第九章_通行能力分析
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公路的通行能力一、概述公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下,单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。
公路的通行能力,尤其是公路"咽喉"处(一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等)的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素,因此它在运输组织中非常重要。
公路通行能力是公路的一种性能,是一项重要指标。
研究它的目的在于:估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量,以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸,同时可以评价现有道路设施。
关于通行能力的研究,最早是以美国为中心进行的,并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual-HCM)中。
之后,几经修订,目前最新版本为2000年版。
该手册不仅在美国,而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。
在日本,于1960年制定了公路工程技术标准,该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。
之后,于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会,将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中,而使日本的公路通行能力的计算标准化。
《道路交通容量》中论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法。
二、影响公路通行能力的因素公路条件:①车道应有充足的宽度以不影响通行能力(3.5m以上)。
②路旁障碍物(挡土墙、电线杆、护轨、路标等)的距离(侧向净空)应在即使与通行能力相等的交通量时也不给行驶车速带来影响(侧向净空应为1.75m以上)。
③纵向坡度、曲率半径、视距及其它线形条件不应给通行能力交通量时的车速带来影响。
交通条件:①交通量中不应含有影响通行能力的卡车等大型车辆、摩托车、自行车、行人,即仅由小客车构成。
②不应有给通行能力交通量时的车速带来影响的速度限制。
根据公路条件和交通条件的不同,将通行能力分"基本通行能力"、"可能通行能力"和"设计通行能力"。
!第二章1双车道公路具有哪些交通特性?(1)驾驶员交通特性:反应时间,判断能力,驾驶倾向性与稳定性:(2)车辆交通特性:一般车辆运行特性(自由行驶、跟驰、超车、停止超车),慢车运行特性(慢车动力性能、慢车运行特征);(3)道路交通特性:道路宽度,道路线形,视距(停车、会车、超车).2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响?是分别予以说明。
需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念,并分析其影响因素。
自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰,根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。
影响因素:(1)路面宽度(2)地形条件(3)路侧干扰(4)街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么?多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出,这种车道转移常常影响正常行驶的车辆,外侧车道受干扰最人。
但是,多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行,车辆运行只受同方向车流的影响,故处于不同位置的行车道所受干扰不同,受影响的程度也不同。
2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。
二者有何差异,原因是什么?双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。
但对于多车道,•级公路受路侧干扰影响较人。
其中交叉口影响最人,路侧行人与自行车等非机动车影响较小。
所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。
第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标?选定衡量指标后,如何确定高速公賂的服务水平?选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。
对于高速公路,其交通流是非间断流,从其速度一流量曲线上看速度在自由流范围内是直线,说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的,还需考虑车辆间相互靠近的程度,即车头间距的人小,只有当车头间距达到•定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。
公路的通行能力一、概述公路的通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和度量标准下,单位时间内道路断面可以通过的最大车辆数。
公路的通行能力,尤其是公路"咽喉"处(一般在隧道、桥涵、交叉口、交汇处、匝道与口、山下坡、急拐弯等)的通行能力是决定运输车辆行驶径路的决定因素,因此它在运输组织中非常重要。
公路通行能力是公路的一种性能,是一项重要指标。
研究它的目的在于:估算公路设施在规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量,以便设计时确定满足预期交通需求和服务水平要求所需要的道路等级、性质和设计道路的几何尺寸,同时可以评价现有道路设施。
关于通行能力的研究,最早是以美国为中心进行的,并于1950年将其算法标准化编入美国《公路通行能力手册》(Highway Capacity Manual-HCM)中。
之后,几经修订,目前最新版本为2000年版。
该手册不仅在美国,而且在很多国家作为计算通行能力的规范书使用着。
在日本,于1960年制定了公路工程技术标准,该标准采用了美国《公路通行能力手册》中的观点。
之后,于1982年趁修改日本《公路工程技术标准》的机会,将日本的研究成果编入《道路交通容量》一书中,而使日本的公路通行能力的计算标准化。
《道路交通容量》中论述了路段、平面交叉路口、匝道、交织区间等公路各组成部分通行能力的算法。
二、影响公路通行能力的因素公路条件:①车道应有充足的宽度以不影响通行能力(3.5m以上)。
②路旁障碍物(挡土墙、电线杆、护轨、路标等)的距离(侧向净空)应在即使与通行能力相等的交通量时也不给行驶车速带来影响(侧向净空应为1.75m以上)。
③纵向坡度、曲率半径、视距及其它线形条件不应给通行能力交通量时的车速带来影响。
交通条件:①交通量中不应含有影响通行能力的卡车等大型车辆、摩托车、自行车、行人,即仅由小客车构成。
②不应有给通行能力交通量时的车速带来影响的速度限制。
根据公路条件和交通条件的不同,将通行能力分"基本通行能力"、"可能通行能力"和"设计通行能力"。
通行能力通行能力是指某一系统、设备或者场所能够容纳和处理的人员或车辆的数量。
它是衡量一个系统或场所有效运行能力的重要指标之一,直接影响到该系统或场所的效率和安全性。
通行能力的设计和评估涉及到许多因素,包括但不限于设备性能、空间布局、交通规划等等。
在现代社会,随着城市化进程的加快和人口规模的不断增大,通行能力的有效管理和提升变得尤为重要。
通行能力的重要性交通运输系统、公共设施、商业场所等各类场所的通行能力直接关系到社会公共服务的效率和质量。
一个拥挤不堪的交通枢纽或者拥挤的商场会导致人们耗费更多的时间和精力,降低生活质量同时也增加了安全风险。
因此,提高通行能力可以带来诸多好处:提高效率、改善用户体验、减少拥堵、增加安全性等等。
影响通行能力的因素通行能力受多种因素影响,尤其是在城市化快速扩张的今天,以下几个因素尤为重要:•道路及道路规划:道路的宽度和设计、道路的布局等都直接影响着道路的通行能力。
科学规划的道路网络可以提高通行能力,减少拥堵状况。
•交通设施:交通信号灯、立交桥、隧道等都是提高通行能力的重要设施。
合理设置这些设施可以提高路口的通行效率,减少堵塞。
•交通管理:交通管理的合理性直接关系到通行能力的提升。
例如,合理调节信号灯的时间、分时段限行等都是提高通行能力的有效手段。
通行能力管理与提升要提高通行能力,需要进行科学的规划和管理。
以下是一些提升通行能力的管理措施:1.优化交通信号灯设置:根据实际道路情况,合理调整信号灯的时间,减少等待时间,提高通行效率。
2.加强城市交通规划:科学规划城市交通网络,合理规划道路宽度和道路布局,提高城市通行能力。
3.推广公共交通工具:鼓励市民使用公共交通工具,减少私家车数量,缓解交通压力,提高通行效率。
4.运用智能交通系统:利用现代科技手段,建立智能交通系统,实现交通信息共享和动态调度,提高通行效率。
结语通行能力是现代社会中一个重要的管理和规划课题。
通过科学规划、合理管理和技术创新,可以有效提高各类场所和系统的通行能力,提升城市交通运行效率,改善人们生活质量。