维修,减少了工作量曲轴材料为高强度球墨铸铁,并进行氮化处理湿式气缸套采用硼合金铸铁,内表面经平台网纹珩磨,强度高,磨损小,寿命长活塞采用三道气环和一道油环,第一道为镀络桶面环,磨合性好引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器气马达启动和电马达启动两种方式可供选用噪音低,振动小,工作平稳调速系统采用机械或智能化电子调速在设计上充分考虑了使用和维修的方便性性能优势: 功率覆盖面大:R6160系列发电用柴油机功率180-330kw 燃油消耗率低:R6160系列发电用柴油机燃油耗≤210g/kw.h。

油耗曲线平坦,任何常用工况下均有良好的经济性烟度低,排放指标先进:标定工况烟度值约1波许单位,排放满足E1APP供应CW200系列船用柴油机的详细描述：CW200ZC/XCW200ZC系列船用柴油机,具有机型结构合理,性能指标先进,运行可靠,操作维修简便等优点,其排放满足国际海事组织MAPRPOL 72/78公约要求。

该系列产品得到中国船级社和中国渔检总局型式认可。

通过ISO9001:2000体系认证。

广泛用于客船、渔船、中小型集装箱运输船、滚装船等船舶推进主机、大型船舶辅机。

柴油机结构优势机体矩形箱式结构,具有变形小(从而缸套磨损少)、强度高等特点。

第３７卷　第２期江苏船舶Ｖｏｌ．３７　Ｎｏ．２ ２０２０年４月ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰＡｐｒ．２０２０ＷＨＭ６１６０ＭＣ７５６ ５柴油机轴功率测试及节能优化姜　彭，张　超，王攀峰（潍柴动力股份有限公司，山东潍坊２６１０００）摘　要：为了解当地客户对ＷＨＭ６１６０ＭＣ７５６ ５机型功率段使用情况、机桨匹配是否合理以及为该机型降油耗目标提出合理化建议，对越南义安装配ＷＨＭ６１６０ＭＣ７５６ ５柴油机的２３ｍ拖网渔船进行了实船扭矩测试，并结合主机万有特性曲线处理分析了采集的试验数据，提出了沿主机等功率曲线调整主机转速以改变该功率下燃油消耗率的方法。

经估算，每航次大约可以节油１１．９３Ｌ，为该机型适应义安市场的匹配开发提供了第一手资料。

关键词：柴油机；轴扭矩测试；分析优化；节油中图分类号：Ｕ６６４．３文献标志码：ＡＤＯＩ：１０．１９６４６／ｊ．ｃｎｋｉ．３２ １２３０．２０２０．０２．００９０　引言越南近岸地区渔业资源丰富，渔船市场潜力巨大，吸引了各大主机厂商前来竞争。

不少品牌二手船机性价比高，在当地市场已占有相当大的份额，但也存在着可靠性差、油耗高、功率虚标等问题。

此外，油价的攀升促使船东越来越倾向于选择物美价廉的中国品牌主机来装船，因而潍柴ＷＨＭ６１６０ＭＣ７５６ ５机型市场占有率近年来不断攀升。

本文通过对越南义安省匹配该机型的２３ｍ拖网渔船进行轴功率及扭矩数据采集，分析该船机桨匹配情况，结合主机万有特性提出了节油新思路，为ＷＨＭ６１６０ＭＣ７５６ ５机型更好地适应并占领义安市场提供了理论指导。

１　测试船信息２３ｍ拖网渔船为越南义安省拖网渔船，建造材质为木质，作业区域为近海，船龄２个月。

其主要参数如下：总长２３．２ｍ，型宽５．５ｍ，型深２．３ｍ，设计吃水１．６４ｍ，设计航速７ｋｎ。

该船匹配１台ＷＨＭ６１６０ＭＣ７５６ ５（功率５５６ｋＷ，转速１５００ｒ／ｍｉｎ）柴油机，齿轮箱为前进Ｊ４５０，速比９，螺旋桨为直径２．８ｍ的４叶铜合金桨。

潍柴R6160系列船用柴油机型谱表性能参数性能曲线外形尺寸图R6160系列船用柴油机是我公司根据市场需求研制开发的新一代6160柴油机。

该产品具有功率覆盖面大，燃油消耗率低、排放指标先进等特点。

该机型在提高性能、降低能耗、方便操作的设计思想基础上设计而成。

主要改动包括：在原6160基础上重新对燃油系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、起动系统进行了彻底的优化匹配和提升；采用了湿式油底壳、电动预供机油泵、电马达起动方式、机带海淡水热交换器等先进的配置；继承了原6160系列的优点，提升性能，使机器的燃油耗大大降低，燃油耗不大于205g/kW.h；简化了操作，开机时不需人工泵机油。

全新概念的R6160系列柴油机达到了国际先进水平。

R6160系列船用柴油机转速为1000转/分，功率为164kW(223马力)~330kW(450马力)。

船用柴油机分为左机和右机，便于同舱位双机的操纵。

面对飞轮端，右机的飞轮旋向为逆时针，左机的飞轮旋向为顺时针。

采用单机时，一般使用右机。

结构优势：加粗曲轴曲轴材料为高强度球墨铸铁，氮化处理，主轴径由Φ125mm增加到Φ130mm，强度、刚度和耐磨性提高，工作可靠，延长使用寿命。

湿式油底壳采用湿式油底壳，不需另加机油箱，安装、维修、保养方便。

P型喷油泵采用P型喷油泵，可靠性高，经济性好。

电马达采用电马达启动，可方便实现远程开机。

水套排气管采用水套排气管，保持机舱温度低。

电动预供油泵采用电动预供油泵，实现了开机自动预供油。

启动控制箱仪表监控保护系统，可显示发动机转速，当手控参数超限时报警或自动停车。

控制保护装置可以根据用户需要安装在机舱或驾驶室内。

R6160系列船用柴油机性能参数型式Type 直列、直喷、双循环水冷In line, direct injection, two-circulation water cooled冲程数 Stroke Number 4气缸数 Cylinder Number 6气缸直径(mm) Bore 160 活塞行程(mm) Stroke 225 总排量(L) Displacement 27.14 压缩比Compression ratio 14.5:1 最低工作稳定转速(r/min) Min. steady working speed 400 最低空载稳定转速(r/min) Min. steady idling speed 450 燃油消耗率(g/kW.h) Fuel consumption ≤200机油消耗率(g/kW.h) Oil consumption ≤1.0烟度(Bosch) Smoke ≤1.5噪音(dB(A)) Noise ≤115排放 Emission EIAPP 震动烈度(mm/s) Vibration ≤28曲轴转向(面向飞轮)Crankshaft rotating direction(face to flywheel) 逆时针（右机）、顺时针（左机）Counter clockwise(right engine); clockwise( left engine)发火顺序 Firing order 1-5-3-6-2-4(右机) (right engine); 1-4-2-6-3-5(左机)(left engine)起动方式 Starting method 电起动/气马达 Electric/ pneumatic motor 油底壳容量(L) Oil sump capacity 120净重(kg) Net weight 3350(＜220kW), 3340(≥202kW)大修期(h) Overhaul life 12000用途 Application 船用主机、辅机、发电Marine main engine, auxiliary engine, generating。

内燃机　1999年第1期6160型柴油机喷油提前角动态调节装置武汉市青山机电厂　韩小平摘　要通过对6160型柴油机喷油提前角调节形式的改进,使柴油机能在任何工况下进行喷油提前角的调整,燃油消耗达到最小,功率输出达到最大,同时,可改善柴油机的冷车启动性能,以及持续运行中的综合性能。

关键词:节能装置　动态调节　螺旋花键冷车启动1　概述6160型柴油机是一种应用非常广泛的发动机,主要用于船舶、发电和其它工作机的动力,从多年的使用情况来看,整机性能均比较好,使用、维护很方便,在工农业生产中起到了很大的作用。

美中不足的是:该机的喷油提前角只能在停车时调节。

因此,实际工况不是很理想。

众所周知,喷油提前角的大小,在不同转速时其实际数值是不同的[1]。

6160型柴油机只能在停车时选定一种角度值,这样就导致了在其它转速、其它工况时,柴油机不能以最佳状态运行,因此,效率也就比较差,其结果就是耗油量增大,输出功率减小。

虽然在喷油泵总成内装有一套飞锤式供油平衡装置,但它不能改变既定的喷油提前角,只能在工况变化时,增加或减少喷油量。

在既定的不理想的喷油提前角状态下,飞锤式供油平衡装置为了平衡外负荷,会突然增加或减少供油量,这就使柴油机性能更加恶化,如油耗增加,燃烧不完全,水温、排气温度过高,磨损加剧,以及综合性能变坏。

这里提出一种针对6160型柴油机的喷油提前角动态调节装置,不仅可改善上述不良状况,使之具有良好的节能效果,而且其综合经济性能也有所提高。

2　工作原理图1是6160型柴油机喷油提前角动态调节装置的总装图。

1.传动轴2.挡圈3.内花键套筒4.导向平键5.导向键螺钉6.压油油杯7.调整垫圈8.端盖9.弹簧10.带外花键的半联轴器　11.螺栓12.垫圈　13.外推力轴承　14.内推力轴承15.带手轮的调节套筒　16.制动手轮17.支承套图1　6160型柴油机喷油提前角动态调节装置图 传动轴1是原有的一根轴,在原设备中,此轴与喷油泵的联轴器之间有一个用于停车调整喷油提前角的法兰盘联接件,本机构取代了法兰盘联接件,其核心部分是一对相互啮合、并可轴向滑动的螺旋花键副。

1. 概述1.1用途本船为航行长江中下游的机动供油轮，航区为A、B级，运载闪点大于60℃（闭杯试验）的轻柴油和1500s以下的燃料油。

1.2 规范和规则本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。

（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009年）中国船级社（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中国海事局（3）《内河船舶法定检验技术规则修改通报》（2007、2008年）中国海事局1.3本船概貌本船设有倾斜艏柱、普通艉和高效鱼尾型舵，艏艉甲板均设有舷弧，且艏部设有升高甲板。

机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部，货油舱设在舯部。

本船为钢质焊接船舶，货油舱区结构形式为单底双舷，其余为单底单舷；全船为单甲板、双桨双舵、柴油机推进的油轮。

1.3.1主体舱室：全船设有7道水/油密横舱壁，在#29～#85区域设有1道油密纵舱壁，从艉至艏依次为舵机舱、艉清水舱、机舱（燃油舱）、№3货油舱（左右）、№2货油舱（左右）、№1货油舱（兼装柴油）、储物舱和艏尖舱。

1.3.2主甲板：艉～#8肋位：设置艉系泊操作区，通往上甲板的通道（楼梯下放置蓄电池）；#8～#13肋位：监控间、厨房、充放电板间、锅炉间（#8～#20）；#13～#17+290肋位：机舱口；#17+290～#20肋位：上下机舱通道；#20～#25肋位：四人间、内走道及通往上甲板的梯道；#25～#31肋位：会议室（兼客户室）。

#25～#85肋位：设置有输油管系、透气管系、油舱盖、舱口盖、过桥等，在48#船舯甲板上设置一台电动液压吊机，起重能力1t-15m；在#56～#63区域船舯设有滑油桶放置区。

#85～艏：为升高甲板，设置双链轮卧式锚机一台、带缆桩、舱口盖等。

1.3.3上甲板：艉楼上甲板室从艉至艏依次为烟囱、盥洗间、双人间、楼梯、过道及1个四人间和2个单人间。

1.3.4驾驶甲板：艉楼驾驶甲板设楼梯和驾驶室。

1.3.5顶篷甲板：设置桅杆、船名牌等2.总体性能2.1 主要技术数据2.1.1 主要尺度总长………………………………………………………………… 49.80m水线长………………………………………………………………… 48.75m垂线间长………………………………………………………………… 47.80m型宽………………………………………………………………… 9.60m型深………………………………………………………………… 3.40m设计吃水…………………………………………………………………… 2.65m排水量 (940)总吨………………………………………………………………… ~493净吨………………………………………………………………… ~2762.1.2 舱容量载重油（重油，密度0.98） (550)载滑油（甲板载货）………………………………………………………~12.0t清水舱舱容…………………………………………………………………~32.0m3燃油舱舱容……………………………………………………………… ~23.0m32.1.3 航速、续航力试航速度：在满载工况，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。