城市快速路交通安全与管理设施设计(详细)

2025年城市交通枢纽优化施工方案(设计与功能布局)

《城市交通枢纽优化施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口和车辆数量不断增加，城市交通压力日益增大。

为了提高城市交通效率，改善市民出行条件，现对城市交通枢纽进行优化施工。

本次施工旨在提升交通枢纽的设计与功能布局，使其更加科学、合理、高效，满足未来城市发展的需求。

交通枢纽作为城市交通的重要节点，承担着多种交通方式的换乘功能，包括地铁、公交、出租车、私家车等。

目前，现有的交通枢纽存在着一些问题，如换乘不便、标识不清、设施老化等，严重影响了市民的出行体验。

因此，本次优化施工将重点解决这些问题，提高交通枢纽的服务水平。

二、施工目标1. 优化交通枢纽的功能布局，提高换乘效率。

2. 完善交通标识系统，方便市民出行。

3. 更新交通设施，提升交通枢纽的安全性和舒适性。

4. 加强交通管理，提高交通枢纽的运行效率。

三、施工步骤1. 规划设计阶段（1）对现有交通枢纽进行详细的勘察和分析，了解其功能布局、交通流量、设施状况等情况。

（2）根据勘察结果，结合城市发展规划和交通需求，制定交通枢纽优化施工方案。

（3）邀请专家对施工方案进行评审，确保方案的科学性和可行性。

2. 拆除旧设施阶段（1）按照施工方案，对交通枢纽内的旧设施进行拆除，如老旧的标识牌、破旧的候车亭等。

（2）拆除过程中，要注意安全，避免对周边环境和设施造成损坏。

3. 基础施工阶段（1）进行交通枢纽的基础施工，包括场地平整、地基处理、地下管线铺设等。

（2）确保基础施工质量，为后续的主体施工打下坚实的基础。

4. 主体施工阶段（1）按照设计方案，进行交通枢纽的主体施工，包括候车大厅、换乘通道、站台等。

（2）主体施工过程中，要严格控制施工质量，确保工程结构安全可靠。

5. 设施安装阶段（1）安装交通枢纽内的各种设施，如标识牌、候车亭、电子显示屏、自动售票机等。

（2）设施安装要牢固、美观，符合相关标准和规范。

6. 调试运行阶段（1）对交通枢纽内的设施进行调试，确保其正常运行。

快速路改造方案

快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。

城市快速路设计之横断面设计方法(详细)

5.2横断面布置-16
4、分离式高架道路断面-5
☆适宜条件
由于整体高架存在环境影响大的缺点而提出的本型式, 目前刚采用,适于高架路段地下管线不受控制的条件时采用,在管线与高架下部结构冲突的路段,建议采用整体式高架断面.
5.2横断面布置-17 5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝道路段横断面
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这就是本规程第５章的内容
城市快速路设计之横断面设计方法
前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..

城市道路施工交通安全防护设施设置总体要求

（9）解除限速标志
• 设置在道路作业终止区的末端,距施工工程的距离参见下表：
限制车速（v）
终止区长度（L）
km/h
m
≤50
10~30
50~80
30~35
表4：终止区长度
三、施工作业控制区交通管理设施设置示例
1、施工作业控制区各组成部分示意图见图B.1.
•图B.1 施工作业控制区各组成部分示意图
（2）施工作业控制区照明
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区,应满足作业照明需求.
（3）施工警告灯
• 夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区,应在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设置高亮度的施工警告灯.
• 警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处,必须能反映作业区的轮廓,设置高度距离地面1.2m为宜,受条件限制时不m
v≤50
L≥40
50＜v≤70
40＜L≤100
70＜v≤80
100＜L≤300
表1：警示区长度
（8）限速标志
• 设置位置位于道路施工标志下游.快速路、主干路上的施工路段限制车速可设置为60km/h、40km/h或更低,次干路、支路限制车速可设置为30km/h或更低.
（3）上游过渡区
上游过渡区位于警示区下游,用于引导交通流进入允许通行道路的区域.长度根据施工作业占用道路宽度和设计车速确定,取值参见GB 5768.3-2009中6.2.2的规定,详见下表：
设计时速 (KM/H)
30 40 60 80 100
围蔽一条车道围蔽两条车 (按3.5米计) 道(按7米计)
锥形交通路标间距最大值（L）m
渐变段
非渐变段
2
2

DBT3201-2015城市道路交通设施设置规范(南京)

DB3201 南京市地方技术规范DB 3201/T 256—2015 城市道路交通管理设施设置规范2015-08-25发布2015-09-01实施南京市质量技术监督局发布DB3201/T 256—2015目次前言 (VII)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 一般要求 (5)5 交通标志 (5)5.1 一般要求 (5)5.2 警告标志 (6)5.2.1 注意儿童标志 (6)5.2.2 注意行人标志 (7)5.3 禁令标志 (7)5.3.1 限制速度标志 (7)5.3.2 限制速度和禁止停车组合标志 (8)5.3.3 禁止掉头标志 (8)5.3.4 禁止驶入类和限制类禁令标志 (8)5.4 指示标志 (9)5.4.1 车道行驶方向标志 (9)5.4.2 允许掉头标志 (10)5.4.3 停车位标志 (10)5.5 指路标志 (11)5.5.1 功能定位 (11)5.5.2 一般要求 (11)5.5.3 标志颜色 (12)5.5.4 信息分层 (12)5.5.5 快速路指路标志 (12)5.5.5.1 指路标志系统构成 (12)5.5.5.2 信息选取 (12)5.5.5.3 标志设置 (13)5.5.5.4 入口预告标志 (13)5.5.5.5 入口处地点方向标志 (14)5.5.5.6 地点距离标志 (15)5.5.5.7 出口预告标志 (15)5.5.5.8 出口标志 (16)5.5.5.9 下一出口预告标志 (16)5.5.5.10 出口处地点方向标志 (16)5.5.6 一般城市道路指路标志 (17)IDB3201/T 256—2015II 5.5.6.1 指路标志系统构成 (17)5.5.6.2 信息选取 (17)5.5.6.3 信息含义 (17)5.5.6.4 标志设置 (18)5.5.6.5 交叉口告知标志 (19)5.5.6.6 地点距离标志 (20)5.5.6.7 地点方向标志 (20)5.5.7 停车场标志 (21)5.5.8 板面尺寸 (21)5.5.9 版面文字 (22)5.5.10 进出城指路标志 (24)5.5.10.1 一般要求 (25)5.5.10.2 放射线方向进出城指路标志 (25)5.5.10.3 环线方向指路标志 (27)5.6 辅助标志 (28)5.7 标志制作 (29)5.7.1 使用寿命 (29)5.7.2 板面尺寸 (29)5.7.3 构件制作 (30)5.7.4 标记 (32)5.8 支撑方式 (32)5.9 标志安装 (33)5.10 标志基础 (34)5.11 标志验收与维护 (34)6 交通标线 (35)6.1 一般要求 (35)6.2 指示标线 (35)6.2.1 交叉口导流标线 (35)6.2.1.1 路口导向线 (35)6.2.1.2 机动车左弯待转区线 (35)6.2.1.3 非机动车左弯待转区线 (36)6.2.1.4 非机动车右转通行区线 (36)6.2.2 人行横道线 (37)6.2.2.1 人行横道线宽度 (37)6.2.2.2 设置位置 (37)6.2.2.3 无信号灯控制的人行横道线 (37)6.2.2.4 重点区域的人行横道线 (37)6.2.2.5 行人二次过街安全岛 (38)6.2.2.6 停靠站处的人行横道线 (39)6.2.3 路内停车位标线 (40)6.2.4 路边式停靠站标线 (40)6.2.5 导向箭头和导向车道线 (41)DB3201/T 256—20156.2.6 路面文字标记 (42)6.2.7 非机动车道路面标记 (43)6.3 禁止标线 (44)6.3.1 禁止停车线 (45)6.3.2 禁止长时停车线 (45)6.3.3 网状线 (45)6.3.4 停止线 (46)6.3.5 公交专用车道标线 (46)6.4 主要标线技术参数 (48)表23 （续） (49)6.5 标线施工 (49)6.6 标线验收与维护 (49)7 交通隔离设施 (49)7.1 车行道隔离设施 (49)7.1.1 设置要求 (49)7.1.2 设施要求 (50)7.2 机非隔离设施 (50)7.2.1 设置要求 (50)7.2.2 设施要求 (50)7.3 人行道隔离设施 (50)7.3.1 设置要求 (50)7.3.2 设施要求 (51)7.4 阻车桩 (51)7.4.1 阻车桩设置要求 (51)7.4.2 设施要求 (51)8 交通防撞设施 (51)8.1 防撞桶 (51)8.1.1 设置要求 (51)8.1.2 设施要求 (51)9 交通信号灯 (52)9.1 一般要求 (52)9.2 信号灯设置 (52)9.2.1 一般要求 (52)9.2.2 机动车信号灯 (53)9.2.3 非机动车信号灯 (53)9.2.4 人行横道信号灯 (53)9.3 信号灯具 (53)9.4 信号灯杆件 (53)9.4.1 指导机动车通行信号灯杆 (53)9.4.2 非机动车道信号灯杆 (54)9.4.3 人行横道信号灯杆 (54)IIIDB3201/T 256—20159.5 信号灯安装 (54)10 交通闭路电视监控设备 (54)10.1 设置要求 (54)10.2 设备安装 (54)11 交通违法抓拍设备 (55)11.1 设置要求 (55)11.2 设备安装 (55)12 可变信息情报板和光带式路网信息标志 (56)12.1 设置要求 (56)12.2 设备安装 (56)13 作业区交通管理设施 (56)13.1 一般要求 (56)13.2 作业区交通管理与安全设施 (57)13.2.1 道路作业区标志 (57)13.2.2 渠化设施 (59)13.2.3 路栏 (60)13.2.4 施工警示灯 (60)13.3 作业区交通管理设施布置 (60)13.3.1 作业区区段划分 (60)13.3.2 作业区区段长度 (62)13.3.3 警告区 (62)13.3.4 上游过渡区 (62)13.3.5 缓冲区 (63)13.3.6 工作区 (63)13.4 作业区交通管理设施设置示例 (63)13.4.1 双向交通共用单车道 (63)13.4.2 绕行标志设置 (64)13.4.3 交叉口作业区 (65)13.4.3.1 作业区位于进口道 (65)13.4.3.2 作业区位于出口道 (66)13.4.3.3 作业区位于交叉口内 (67)14 学校区交通管理设施 (67)14.1 必设设施 (67)14.2 可设设施 (67)14.3 交通管理设施设置要求 (68)14.3.1 限制速度标志和注意儿童警告标志 (68)14.3.2 停车位标线 (68)14.3.3 人行横道线 (68)14.3.4 停止线 (68)14.3.5 交通信号灯 (68)IVDB3201/T 256—201514.3.6 隔离护栏、示警桩和阻车桩 (68)14.4 设置示例 (69)15 医院区交通管理设施 (70)15.1 一般要求 (70)15.2 设置示例 (70)附录A（资料性附录）交通标志常用名词中英文对照 (73)附录B（资料性附录）信息分级表 (76)附录C（资料性附录）一般城市道路指路标志设置示例 (84)附录D（资料性附录）一般城市道路指路标志尺寸 (87)附录E（资料性附录）进出城指路标志设置示例 (90)附录F（资料性附录）城市道路车道宽度 (91)VDB3201/T 256—2015VI 前言本规范按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

城市快速路设计规程-第十章(崔新书)

不破坏
环境友好
人与自然和谐共生的社会形态，强调生产和消费活动对于自然生态环境的影响，强调将生产和生活强度规范在生态环境的承载能力范围之内，强调综合运用技术、经济等多种措施降低对社会的环境影响。
道路对环境的影响：
景观影响视觉影响环境污染生态破坏
•
快速路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景
A B C
不同轮胎类型（A、B、C型）的轮胎/路面噪音声级测定
噪音声级dB
103.5 103.0 102.5 102.0 101.5 101.0 100.5
菜户营桥~右安门开阳桥~陶然桥玉蜓桥~左安门桥光明桥~广渠门桥东便门桥~建国门建国门桥~朝阳门朝阳门桥~东四十东直门桥南~东直东直门北桥~北小雍和宫桥~安定门钟楼北桥~德胜门德胜门桥~积水潭西直门桥~官园桥阜成门桥~西便门天宁寺桥~广安门白纸坊桥~菜户营
• 二环外环车速50km/h
• 10.3 噪音要求
• 10.3.1 城市高架快速路（含匝道）横断面的外缘距两侧建筑物应符合本规程第8.3.2条的规定，同时应符合城市环境评价指标要求。当超过城市噪音规定指标时，应按环保标准要求设置声屏障。
8.3.2 高架快速路与相邻建筑物的最小间距应满足下列要求： 1 维修高架桥或建筑物所需空间； 2 防止洒盐、洒水损害所需空间； 3 预防火灾所需防护区； 4 消防车辆通行及架梯所需空间； 5 曲线段视距运行要求空间； 6 环境保护所需空间。
1、大型公共建筑物、水面、滨海岸。 2、名胜古迹，包括风景名胜及文物古迹。
风景名胜：指具有观赏、文化或科学价值，自然景物、人文景物比较集中，环境优雅、具有一定规模和范围，可供人们游览、休息或进行科学文化活动的地区。文物古迹：指与名人事迹、历史大事有关而值得后人登临凭吊的胜地、建筑物以及文物保护单位。

道路隔离设施设置规范

设置道路隔离设施--------交通设施设置及运用指导意见一、基本概念道路隔离设施是指在道路范围内使用一些有形的结构性物体，强行分离不同行进方向或不同行驶速度、不同类型交通流的交通安全设施。

其设置的目的主要两个：一是保障车辆能够在城市道路上快速、安全地行驶；二是为防止行人或物体等进入，用物理隔离的方式达到有效排除横向而来的实物干扰，确保车辆在城市道路上安全、舒适、高效、顺畅地通行。

其类型包括车行道隔离设施（绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞敦）、机非隔离设施（绿化分隔带和隔离护栏）、人行道隔离设施二、设计方法为保障行车安全快速路必须设置中间分隔带，一般设计速度 50km/h的主干路应设置隔离带，次干路设计速度为50km/h时宜设置隔离。

分隔宜设置水泥隔离墩，隔离墩宽度宜选择30-50cm规格，上方应设置带有反光膜的钢管式护栏，隔离墩侧面安装轮廓标，双向两车道的道路隔离墩起始点1米-3米处设置反光蓝白色弹力柱;双向四车道及以上道路隔离墩起始点1米-3米处设置防撞桶。

三、具体运用实例不规范的隔离设施（1）防撞桶摆放位置不规范（2）规范的隔离设施（1）规范的隔离设施（2）一、任务目标1.会画出停车场出入口管理系统的系统结构图和系统布线图；2.了解停车场出入口管理系统中各设备的参数、性能指标、工作原理；3.掌握停车场出入口管理系统中各设备的安装、调试和应用方法。

二、任务描述根据“项目背景”的描述，小区出入口要搭建一个停车场出入口管理系统，以便对进出小区的车辆进行安全、可靠的管理，确保小区安全。

由于小区常住人口和进出车辆较多，人工管理难度较大，需要对进出小区的车辆进行智能化管理。

三、系统结构图四、主要材料、设备和工具1．设备：2．工具：3．材料：五、任务实施过程1、根据设计方案、现场情况确定设备摆放位置1)确定道闸及读卡设备（票箱）的摆放位置。

2)确定摄像机安装位置。

3)确定岗厅的位置。

4)确定控制主机（电脑）的位置。

快速路设计在城市道路设计中的应用分析

Engineering Design | 工程设计 |·191·（重庆交通大学工程设计研究院有限公司山东分公司，山东青岛 266000）摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，我国人民的物质生活水平有了显著的提高，越来越多的人们都购置了私家车，而这也导致对道路交通的需求与日剧增。

所以，为了能够有效提升城市道路交通的运输能力，需要对城市道路进行科学合理的设计，使道路交通能够充分发挥作用。

因此，文章首先概述快速路的基本概念，其次分析快速路设计在城市道路设计中的基本应用原则和主要内容，最后详细阐述快速路设计在城市道路设计中的具体应用措施，希望可以为相关单位和工作人员提供有用的参考。

关键词：快速路设计；应用原则；城市道路设计；设计内容；应用实践中图分类号：U412.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0191-02作者简介：张茂奎（1984—），男，工程师，研究方向：市政路桥设计。

随着城市化进程的不断加快，现代城市的规模越来越大，使得城市的交通量与日俱增。

现如今很多的大城市出现严重的交通拥堵问题，之所以会出现这种问题，是因为城市原有的交通设施已经无法满足现代人们的交通需求。

因此，为了能够更好地解决城市的交通问题，降低城市的交通压力，促进城市的良性发展，很多城市通过建设快速路的方式提升城市道路交通系统的服务能力，增强道路的容量。

而随着快速路的大面积普及，快速路广泛地应用到我国的很多城市，已经成为现代城市最重要的交通设施。

1 快速路设计的基本概念在不同的时代，快速路设计的概念有着不同的定义，我国最新版《城市道路设计规范》中对快速路的描述为快速路就是城市道路中快速度和中长距离的交通道路。

在设计和建设快速路的过程中，需要将中间分车带设置到向车行道之间，还要通过全控制或者是部分控制的手段对快速路的进车口进行有效的控制。

而我国在2009年出版的《城市快速路设计规程》中，对快速路的定义则是快速路就是在城市内部建设的道路，要对其进行中央分隔。

厦门市城市道路交通管理设施设置规范 (1)

护栏 barrier 一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员伤害的设施。按其纵向设置位置可分为路基护栏和桥梁护栏；按其横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。 3.2 路基护栏 subgrade barrier 设置于路基上的护栏。 3.3 桥梁护栏 bridge barrier 设置于桥梁或立交桥梁上的护栏。 3.4 路侧护栏 roadside barrier 设置于道路路侧建筑限界以外的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和
2
DB3502/Z 029.6-2015
减速带 speed hump 横向设置在容易因车速过快引发交通事故的路段上，迫使车辆减速行驶，提高交通安全性的设施。 3.14 凸面反光镜 convex mirror 设置在道路急弯处，用以观察对向车道交通情况的辅助设施。 3.15 防撞桶 collision avoidance barrel 设置在道路上容易发生碰撞的部位，具有一定弹性和强度，能起到隔离和防护作用的设施。 3.16 防撞垫 collision avoidance fenders 设置在道路上易发生碰撞的部位，通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆改变行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施。
组合式护栏等几种类型，在城市道路桥梁上宜使用金属梁柱式护栏。 5.2.3 其它要求
桥梁护栏的颜色、型式选择、材料及基础构造要求遵照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）执行。
5.3 活动护栏
5.3.1 设置条件根据不同的城市道路等级应设置活动护栏： a) 在城市快速路的中央分隔带开口处应设置活动护栏； b) 在设有中央分隔带开口处的主干路上，应设置分隔对向交通的活动护栏，在抢险、救援等紧急情况下，能及时、方便地开启，使车辆紧急通过。

《济南城市道路交通安全与管理设施设置导则》第3部分：交通分隔及附属设施(报批稿)

第3部分：道路交通分隔及附属设施；
第4部分：道路交通信号灯；
第5部分：道路交通监控系统；
第6部分：道路交通安全与管理设施综合设置。
本部分为第3部分。
本导则按照《工程建设编制标准编写规定》给出的规则起草。
本导则由济南市公安局提出并组织编制和日常管理，由济南市公安局、济南市市政公用事业局、济南市交通运输局联合发布，由南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司负责具体技术内容的解释。
2016-12-01发布2017-01-01实施
济南市公安局
济南市市政公用事业局
济南市交通运输局
联合发布
济南城市道路交通安全和管理设施设置导则
第3部分：道路交通分隔及附属设施
Guide on Urban Road Traffic Safety and Management Facilities
Part3:UrbanRoadTrafficSeparationandAncillaryFacilities
为更好地提高济南城市道路交通安全与管理设施的设置水平，促进城市道路人、车、路的协调，保障交通安全与畅通，服务城市交通运输发展，济南市公安局依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038－2015）、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688－2011）等现行法律法规及相关技术规定，结合济南城市道路交通管理特点，委托南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司会同有关单位编制完成。
5当道路无机非分隔带（护栏）或中央分隔带（护栏）时的路段人行横道及交叉口人行横道两侧沿人行道路缘石，长度宜为：主干路90m～120m，次干路60m～90m，支路30m～60m；

城市道路交通安全设施设置规范

城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities第1部分交通标志(征求意见稿)目次前言 (1)1范围................................................. 错误!未定义书签。

2规范性引用文件....................................... 错误!未定义书签。

3术语和定义........................................... 错误!未定义书签。

4标志设置基本原则..................................... 错误!未定义书签。

5标志设置要点......................................... 错误!未定义书签。

6标志板、支撑方式及安装要求........................... 错误!未定义书签。

7一般道路指路标志的设置............................... 错误!未定义书签。

8城市快速路标志的设置................................. 错误!未定义书签。

城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志1 范围本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。

本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。

本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB —2009 道路交通标志GB 50007 建筑地基基础设计规范GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50017 钢结构设计规范GB/T 18833—2012 道路交通反光膜GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范DB510100/T 道路指路标志系统-第1部分-总则DB510100/T 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路DB510100/T 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路DB510100/T 道路指路标志系统-第4部分-一般公路DB510100/T 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

《城市道路交通设施设计规范》朱忠隆

国标国标《《城市道路交通设施设计规范城市道路交通设施设计规范》》（GB50688GB50688--20112011））重点讲解及实例分析参编人：朱忠隆20152015--6-7上海讲解大纲总体情况一、总体情况二、重点内容讲解三、实例分析实例分析四、思考与交流一、总体情况一总体情况一、总体情况任务来源yy 编制工作概况y 主要内容y 特点及技术水平y 需注意内容及强制性条文33.主要内容本规范正文部分共分十二章，即：1.总则；2.术语及符号；3交通调查；3.交通调查；4.总体设计；5.交通标志；交通标线6.交通标线；7.防护设施；8.交通信号灯；9.交通监控系统；10.服务设施；11道路照明及变配电11. 道路照明及变配电；12. 管理处所及设备。

补充部分包括《规范》用词说明、引用标准名录与条文补充部分包括规范用词说明引用标准名录与条文说明。

313.1总则（1）规定了制订《规范》的目的依据及适（1）规定了制订《规范》的目的、依据及适用范围，城市道路交通设施建设应贯彻的国家有关法规和政令设计所必须遵循的基本原则有关法规和政令、设计所必须遵循的基本原则以及执行现行相关标准等要求。

（2）共计1节6条条文（101~106）（2）共计1节，6条条文（1.0.1~1.0.6）3.2术语及符号32（1）对《规范》中使用的专门的或特有的概念、（1）对《规范》中使用的专门的或特有的概念术语、符号做出明确的解释。

（2）共计3节，包含25条术语（2）共计3节包含25条术语（2.1.1~2.1.25），8个符号以及1个代号3.3 交通调查33（1）明确了交通调查应作为城市道路交通设施设计必要的前期工作，规定了新建、改建、扩建道路工程以及道路设施改造工程开展交通调查的基本内容。

（2）共计1节，5条条文（3.0.1~3.0.5）（2）共计1节5条条文（301~305）3.4 总体设计34（1）强调了总体设计在道路交通设施设计的重要性，规定了总体设计的一般原则，包括总体设计目标要求、与道路主体工程设计的相互关系以计目标要求与道路主体工程设计的相互关系以及内部各专业的协调要求；规定了道路交通设施分级要求以及适用范围；提出了总体设计具体要求、各专业设计界面分工。

城市快速路的交通设计分析

城市快速路的交通设计分析发表时间：2017-01-05T15:06:01.463Z 来源：《科技中国》2016年10期作者：欧阳一星[导读] 本文主要针对城市快速路交通设计进行分析。

（长沙市长郡梅溪湖中学湖南长沙 410205）摘要：与高速公路相比，城市快速路有着显著的差异，可以为城市提供大容量、快速、长距离、跨组团的交通服务，承载着大量的车流与人流，也是市政公用设施布局的重要内容。

本文主要针对城市快速路交通设计进行分析。

关键词：城市快速路；交通设计；分析0 引言随着我国经济的快速发展，城镇化的速度也在进一步加快。

由于城市的规模不断扩大，人们的出行距离也大大增加且出行方式越来越依赖于汽车。

因此，汽车数量也随之不断增加，这给城市的交通带来了巨大的压力。

由于交通的供给满足不了人们对交通道路的需要，城市交通拥堵的问题越来越严重。

为了尽快解决城市交通拥堵这一问题，建设城市快速路成为了最有效的途径。

本文笔者将简要地介绍一下快速路的概念和功能以及建设城市快速路的规划设计技术要求。

城市快速路的概念城市道路是人们学习、工作和生活所离不开的基础设置之一。

每个城市都有属于自己的道路网络即路网。

完整的路网系统可以更好地保证城市的交通运输工作进而促进城市经济的快速发展。

我国的城市道路共包含四类：城市主干路、城市次干路、城市支路和城市快速路。

城市的主要交通网络由城市快速路和城市主干路组成。

城市快速路既可以将城市的中、长距离运输联系起来，同时也是联系高速公路与城市的纽带。

从表面上看，城市快速路中央设有分隔带，一般具有四条或四条以上的车道，车辆可以以较高的速度在上面行驶。

除此之外，其道路红线相对来说比较长，一般在35m-45m之间。

没有红绿灯是快速路与其他城市道路的主要区别。

因此需要在每个快速路的路口需要建立一个立交来保证交通的顺畅和人的安全。

城市快速路的功能快速路是促进城市交通快速发展中不可缺少的部分，它的分布在一定程度上制约了城市的空间布局，而它的功能也有效地促进了城市的可持续发展。

城市公共交通改善施工方案(设施布局与功能设计)精选两篇

《城市公共交通改善施工方案》一、项目背景随着城市化进程的不断加快，城市人口迅速增长，交通拥堵问题日益严重。

为了提高城市公共交通的效率和服务质量，改善市民的出行体验，本项目旨在对城市公共交通设施进行全面改善。

通过优化设施布局和功能设计，提高公共交通的便捷性、舒适性和安全性，吸引更多市民选择公共交通出行，减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低环境污染。

二、施工步骤1. 规划设计阶段（1）进行实地调研，了解现有公共交通设施的布局和使用情况，收集市民的意见和建议。

（2）根据调研结果，结合城市发展规划和交通需求，制定公共交通设施改善的规划设计方案。

（3）组织专家对规划设计方案进行评审，确保方案的科学性、合理性和可行性。

2. 场地清理阶段（1）对施工场地进行清理，拆除影响施工的障碍物。

（2）平整场地，确保施工场地的平整度和稳定性。

3. 基础施工阶段（1）根据设计方案，进行公共交通设施的基础施工，包括站台基础、候车亭基础等。

（2）确保基础的强度和稳定性，符合设计要求。

4. 主体施工阶段（1）进行站台、候车亭等主体结构的施工，采用优质的建筑材料，确保结构的牢固性和耐久性。

（2）安装公共交通设施的附属设备，如座椅、垃圾桶、照明设施等。

5. 装饰装修阶段（1）对站台、候车亭等进行装饰装修，采用环保、美观的材料，提升公共交通设施的整体形象。

（2）设置公共交通信息显示屏、线路图等，方便市民查询公共交通信息。

6. 竣工验收阶段（1）组织相关部门对公共交通设施进行竣工验收，确保设施符合设计要求和国家相关标准。

（2）对验收中发现的问题及时进行整改，确保公共交通设施的质量和安全。

三、材料清单1. 建筑材料（1）水泥、砂石、砖块等基础建筑材料。

（2）钢材、铝板等主体结构材料。

（3）玻璃、塑料等装饰装修材料。

2. 附属设备（1）座椅、垃圾桶、照明设施等。

（2）公共交通信息显示屏、线路图等。

3. 施工设备（1）起重机、挖掘机、装载机等施工机械。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析1. 路线选择：选择快速路的路线需要考虑城市规划、交通状况、人口聚集区、商业区和工业区等因素。

优先选择与现有道路网络衔接良好、通过交通拥堵区域较少、服务城市主干道和重要地点的路线。

2. 路网布局：要保证快速路与其他道路的良好互通。

快速路与主干道、环城高速路等应形成一个完整的路网系统，方便车辆的调度和交通的流畅。

3. 设计标准：根据城市交通需求和土地资源状况制定相应的设计标准。

包括快速路的车道数、超车道、匝道设计、速度限制、减速带设置、交叉口设计等。

设计标准应综合考虑交通安全、道路容量、通行效率等因素。

4. 车道设置：快速路应具有多车道的设计，以提高道路通行能力。

根据流量预测，根据城市规划确定快速路的车道数目，并合理设置各类车道，如超车道、公交车道、货车专用道等。

5. 匝道设置：快速路应设置规范合理的匝道以方便进出，减少车辆切换车道造成的交通拥堵。

匝道的设计要考虑进出道路的车流量，合理设置加速车道和减速车道，便于车辆转弯、加速和减速。

6. 交叉口设计：交叉口是快速路与其他道路的重要连接点，需要合理设计以保证交通的顺畅。

交叉口的设计应考虑减少横向冲突和交叉碰撞，提高交叉口通行能力。

可以采用立交桥、地下通道、环行交叉口等方式来减少交通冲突。

7. 安全设施：快速路应设置相应的安全设施，如护栏、反光标线、照明设施等，保障交通安全。

快速路的设计应考虑减少事故发生的可能性，减少侧翻和碰撞事故的风险。

8. 环境保护：在设计快速路时，应注意对周边环境的影响，合理设置隔音墙、绿化带等设施，减少噪音和空气污染。

9. 基础设施配套：快速路的建设还需要考虑相关的配套设施，如消防设施、救援设施、紧急停车带等，以提高道路的安全性和紧急情况的应对能力。

10. 维护管理：快速路的维护管理工作是保证其正常运行的关键。

需要建立健全的维护管理体系，及时对路面、交通设施、安全设施等进行检修和维护，确保快速路的长期可持续运行。