下载文档原格式
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨1 前言近年来，随着国内汽车行业的持续发展，产品种类不断拓展成熟，消费者对汽车品质的要求也在逐步提高。
汽车的各类质量问题日益受到关注，汽车异响是其中最被顾客抱怨的问题之一。
根据汽车之家2022年度投诉分析报告数据显示，在所有汽车质量投诉中，汽车异响投诉达到了19.9%，位于投诉榜前三，严重影响驾乘体验，破坏驾驶者和乘客的心情。
异响的来源众多，主要包括线束、内外饰、车身钣金、发动机等等。
绝大多数异响源在车体封闭区域或内外饰遮挡区域，确认异响源和返修极为不便。
这往往会导致用户在多次反复抱怨后，异响问题仍无法解决，严重影响品牌形象和产品销售[1]。
行业内通常将车身异响分为车身钣金异响、发动机异响、变速箱异响、制动异响等。
其中钣金异响是较为常见的一种。
本文通过发生的一起车门钣金异响问题，从异响来源，产生原因，解决措施及验证等方面进行讨论和探究，为此类问题的解决提供了一种分析思路。
2 钣金异响产生机理声音是由物体振动产生，发出声音的物体被称为声源。
汽车车身，前后盖及车门由千百个钣金件经过焊接、胶接、螺栓装配等各种工艺组合而成，钣金件的搭接固定方式有2层，3层，4层等等搭接关系，各个钣金部件之间也存在着不同的间隙，在发动机振动与路面传递过来的振动共同作用下，钣金之间极易产生不规则的摩擦与变形，从而导致异响的产生[2]。
产生钣金异响的原因通常有以下几种：（1）设计原因，比如设计抗扭强度不够，钣金间隙设计过小，焊点布置不合理，搭接面积过小等等；（2）制造原因，比如冲压件毛刺、变形，焊接偏移、脱焊，尺寸偏差导致的干涉等等；（3）涂装烘烤原因，比如烘烤不到位形成的热应力，粘漆音，漏涂胶等等。
3 车门异响实例分析验证3.1 车门异响来源某车型行驶过程中在经过颠簸路面时出现前车门异响，将异响车门拆下后，发现用手轻轻敲击车门内板可以使钣金异响复现，通过“听、摸、看”的方式，确定异响产生的区域位于车门内部靠近窗框位置。
汽车常见异响主要可分为：传动系异响、动力总成异响、行驶系异响、风阻异响等几大类. 传动系异响：传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化. 变速器与离合器零件较多，引起响声地原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定地情况有关.有些行星齿轮在６０Ｋｍ／ｈ左右车速时声音明显.换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响.离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音.曾出现过这样一辆修事故车，行驶至１１０Ｋｍ／ｈ震感强烈.经反复试车发现发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常.对变速箱总成做拆装维修，故障排除.这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起地故障，异响和震动随挡位地变化而出现明显不同. 离合器故障同变速箱故障有类似地表现，异响随离合器地分离与结合状态发生变化.只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断. 动力总成异响：故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高. 、发动机断缸缺火.这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同.如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可.、发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦.也许是长期不做换油保养引起地发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致地机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响.这种机械异响地震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在８００－５０００ｒ／ｍｉｎ.产生噪音地频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短地响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加.如果您地爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况.、皮带、轴承磨损产生异响.家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机地动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件.但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑.同样地问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件.这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显.判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车地某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化.这种故障可以通过更换过度磨损件来排除. 行驶系异响：行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系. 行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件.车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显地特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关.球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显.如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况.进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害地概率. 风阻噪音车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失.这里提到地是非正常风阻引起地异响.这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生地噪音.具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起.密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响.案例一故障现象：一辆丰田吉普车,因挂上前驱动后方向不灵、底盘有异响而送修.故障检查与排除：路试时发现,该车如不挂前驱动,底盘一切正常.挂上前驱动后,行车中确有别劲地感觉,而且前、后桥均有异响.行驶不到停车,用手触摸前、后桥壳,感到特别烫手.将车开回后用举升架托起,挂上前驱动试车,故障消失.说明故障在传动系或行驶系.< >< >首先检查分动箱,没有发现异常；然后检查前后桥主、被动圆锥齿轮间隙,行星齿轮与半轴齿轮间隙,主、被动圆锥齿轮轴承预紧度,基本上都符合技术标准.重新装配、调整后换上符合要求地齿轮油,结果故障依旧.将同型号在用车地前、后桥换到该车上试车,故障还是没有消除.经询问车主得知,该车购买后仅行驶个月,在使用前驱动以前,未发现异常.经综合分析后认为,此故障可能是由于前、后轮外径不一致造成地.在一般情况下,前、后桥驱动地汽车,主要是使用后驱动,前轮只是被推动,所以后轮轮胎地磨损要比前轮轮胎严重得多,因此后轮轮胎外径要小于前轮轮胎.经测量,该车前轮轮胎外径比后轮轮胎大.当前、后轮外径不同时,如不挂前驱动行驶,前、后轮各自独立运转,保持轮胎胎冠上相同地线速度,不会出现上述故障.该车经换上前、后外径一致地轮胎后,行驶正常,故障消除.故障分析：当前、后轮外径不同且挂上前驱动行驶时,发动机通过变速器、传动轴、前后桥传递给前、后轮地转速和转矩是相同地,而前、后轮轮胎胎冠上地线速度和对地面地摩擦力均不相同.外径大地轮胎(前轮轮胎)胎冠上地线速度大,摩擦力(即地面对车轮地推动力)小,而外径小地轮胎(后轮轮胎)则相反,形成了大轮拖小轮地现象,增加了前、后桥主、被动圆锥齿轮地负荷.这样既增加了轮胎地磨损,又导致前、后桥主、被动圆锥齿轮地非正常磨损,并使它发热.久而久之,必然造成该齿轮地损坏(不过,该车尚未达到这种程度).这就是挂上前驱动后驾车别劲、底盘出现异响地原因.案例二倒挡齿轮异响车型：捷达Ｇｉｘ行驶里程：１５００ｋｍ路试：倒车时从变速器部位发出“哒、哒”地异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显.检查：经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏地现象，１、２挡同步器地倒挡齿轮及输入轴地倒挡齿轮也有损坏.排除：更换损坏零件装复后异响消失.分析：这种故障多为用户误操作所致.案例三自动变速器异响车型：捷达ＡＴ行驶里程：９万ｋｍ路试：车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”地异响声，急加速发动机转速升至３０００ｒ／ｍｉｎ时，车速却只能达到８０ｋｍ／ｈ；若缓加速，发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ时车速能到１００ｋｍ／ｈ，这是正确地传动比，所以判定变速器４挡打滑.检查：分解自动变速器，看到离合器Ｋ３摩擦片烧损.排除：更换离合器Ｋ３摩擦片，装复后行驶正常.分析：询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损.４挡接合时离合器Ｋ３工作，由于Ｋ３烧损所以４挡有打滑现象.案例四半轴异响车型：捷达ＡＴ里程：８．５万ｋｍ路试：车速在２０ｋｍ／ｈ以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节奏加快，车底板也有明显振动感.检查：举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙.排除：更换右半轴内侧万向节后异响消失.分析：半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响.万向节磨损是不可避免地，若能对破损了防尘胶套地万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节地使用寿命.一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它地转动惯量大磨损就快.另外右半轴万向节离排气管地距离也近，万向节地润滑脂容易被烤干.而自动变速器车地半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩地作用比手动变速器长.案例五控制臂下球头异响车型：捷达ＧｉＸ路试：车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声.检查：举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷.排除：更换控制臂下球头后异响消失.分析：控制臂下球头松旷后不仅会出现异响，而且在车辆行驶过程中还会发生方向发摆地现象.因此，若出现这两种现象，就应考虑某个悬架部件有故障.案例六前悬架轴承异响车型：捷达ＧｉＸ里程：７．３万ｋｍ路试：转向时车身前部发出“嘎吱”异响.检查：用手上下晃动右前车轮，感到上下有旷量.拆卸右悬架后，发现减振弹簧上方地悬架轴承损坏.排除：更换悬架轴承，异响排除.分析：捷达悬架轴承是与橡胶衬垫制成一体地，经长期使用会导致轴承损坏和橡胶衬垫被挤压变薄，从而出现上述检查时地松旷现象.案例六前轮轴承异响车型：捷达ＡＴｉ里程：７．３万ｋｍ路试：车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”地异响声，但节奏感不明显，随着车速地提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞.检查：举升车辆起动发动机，将变速器挂入Ｄ挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同.排除：更换轴承后异响消失.分析：捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂.当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换.案例七故障现象：一辆年产丰田佳美轿车，装备了缸电喷发动机，行驶里程万.该车在行驶过程中底盘部分有异响.故障检修：经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上时，车辆下部不时传出“咯噔，咯噔”地声音.热车行驶时，声音尤为明显.根据以往地经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生地.在进行了检查后，初步确认为右侧转向拉杆球节松旷，故更换了新地转向拉杆球节.重新进行试车时，发现异响依然存在.所以又检查了此车悬挂部位地螺栓与螺母地紧固程度，也未发现问题.接着，又检查了此车前部减振器、下臂尺与前驱动轴，均属正常.到底问题出在哪里呢?决定再次试车.在将车跑热后，低速行驶在颠簸地土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近.把车架在四柱桥上，让同事帮助晃动车身，一个人站在车下，用于触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率地振动.于是，将转向机解体.发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大.所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响地产生.在更换了转向机后，试车一切正常，故障被排除了.由此，可以看出汽车在行驶过程中，因外部地碰撞或机件地老化、磨损，会出现故障.有时也会伴随故障而产生一些异常地噪声，有些异响还很相似，但故障部位却不尽相同.这就需要我们在平时地工作中要仔细、认真地检查，有时还需要进行科学地分析，只有这样才能对故障做出准确地判断，提高工作效率.。
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
收稿日期：２０１８－１１－１９作者简介：沈雁东（１９８６ ），男，本科，工程师，主要从事汽车侧门系统的开发与研究工作㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：Ｙａｎｄｏｎｇ＿ｓｈｅｎ＠ｐａｔａｃ ｃｏｍ ｃｎ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０１９ ０４ ０１３车门限位器抗异响设计优化研究沈雁东，赵宇馨，刘禹呈（泛亚汽车技术中心有限公司，上海２０１２０６）摘要：车门限位器异响问题是车门开关异响中最常见的问题，严重影响消费者对于整车品质的主观评价，引起售后抱怨㊂而橡胶弹簧类限位器由于对外界环境中灰尘比较敏感，因此售后反馈异响的概率很高㊂通过六西格玛的方法，找出橡胶弹簧类限位器针对灰尘最稳健的设计方案，从而改善限位器抵抗灰尘异响性能㊂关键词：车门；橡胶限位器；灰尘异响；六西格玛中图分类号：Ｕ２７０ ３８＋６㊀㊀文献标志码：Ｂ㊀㊀文章编号：１６７４－１９８６（２０１９）０４－０５５－０４ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＡｂｎｏｒｍａｌＳｏｕｎｄｏｆＤｏｏｒＣｈｅｃｋｅｒＳＨＥＮＹａｎｄｏｎｇ，ＺＨＡＯＹｕｘｉｎ，ＬＩＵＹｕｃｈｅｎｇ（ＰａｎＡｓｉａＴｅｃｈｎｉｃａｌＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＣｅｎｔｅｒＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０６，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｏｏｒｃｈｅｃｋｅｒｎｏｉｓｅｉｓｔｈｅｍｏｓｔｃｏｍｍｏｎｐｒｏｂｌｅｍｉｎｔｈｅｄｏｏｒｓｙｓｔｅｍ，ｗｈｉｃｈｓｅｒｉｏｕｓｌｙａｆｆｅｃｔｓｃｏｎｓｕｍｅｒｓ ｓｕｂｊｅｃｔｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｑｕａｌｉｔｙａｎｄｃａｕｓｅｓａｆｔｅｒ⁃ｓａｌｅｓｃｏｍｐｌａｉｎｔｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｒｕｂｂｅｒｓｐｒｉｎｇｃｈｅｃｋｅｒｉｓｓｅｎｓｉｔｉｖｅｔｏｄｕｓｔｉｎｔｈｅｅｘｔｅｒｎａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｓｏｔｈｅｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙｏｆａｂｎｏｒｍａｌａｆｔｅｒ⁃ｓａｌｅｓｆｅｅｄｂａｃｋｉｓｖｅｒｙｈｉｇｈ．ＢｙｕｓｉｎｇｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆＤＦＳＳ，ａｍｏｒｅｒｏｂｕｓｔｓｏｌｕｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｒｕｂｂｅｒｓｐｒｉｎｇｃｈｅｃｋｅｒｗａｓｆｏｕｎｄ，ｓｏａｓｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｔｈｅｃｈｅｃｋｅｒａｇａｉｎｓｔｄｕｓｔａｂｎｏｒｍａｌｓｏｕｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｏｏｒ；Ｒｕｂｂｅｒｃｈｅｃｋｅｒ；Ｄｕｓｔｎｏｉｓｅ；Ｓｉｘｓｉｇｍａ０㊀引言车门限位器是保持车门开关位置的重要零部件，车门在开关过程中，经常由于限位器发出的 嘎嘎 异响声，使消费者感到难受，极大地影响消费者的感知㊂橡胶弹簧类限位器因为其质量轻㊁成本低㊁力值感知小，偏受亚洲消费者喜爱，但同时由于它对环境灰尘比较敏感，因此其异响问题比其他形式的限位器发生概率更高㊂本文作者针对某车型此类限位器的异响问题，通过六西格玛设计（ＤｅｓｉｇｎＦｏｒＳｉｘＳｉｇｍａ，ＤＦＳＳ），寻找针对灰尘影响最稳健的限位器产品设计方案㊂１㊀异响机制讨论摩擦噪声是由接触界面的滑动摩擦而发出的一种频率和声压级都不规则变化的声音［１］㊂车门限位器的工作原理如图１所示，滑块在限位臂上滑动，滑块会停留在限位器的凹坑中，使得车门能够停留在某些设定的打开角度上，因此需要特别注意滑块与限位臂的滑动摩擦，防止产生噪声㊂在摩擦噪声领域，普遍认同噪声产生的机制为摩擦力－相对滑动速度关系负斜率机制㊂当摩擦力－相对滑动速度的负斜率大于系统的阻尼时，摩擦力将对摩擦系统作正功从而引起系统的自激振动，从而产生噪声［２］㊂然而，大量的限位器异响案例表明，无论操作限位器滑块滑动多快，或者多慢，都会有异响产生，而异响往往集中于限位器的某个部位反复发生，因此其异响不可能是摩擦力－相对滑动速度关系的负斜率引起的㊂图１㊀限位器的滑动摩擦机构分解图在滑动摩擦的研究中，另一种研究观点表明，摩擦噪声是由摩擦振动引起的，而摩擦系统间具有波动性的摩擦力激发了摩擦系统的振动从而发出了噪声，摩擦噪声较大的时候，其摩擦力存在台阶变化［１－２］㊂此摩擦噪声机制比较符合限位器发生异响的现象，可以解释限位器发生异响的原因㊂橡胶弹簧限位器由于其力学特性，导致滑块与限位臂之间容易积累灰尘，导致局部摩擦力变大，容易产生异响㊂在实际情况下，其发生摩擦力变化以及灰尘堆积又与限位器自身的多个结构有关，如滑块／限位臂自身的材料与结构，限位器的油质特性等㊂因此需要消除此异响是一个系统工程，需要通过１个或多个六西格玛设计寻找最优方案，提高产品的稳健性㊂２㊀六西格玛设计ＤＦＳＳ的根源出自系统工程，强调管理方面必须达到客户的期望，能将整个产品开发设计流程中，相关工具㊁方法流程与客户需求做一系统化整合㊂可以通过调整可控的设计变量的名义值与优化容变量间的差异性来提升产品质量㊁满足客户期望㊂ＤＦＳＳ可以在不增加成本的前提下，在提高前期设计质量和降低使用成本方面发挥巨大功效㊂其导入流程可以分为ＰＩＣＤＯＶ㊁ＤＭＡＤＯＶ㊁ＣＤＯＶ㊁ＩＤＯＶ和ＩＤＤＯＶ等㊂朱正礼等［３］阐述了ＰＩＣＤＯＶ流程六西格玛设计在新能源汽车电子开发中的应用，ＹＱＬＩ等［４］介绍了ＤＭＡＤＯＶ流程六西格玛稳健设计㊂与以上稳健设计优化的流程有所不同，本文作者采用ＩＤＤＯＶ流程六西格玛稳健设计方法［５］㊂２ １㊀识别机会在对某车型的新车售后调研（售后３个月内）中，关于车门限位器开启关闭异响问题在制造月１１ ２月间比例较高㊂对新车质量高发的时间进行深入调查，发现其发生的时间与中国风沙天气的发生概率有很高的相关性，并且走访问题客户，发现其限位器上灰尘明显（见表１）㊂表１㊀北方某城市沙尘暴月份及季节分布（１９６１ ２０１５年）沙尘暴次数㊀春季㊀㊀夏季㊀㊀秋季㊀㊀冬季㊀３月４月５月６月７月８月９月１０月１１月１２月１月２月总数７７１７８１３３２６６１２１４５５６１７季节总数３８８３３２１２８季节分配率／％８２ ５５７ ０２４ ４７５ ９６针对出现异响的车门，对异响限位器进行逐一分析（见图２），发现超过６８％的限位器是由于限位臂上积累过量灰尘，在开门或者关门过程中滑块与限位臂粗糙表面剧烈摩擦，进而产生尖锐的异响声音，且在清除灰尘后异响消失㊂图２㊀限位器的异响分类占比图基于以上分析，文中主要研究橡胶弹簧限位器针对灰尘的抗异响能力，将研究范围设定在防尘垫㊁限位臂㊁滑块和二者间的润滑油脂，即限位器的滑动摩擦机构部分㊂并且保持车门系统的其他零件和限位器的其他部位不变㊂该ＤＦＳＳ项目交付物为寻找橡胶弹簧限位器的灰尘异响影响参数，开发出抗灰尘异响性能优异的橡胶弹簧限位器，消除失效车上的异响，同时任何更改不能对车门开关舒适性和驾乘人员出入车辆方便性有减弱或不利影响㊂２ ２㊀定义要求针对车门限位器的潜在更改部位，在零件开发过程中，主机厂希望成本增加尽量小，质量无明显增加；在售后市场，希望结构简单又稳定可靠，长时间无质量抱怨；汽车用户希望开关门时无异响㊁过挡力适中和挡位感清晰㊂针对现有限位器产品进行灰尘添加操作实验，与客户新车调研数据配合，可以得到实验数据与实际表现的匹配情况（见图３）㊂通常期望的客户满意度ＰＰＨ抱怨小于１㊂因此根据多个车型的实验与调研情况，限位器抗灰尘耐久次数目标设定为大于１８０次㊂图３㊀限位器异响导致客户损失函数曲线在工程操作层面，以上各客户要求对应表２所示的工程指标，满足工程指标即能满足客户要求㊂设计方案需同时满足成本和质量无明显增加㊁零件稳定性㊁开关门无异响等要求㊂表２㊀客户要求与工程指标客户要求工程指标指标来源对象成本增加尽量小限位器总成质量无明显增加限位器总成稳定可靠，长时间无质量抱怨灰尘耐久次数大于１８０次灰尘耐久实验限位器滑动摩擦机构开关门无异响灰尘耐久次数大于１８０次灰尘耐久实验限位器滑动摩擦机构过挡力适中非该项目研究范畴非该项目研究范畴限位臂坡度，弹簧模量挡位感清晰非该项目研究范畴非该项目研究范畴限位臂坡度，弹簧模量２ ３㊀开发概念此ＤＦＳＳ项目以表２列举的客户要求和工程指标作为开发概念的指导标准，研究方案选择必须依据表２所述工程标准，满足其客户要求㊂对目前汽车市场上主流品牌车型的限位器结构进行调研，发现现有橡胶弹簧限位器的结构方案被广泛接受和采用，而差异之处在于限位臂材料和形状㊁滑块材料和结构㊁油脂牌号和用量以及是否采用防尘垫㊂此ＤＦＳＳ项目在保留现有限位器结构方案基础上，滑动摩擦机构的设计可以归纳为影响客户要求和工程指标的７个控制因子，即滑块材料㊁滑块结构㊁限位臂结构㊁限位臂材料㊁油脂牌号㊁油脂用量以及是否采用防尘垫㊂２ ４㊀优化设计在限位器成本和质量无明显变化的前提下，为了涵盖此项目的设计意图和需求，通过对国内外汽车行业内橡胶弹簧限位器的对标分析，设计团队和专家会议讨论决定：针对前述的７个控制因子，每个控制因子各设定２个水平，如表３所示㊂选取Ｌ８列表，采用标准的设计元素形成如表４所示的８个方案㊂表３㊀控制因子策略序号控制因子水平１水平２Ａ滑块材料ＰＯＭ＋ＭｏＳ２ＰＯＭＢ滑块结构结构１结构２Ｃ限位臂形状形状１形状２Ｄ防尘垫有无Ｅ油脂牌号ＡＢＦ油脂量０ ６ｇ０ ２ｇＧ限位臂材料ＰＡ４６ＰＡ６６表４㊀方案设计控制因子控制因子水平方案１方案２方案３方案４方案５方案６方案７方案８Ａ１１１１２２２２Ｂ１１２２１１２２Ｃ１１２２２２１１Ｄ１２１２１２１２Ｅ１２１２２１２１Ｆ１２２１１２２１Ｇ１２２１２１１２针对实际情况中车身安装支架存在位置偏差，设定其与理论位置的位移量分别为０和２ｍｍ这２种水平㊂故有两种噪声水平，见表５㊂ＤＦＳＳ方法用信噪比（Ｓ／Ｎ）作为系统的稳健性指标㊂田口博世认为，在产品设计时Ｓ／Ｎ越大，在该参数水平下的产品功能越稳健；产品功能设计越稳健，异响越不容易发生，故属于望大特性［６］㊂望大特性就是不取负值，以无限大为理想值的计量值质量特性，如：产品的强度㊁寿命㊁放大率㊁功率等均是望大特性值㊂望大特性响应信噪比公式为Ｓ／Ｎ＝１０ｌｏｇ１１ｎ ｎｉ＝１１ｙ２ｉæèççöø÷÷式中：ｙｉ为响应符号，即耐久次数［７］㊂表５㊀噪声因子方案代号位移量Ｎ１理论位置Ｎ２安装位置上偏２ｍｍ信噪比与噪声因子方案见表６，因子信噪比与平均值点图见图４㊂表６㊀信噪比与噪声因子方案序号ＡＢＣＤＥＦＧＮ１／ｍｍＮ２／ｍｍ１１１１１１１１３２４５２１１１２２２２１００５１０３１２２１１２２２９０１０００４１２２２２１１２２１２３２５２１２１２１２１０００１０００６２１２２１２１４１３１７２２１１２２１１３４１３６８２２１２１１２７９０５３０图４㊀因子信噪比与平均值点图从图４所示的信噪比与平均值点图中，可以发现方案Ａ２Ｂ２Ｃ２Ｄ１Ｅ２Ｆ１Ｇ２为最佳方案，但是考虑成本及实际可操作性影响，原始状态方案Ａ１Ｂ１Ｃ１Ｄ１Ｅ１Ｆ１Ｇ１中Ｓ／Ｎ＝３１，Ｍｅａｎ＝３９次，优化方案Ａ２Ｂ２Ｃ２Ｄ２Ｅ２Ｆ１Ｇ１，预估试验次数Ｓ／Ｎ＝５１ １，Ｍｅａｎ＝３８０次㊂实际实验结果如表７所示，得到实际实验Ｓ／Ｎ＝５１ ５，Ｍｅａｎ＝３７５次㊂表７㊀优化方案实验数据方案耐久次数／次Ａ２Ｂ２Ｃ２Ｄ２Ｅ２Ｆ１Ｇ１Ｎ１３９１Ａ２Ｂ２Ｃ２Ｄ２Ｅ２Ｆ１Ｇ１Ｎ２３６０３㊀结论（１）从文中研究的橡胶弹簧限位器结构出发，影响其灰尘异响耐久稳健性的关键零件为限位器滑块与限位臂的材料，文中研究的限位臂材料为关键影响因素㊂但从其摩擦异响机制出发，主要考虑滑块材料与限位臂材料之间摩擦性能的匹配；（２）考虑限位器自身与滑动相关的零件，包括结构㊁油质等同样对其灰尘异响耐久性能存在影响，但相应的影响水平相对较小，可以综合考虑质量㊁成本对此类结构方案进行选择；（３）文中研究的主要对象为橡胶类限位器，其研究结论不一定适用于金属弹簧类限位器，从现有经验考虑，金属弹簧类限位器自身对于灰尘的抵抗能力较好，未发现有研究的必要性㊂参考文献：［１］陈光雄，石心余．摩擦噪声发生过程中摩擦力变化的研究［Ｊ］．润滑与密封，２００３（４）：４３－４５．ＣＨＥＮＧＸ，ＳＨＩＸＹ．Ｓｔｕｄｙｏｎｃｈａｎｇｅｓｏｆｔｈｅｆｒｉｃｔｉｏｎｆｏｒｃｅｄｕｒｉｎｇｆｏｒｍｉｎｇｆｒｉｃｔｉｏｎ⁃ｉｎｄｕｃｅｄｎｏｉｓｅ［Ｊ］．ＬｕｂｒｉｃａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００３（４）：４３－４５．［２］陈光雄，周仲荣．摩擦系数影响摩擦噪声发生的机理研究［Ｊ］．中国机械工程，２００３，１４（９）：７６６－７６９．ＣＨＥＮＧＸ，ＺＨＯＵＺＲ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｄｅｐｅｎｄｅｎｃｅｏｆｔｈｅｓｑｕｅａｌｇｅｎｅｒａｔｉｏｎｏｎｆｒｉｃｔｉｏｎｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００３，１４（９）：７６６－７６９．［３］朱正礼，杜建福，兰志波．ＤＦＳＳ在新能源汽车电子产品开发中的应用［Ｊ］．机械设计与制造，２０１２（２）：２５３－２５５．ＺＨＵＺＬ，ＤＵＪＦ，ＬＡＮＺＢ．ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＤＦＳＳｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｉｎｔｈｅｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｐｒｏｄｕｃｔｄｅｓｉｇｎｏｆｎｅｗｅｎｅｒｇｙｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．Ｍａｃｈｉｎ⁃ｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ，２０１２（２）：２５３－２５５．［４］ＬＩＹＱ，ＣＵＩＺＳ，ＺＨＡＮＧＤＪ，ｅｔａｌ．Ｓｉｘｓｉｇｍａｏｐｔｉ⁃ｍｉｚａｔｉｏｎｉｎｓｈｅｅｔｍｅｔａｌｆｏｒｍｉｎｇｂａｓｅｄｏｎｄｕａｌｒｅｓｐｏｎｓｅｓｕｒ⁃ｆａｃｅｍｏｄｅｌ［Ｊ］．ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００６，１９（２）：２５１－２５５．［５］刘臻青．六西格玛在门饰板侧撞吸能块设计中的应用［Ｊ］．汽车工程师，２０１３（３）：５６－５９．ＬＩＵＺＱ．ＤＦＳＳａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｉｎｅｎｅｒｇｙａｂｓｏｒｂｅｒｄｅｓｉｇｎｏｆｄｏｏｒｔｒｉｍｓｉｄｅｉｍｐａｃｔ［Ｊ］．ＡｕｔｏＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１３（３）：５６－５９．［６］韩之俊．质量工程学［Ｍ］．北京：科学出版社，１９９１．［７］ＫＡＣＫＡＲＲＮ．Ｏｆｆ⁃ｌｉｎｅｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌ，ｐａｒａｍｅｔｅｒｄｅｓｉｇｎ，ａｎｄｔｈｅＴａｇｕｃｈｉｍｅｔｈｏｄ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＱｕａｌｉｔｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，１９８９，１７：１７６－１８８．丰田氢燃料电池汽车的现状及发展㊀㊀近日，慕尼黑电子展汽车技术日暨２０１９国际新能源与智能网联汽车创新发展论坛在上海隆重举办㊂丰田汽车研发中心（中国）有限公司汤田修事总监做了 丰田汽车对燃料电池汽车发展研判和发展战略 的主旨演讲㊂汤田修事总监表示，在当今社会，氢能可以用多种方式获得㊂同时氢能的储藏和运输相对来说也是比较容易的，因此它是一个非常有潜力的能源，而且其二氧化碳排放为零㊂丰田从１９９２年开始开发燃料电池车，２０１４年１２月，世界上第一款量产燃料电池电动车（ＦｕｅｌＣｅｌｌＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＦＣＥＶ） 丰田ＭＩＲＡＩ上市㊂ＭＩＲＡＩ的二氧化碳排放为零，同时基本上解决了续航里程和充电时间这两个ＥＶ车现在需要面对的问题㊂ＭＩＲＡＩ首先在日本开始并逐渐导入市场，然后在美国和欧洲逐步扩大，截至目前，其全球销量在８０００台左右㊂为了继续扩大ＰＨＥＶ（ＰｌｕｇｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）的技术，丰田在中国㊁加拿大㊁阿联酋㊁澳大利亚等很多地方进行相关的销售和实证试验㊂在中国，丰田于２０１７年１０月在江苏常熟的研发中心建设了一个加氢站并进行试验㊂未来，面向燃料电池汽车的普及还有相当多的工作需要做，其中最重要的工作就是大幅度降低成本㊂ＭＩＲＡＩ成本下降的趋势也是巨大的，２０１４年销售的ＭＩＲＡＩ车型实际上比２００８年销售的ＦＣＨＶ⁃ａｄｖ车型，其成本已降至ＦＣＨＶ⁃ａｄｖ的１／２０㊂目前，丰田正在加大开发力度，进一步实现市场化，将继续大幅降低燃料电池动力系统的成本㊂现在，推动氢能社会的发展，汽车业有两件重要的事情：一是行业内部（从能源制造到零部件供应，包括车辆以外的应用）形成一个共同具体的目标和愿景；二是行业标准和基础设施的协调㊂从零部件到基础设施，不同基础的协调一定会加速技术的突破㊂未来的氢能社会有利于能源供给㊁拥有清洁的空气，也能够达到节能减排㊂此外，这个氢能燃料汽车除了移动出行以外，它还可以在紧急事态发生时向外部供电，例如近些年来世界各地经常会发生各种各样的灾害，由于氢能源可以大量的储运，所以在灾害发生时，它可以起到很好的作用㊂丰田的氢燃料电池乘用车Ｍｉｒａｉ的电量约为６０ｋＷ㊃ｈ，巴士Ｓｏｒａ的电量为２３５ｋＷ㊃ｈ㊂它们所能提供的电量可以供家庭或者一个团体使用几天的时间㊂（来源：俞庆华）。
150AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件浅谈乘用车门内饰板异响机理及解决方案宋庆杰 孙建 张泽 侯立鑫山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 030600摘 要： 随着科技的进步，汽车已经渐渐走入千家万户，大家越来越关注汽车内饰豪华感及感知质量，比如，进入车内第一眼看到的汽车仪表台，第一次手触摸的地方汽车门内饰板，第一次关门听到的整车声音品质，这些直接影响到顾客对整车的品质感知。
本文以多款车型门内饰板异响为例，简述乘用车在开关门及颠簸路况下，遇到的异响问题的种类及具体解决方案，为今后其它车型解决车门内饰板异响问题提供一些分析方法和解决方案。
关键词：车门内饰板 异响 匹配 机理1 引言随着汽车逐渐普及，消费者对车辆的要求已经不仅仅停留在外观、配置以及性能这些方面，人们对整车的NVH 性能要求也越来越高。
车门内饰板系统承载了大量的线束、开关、音响等零部件，同时门内饰板位置突出、易被客户感知，因此，门内饰板异响问题最容易引起客户的投诉和抱怨。
所以，在制造过程中解决门内饰板异响问题就显的格外重要。
图1 门内饰板系统装车位置图2 门内饰板系统简述车门内饰板主要起装饰车门、方便车门开关、满足玻璃升降开关布置、隔音、保护人体的作用，同时是仪表板和座椅之间的过渡部分，产品设计涉及造型限制、法规要求、人机工程等，总成内子件材料特性、配合结构、成型工艺对异响问题的产品起主要作用。
门饰板总成的主要功能是覆盖车门钣金，与仪表台等内饰相匹配，有一定的储物空间，为乘员提供一个安静、舒适的乘坐环境，在发生碰撞后，有一定的吸能作用，减少乘客被伤害的可能。
门饰板一般由三角块、上饰板、装饰条、中饰板、扶手、本体、反射灯、地图袋、扬声器罩等零件组成。
图2 门饰板系统示意图1-门内护板本体 2-中饰板 3-扶手总成 4-地图袋 5-扬声器罩 6-升降开关面板 7-内拉手总成 8-装饰条3 整车路试异响验证方法整车路试验证包括汽车异响道路主观评价试验、可靠性道路试验和汽车异响耐久道路可靠性试验。
【作者简介】刘琴，女，湖北沙洋人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师，从事供应商质量管理和检具开发工作；刘金强，男，广西柳江人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师，从事流程与质量管理工作。
汽车滑移门中导轨质量问题分析与建议刘琴，刘金强（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007）【摘要】滑移门中导轨是滑移门安全平稳开关门的重要部件之一，由于其装配在汽车车身侧围外侧，不仅要满足功能要求，还有一定的外观要求，因此滑移门中导轨在生产制造过程中的质量控制非常重要。
文章主要介绍面包车上中导轨在生产制造中各种问题的原因分析、对应措施、经验教训总结。
同时，介绍了不同车型滑移门中导轨截型，具体分析比较了各截型的优劣，按低成本、高价值的理念，总结出相对优化的设计结构，为今后滑移门中导轨结构的设计及生产制造提供借鉴。
【关键词】滑移门中导轨；截型；经验教训【中图分类号】U463【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）03-0039-03图1滑移门中导轨示意图1滑移门中导轨简介滑移门中导轨是汽车滑移门安全平稳开关门的重要部件之一，主要起到稳定支撑滑移门和辅助导向的作用。
目前，上汽通用五菱汽车股份有限公司面包车上滑移门均使用该零件，由于其装配在汽车车身侧围外侧，不仅要满足功能要求，还有一定外观的要求，因此滑移门中导轨在生产制造过程中的质量控制非常重要。
滑移门中导轨生产工艺过程如下：第一步，辊压、切断成直条形导轨，主要是制作出导轨的截型；第二步，拉弯，成型端面弧度；第三步，冲孔，用于后续切断、焊接工序定位；第四步，定长切断，确定中导轨尺寸长度；第五步，焊接下支架、焊接螺栓；第六步，打磨焊接飞溅、焊接螺栓后的焊接痕迹；第七步，装配橡胶垫片到螺栓安装面处；第八步，检验、包装入库。
滑移门中导轨主要包括导轨、螺栓、橡胶垫、支架等6种部件（如图1所示）。
滑移门中导轨零件尺寸虽小，但是生产工艺复杂，每道工序的要求都很高，任何微小的纰漏均会导致重大的质量问题，因此滑移门中导轨在生产制造过程中的质量控制非常重要。
第46卷 第8期·28·作者简介：刘红波（1972-），女，工程师，就职于北京汽车股份有限公司汽车工程研究院，从事整车橡胶密封条设计开发研究工作。
收稿日期：2020-03-31汽车在行驶、操作等过程中的异响问题，如发动机异响、悬架异响、座椅异响、手套箱异响等，已经成为是消费者抱怨最多的问题之一（J.D.Power ，2018中国行业联合研究年终特辑）。
从异响产生的机理可概括为三类，包括：①摩擦异响（Squeak ），是一种由于两部件表面之间的黏滑现象导致的摩擦噪声；②拍击异响（Rattle ），是一种当有两个相对运动的组件之间发生短促接触时，产生的拍击声；③蜂鸣声（Buzz ），是单一部件结构共振而辐射的声音[1]。
汽车门锁系统冲击异响可概括为静态冲击异响和动态冲击异响。
静态冲击异响是指车辆在静止状态（或者相对静止）时，车门关闭、开启过程中产生的噪音；而动态冲击异响是指汽车行驶过程中受到路面颠簸、或者发动机抖动的影响在门锁锁舌和锁扣间产生异响，是一种拍击异响。
异响的动态特征和声学原理非常复杂，通过建立数学模型得到异响的解析几乎不可能[2]。
在设计早期进行设计规避也非常困难，只有通过产品样机或实车进行识别、分析、并最终得到消除和改善[3]。
本文研究了车门门锁冲击异响和摩擦异响的异响机理，建立了考虑整车动态影响的门锁异响冲击模型；分析总结了产生异响的影响因素；应用8D 方法，通过实例分析，给出了解决车门冲击异响的一般流程方法。
1 车门-门锁系统1.1 门锁系统汽车门锁系统由门锁（锁体）、和锁扣两部分组成图1(a )，其结构主要有齿轮齿条式、凸轮式、及卡板式等形式。
其中，卡板式门锁由于啮合可靠，强度高等原因被广泛使用。
门锁安装在车门内板上，通过U 形卡板与安装在车身侧围上的锁扣啮合保持车门上锁状态。
门锁机构主要由爪支座、旋转卡板、止动爪、锁扣和弹簧等组成，如图1(b )所示。
图1 汽车门锁系统及结构1.2 车门-门锁系统以汽车前门为例，车门-门锁系统主要包括车身（侧围）、门洞密封条、门铰链（忽略限位器）、车门总成（玻璃、升降器、电器等附件）、车门密封条、门锁机构（含B 柱锁扣）、车门限位块等。
汽车常见的异响故障分析由于汽车是动态中的数万个部件组成的，所以异响原因有很多。
那么，汽车常见的异响故障原因是什么呢?下面和jy135一起来看看吧!车内异响1、低速颠簸路段就响：车内储物格物品，手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。
有时候这种声音会通过天花板折射回来，你会觉得是天花板在响。
原因：这种情况下，就注意检查储物格，手扶箱内部，眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响，以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。
检查方式：手握拳，在车内部分区域敲击，当敲击到某个部位响声出现时，就近确定整个部位周围都有什么东西，逐一拿出或固定，在敲打确认，如果响声消失了，就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。
2、第二种情况：如果不论低速，高速，都有异响，且速度越快，频率越快，就说明跟传动机构有关，就要检查车外的传动部分，如轮胎，球笼等等。
原因：这种响声是伴随着传动或震动传来的，和车内零碎的哒哒声不一样。
很容易区别，确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。
3、第三种情况：与车速无关，响声不规则，像是在车外敲打的声音。
原因：这种情况，注意处理一下门框周边，后备箱零散物品，或者检查一下车底盘。
要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声，或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声(比如后备箱里的水瓶或杂物晃动);或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。
4、第四种情况：带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音原因：这种情况时涡轮增压的声音。
正常，赛车会专门放大这种声音，这样会让赛车手感到很刺激。
5、第五种情况：停车熄火后，会听到发动机舱传来规律的嘶嘶的声音，像轮胎撒气一样，但是很规律，一下一下的。
原因：这种声音是油泵泄压的声音，尤其是带T(涡轮增压)的和缸内直喷车型会经常出现。
可以不必理会。
6、第六种情况：怠速的时候，站在车前，随着发动机转速发出哗哗的杂音。
原因：如果你换过电机皮带轮，或者8万公里以上还没换过电机皮带轮，就要去修理厂检查一下电机皮带轮，很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。
摘要：针对车门在颠簸路面行驶过程中的异响问题，对异响原因进行深入分析，从车门振动响应及摩擦原理等角度出发，识别影响异响的主要动力学参数及控制指标。
通过进行材料匹配试验，优化材料间的摩擦特性和降低摩擦噪声，解决异响问题。
在整车产品开发前期，利用CAE 仿真分析手段，首先模拟真实路面对车身的激励，并分析识别异响风险点，然后对车身结构进行优化，最终实现对异响的提前判断和控制。
关键词：异响摩擦特性仿真分析激励中图分类号：U463.8文献标识码：BDOI ：10.19710/ki.1003-8817.20190397基于摩擦特性及仿真分析方法的车门异响控制技术研究张坤超刘祖斌曹春雨刘振宏赵晶宝（中国第一汽车股份有限公司研发总院，汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春130013）作者简介：张坤超（1988年—），男，工程师，硕士学位，研究方向为车辆工程。
1前言在各类整车异响[1]问题中，车门异响属于一类高发异响问题。
主要表现为车辆在颠簸路面行驶时有“哒哒”或“咯吱”异响，属于典型摩擦异响[2]，是由于车门密封条与车身摩擦产生，一般通过对密封条材料优化来控制异响。
本文在进行材料摩擦特性分析的基础上，利用CAE 仿真分析方法对此类车门异响问题进行优化控制。
异响CAE 仿真技术[3]最初的研究集中在控制摩擦异响和碰撞异响，由于涉及粘滞和局部大变形等高度非线性现象，因此，只能使用非线性CAE 工具（例如ADAMS,DADS DYNA-3D 和ABAQUS ）[4]。
使用CAE 工具建立整车非线性异响分析模型非常困难，因此，一种名为异响风险分析，即异响热点检查（RHSC ）的简化CAE 工具被开发出来用于设计阶段的异响控制，在产品开发早期，利用整车线性模型，识别两个接触部件的相对位移、振动加速度、接触速度等参数，再结合工程实践经验及试验数据，通过对CAE 计算结果及工程数据的对比分析来识别异响风险，并进行优化控制。
汽车内饰件异响问题诊断及设计优化作者：郭孟春来源：《中国科技博览》2019年第08期[摘要]近些年，人们对汽车乘坐舒适性追求的不断提高，汽车内饰带给客户的直观感受会直接影响到顾客的乘车体验，其中汽车内饰的异响问题会极大地影响顾客的乘坐舒适性。
异响是描述非正常的响声和振动，在正常情况下是不会发生的。
异响很容易让人感觉到，同时影响到乘客对整车质量的评价，异响是乘客感知整车质量水平高低的一个重要标准。
本文介绍了常见汽车内饰异响问题的排查诊断方法及常用的设计优化方法。
[关键词]内饰件；异响；设计中图分类号：E1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）08-0226-01随着人们对汽车舒适性要求的提高，车内安静的环境成为汽车设计中的一个新课题。
汽车的NVH性能越来越受到客户的重视，汽车开发过程中噪声与振动的控制显得尤为重要。
由于汽车内饰件处于车内的可见区域，内饰性能的优劣直接影响着驾乘人员对内饰的评价，因此内饰件除了要满足多种功能性要求，还要满足防止异响要求和振动噪声要求。
一、慨述1、异响是指非正常、不必要的声响，这些声响令乘客感到厌烦、不安或不愉悦按发生的机理分类，最主要的汽车内饰异响有Squeak和Rattle 两类，Squeak指两个零件或外表以粘-滑的方式彼此冲突而宣布的吱吱声，Rattle 是由两部件或外表彼此磕碰而宣布的咔哒声。
发生异响的因素主要有尺度公差、装配精度、接触面资料的兼容性、结构设计、各种温度和湿度环境条件以及产品质量等疑问。
内饰件在开发过程中会进行台架的振动异响试验，通过主观和客观评价，指导其设计开发。
由于异响的成因相当复杂而且很难被CAE分析模拟出来，行业内的CAE工具难以很好地预测振动异响问题，因此试验测试是异响问题研究和控制的主要方法。
传统异响分析一般在后期才会被发现并确定，会产生相应的模具修改费用和多次试验费用，开发时间也相应延长。
2、异响的分类振动声：结构振动或共振发出的声音，声音一般为较为低沉的“ 嗡嗡”声；摩擦声：物体表面接触滑动、摩擦产生的声音，声音一般较为尖锐，具体音色随相互摩擦的材质不同而不同；敲击声：相邻零部件之间发生碰撞产生的不连续的声音，如“ 咔嗒”声。
时代汽车 多样本分析在汽车内饰异响仿真中的应用李奕慈 刘杰昌 顾晓丹 王玉雷 常光宝上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 传统的仿真分析，都是根据名义设计值得到相应的名义结果，仿真结果为一个确切的值。
工程实践中，材料生产、部件装配都会产生一些误差，导致实际产品偏离名义设计，从而使得实际产品表现出的性能处于一个区间。
因此，传统的仿真分析方法并不能预测实际产品可能出现的全部情况。
对于车辆内饰异响分析，涉及的塑料件材料参数以及卡扣连接参数，往往会在较大范围内波动。
此外，随着车辆使用时间的增长，塑料和橡胶的老化也会带来材料参数的变化。
因此，用名义仿真结果来预测车辆的实际异响性能，是不够稳健的。
采用多样本分析方法，考虑相关参数的浮动，可以得到更加稳健的仿真结果，更好的指导异响性能开发。
关键词：异响 SnRD 试验设计 多样本分析1 引言近年来，汽车行业快速发展，消费者对车辆的要求也在逐步提高。
以前，汽车只是一个交通运输工具；现在，汽车是一种提升生活品质的方式。
NVH 性能的好坏，很大程度上决定了一辆车的档次高低。
异响作为NVH 性能的一部分，它不但影响着消费者的乘坐舒适性，甚至会引起消费者对车辆安全性的怀疑。
根据Greg Goetchius 在2019年SAE 论文上引用的数据，在新能源车上，异响问题占NVH 问题的20%，在所有NVH 问题中并列第二。
对于汽车内饰的异响仿真，目前国内最先进的方法之一是SnRD 异响仿真分析流程。
但是，一个常规的SnRD 仿真分析流程只能得到一个名义仿真结果。
对于材料参数的不稳定性以及车辆长期行驶之后橡胶塑料老化带来的异响性能变化不能进行预测。
因此，需要在常规SnRD 异响分析流程的基础上增加多样本分析，以实现对于异响性能更稳健的预测和优化。
2 SnRD 异响仿真分析流程无论是敲击异响还是摩擦异响，其产生都有一个必要条件——部件之间发生相对位移。
路虎车门异响解决方案路虎汽车一直以其豪华与高品质而闻名，然而，有时车主们可能会遇到一些小问题，其中一种常见问题就是车门异响。
这个问题可能会影响车门的关闭与打开，给车主带来不便与困扰。
为了帮助所有路虎车主解决这个问题，本文将提供一些解决方案，以确保车门恢复正常。
1. 清洁和润滑门铰链车门异响的一个常见原因是门铰链积累了灰尘、污垢或干涉物。
这种情况下，首先需要清洁门铰链。
你可以使用温和的肥皂水或清洁剂来清洁门铰链表面，然后用软布擦干。
清洁后，应在门铰链上涂抹适量的润滑油或润滑脂，以确保它们恢复正常的运动，并减少异响。
2. 调整门锁和门销如果车门关上后出现异响，有可能是门锁或门销松动或不正确对齐。
在这种情况下，你可以使用工具（如扳手或扳手有助手）来调整门锁或门销，使它们密合并且不松动。
确保门销在关闭时能够完全进入门锁插槽，并在车门关闭后无松动的感觉。
3. 检查和更换门封条车门封条的老化或损坏也是车门异响的常见原因之一。
你可以仔细检查门封条，看是否有任何明显的损坏或干裂现象。
如果发现有磨损或损坏的门封条，建议尽快更换新的门封条以解决异响问题。
更换门封条后，确保安装正确，并紧密密封门口，以有效隔离噪音和异响。
4. 检查和调整玻璃窗路虎车门异响的另一个可能原因是窗户玻璃与窗框之间的摩擦。
这种情况下，你可以仔细检查窗框和玻璃之间是否有任何异物或杂物。
清除并清洁这些区域后，你可以使用玻璃专用的润滑剂或硅脂在窗框上涂抹一层薄薄的润滑剂，以减少摩擦并解决异响问题。
总结：路虎车门异响可能会给车主带来不便和烦恼，但这个问题通常可以通过简单的维护和调整来解决。
首先，保持门铰链的清洁并适时润滑，以确保其正常工作。
其次，调整门锁和门销，确保它们正确对齐并紧密连接。
此外，定期检查并更换门封条，避免老化和损坏。
最后，检查和调整窗户玻璃与窗框之间的摩擦，使用适当的润滑剂减少异响。
通过以上方法，相信车主们可以成功解决路虎车门异响的问题，恢复车门的正常运作。
