旅客运输

1.交通行为理论：由交通行为决定交通方式的选

择从而确定交通综合网络的观点和方法为交

通行为理论。

2.交通行为理论的基本观点主要有：①交通方式

的选择是亿万旅客随其经济水平所产生的对

交通方式的偏好所决定的，决策者所制定的交

通政策应该最大可能的适应这种选择。②承认

交通政策对旅客偏好的引导和调节作用。

3.旅客运输的特点：①其主要服务对象是旅客，

其次是行李、包裹和邮件。②旅客运输生产向

社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的

空间位移。③旅客运输在时间上有较大的波动

性。④客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。⑤旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求。

4.旅客运输的主要任务是：①认真贯彻执行党和

国家的各项规定，并热情宣传。②制定旅客运

输发展规划，建立和完善适应经济发展的客运

网。③充分发挥现有的交通设施作用，合理配

置运力，提高客运交通总供给。④为旅客服务，

对旅客负责，保证优质服务。⑤组织不同客运

方式间的联运⑥加强科学管理，提高经营水

平⑦完成各种临时性的紧急任务⑧加强

对客运职工的业务技术培训及思想政治工作。

5.旅客运输的基本任务：充分满足人民群众在经

济文化生活上的旅行需要，安全、快速、准确、

舒适地将旅客运送到目的地。

6.年度旅客运输计划包括旅客发送量、运送量、

平均行程，周转量等指标。

7.旅客出行方式选择行为受三方面因素的影响：

①出行目的②出行者外部环境（供给属性）③

旅客本身需求属性及偏好（需求属性）。

8.产品的概念应是一个整体的概念，包含三个层

次①核心产品【旅客位移】②形式产品【可供

旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次

的列车的不同席别，是核心产品的载体】③附

加产品【铁路客运企业提供给旅客的购票、候

车、行包托运、列车上的旅行服务以及其他延

伸服务】。

9.运送旅客人数（旅客发送量），指在一定时期

（日、旬、月、年）内，全路、铁路局由各站

始发的全部旅客人数。

10.旅客周转量是指在一定的时间内全路、铁路局

计划或完成的旅客人公里数。11.旅客运输密度（客运密度）是指在一定时期内

某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承

担的旅客周转量。

12.旅客列车所用的车底周转时间，是从第一次由

配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出

之时止所经过的全部时间，取整天数。

13.客流：由发送地点至到达地点进行位移的旅客

的集合。也是旅客流量、流向、流程、流时、旅行目的的通称。主要特点：在时间、空间分

布的非均衡性，但从长时间来看，方向上是平

衡的。

14.旅客运输产品的质量特性：安全、准确、迅速、

经济、便捷、舒适。

15.旅行服务：就是在旅行的全过程中，向旅客提

供时空运动的运载工具和必要的服务设施，并

提供安全、舒适和便捷的服务，最大限度的满

足旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的

地的位移。实质：保证旅客在旅行过程中，以

旅客需求为中心，提供安全舒适的乘载工具和

良好的旅行环境，使旅客得到便捷的服务。具

体表现：买票便捷，旅行时间少，安全、正点

率高，乘坐环境舒适，服务周到、态度好，票

价合理。

16.影响服务质量的要素：人员、硬件、软件。

17.车次：为了区别列车的种类、性质、运行方向

和不同等级，需要为每一列车编定一个号码或

代号作为标识码，即为车次。

18.客运站及其主要任务：客运站是指专门办理旅

客运输业务的车站，是铁路客运的基本生产单

位。其主要任务是：安全迅速、有秩序地组织

旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提

供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通

联系便捷，使旅客迅速疏散。

19.标准分为：国家标准、行业标准、地方标准、

企业标准（技术标准、管理标准、工作标准）。

铁路部门的标准：工作标准、作业标准、管理

标准。

20.旅客运输计划：长期计划、年度计划、日常计

划。

21.流线：在客运站内，旅客、行包、交通车辆的

流动过程和流动路线简称为流线。流线分类：

①按方向不同可分为进站和出站两大流线②

按流动实体可分为旅客流线（人流）、行包流

线（货流）和车辆流线（车流）。

22.客运站的布置图（通过式，尽端式，混合式）

①通过式客运站旅客列车到发线均为贯通线，

站房设在正线一侧。优点：1车站有两个咽喉

区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车

到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因

此通过能力大。2通过的旅客列车不必改变运

行方向。3到发线可供各种列车使用，机动灵

活，互换性大。4便于组织旅客进出站和行包

搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应

优先采用通过式图形。缺点：进站线路穿过城

市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入

市区；由于有两个咽喉区，站坪较尽端式布置

长。②尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽

头线，站房设在到发线的一侧或一端。优点：

由于只有一个站坪，进站线路与城市道路交叉

干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘

车方便，站坪较短，占地少，旅客出入站可不

跨越线路。缺点：1车站作业集中在一端咽喉

区进行，交叉干扰大，通过能力小。2对通过

的列车要变更运行方向，作业不方便。3列车

接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长.4

旅客列车进出站和行包搬运均需通过分配站

台，交叉严重，走行距离长。一般新建客运站

不采用，仅始发终到列车为主的客运站或者采

用通过式将引起巨大工程，当地条件不允许时，采用。③混合式客运站一部分为通过式，供接

发长途旅客列车用，另一部分是尽端式，供接

发市郊列车用。优点：当某个方向的市郊列车

对数较多时，部分尽端式线路的设置可节省投

资和用地，市郊旅客进出站便捷并与长途客流

分开，互不干扰。缺点：到发线使用不灵活，

利用率低。由于市郊列车到发线单独设置，与

长途旅客列车在进出站咽喉区产生列车到发

交叉，因此仅布置在改扩建客运站时，为了充

分利用现有设备而采用。

23.站内流线组织原则：①各种流线避免交叉干扰

②最大限度地缩短旅客走行距离、避免流线迂

回。流线疏解方式：在平面上错开流线、在空

间上、在平面和空间上。

24.服务标准：是为了高质量地为旅客、货主服务，

根据客运服务质量特性的要求，按照质量形成

的过程和规律，利用科学原理，在深入调查研

究，认真总结先进经验的基础上，遵循有关规

定，为保证旅客安全运输和提高客运服务质量

而做的统一规定和制定的技术文件。

25.服务标准化：是客运服务部门推行标准化活动

的总称，是客运部门制定、发布服务标准，贯

彻实施标准，不断完善服务标准的全过程。26.铁路的技术经济优势：运能大、能耗小、成本

低、占地少、全天候、安全好、环境效益高、

有广泛的适应性。

27.编组固定包含三层含义：每对列车的编组辆数

固定；每对列车的编组结构固定；每对列车的

车辆及顺序固定。

28.旅客最高聚集人数：是指铁路客运站全年上车

旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时出现

的最大候车（含送客者）人数的平均值。日均

旅客发送量：是指是指铁路客运站全年上车旅

客最多月份中，一昼夜发送旅客人数的平均值。

29.高峰小时乘降量：是指在节假日或上下班高峰

时段客运站每小时到发旅客量。

30.候车室分类：①集中候车方式，机动灵活，利

用率高。但当客流量大，旅客性质复杂时，旅

客候车秩序较难维持，将影响旅客候车质量，

甚至造成个别旅客上错车的现象。②分线候车

方式，与①相反，分为横向分线和纵向分线。

31.站前广场的功能：集散旅客、为旅客提供室外

活动场所、运行和停放车辆、布置各种建筑服

务设施。

32.广场交通组织的基本原则和方法：力求各种交

通分流，尽量减少或避免它们之间相互交叉混

杂。把广场、站房和城市道路的交通作为一个

有机的整体，统一进行组织。“流”与“停”

要分开，车流要尽量靠近旅客和行包的集散点。

考虑交通的发展和某些特殊的要求，交通组织

要有一定的灵活性。

33.客车整备所布置图：按定位作业方式布置的布

置图和按位移作业方式布置的布置图。

34.客运站的工作组织主要包括生产销售管理、技

术管理和财务管理三方面。

35.铁路客运站生产销售管理工作组织主要包括

售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工作组

织等。

36.开行方案的编制原则：①提高列车的旅行速度

②列车运行时刻应方便旅客旅行③合理安排

行车密度④合理编组⑤合理停站⑥合理使用

机车车辆、优化运输组织。

37.客运站技术作业特点：①旅客列车绝大部分都