干海子特大桥施工技术交流

特大桥施工方案、施工方法施工方案、施工方法381.施工条件与施工方案、施工方法的关系基础施工1)水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用旋转钻机施工。

施工时在平台附近停放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。

钻碴和废弃的泥浆利用浮吊运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。

2)陆上基础：为加快进度、减少环境污染，陆上钻孔桩施工采用德国进口BG25型旋挖钻机施工，钻碴用汽车外运。

钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。

承台施工6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。

7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。

8#墩承台处河床较浅，承台厚度2m，采用钢板桩围堰进行施工，其余承台施工采用明挖放坡法施工。

墩柱及盖梁主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。

模板为3m一节大块定型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。

模板用浮吊运至现场。

边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模一次浇注完成，其模板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。

墩柱模板、盖梁模板汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。

现浇连续刚构施工箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。

尾端23#段采用导梁悬吊底模施工。

全桥共4个T构，施工时每个T构各配备39一套挂篮平行施工。

中跨合拢段亦采用挂篮施工。

合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同时合拢，完成体系转换。

箱梁、T梁预制及架设本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、梁3种规格，在两岸各设一个预制场进行预制。

北岸预制场设40mT梁制梁台座和存梁台座，南岸预制场设30m箱型梁和梁制梁台座和存梁台座。

每个预制场设两台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。

于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标南北两岸架梁分别一台跨半幅桥龙门吊完成。

钢结构焊接工艺评定试验报告1、试验目的干海子特大桥主梁为多种跨径钢管桁架连续梁，墩身结构大部为钢管格构墩，大桥钢结构重量约为1万多吨，钢管钢板之间存在大量的对接焊缝和相贯线角焊缝。

则焊接工艺评定试验是控制干海子特大桥焊接质量至关重要的环节之一。

焊接工艺是保证焊接质量的重要措施，是焊工操作的唯一技术依据，焊接工艺评定结果是编制大桥焊接工艺作业指导书的基本依据。

通过焊接工艺评定试验，达到以下目的：1、验证拟定的焊接工艺的正确性、可行性；2、确定钢结构焊接工艺的适用范围；3、确定焊接使用的材料、牌号、规格；4、确认工艺流程及各道焊接工序操作的要求及数据参数控制；5.为编制施工焊接作业指导书提供依据。

6、通过评定选择合适的坡口形状和尺寸、焊接材料、焊接方法、施焊条件及工艺参数，以保证焊接接头的力学性能达到设计要求。

2、试验采用标准及试验内容以雅泸高速公路C20合同段干海子钢管混凝土桁架梁桥设计文件及有关施工验收规范和设计施工指南为依据，以有效指导该桥钢结构部分施工为目的，结合现场的实际情况拟定出焊接工艺评定试验的施焊试件和制取试样种类，检验和测定试样焊接接头是否具有所要求的使用性能。

本次焊接工艺评定试验及检验采用的标准及规范1)GB985-88《气焊、手工电弧焊及气体保护电弧焊坡口的基本形式与尺寸》2)GB/T3323-2005 《金属熔化焊焊接接头射线照相》3)GB/T5117-95 《碳钢焊条》4)GB5118-95《低合金钢焊条》5)GB12470-2003《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》6)GB11345-89《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》7)TB1558《对接焊缝超声波探伤》8)TB10212-98《铁路钢桥制造规范》9)GB2649-1989《焊接接头机械性能试验取样方法》10)GB/T2650-2008《焊接接头冲击试验方法》11)GB/T2651-2008《焊接结构拉伸试验方法》12)GB/T2652-2008《焊缝及熔敷金属拉伸试验方法》13)GB/T2653-2008《焊接结构弯曲试验方法》14)GB/T2654-2008《焊接接头硬度试验方法》15)《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院）16)GB/T19869.1-2005/ISO 15614-1:2004《钢.镍及镍合金的焊接工艺评定试验》17)JG/T203-2007《钢结构超声波探伤及质量分级法》焊接工艺评定试验内容、试件的形式及覆盖范围等见表2.1。

2021届高三地理专项练习之桥梁隧道问题1．“金光穿洞”是指落日余晖照亮北京颐和园十七孔桥桥洞侧壁，金光灿灿的光辉映满桥洞。

每年有两次日落方向与十七孔桥走向相同，其中一次出现在5月8日前后。

如图为“金光穿洞”景观图。

此桥的走向大致是（）A．东南一西北向B．东北一西南向C．南北向D．东西向2．人类活动切碎了野生动物栖息地，在破碎的栖息地间修建的“走廊”称为野生动物通道，如“绿桥”（图1）等。

班夫国家森林公园（图2）的野生动物通道结合当地气候、水文特征并与植被、地形融为一体，有效降低了人类活动的干扰。

“绿桥”上面一般会种上高大的乔木和低矮灌木草本，这样做的主要目的是（）A．为食草性动物提供食物B．削弱过往车辆光线和噪声C．绿化美化“绿桥”景观D．为了保持“绿桥”的水土3．龙江特大桥（如图）是滇西边境的一座地标性建筑，是西南丝绸古道上新添的一道彩虹。

大桥全长2470多米、桥面宽33.5米，桥面距谷底高度280米，主桥跨约1200米，一头连着高黎贡山，一头连着边城腾冲，横跨龙川江。

经过近5年建设，这座应用了多项国内首创技术的亚洲山区跨度最大的钢箱梁悬索桥，于2016年4月建成通车。

该大桥犹如“云中之桥”，在5﹣10月所在区域多云雾，主要是受（）A．昆明准静止锋控制B．高山阻挡东北季风所致C．南海暖湿气流影响D．印度洋暖湿气流影响4．在渭河的支流赤水河上，有一处独特的景观﹣﹣桥上桥（桥上桥的下桥始建于清康熙六年（1667），道光十二年（1832）在原桥上叠建一桥为上桥。

桥上桥所在区域等高线地形图，在该区域海拔400～800米的山地与平原之间，分布着山麓洪积扇和黄土台塬。

桥上桥所在地形区的自然带为（）A．亚热带常绿阔叶林带B．亚热带常绿硬叶林带C．温带草原带D．温带落叶阔叶林带5．在渭河的支流赤水河上，有一处独特的景观﹣﹣桥上桥（桥上桥的下桥始建于清康熙六年（1667），道光十二年（1832）在原桥上叠建一桥为上桥。

桥梁工程施工方案与技术措施目录一、内容简述 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 背景介绍 (4)1.3 施工的重要性 (5)二、桥梁工程施工方案 (6)2.1 工程概况 (7)2.2 施工流程 (8)2.3 施工方法 (9)2.4 关键施工节点 (11)2.5 施工进度计划 (12)三、桥梁工程施工技术措施 (13)3.1 基础工程 (15)3.1.1 地基处理 (16)3.2 钢筋混凝土结构 (18)3.2.1 钢筋加工与安装 (19)3.2.2 混凝土浇筑 (20)3.2.3 模板拆除 (21)3.3 预应力混凝土结构 (23)3.3.1 预应力筋张拉 (25)3.3.2 孔道压浆 (27)3.4 桥梁结构安装 (29)3.4.1 现场拼装 (30)3.4.2 起重吊装 (32)3.5 桥面系施工 (33)3.5.1 桥面铺装 (35)3.5.2 排水设施安装 (36)3.6 防水及排水系统 (37)3.6.2 排水设施设置 (39)四、安全与环保措施 (40)4.1 安全管理 (41)4.1.1 安全规章制度 (43)4.1.2 安全教育培训 (44)4.1.3 安全检查与隐患排查 (44)4.2 环保要求 (46)4.2.1 环保法律法规 (47)4.2.2 环保设施设置 (48)4.2.3 施工废弃物处理 (49)五、结论 (51)5.1 施工总结 (52)5.2 未来展望 (54)一、内容简述桥梁工程概述：简要介绍桥梁工程的重要性、类型、结构特点等基础知识，为后续的施工方案和技术措施的制定提供背景。

施工前准备工作：包括现场勘察、地质勘探、设计审查、材料采购与检验、施工队伍组织等前期准备工作，为后续的施工打下基础。

施工方案：详细介绍桥梁工程的施工流程，包括基础施工、墩台施工、梁部施工、桥面系施工等各个阶段的施工方案和具体步骤。

技术措施：重点阐述施工过程中采用的关键技术，如混凝土浇筑、预应力张拉、模板安装与拆除、桥梁吊装与架设等技术措施，以及新技术、新工艺的应用。

干海子大桥钢管桁架梁拖拉施工技术摘要：干海子大桥是亚洲第一座、也是目前世界上最大的全管桁结构桥梁。

其上部结构为钢管桁架连续梁，采用拖拉法施工，由于该桥墩高、桥曲线半径多变、纵坡大，钢管桁架梁的安装技术难度较高。

本文分析了该桥拖拉法施工的技术难点，提出了相应的解决措施，并对其施工过程进行了详解，对今后同类桥型的施工设计有一定的参考价值。

关键词：钢管桁架梁；拖拉；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概况干海子大桥为四川省雅泸高速公路上的重点工程之一，全长1811m，绕山盘旋而上，单向纵坡大，桥墩主要为钢管混凝土格构墩，上部结构为钢管桁架连续梁，其结构轻巧、构造独特，为亚洲第一座、也是目前世界最大的全管桁结构桥梁。

全桥共计36跨，桥墩高低不一，最高达110余米，低者仅5米。

桥曲线半径不一样，纵坡不一样，因而分三联设计（平面布置图如图1）：即0号台～11号墩为第一联，11号～30号墩为第二联，30号～36号台为第三联，设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，钢管桁架梁下弦杆采用ø803，节间距4400mm，上弦杆ø273，腹杆ø406，主梁中心高4400mm。

其钢管桁架连续梁采用拖拉法施工，由于该桥墩高、桥曲线半径多变、纵坡大，钢管桁架梁的安装技术难度较高，危险性大，必须进行严密科学的施工设计与方案论证，以确保施工的安全性与精确性。

图1 全桥平面布置图2施工方案设计拖拉法施工方案设计一般包括滑道设计与布置、动力装置安装设计、导梁系统设计等[1][4]。

2.1总体施工设计干海子全桥36跨，分三联，如果每联整体拖拉，由于桥梁单向纵坡大、且梁体自重较大，所需拖拉牵引力大，对桥墩的弯矩较大，此外桥曲线半径多变，梁体的走位不易控制，危险性较高。

针对该桥的过程特点，上部结构分三部分进展安装：墩位较低的31~36跨采用吊装安装；1~15跨采用拖拉法从0号台往15号墩方向沿坡向上拖拉；16~30跨从30号墩往16号墩方向采用拖拉法顺坡向下拖拉。

《港珠澳大桥》观后感《港珠澳大桥》观后感1为了学习敢于攻坚克难的劳动精神，资阳项目组织全体员工观看了《港珠澳大桥纪录片》，影片讲述的是港珠澳大桥历经六年调研和八年施工的珠港澳大桥全长55公里，造就世界上最长的跨海大桥的艰辛过程。

港珠澳大桥是所有参建工程师历经六年调研和八年施工跨过珠江口伶仃洋海域建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。

整部记录片气势恢宏，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬佩、一种自豪;影片中最令我感动的，并不是大桥的建成，而是建造过程中的建设者面对挫折的勇气。

成功固然令人欣喜，但是遇上失败更能展现出工作人员对大桥所付出的心血。

在建E15号沉管时，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了历经重重困难构建的沟槽——安装失败，要将沉管重新运回岸边，这件事令很多经过多日劳累的工程师都流下了眼泪。

最后，在克服重重困难终于对接成功后，很多几日不眠不休的工程人员都因为太困了而就地而眠。

这令我们很是感动。

大桥的工程人员早已把这个项目视为人生最大的事业。

有工作人员打趣的说，大家都有两个恋人，一个是自己的另一半，另一个就是大桥这个项目。

结婚生子和建桥都成了他们生命中的一部分。

在影片结尾，体现了伟人邓小平写的诗词：“喜看今日路，胜读百年书”。

在这句诗词里，我看到了一波又一波的台风并未击退工程建设者们前进的`心;看到了建设期间建设者们为它熬过的一个又一个夜;读到的是为大家舍小家的家国情怀，这是大国的骄傲，是我们民族的自豪，也是作为一名工程建设者的自豪。

《港珠澳大桥》观后感2《港珠澳大桥》这部影片，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大桥历经六年调研和八年施工，是世界上最长的跨海大桥，集“桥-岛-隧”于一体，全长55公里。

这座世纪大桥的宏伟与壮丽，远远地望去，大桥仿佛像大海上的银线，直接将珠三角地区串在了一起，对于促进港珠澳地区的经济发展具有重要的意义。

《港珠澳大桥》观后感3篇港珠澳大桥是国之骄傲、中交之骄傲，观看完《港珠澳大桥》影片后对此感触尤为强烈。

那么，港珠澳大桥观后感怎么写呢?下面小编给大家整理了《港珠澳大桥》观后感3篇，欢迎大家来参阅。

《港珠澳大桥》观后感货车聚集、人流涌动——港珠澳大桥24日9时正式通车运营。

当天，记者在珠海公路口岸现场看到，首批满载货物的货车快速过关，旅客出发顺畅，标志着历时九年建设而成的这座“国之重器”正式走入普通百姓生活，开启了粤港澳大湾区的崭新未来。

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

据珠海市口岸部门介绍，大桥通车后，可通行车辆包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。

记者在现场看到，大桥实行客货分流，口岸穿梭巴士是粤港及港澳口岸之间的主要交通工具，提供频密接驳服务。

珠海、香港、澳门三地口岸均实行24小时通关，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”的创新模式。

此外，三地口岸均为港珠澳大桥的旅客提供多种多样的出入境交通换乘方式。

通车当天，“便利”是大桥给群众的最直观感受。

记者在现场看到，有的旅客很早就抵达珠港出境大厅，希望尽早上桥体验。

常年在香港居住、生活的珠海市民张贵莲特意提前一天乘船回到珠海，就是为了在大桥通车运营后，体验搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。

她说，自己此前每次都要搭车、乘船，花费3个小时以上才能从香港回到珠海，如今大桥通车运营，她的行程已经缩短到最快两个小时以内，换乘难度也显著降低。

“港珠澳大桥开通后，我打算每周都回家一次。

”她说，“这是国家的大工程，更是我们老百姓的福音。

”大桥的通车，还让粤港澳三地众多企业触摸到了市场的喜人前景。

经营业务涵盖国际物流、仓储物流、代理通关等服务的稳建供应链公司市场总监李梅蕊说，港珠澳大桥的开通，让企业极大地节约了运营成本，促使业务更好地辐射到云南、贵州等地，预计业务会有20%至30%的增长。

雅安干海子特大桥钢结构防腐施工技术徐仁华【摘要】文章介绍了干海子钢管混凝土桁架梁桥的钢结构防腐体系及所采用的标准、规范,重点阐述了重防腐体系的施工技术、原材料要求、工艺参数、工艺要求、质量要求,供相关人员参考.【期刊名称】《中国高新技术企业》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】2页(P150-151)【关键词】重防腐体系;钢结构;施工技术;桥梁施工【作者】徐仁华【作者单位】中铁二十三局集团第三工程有限公司,四川,成都,611130【正文语种】中文【中图分类】TU758雅泸高速的干海子特大桥为钢管格构墩桁架连续梁桥，是雅泸路的重点工程之一，也是交通部确定的科研桥。

干海子特大桥全长1811米，上部为钢管混凝土桁架梁，下部结构采用钢管混凝土格构桥墩和钢筋混凝土柱墩，该桥位于半径较小的曲线上，最小半径为R=365米，桥位地形复杂，地质条件差，桥墩高低不一，最高达110多米，低者仅5米，无论从施工技术还是从桥型结构干海子特大桥都堪称世界之最。

桥型结构效果图如下：全桥钢结构总重9500多吨，折算成防腐面积10万平方米之巨，采用电弧喷涂铝镁合金与防腐涂料双重防腐的方式对大桥钢结构进行防腐处理。

大桥钢构件先在预拼装场内进行预拼装，然后在防腐车间内进行钢构件防腐施工，再运到现场进行构件的安装，最后成桥后进行最后一道面漆的喷涂。

本文以车间内的防腐涂装为例，介绍防腐涂装的施工方法。

一、大桥设计涂装体系及所采用的标准（一）防腐体系该桥钢结构表面防腐包括主桁梁、钢管格构桥墩及检修通道等钢结构的外表面，根据桥位处腐蚀环境设计结构防腐体系免修周期为15年，使用周期为30年，设计为复合电弧喷涂喷铝镁合金长效防腐涂层，金属表面处理等级Sa3.0，粗糙度要求达到40～80μm。

设计防腐体系为：电弧喷涂铝镁合金200±25μm；环氧封闭涂层（25μm）；环氧云铁中间涂层二道（80μm）；丙烯酸聚氨酯面漆二道（80μm）（二）防腐体系所采用的规范及标准1.四川省交通厅公路规划勘察设计研究院《公路钢管混凝土设计施工指南》。

海子沟大桥空心薄壁墩木模施工技术[摘要]山西临汾张台地方铁路海子沟大桥主跨为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，主墩6#墩为59m，7#墩为70m,均为空心薄壁圆形墩。

该桥为全线的控制工程，所以墩柱模板的选择及施工方法对工期及工程造价影响巨大。

本文对施工过程进行总结分析，为今后的类似工程施工提供指导作用。

[关键词]高墩可调式木模模板安装砼浇筑1、工程概况山西临汾张台地方铁路海子沟大桥孔跨布置为5-32m预应力混凝土简支梁+（48+80+48）m预应力混凝土连续+2-32m预应力混凝土简支梁，全桥共设2个台9个墩，桥墩采用圆端形空心和实心混凝土墩，挖井基础;主墩采用圆形钢筋混凝土空心墩，基础均为挖井基础，其中6#墩墩高为59m,墩底为11.14m直径的圆形，7#墩墩高为70m,墩底为12m直径的圆形，墩顶均为直径7.8m的圆形。

本桥全桥均为于直线上。

2、主墩模板的选择考虑到该桥6#、7#墩全为变截面圆形墩，第一套方案为外模采用定型钢模板，2个墩定制二套钢模板，共129m高，估计为500吨左右，按市场价4800元/吨计算（已扣除废弃模板残值2000元/吨），需花费240万元。

第二套方案为外模采取可调式木模，2个墩定制二套模板，共计4.7×2=9.4m，包括辅助设施共计63万元。

综合考虑业主对工期、外观质量以及投标单价的考虑，最终选择6#、7#墩外模采取可调式木模，内膜采取自己加工木模进行施工。

3、模板介绍3.1、圆弧型木模板的特点弧形墙体模板具有调节模板弧形半径的功能，面板为18mm厚胶合板，可随时更换；可调成半径大于2.5米的任意曲线墙体；施工简单，便捷，安装迅速；通用性强，成本低廉；部件标准化程度高。

3.2、可调圆弧模板结构组成。

如图所示,可调圆弧模板由以下部分组成：胶合板（厚18mm）,4、主要施工节点4.1、可调圆弧模板拼缝节点如下图，两块可调圆弧模板水平连接是通过用模板卡具连接模板边部的两根边肋来实现。

专题片《追梦磁悬浮》观后感2015专题片《追梦磁悬浮》观后感鲁迅先生在《中国人失掉自信力了吗》一文中说过：“我们自古以来就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人…。

虽是等于为帝王将相作家谱的所谓‘正史’也也往往掩不住他们的光耀，这就是中国的脊梁”。

黄静——四川省劳动模范、中铁二十三局集团轨道公司长沙磁悬浮项目经理、《追梦磁悬浮》劳模事迹专题片主人公。

黄静同志是中国磁悬浮事业的参与者、见证者，也是一名真正的追梦者，他在平凡的岗位上，书写出了不平凡的业绩，20年里他挥洒青春谱华章，奋勇拼搏铸辉煌，多次被中国铁建、集团公司以及轨道公司评为“优秀共产党员”、“先进生产者”、“品牌员工”、“先进个人”，今年五一前夕，他荣获了四川省第七届劳动模范，也正因为有了他这样的一批创业者，才铸就了中铁二十三局轨道公司从最初的积弱积贫，成功迈进中国铁建20强，荣获“全国优秀施工企业”、“中央企业先进集体”等荣誉。

黄静同志是我们学习的楷模和榜样!学习他勤奋学习，刻苦钻研的创新精神。

黄静同志是年轻人励志成长的典范。

普通农民出身，技校毕业，自考大学。

大学毕业后，他被分配到房建行政科，但是黄静同志不贪恋安逸的工作环境，主动自荐，要求到艰苦的施工一线去，从一名普通的一线工人干起，跟着只有初中毕业的师傅学习施工经验，他虚心向师傅和技术人员请教，跟着民工一起扛钢筋，穿钢丝，在一线积累了丰富的施工经验，并将自己在大学里学到的理论知识与施工实际相结合，做到了学以致用。

20年里他“舍小家，为大家”，始终奋战在施工一线，从技术员、工程师、项目副总工程师、项目部副经理兼总工程师、项目经理，他带领工程技术人员克服了许多施工技术难题，在U梁的研制开发中获得了8项国家实用新型专利和2项发明专利，节约了施工成本，加快了工程进度，使工程项目获得了许多集体荣誉。

学习他忠诚企业、敬业奉献的优秀品质。

20年里，黄静同志先后参建了世界首条商业磁悬浮轨道梁工程、郑西客专900吨箱梁预制工程、国内首条引进法国的先张预应力薄壁梁工程、国内首条长沙中低速磁悬浮轨道梁工程。

干海子特大桥主梁架设拖拉施工技术李治强;杨毅;张晓飞【摘要】Ganhaizi Super Major Bridge is a new type of steel pipe concrete truss continuous girder bridge. The difficulties of the techniques are：（1）unfavorable geographical environmental conditions and complicated terrain; （2） bridge is composed of multiple curves with the minimum curve radius of 356m; （3） large longitudinal slope. Based on the actual engineering characteristics, this paper summarizes the construction techniques for hauhng erection of girder by making deep research and application of construction techniques for the upper curve truss girder.%干海子特大桥为交通部西部山区科技示范项目依托工程，是一种新型的钢管混凝土桁架连续梁桥。

该桥主梁采用钢管混凝土桁架梁，结构新颖，但由于该桥所处地理环境条件恶劣，地形复杂，桥型由多个曲线组成，最小曲线半径仅为356m，纵坡大，施工难度大，为高难险工程。

结合本工程实际特点，在上部曲线型桁架梁的架设施工技术方面深入研究和应用，对主梁架设采用的拖拉施工技术进行了总结。

【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2011(000)011【总页数】4页(P64-67)【关键词】钢管桁架梁;架设;施工技术【作者】李治强;杨毅;张晓飞【作者单位】中国铁建二十三局集团有限公司,成都610072;中国铁建二十三局集团有限公司,成都610072;中国铁建二十三局集团有限公司,成都610072【正文语种】中文【中图分类】U4451 概述干海子大桥全桥总长1 811 m，主梁为多种跨径钢管桁架连续梁，代表跨径为44.5 m、62.5 m两种主要跨径，全桥共36跨，分为3联设计;即1～11跨为第一联，12～30跨为第二联，31～36跨为第三联。

（8.16修改）干木沟特大桥承台模板施工技术交底新建川藏铁路成都朝阳湖至雅安段Cyzq-1标段干木沟特大桥承台模板施工技术交底中铁二局新建川藏铁路成都朝阳湖至雅安段Cyzq-1标段项目经理部二处二一五年八月承台模板施工技术交底1、适用范围本工艺适用于甘木沟特大桥0~15#桥台承台施工。

具体的轴承平台尺寸如下表所示：桥墩编号0台123456789101112131415a长(m)6.64.84.86.77.17.19.19.19.18.56.77.16.75.84.86.6承台尺寸b宽(m)10.110.410.412.512.512.511.911.911.912.712.512.512.510.410.410.1h高(m)2.52.52.52.52.52.52.52.52.532.52.52.52.522.52、技术要求1.本桥6#、7#、8#承台设置两级附加平台，尺寸分别为12.3*4.73*1.5m、12.5*4.55*1.5m和12.3*4.58*1.0m。

2、桥台台尾及两侧基坑采用c15混凝土回填，其余两侧采用非膨胀性土分层夯填至原地面，同时台前设置1:10的流水坡。

3.桥14#承台地面坡度较陡，外露承台采用M10浆砌片石防护。

4.在0#桥台和15号桥台端部路堤两侧设置M10浆砌片石检查台阶。

3、施工准备1.承台组合模板提前进场，施工场地平整。

2、报请监理工程师对承台钢筋验收合格，同意进入下道工序施工。

一4、工艺流程图：施工准备、模板加工、模板安装、模板钢筋、模板定位等均应在进入混凝土浇筑工序前报监理人验收模板拆除图1：工艺流程图5.施工方法：5.1、模板制作采用0.6m*1.5m组合钢模板。

模板在使用前应打磨、除锈、刷漆，并保证模板的平整度。

模板采用“U”型卡箍或螺栓连接。

组装时，两块模板之间应粘贴双面胶带，相邻两块钢模板之间的错开平台不得大于2mm。

模板按承台尺寸拼装成一整块后，用10#槽钢将模板背面水平分层背向，层间距40~60cm。

格构墩斜撑安装施工技术李治强;杨毅;张晓飞【摘要】Ganhaizi Super Major Bridge is a new type of steel pipe concrete truss continuous girder bridge with steel pipe concrete lattice piers. The span between high piers is long, so diagonal bracing is set on the top of high pier to enhance the stability of bridge structure. Because of the surrounding geographical and bridge characteristics, the installation of diagonal bracing must be completed before the pouring of concrete and after the main girder installed in place. The most important is to ensure the construction progress and construction quality. This paper makes deep study and summary of lattice pier diagonal bracing installation and construction techniques.%干海子特大桥为交通部西部山区科技示范项目依托工程，是一种新型的钢管混凝土桁架连续梁桥。

墩柱采用了钢管混凝土格构墩结构形式，高墩之间的各跨不仅墩位较高，且跨度较大，因此高墩的墩顶设置了斜撑以加强本桥结构的稳定性。

由于该桥所处地理位置的特殊性以及其自身的结构特点，斜撑安装施工须在主梁安装到位后且混凝土灌筑之前完成，保证施工进度和施工质量尤为重要。