汽轮机速关组件

汽轮机控制系统汽轮机控制系统组成一般来讲，汽轮机控制系统由人机界面、测量元件、控制装置、执行机构等部分组成。

人机界面为各种操作显示设备，如CRT，各种指示灯/表，鼠标，操作按钮/开关等。

测量元件为各种传感器，如测速头，热电偶，变送器，行程开关等。

它们将各种工艺过程变量转换成不同形式的电子信号，送往控制装置。

控制装置是整个控制系统的核心，实现系统的各种控制功能。

目前常用的控制装置都是以微处理器和网络技术为基础的数字式控制系统。

通常由通过网络连接的控制站、操作员站、工程师站以及电源装置和必要的机柜等辅助设备构成。

其中，控制站包括运算处理部件和I/O转换部件。

由于汽轮机是一种大型高速旋转设备。

其执行机构必须具有较大出力和快速响应，所以普遍采用液压型执行机构，也称作油动机。

因此，还必须配备液压动力源向执行机构提供液压工作介质。

根据设计的不同，可以采用汽轮机润滑油作为工作介质，也可以配置独立油源。

另外，在数字式控制系统中还有大量的不同功能的软件程序分布在系统各部件中，与硬件设备协同工作，共同完成控制任务。

汽轮机作为一种在高温、高压、高速条件下连续运行的大型机械设备，其高可靠性既是工艺过程的要求，也是自身安全的需要。

所以在配置汽轮机控制系统时必须给予高度重视。

冗余技术、自诊断技术和分散结构被广泛采用。

在控制装置内部，均采用双网结构，防止信息传送故障。

CPU处理器采用三冗余配置，3取2表决机制或双机热备配置，裁决机制，一用一备。

对重要信号，从一次元件到I/O通道都采用3冗余或双冗余配置。

执行器一般采用双线圈伺服阀；双泵供油，一用一备，自动连锁。

另外，分散结构使系统各功能科学合理地分配在不同的部件中，任何部件损坏只会引起系统部分功能丧失，不会导致整个系统故障，更不会危及机组运行安全；同时系统中非常完善的自诊断功能可以对系统中绝大多数异常进行有效的鉴别、报警，必要时自动将故障部件从系统中隔离。

目前，自诊断都可以达到具体I/O通道。

对小机速关阀试验的一些认识**一值孙谦1月8日我们对6号机小机速关阀进行活动试验时，速关阀出现不复位的现象，虽然现在我们得出了一些结论，但不妨再与大家一起探讨。

先来了解一下小机的速关阀的结构和它的作用。

速关阀也称主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

结构如图：图2.1 速关阀示意图速关阀的油缸部分主要由油缸、活塞、弹簧、活塞盘及密封件等构成，油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。

速关阀的开启过程：1. 初始状态：速关电磁阀1842、启动电磁阀1843均不带电，速关油E、启动油F应均为0，主汽门在速关阀弹簧力的作用下关紧。

2. 建立启动油：DCS发启动指令，速关电磁阀1842、启动电磁阀1843同时得电，并开始计时，此时，由于启动电磁阀1843的P与B成通路，启动油F 建立，活塞在启动油压作用下克服弹簧力被压向活塞盘，使活塞与活塞盘密封面紧密接触；同时，速关电磁阀1842得电后，A与T成通路，将速关阀内残余的速关油泄去，以防活塞与活塞盘密封面接触不严。

此时主汽门在速关阀启动油压的作用下关紧。

3. 建立速关油：启动油建立后向液控单向阀进油，液控单向阀出油去充液阀，充液阀在一定的油压下打开，插装阀上部与回油接通，通过节流孔板油压缓慢泄去，插装阀在下部油压的作用下打开，压力油一路通向电液转换器，一路通向速关油电磁阀。

而此时，速关油电磁阀带电与回油接通，速关油压并未建立。

速关电磁阀1842得电15秒钟后断电复位，A与P成通路，速关油压建立。

4. 速关阀开启：启动电磁阀1843在得电60s后失电，启动油与回油接通，通过节流孔板缓慢泄去，于是活塞与活塞盘如同一个整体构件在两侧油压的作用下持续移动直至被试验活塞限位，速关阀随之开启。

通过调节节流孔的大小来控制启动油泄油的快慢以调节速关阀的开启速度。

此时启动油完全泄去，速关油替代启动油向充液阀充油，使插装阀保持开启状态。

我厂用的是杭气凝汽式透平因为我是新手想请教大家危急遮断油门在什么条件下复位？是在是在暖管结束后油站开始油循环就复位呢还是手动建立速关油之后（开启速关阀之后）？危急遮断油门是用来紧急停车用的，原理是切速关油，到达主气门关闭目的，楼主所说应该在暖管结束后，准备开启速关阀门前建立复位；启动油和开关油在启动油换向阀控制下分别进入速关阀和危急保安装置，经过危急保安装置转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器转换为二次油，再经单向节流阀进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀，再经过手动停机阀,然后在速关油换向阀控制下进入速关阀.开关油：通过危机保安装置挂挡，接通调节油和速关油之间的油路。

当你速关阀打开之前，危机保安装置已经挂挡了，危急遮断油门已经复位了。

你好！手动停机阀是什么？指危机保安装置？请解答，谢谢。

你好，你说的单向节流阀应该是阻尼阀，由单向阀和节流阀组成。

那么请问经过危急保安装置转换为速关油，然后去哪里了？然后经过速关组合件分为两路，从哪里来的什么油分成两路？请解答，谢谢。

手动停机阀在速关组合件上面（右边），左边是试验由手阀（往左搬，调速左边速关阀，往右搬，调速右边速关阀，）危机保安器是一个超速停机装置，也可以手动拍下拉杆，紧急停机。

现场有3个停车阀，一个是手动停车按钮，（在现场仪表盘上）第二个是手动停机阀，在速关组合件右边。

第三个是危机保安器。

然后内操室还有一个紧急停车按钮。

控制油进入速关组合件后，一路直接作为试验油经过试验由阀进入速关阀，一路作为开关油，一路作为启动油。

启动油和开关油在启动油换向阀控制下分别进入速关阀和危急保安装置。

开关油经过危急保安装置转换为速关油，然后经过速关组合件分为两路，一路经电液转换器转换为二次油，再经单向节流阀进入错油门；另一路继续作为速关油经过停机电磁阀，再经过手动停机阀.然后在速关油换向阀控制下进入速关阀。

对照现场流程仔细看看就知道了。

你好，谢谢你的持续关注。

1． 阀碟 2． 卸载阀3． 蒸汽滤网4． 导向及汽封套筒 5． 阀盖6． 螺栓 7． 弓形环8． 压环9． 阀杆10． 隔热板11． 油杯12． 活塞杆13． 支座14． 压力表接口15． 试验活塞16． 活塞17． 弹簧18． 弹簧座19． 活塞盘20． 油缸21． 联轴节22． 密封环23． 阀座D 新蒸汽E 速关油F 启动油 H 试验油K 漏汽 T1 回油 T2 漏油图1 速关阀阀体部分主要由件1～9和件23组成。

主蒸汽经由蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，在速关阀关闭状态，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（17）关闭力作下被紧压在阀座（23）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。

在主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀全开之前调节汽阀是关闭的，所以在速关阀的开启过程中，当卸载阀开启后，主阀碟前后蒸压力很快趋于平衡，这样就使得主阀碟开启的提升力大为减小。

图2 速关阀试验机构试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件中见1-2001- ），通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于油缸活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定负荷在内的任意工况下进行。

当试验阀切换至图示位置时退出试验。

若速关阀状况良好，试验结果应是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。

P1＝A＋B（P4－0.1）（单位：Mpa），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。

P4是机组运行时的速关油压值。

若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。

石油化中小型工业汽轮机油动机、速关组合件结构原理与静态实验步骤一、油动机结构原理：油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。

油动机结构如图1所示。

图1 油动机油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。

错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。

连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。

1． 位杆2． 调节螺栓3． 反馈板4． 活塞杆5． 油缸（缸盖）6． 活塞7． 连接体8． 错油门（错油门壳体）9． 反馈杠杆10． 调节螺钉11． 调节螺母12． 弯角杠杆13． 杆端关节轴承油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。

筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。

油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。

缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。

油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。

在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。

错油门结构如图2所示。

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。

图2 错油门套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦14． 错油门弹簧15． 推力球轴承16． 转动盘17． 滑阀体18． 泄油孔19． 调节阀20． 放油孔21． 调节阀22． 喷油进油孔23． 测速套筒24． 喷油孔25． 上套筒26． 中间套筒27． 下套筒C 二次油P 动力油T 回油保持不变。

速关组合件随机资料1.基本介绍1.1使用说明书1.2开箱检查1.3型号说明1.4说明书使用范围本随机资料使用范围见列表：1.5技术参数1.5.1介质：矿物油1.5.2介质精度：≤30μm1.5.3介质压力：0.5~1.2 MPa1.5.4介质温度：-10~70℃1.5.5电磁阀电源：24VDC 110VDC 220VDC 110VAV 220VAC1.5.6本体外形尺寸：250×250×3501.6结构功能速关组合件主要油集块本体、速关油手动电磁阀1842、启动油手动阀1843、停机电磁阀2222和2223、手动停机阀2250、试验手动电磁阀2309、两通插装阀、在线测压接头P11~P14等组成（详见速关组合件结构图和原理图）。

主要用于打开和关闭汽轮机的主汽阀、就地或遥控启动停机、速关在线试验、与电液转换器直接连接、压力表在线测压、自动挂闸等。

2安装规范2.1速关组合件的就位2.1.1本速关组合件应水平放置平台上，四周有空间，以便检修。

2.1.2本速关组合件应固定牢。

2.2电液转换器和油循环板的安装2.2.1本速关组合件留有两个电液转换器接口，以便需要时安装。

2.2.2本品出厂时，在安装电液转换器处配有油循环板，安装电液转换器前先将油循环板带L槽的那一面配上密封垫与组合件本体连接，此时电液转换器的进油口与回油口导通，做油循环用。

2.2.3油循环结束后拆去有循环板，装上电液转换器。

如不安装电液转换器，则要及时将油循环板翻过来，将配有4个O形密封圈的一面与组合件本体连接。

否则无法建立速关油。

2.3管道的安装2.3.1连接管道前应确认其清洁度合格。

2.3.2速关组合件出厂已经做了清洁处理，现场无需进行油循环。

2.3.3速关组合件底部的回油口应高于回油总管。

2.3.4个管接头调试前应拧紧，防止漏油。

2.4结构图与外形图3操作规程3.1打开速关阀和自动挂闸3.1.1首先检查紧急停机电磁阀2222、2223状态。

汽轮机速关阀工作原理汽轮机速关阀是汽轮机控制系统中的关键部件之一，它的工作原理对于汽轮机的运行和性能表现起着至关重要的作用。

本文将深入探讨汽轮机速关阀的工作原理，并分享一些关于它的观点和理解。

一、汽轮机速关阀的作用和意义汽轮机是一种通过压力能转化为机械能的热能转换装置。

在汽轮机的运行过程中，需要严格控制燃料供应和蒸汽流量，以保持汽轮机的稳定运行和高效性能。

而汽轮机速关阀则是控制蒸汽流量的关键装置，它通过调整阀门的开度来控制蒸汽流量，从而实现对汽轮机输出功率的调节。

汽轮机速关阀的作用在于维持汽轮机在不同负荷条件下的稳态运行，并在负荷突变时快速响应以保护汽轮机的安全运行。

它承担着在负载波动时控制汽轮机输出功率和蒸汽流量的重要责任，同时也影响着汽轮机的转速、效率和稳定性。

二、汽轮机速关阀的工作原理1. 设定目标负荷值在汽轮机运行前，操作员会根据系统需求设定目标负荷值。

这个负荷值取决于电力网的需求以及整个供电系统的平衡要求。

2. 测量实际负荷值汽轮机速关阀控制系统会通过传感器测量实际负荷值，根据实际负荷值和目标负荷值之间的差异来调整汽轮机输出功率。

3. 比较并计算差值控制系统会比较实际负荷值和目标负荷值之间的差值，并将差值传递给汽轮机速关阀控制器。

控制器根据这个差值计算出需要调整的阀门开度。

4. 调整阀门开度汽轮机速关阀控制器会将计算出的调整值转化为相应的阀门开度命令，然后将该命令发送给汽轮机速关阀执行器。

执行器根据接收到的命令调整阀门的开度，从而控制蒸汽流量。

5. 反馈和调整控制系统会不断地监测实际负荷值和汽轮机输出功率，并根据反馈信息对阀门开度进行调整。

通过不断的反馈和调整过程，控制系统能够将实际负荷值逐渐调整到目标负荷值附近，实现汽轮机的稳态运行。

三、对汽轮机速关阀工作原理的观点和理解1. 稳态性能汽轮机速关阀对于汽轮机的稳态性能具有重要影响。

合理地控制阀门开度可以使汽轮机在不同负荷条件下保持较为稳定的输出功率和转速，从而提高汽轮机运行的可靠性和经济性。