四、定位参数不正确的外在表现1.正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
2.负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
3.正前束太大造成：◆轮胎外侧快速磨损(a)对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。
(b)磨损形式为锯齿状或块状。
(c)当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
◆转向不稳定(a)直行性差；(b)车轮发抖。
4.负前束太大造成：◆轮胎内侧快速磨损(a) 对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损情况。
(b) 磨损形成为锯齿状或块状。
(c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
◆转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖5.主销后倾角太小：(a) 直行时方向盘摇摆不定，转向后缺乏方向盘自动回正能力。
(b)高车速时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。
6.主销后倾角太大：(a) 转向时方向盘太重。
主销后倾角不对称造成跑偏：主销后倾角过大，易使高速行驶时汽车摆头，转向发飘。
(b)左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′时车辆出现跑偏，跑偏向主销后倾角较小的一侧。
7.转向前展角：如果转向前展角度超过1.5-2°，车辆在转弯时会发出尖锐的噪音，其可能原因是转向前臂变形弯曲。
一般来说，转向前展角是不可调整的，只能通过更换变形的零件改正缺陷。
8.退缩角：退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。
退缩角达到某种程度，车辆将出现跑偏。
跑偏方向朝轴距较小的一侧。
9.推进角造成的影响：(1)轮胎磨损；(2)行驶跑偏；(3)方向盘偏斜；10.推进角的修正方式：(1)调整轴距；(2)更换变形零件。
五、如何进行四轮定位准备:测量轮胎气压；测量下摆臂轴离地高度及调整；测量调整轴距。
测量调整:四轮定位参数测量及调整。
1.测量轮胎气压⑴把待修车辆停放在四轮调整平台上，发动机熄火，并拉好驻车制动。
⑵用专用气压表分别检测四轮的轮胎气压。
各车型轮胎气压数据：2.下摆臂轴中心离地高度测量及调整⑴测量方法：将车辆前轮方向打正，用平板尺担在两前轮下摆臂下方，用钢卷尺测量左、右下摆臂轴中心至平板尺下平面的尺寸。
如图示。
（即下摆臂轴中心到地面的垂直高度）各车型下摆臂中心高度数据：3.K底盘：4.2）调整方法迪尔底盘：松开扭杆弹簧调整臂螺栓加强母，调整螺母,低于标准, 右旋;高于标准, 左旋。
调整合适后，锁紧加强母，如图。
K底盘：调整扭杆弹簧调整螺栓，低于标准，右旋，高于标准，左旋。
注意：调整过程中,必须保证车身左右高度一致。
5.测量调整轴距轴距的定义：前轮轴中心到后轮轴中心的距离。
⑴测量整车轴距，将车轮呈直行状态,用５ m 盒尺测量左右测头中心的距离，如图所示。
⑵技术标准参数：6.K底盘：7.检测不合格，进行调整，不合格用24X27梅花扳手和开口扳手调整左右导向杆，小于标准松后紧前,反之相反，如图所示。
四驱车型不用调整。
注：导向杆外螺纹露出长度：①单边螺纹外露长度范围3.5-25mm；②同一台车，左右两侧导向杆外螺纹外露长度允差≤8mm 。
8.四轮定位参数测量及调整装配四轮定位检测仪器侧头，将检测仪器安装到车轮。
双手持卡具两侧的手柄，将测头的三个支撑点紧密贴合在轮毂且不偏斜，用力将手柄的卡钩在轮毂花纹，保险钩挂在轮毂上。
并将前轮的转盘限位销拔出，放在转盘边缘的孔内，注意测头的三个支撑点紧密贴合在轮毂且不偏斜。
车轮外倾角及主销后倾角的调整：⑴用检测仪器检测整车前轮定位初始参数。
⑵前轮定位技术参数：9.KD1底盘：10.K底盘车：⑶检测参数不符合标准，必须调整，调整方法：迪尔底盘根据四轮定位仪显示数据，用17#的专用梅花扳手将螺栓拧松加减合适垫片进行调整，直至合格，然后紧固螺栓，拧紧到合适力矩；力矩９６±１０N ² m，如图。
注：前端加垫，角度值都减小；反之，都增大。
注：后端加垫，外倾角减小、后倾角加大；后端减垫，外倾角加大、后倾角减小。
K底盘调整方法：根据电脑显示进行前轮参数粗调，用专用定值扭力扳手加24#套头松开左右下摆臂调整凸轮的紧固螺母，调整凸轮，左侧下摆臂调整凸轮左旋，左侧前轮主销后倾角变大，前轮外倾角变大；右侧下摆臂调整凸轮右旋，右侧前轮主销后倾角变大，前轮外倾角变大。
在根据粗调后的参数进行精调，在上摆臂安装轴处加减调整垫片进行前轮定位参数的调整，如图所示。
调整规律：上臂固定螺栓a处和b处同时增减1mm厚的垫片，对车轮外倾角的影响是同时增减约13′，如果a处相对于b处的垫片增减1mm，那么对主销后倾角的影响是后倾角同时增减约0.45°。
调整完毕用24#梅花扳手及定值扭力扳手紧固凸轮轴紧固螺母，紧固力矩为270±20N.m。
注意事项：1）调整四轮定位时，所加调整垫片厚度应≤ 10mm。
原因为：①避免因所加垫片过多造成后期螺栓压紧力不够使垫片脱落，从而导致螺栓断裂；②避免所加垫片过多上摆臂螺栓长时间承受较大剪切力导致疲劳失效。
2）上摆臂螺栓紧固力矩一定要达工艺要求（ 96 ± 10N ? m), 避免未达要求造成行车中螺栓松旷，造成剪切断裂。
3）上摆臂前后固定螺栓所加垫片之差不能超过6mm。
风骏新增商务版因采用螺旋簧双摆臂独立悬架，前轮外倾及主销后倾的调整方法有所变化，具体方法如下：偏心螺栓调整定位数据变化表：前束的测量 ⑴ 打正整车前轮方向，用钢卷尺测两前轮前胎面花纹中部距离尺寸A ，后胎面花纹中部距离尺寸B 。
⑵前束=B-A⑶ 技术标准参数：前束的调整：如果前束尺寸超标，迪尔底盘：需调整转向横拉杆侧拉杆调整套。
轮前尺寸大于轮后尺寸时（负前束），右侧拉杆调整套下旋，左侧拉杆调整套上旋；相反时，右侧调整套上旋，左侧调整套下旋，调整过程中，必须保证左右转向横拉杆长度差≤2mm 。
用12³14梅花扳手及棘轮扳手加13mm 套筒锁紧调整套螺栓，穿开口销。
K 底盘：调整时用14X17开口扳手调整转向机左、右拉杆，合格后用22³24开口扳手锁紧调整杆锁母。
前轮转向角的调整⑴ 根据四轮定位仪上显示数据，调整内轮转向角。
若不合格，用１６³１８开口扳手调整转向角限位螺栓，如图所示。
K 底盘车不需要调整。
⑵ 技术参数标准：迪尔底盘车：内轮转向角：36 o -40 o K 底盘车：内轮转向角≥ 32 o 关于退缩角和推进角：退缩角和推进角相伴而生。
退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。
通常推进角 ≤12 ′，否则将会向推力线相反方向跑偏。
退缩角和推进角的修正：(1) 调整轴距；(2) 更换变形零件。
六、案例分析案例一：车型：哈弗； 行驶里程：11000km 故障现象：行驶时方向向右跑偏,两前轮外侧吃胎。
分析原因及结论：从下表数据中可以看出，车辆外倾差大,前束过量，不符合标准数据，需要重新进行四轮定位。
案例二：车型：CC1022SR ；行驶里程： 5044km故障现象：行驶时方向向右跑偏。
分析原因及结论：外倾差大，后轴弯曲，推力角大，调整完后补偿向右因素。
案例三：车型：柴油迪尔（B款）；行驶里程 52km故障现象：行驶时方向向左跑偏分析原因及结论：斜拉杆调整错误，外倾差大，两侧轴距差大。
案例四：车型：哈弗；行驶里程：12285km故障现象：行驶中前轮外侧吃胎。
分析原因及结论：过大前束,过大外倾，导致前轮外侧吃胎；由于后倾太小，右前轮外倾过大，未出现跑偏，但应有转向迟滞，回位不灵的感觉。
案例五：车型：赛影；行驶里程：20000km故障现象：用户反映刹动跑偏，试车发现：该车在行驶到60～ 80公里时点刹车时方向忽左忽右，紧急刹车时四轮拖印良好，但车子停下来时方向突然向左偏，方向盘转动有半周，而且后轮比前轮拖印早。
故障原因：检查前轮刹车泵、刹车片、刹车盘都符合要求，后轮刹车片和鼓也正常。
检查方向横直拉杆时发现四个球头都有不同程度的磨损。
方向机连接部位的球头磨损最严重，转向支臂也有磨损，上下摆臂球头、左上摆臂胶套均有不同程度的磨损。
排除方法：更换横直拉杆和支臂、四个摆臂球头、左上摆臂，换完后进行试车，情况有所好转，但行车时方向有点偏左。
重新做四轮定位，发现左侧前束为负前束，应该是换件所致，把前束进行调整后试车，结果一切正常。
案例六：车型：赛铃；行驶里程：18000km故障现象: 用户反映刹车跑偏：轻踩时偏左,点制动或紧急制动将要停车时,会不定向跑偏,即有时偏左,有时偏右。
故障排除: 服务站为其更换了前制动器总成,情况有所好转,但在紧急制动时或点制动时,跑偏忽左忽右的现象还是没有清除,并有越来越严重的感觉，并且在紧急制动时手握方向盘还有很强的震动感。
检查刹车四轮拖印,发现后轮晚。
调整比例阀后再试,四轮刹车拖印正常,手震动感消失,但车速降30km/h以下或将停车时方向还会不定向跑偏。
经反复调试、分析，最后将问题锁定在转向系统上。
经检查，转向横拉杆球头均有磨损，更换后再试车，故障排除。
故障分析：故障主要原因在于后轮刹车过晚，在制动时整车大部分重量靠惯性前移，重力集中于前轮致使前轮刹车系统、转向拉杆球头、转向从动臂磨损严重，出现上述故障。
