铁路信号 第二章 铁路信号概述分析PPT课件
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铁路信号概述
铁路信号分类
按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号。
按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、
移动信号和手信号。
视觉信号
以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显
示等特征表示的信号。
用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、
各种标志及火炬等显示的信号，都是视觉信号。
8
火炬
一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信
VPI型（卡斯柯）
双机热备型
2、 计 算 机 联 锁
三取二型
二乘二取二
TYJL-Ⅱ型（铁科院） DS6-11型（通号） JD-ⅠA型（交大微联） TYJL-ECC容错（铁科院） TYJL-TR9型容错（铁科院+“西门子”） TYJL-ADX（铁科院+日立） DS6-K5B型（通号+日本京三） iLOCK型（卡斯柯+ALSTON） EI32-JD型（交大微联+日本信号 株式会社）
键，也是电子式或计算机式控制系统的接
口部件。
是一种电励开关，具有开关特性，利
用其接点的通、断电路，从而构成各种控
制表示电路。
在铁路信号中应用广泛，故障—安全。
继电器的组成及基本原理 1、组成：接点系统和电磁系统。电磁系统 由线圈、铁心与轭铁、衔铁（可动）；接点系 统由动（前、后）接点、静（中）接点构成。
当线路上出现临时性障碍或进 行施工，要求列车停车或减速时，
需按照规定设置移动信号，安放响
墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
12
移动信号
停车信号： 昼间—— 红色方牌 夜间—— 柱上红色 灯光 减速信号： 昼间—— 黄色圆牌 夜间—— 柱上黄色 灯光 减速防 护终端 信号： 昼间— —绿色 圆牌 夜间— —柱上 绿色灯 光
铁路信号基础PPT课件
1、相位的选择 性：电→磁→涡流→ 力，局部电压相位超 前轨道相位90°。
2、频率的选择 性：当50HZ的电压 加在轨道线圈上时， 其产生的转矩在一个 周期内的平均值为零。 因此，在干扰电流混 入与25HZ的局部线 圈相作用不会使继电 器误动作。
28
第八节 继电器的应用
应用继电器构成的各种控制表示电路，统称继电电路。 一、选择继电器的一般原则 1、继电器的类型、线圈电阻，应满足各种电路的基本要求。 2、电路中串联使用继电器时，串联继电器的数量满足电压的要求。 3、继电器接点通过的电流不应小于电路的工作电流，必要时采用并 联。 4、继电器接点数量不够时（不能满足电路要求时），设置复示继电 器反映主继电器工作状态。 5、电路中串联继电器接点时，接点的接触电阻满足电路要求（不影 响电路正常工作） 二、继电器的表述 1、继电器的名称符号。根据主要用途和功能命名。如：按钮继电器 为AJ，等。
一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其导 通和截止。 2、延时时间：改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、JSBXC1-850型时间继电器
采用微电子技术，通过单片机软件设定不同的延时时间。电路分为输 入电路、控制电路、电源电路和动态输出电路
总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点断 开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。
三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
2、频率的选择 性：当50HZ的电压 加在轨道线圈上时， 其产生的转矩在一个 周期内的平均值为零。 因此，在干扰电流混 入与25HZ的局部线 圈相作用不会使继电 器误动作。
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第八节 继电器的应用
应用继电器构成的各种控制表示电路，统称继电电路。 一、选择继电器的一般原则 1、继电器的类型、线圈电阻，应满足各种电路的基本要求。 2、电路中串联使用继电器时，串联继电器的数量满足电压的要求。 3、继电器接点通过的电流不应小于电路的工作电流，必要时采用并 联。 4、继电器接点数量不够时（不能满足电路要求时），设置复示继电 器反映主继电器工作状态。 5、电路中串联继电器接点时，接点的接触电阻满足电路要求（不影 响电路正常工作） 二、继电器的表述 1、继电器的名称符号。根据主要用途和功能命名。如：按钮继电器 为AJ，等。
一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其导 通和截止。 2、延时时间：改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、JSBXC1-850型时间继电器
采用微电子技术，通过单片机软件设定不同的延时时间。电路分为输 入电路、控制电路、电源电路和动态输出电路
总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点断 开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。
三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
铁路信号基础PPT培训课件
绿色环保
分析绿色环保在铁路信号系统中的 重要性，以及如何实现节能减排、 降低环境污染的目标。
提高铁路信号安全可靠性的措施与建议
加强设备维护与检修
提出加强铁路信号设备的日常维护和定期检修，确保设备的稳定 性和可靠性。
完善安全管理制度
强调建立健全铁路信号安全管理制度，完善安全管理体系，加强安 全风险评估和预防工作。
演练要求
定期组织铁路信号故障应急演练，提高员工的应急处理能力，确保在突发情况下 能够迅速、准确地应对。
05
铁路信号发展趋势与展望
智能铁路信号系统的应用与推广
01
智能铁路信号系统概述
介绍智能铁路信号系统的概念、特点、功能和应用范围，以及与传统铁
路信号系统的区别。
02
智能铁路信号系统的优势
分析智能铁路信号系统在提高运输效率、降低运营成本、增强安全可靠
总结词
传输信号，监测列车位置
工作原理
利用电流在导线和轨道之间的电磁感应传输信号， 轨道电路的完整性可以监测列车位置和车速。
应用场景
广泛应用于列车控制系统和自动闭塞系统，实现 列车的追踪和速度控制。
道岔控制系统的操作与维护
总结词
控制道岔，保障行车安全
操作方法
通过道岔控制系统控制道岔的转换，实现列车的变轨和分路。
铁路信号设备的日常维护与保养
维护内容
定期对铁路信号设备进行清洁、检查、紧固和润滑，确保设备处于良好状态。
保养要求
根据设备类型和使用环境，制定合理的保养计划，并严格按照计划执行，确保 设备稳定可靠。
铁路信号故障应急处理与演练
应急预案
针对不同类型的铁路信号故障，制定相应的应急预案，明确应急处理流程和责任 人。
分析绿色环保在铁路信号系统中的 重要性，以及如何实现节能减排、 降低环境污染的目标。
提高铁路信号安全可靠性的措施与建议
加强设备维护与检修
提出加强铁路信号设备的日常维护和定期检修，确保设备的稳定 性和可靠性。
完善安全管理制度
强调建立健全铁路信号安全管理制度，完善安全管理体系，加强安 全风险评估和预防工作。
演练要求
定期组织铁路信号故障应急演练，提高员工的应急处理能力，确保在突发情况下 能够迅速、准确地应对。
05
铁路信号发展趋势与展望
智能铁路信号系统的应用与推广
01
智能铁路信号系统概述
介绍智能铁路信号系统的概念、特点、功能和应用范围，以及与传统铁
路信号系统的区别。
02
智能铁路信号系统的优势
分析智能铁路信号系统在提高运输效率、降低运营成本、增强安全可靠
总结词
传输信号，监测列车位置
工作原理
利用电流在导线和轨道之间的电磁感应传输信号， 轨道电路的完整性可以监测列车位置和车速。
应用场景
广泛应用于列车控制系统和自动闭塞系统，实现 列车的追踪和速度控制。
道岔控制系统的操作与维护
总结词
控制道岔，保障行车安全
操作方法
通过道岔控制系统控制道岔的转换，实现列车的变轨和分路。
铁路信号设备的日常维护与保养
维护内容
定期对铁路信号设备进行清洁、检查、紧固和润滑，确保设备处于良好状态。
保养要求
根据设备类型和使用环境，制定合理的保养计划，并严格按照计划执行，确保 设备稳定可靠。
铁路信号故障应急处理与演练
应急预案
针对不同类型的铁路信号故障，制定相应的应急预案，明确应急处理流程和责任 人。
铁路信号第二章
5、发车进路信号机 是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。
6、预告信号机
第一字母为Ｙ，后缀主体信号机编号。
7、通过信号机 以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数
下行为奇数。
一、信号显示颜色的选择 1、基本色和辅助色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）
1、色灯信号机灯光配列和应用的规定
（1）当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可
以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。
（2）以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂
直线上（进站复示信号机除外）。
还应保持一定的距离，这是为了防止和减少两个同一颜色
的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的
4、通过信号机
作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭
塞分区；
设置位置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的
上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。
5、遮断信号机
作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危
及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置位置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，
（5）背板，机柱涂以黑
白相间斜线。
（6）预告信号机
采用两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号机，
采用高柱、但是黄灯位。
（7）、调车信号机 采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线上的 尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、月 白），外形同列车用的 。
进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机 —
—列车第一轮对越过该信号机自动关闭
引导信号机——列车全部越过该信号机，人工及时关闭
调车信号机——调车车列全部越过信号机后自动关闭
铁路信号PPT课件
3、改善行车工作人员的工作条件。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中， 对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类 1、按感官分：
听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
英国约克国立铁路博物馆展品
2、出站信号机：
用来防护区间列车安全，指示列车能否 由车站进入区间。在车站的正线和到发线 上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外 方）适当地点设置出站信号机，
3、调车信号机
设置在联锁车站调车作业的进路始端，用 来防护调车进路的安全可靠，指示列车能 否进入进行调车作业。
❖ 一个白色灯光义
我国铁路规定红色、黄色、绿色为信号 的基本颜色，月白色（两种颜色的混合光） 和蓝色为调车信号和辅助信号的颜色。
停车，禁止越过，信号处于关闭状态。 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态。
可按规定速度通过，信号处于正常开放状态。 调车信号：允许越过调车信号机调车。 引导信号：加红色显示，表示允许越过红灯，以 不超过20km/h速度进站，并随时做好停车准备。 调车信号：禁止越过调车信号机调车。
一个绿色灯光和一个 黄色灯光——准许列 车按规定速度运行， 要求注意准备减速， 表示运行前方有两个 闭塞分区空闲
一个红色灯光—— 列车应在该信号机 前停车 。
❖ 设在上坡道启动困难的通过信号 机，可带容许信号，方形背板， 蓝灯。
容许信号显示一个蓝色灯光—— 准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车，以不 超过20 km/h的速度通过，运行到 次一通过色灯信号机，并随时准 备停车
2、线路表示器： 用于设有群出站信号机的地方。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中， 对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类 1、按感官分：
听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
英国约克国立铁路博物馆展品
2、出站信号机：
用来防护区间列车安全，指示列车能否 由车站进入区间。在车站的正线和到发线 上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外 方）适当地点设置出站信号机，
3、调车信号机
设置在联锁车站调车作业的进路始端，用 来防护调车进路的安全可靠，指示列车能 否进入进行调车作业。
❖ 一个白色灯光义
我国铁路规定红色、黄色、绿色为信号 的基本颜色，月白色（两种颜色的混合光） 和蓝色为调车信号和辅助信号的颜色。
停车，禁止越过，信号处于关闭状态。 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态。
可按规定速度通过，信号处于正常开放状态。 调车信号：允许越过调车信号机调车。 引导信号：加红色显示，表示允许越过红灯，以 不超过20km/h速度进站，并随时做好停车准备。 调车信号：禁止越过调车信号机调车。
一个绿色灯光和一个 黄色灯光——准许列 车按规定速度运行， 要求注意准备减速， 表示运行前方有两个 闭塞分区空闲
一个红色灯光—— 列车应在该信号机 前停车 。
❖ 设在上坡道启动困难的通过信号 机，可带容许信号，方形背板， 蓝灯。
容许信号显示一个蓝色灯光—— 准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车，以不 超过20 km/h的速度通过，运行到 次一通过色灯信号机，并随时准 备停车
2、线路表示器： 用于设有群出站信号机的地方。
《铁路信号》课件
1
红灯
表示停止，列车必须完全停下。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
绿灯
表示行驶，列车可以按照正常速度行驶。
3
黄灯
表示警告，列车应减速并准备停下。
铁路信号的组成和构成
信号灯
灯光信号是铁路信号系统的主要组成部分，负责向 驾驶员发出指示。
轨道电路
铁路上的电子设备，用于检测轨道上是否有车辆， 并将信息传递给信号系统。
联锁系统
用于确保列车信号按照正确的顺序和时机发出的控 制系统。
《铁路信号》PPT课件
本课件将介绍铁路信号的重要性以及其在铁路运输中的作用。我们将探讨不 同类型的信号，以及它们的意义和指示方法。
铁路信号的概述
铁路交通
铁路信号是铁路运输中的关键要素，确保列车间的 安全间隔和行驶方向。
信号塔
信号塔是铁路信号系统的核心，用于发出信号以控 制列车的行驶。
信号旗
在早期铁路时代使用的一种信号方式，用于指示列 车的停止、行驶和警告。
铁路信号的种类
方向信号
用于指示列车行驶方向的信号，包括前进、后 退和转弯。
阻塞信号
用于指示列车前方阻塞情况，包括占用道路或 存在障碍物。
速度信号
用于指示列车应以何种速度行驶，包括限制速 度、正常速度和加速。
警示信号
用于警告列车驾驶员即将进入危险区域，需要 保持警惕和减速行驶。
各种信号的意义和指示方法
3
故障修复
及时修复信号故障，以保持铁路运输的正常运行。
安全事故案例展示
列车相撞事故
信号系统故障导致列车相撞的严重事故，强调了信 号维护的重要性。
脱轨事故
信号失效引发的列车脱轨事故，再次强调了信号系 统的关键作用。
第二章 铁路信号
火炬
是一种在 风雨天气 都能点燃 的并发出 火光的视 觉信号设 备,司机发 现火炬的 火光时应 立即停车 。
响墩
是外形 扁圆内 装有炸 药的听 觉信号 设备, 防护时, 将其放 在钢轨 上,当车 轮压上 后会发 出爆炸 声要求 司机立 即停车
响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨 上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间 距为20m。
2015-4-18
49
显示： (1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示出站 和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准 备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行 前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个 月白色灯光:准许越过该信号机调车.
二、信号机的设置
1.进站信号机 作用：防护车站， 指示进站列车的 运行条件，保证 接车进路的正确 和安全可靠。 设置位置：凡车 站的列车入口处 都必须装设进站 信号机,距离最外 方进站道岔尖轨 尖端（顺向为警 冲标）大于50m 小于400m处。
进站信号机位置 在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进 入车站而设置的信号机
1.2 色灯信号机
一、透镜式色灯信号机 1.色灯信号机：色灯信号机是以灯光的颜色、数 目、和亮灯状态来表示的信号。 2.透镜式色灯信号机（多灯信号机） ：是以凸 透镜组为集光器的色灯信号机，透镜组由无色的 外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于 内透镜的颜色，多种颜色由多个灯位完成显示。 其结构简单，易维修，但光通量不能充分利用， 在曲线线段上不能连续显示。
铁路信号机PPT课件
二、信号点灯和灯丝转换装置
一般由信号变压器和灯丝转 换继电器组成，现在出现了将点灯 和灯丝转换结合为一体的XDZ型多 功能信号点灯装置和DDXL—34型 点灯单元
1、信号变压器：220v—— 12v
2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命
2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由： 灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、 灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无 需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等 光线直射时产生错误的幻影显示）、背 板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度， 改善瞭望条件）等组成
3、信号机机构的含义：以XSG—HL为例： X（信号机构）、S（色灯）、G（高 柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B （白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）
4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透 镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行 射出，光线集中，照射远。
第三节 信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透 镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
三、Байду номын сангаас定信号的分类
1、按设置部位分为：地面信号 （设于车站或区间固定地点的信号机或 表示器，防护站内进路以及闭塞分区和 道口）；机车信号（设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号使用）
2、按信号机的构造分为：色灯信 号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状 态表示信号的含义，目前广泛使用透镜 式，发展方向是组合式的色灯信号机）； 臂板信号机（已经淘汰）
二、信号机的设置位置
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
第二章铁路信号
第二章铁路信号铁路信号有广义和狭义两种含义。
广义的铁路信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号、驼峰信号等。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
本章讲述的铁路信号指的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。
信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)的规定执行。
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
第一节铁路信号概述一、铁路信号的含义铁路信号包括听觉信号和视觉信号。
听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。
视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
视觉信号按信号机具是否移动分为手信号、移动信号和固定信号。
手持信号旗或信号灯发出的信号，叫手信号。
在地面上临时设置的可以移动的信号牌，叫做移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等。
为防护一定目标，常设于固定地点的信号，叫固定信号。
如设于地面的信号机和信号表示器等，都是固定信号。
在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，叫机车信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车信号，其他各种信号机具由使用部门负责使用和维护。
平时所说的信号一般专指固定信号，本章介绍的也只是固定信号。
二、禁止信号和进行信号在我国铁路，按照运营要求，采用以下基本信号：(1)要求停车的信号；(2)要求注意或减速运行的信号；(3)准许按规定速度运行的信号。
铁路信号PPT
色灯信号机
第二章 信号基础设备
继电器 轨道电路 转辙机
信号继电器的分类
✓ 按工作原理分类 电磁继电器、感应继电器 ✓ 按动作电流分类 直流继电器、交流继电器 ✓ 按工作时间分类 正常动作继电器、缓动继电器 ✓ 按工作可靠程度分类 安全型继电器、非安全型继电
器
工作原理
一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要 在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的 电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的 作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁 的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后 ，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用 力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭 触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中 的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭” 触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断 开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态 的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两股电路 ，为低压控制电路和高压工作电路。
2、同意接车（乙站）
按压BSA→BSAJ↑→BSJ↓→ZDJ↑，同时使乙站的JBD亮绿灯； ZDJ↑→（甲站）发送一个同意接车的正脉冲，当甲站收到正脉冲后， 先使甲站电铃鸣响； （乙站）ZDJ↑→（甲站）ZXJ↑→KTJ↑→FBD亮绿灯；当甲站值班员 看到FBD亮绿灯后，开放出站信号机，FSBJ↓→XZJ↓
按规定速 度运行
信号机的分类及设置
分类 按用途可分为进站、出站、通过、预告、接近
等 按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号 机
设置 固定信号机应设置于线路的左侧 任何信号机
不得侵入铁路建筑接近限界 任何信号机不得侵入铁 路建筑接近限界
各种信号机
《铁路信号》课件
ERA
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号运营基础培训课件(PPT 81页)
在两根钢轨的端跟留有8～10mm 间隙，称为轨缝，使钢轨热胀冷缩有一
“无缝线路”
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就 会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道 理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工 厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨 地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路 ”可以无限长。
路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设 置挡土墙等方法来保持路基稳定。
第一节 铁路线路的组成
路基的防护 为了保证路的坚实稳固，防止路 堤和路堑边坡坍塌，应进行防护和加固。
如挡土墙和护坡。
第一节 铁路线路的组成
(二)桥隧建筑物 1、作用
铁路线路要通过江河、溪沟、谷地 以及山岭等天然障碍，或要跨越出公路 或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以
可以起调节作用。 在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘，
叫做钢轨绝缘； 在轨道电路中间的钢轨接缝处，要 用导接线把接缝两边的钢轨连接起来， 以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通
信号电流。
第一节 铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的 作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移
m。
第二节 线路的平面和纵断面
为了保证线路的通过能力，并有一
个良好的运营条件，区间正线最小曲线
铁路区等级间半正路径段线设(规k计m最行/定h车)小速如度曲下线：最一半小般曲径线半径困(难m)
“无缝线路”
将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就 会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道 理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。
所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工 厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨 地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路 ”可以无限长。
路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设 置挡土墙等方法来保持路基稳定。
第一节 铁路线路的组成
路基的防护 为了保证路的坚实稳固，防止路 堤和路堑边坡坍塌，应进行防护和加固。
如挡土墙和护坡。
第一节 铁路线路的组成
(二)桥隧建筑物 1、作用
铁路线路要通过江河、溪沟、谷地 以及山岭等天然障碍，或要跨越出公路 或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以
可以起调节作用。 在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘，
叫做钢轨绝缘； 在轨道电路中间的钢轨接缝处，要 用导接线把接缝两边的钢轨连接起来， 以便使钢轨阻抗稳定不变，更好地导通
信号电流。
第一节 铁路线路的组成
防爬设备：
线路爬行——因列车运行时纵向的 作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移
m。
第二节 线路的平面和纵断面
为了保证线路的通过能力，并有一
个良好的运营条件，区间正线最小曲线
铁路区等级间半正路径段线设(规k计m最行/定h车)小速如度曲下线：最一半小般曲径线半径困(难m)
铁路信号基础知识ppt课件
20
第二节 色灯信号机
21
一、透镜式色灯信号机 1．透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，高柱信号机 的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮型信号机的机构安 装在信号机水泥基础上。
22
高柱透镜式色灯信号机如右图所
示。它由机柱、机构、托架、梯
子等部分组成。机柱用于装机构
和梯子。机构的每个灯位配备有
带容许信号的通过信号机四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机以及带调车信号两方向出站兼发车进路信号机带调车信号的接车进路信号机带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机驼峰信号机驼峰辅助信号机驼峰辅助兼出站信号机驼峰复示信号机进站复示信号机遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信号机
、、
、
（ 、
明
（ 、
19
设于特殊地形和特殊条件下的信号机，其中包括进 站信号机，经铁路局批准，亦可采用矮型信号机，如设 于桥隧的预告信号机、通过信号机，双线双向自动闭塞 区段的反方向进站信号机可采用矮型信号机。
因受限界限制，不能安装信号机柱时，则以信号托 架和信号桥代替。信号托架为托臂形结构建筑物，信号 桥为桥形结构建筑物。
13
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂 板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号 系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使 用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED 信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
第二节 色灯信号机
21
一、透镜式色灯信号机 1．透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，高柱信号机 的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上。矮型信号机的机构安 装在信号机水泥基础上。
22
高柱透镜式色灯信号机如右图所
示。它由机柱、机构、托架、梯
子等部分组成。机柱用于装机构
和梯子。机构的每个灯位配备有
带容许信号的通过信号机四显示自动闭塞区段的两方向出站信号机以及带调车信号两方向出站兼发车进路信号机带调车信号的接车进路信号机带调车信号的两方向出站信号机兼接车进路信号机驼峰信号机驼峰辅助信号机驼峰辅助兼出站信号机驼峰复示信号机进站复示信号机遮断信号机及其预告信号机必须采用高柱信号机
、、
、
（ 、
明
（ 、
19
设于特殊地形和特殊条件下的信号机，其中包括进 站信号机，经铁路局批准，亦可采用矮型信号机，如设 于桥隧的预告信号机、通过信号机，双线双向自动闭塞 区段的反方向进站信号机可采用矮型信号机。
因受限界限制，不能安装信号机柱时，则以信号托 架和信号桥代替。信号托架为托臂形结构建筑物，信号 桥为桥形结构建筑物。
13
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45。角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂 板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号 系统，正在与所从属的臂板电锁器联锁设备一起逐渐淘汰。
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使 用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED 信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁原理
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
《铁路信号》PPT课件
以及调车信号机。
2．按构造分类
信号按构造分类可分为：臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
（1）臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号；夜间以灯光颜色、
数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
（2）色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
（2）容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类：
（1）单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机，都是单显示的信号。平时不着灯，没
有显示。
（2）二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
（3）三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3．按动作特性分类
（1）手动信号机——信号机的开放与关闭，完
全由人工操纵。
（2）半自动信号机——信号的开放由人工操纵，
信号的关闭由列车自动控制。
（3）自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4．按停车信号的意义分类
（1）绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
（一）信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧，主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制，
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号，规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
（二）信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号第二章ppt课件
.
14
7、调车信号机
作用：指示站内各种调车作业。 调车信号机的设置一般应考虑以下几种情况： 1）出站及接、发车进路信号机均兼作调车信号机，
以满足调车作业的需要。 2）在尽头线、机车出入库线、机待线、专用线、
牵出线及编组线等通向集中联锁区的入口处，均 应装设调车信号机。
.
15
Байду номын сангаас
3）在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车 列走行距离等作用的信号机。 设于咽喉区的调车信号机为咽喉区调车信号机。按设 置情况，咽喉区调车信号机分为单置、并置。差置三 种。 单置：在线路一侧单独设置的信号机为单置信号机。 并置：在线路两侧并列设置的信号机为并置信号机。 差置：两架背向调车信号机之间可构成不小于50m的 无岔区段时，称为差置信号机。
该信号机具有发光强度高、显示距离长、节 能、寿命长、消除灯丝突然断丝、消除冲击 电流等优点，具有小型化、轻量化、色泽一 致、光束集中、应变速度快的特点。
该信号机一种很有发展前途的信号机。
.
3
对比项目 冲击电流
灯光颜色
发光效率 灯泡寿命（h） 适应速度(μs )
耐震动性 节能
白炽灯泡信号机 10倍于额定电流
.
16
调车信号机按其所起作用分为起始调车信号机、折返 调车信号机和阻挡调车信号机。尽头线调车信号机只 能作为起始调车信号机 ，咽喉区调车信号机有的仅 作为调车折返用，但大多数咽喉区调车信号机既可作 为折返调车信号机，又可作为阻挡信号机。
.
17
三、信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及 发车进路兼出站信号机上， 指示发车进路开通的方向。
LED信号机 0
用滤色镜使光强受到衰减， 不用滤色镜，光色由管芯
《铁路信号入门》课件
《铁路信号入门》PPT课 件
# 铁路信号入门
什么是铁路信号？
铁路信号是指在铁路运输中用于控制列车行驶和保证行车安全的系统。铁路 信号的作用和意义在于预防事故、提高运输效率和保证乘客安全。信号按照 功能可以分为进站信号、出站信号、进路信号等。
铁路信号的组成部分
信号机
信号机是指用来发出各种 指示和指令给列车司机的 设备，包括信号灯、信号 手柄和信号车等。
联锁系统
联锁系统是用来保证信号 和道岔互锁的设备，它可 以控制信号序列，并防止 冲突和事故的发生。
信号设备
信号设备包括信号灯、信 号机房、电气设备等，用 于监控和控制列车运行和 信号状态。
铁路信号的基本原理
1 数据传输方式
2 信号灯的色灯表示
铁路信号使用电信号来传输信息，利用不 同的电信号表示不同的信息，如列车速度、 线路状态等。
铁路信号的基本操作
1
手动操作
列车司机手动操作信号机上的手柄，按照信号灯的指示来控制列车的行驶和停车。
2
自动操作
铁路信号系统可以自动根据列车的位置和路况来控制信号，实现自动化的列车调 度和运行。
3
信号联锁
信号联锁是铁路信号系统中的一项重要技术，通过联锁机构来防止信号冲突和误 操作。
铁路信号的常见问题
信号灯根据颜色的不同来表示不同的指令， 如红色表示停车，绿色表示行驶，黄色表 示警告。
3 制动距离
4 安全防护机制
制动距离是列车从接收到停车信号到完全 停下所需的距离，铁路信号必须根据列车 速度和制动能力合理设置。
铁路信号使用多重安全防护机制来保证列 车的安全，如安全距离、联锁机制和自动 报警系统。
故障排查
当铁路信号发生故障时，需要进行排查和修复，以确保信号系统的正常运行。
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第二章 铁路信号概述
第一节 第二节 第三节 第四节
铁路运输概况 铁路信号的作用 铁路信号概述 铁路信号的安全性和可靠性
12/10/2020
1
第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
1、铁路运输
陆地运输的主要方式， 1825年世界第一条铁路 至今有170多年历史。 速度快，运量大，运费较低， 适宜：适合长距离运输 缺点：短途运价高，货物易损
20多万公里 缺点：运量小 适宜于：中短途客货运输，
及远离路网的偏远地区
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4
第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
4、航空运输
20世纪迅速发展起来的一种运输方式 速度高 投资少 建设周期短 可跨越天然障碍 成本高 容积和载重量小 受自然气候条件影响大 适合运送距离长、贵重、紧急、鲜活品等货物
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第三节 铁路信号概述
电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调 度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度 监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。
式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。
改革前 实行四级管理（铁道部—铁路局—铁路分局—站段） 41个铁路分局 15个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、
济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、 青藏铁路公司 管理层次多，尤其是铁路局和铁路分局都是法人，以同一方式经 营同一资产，职能交叉，管理重叠，相互掣肘，效率不高，对铁路 发展形成了不利影响。特别是随着铁路技术装备水平的提高、运输 生产力布局的调整，铁路局和铁路分局两级法人管理体制的弊端越 来越突出。
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11
第二节 铁路信号的作用
铁路信号又称铁道信号，是铁路上用的信号、联 锁、闭塞等设备的总称。
➢“安全”与“效益”的协调统一 ➢保证行车安全 提高运输效率 提高劳动生产率 改善运输人员的劳动条件 提高现代化程度
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12
第三节 铁路信号概述
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
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13
第三节 铁路信号概述Байду номын сангаас
年代 国家 线路 1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1912 英式 京奉铁路
1904 德式 胶济铁路 →日 式
信号显示
上向二位式 臂板信号机 线路右侧
下向二位式 臂板信号机 线路左侧
上向二位式 臂板信号机 线路左侧
上向二位式 臂板信号机 线路右侧
6
第一节 铁路运输概述
铁路运输系统
1、优点 运量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候运输
2、作用 国民经济大动脉 全国沟通联系的纽带 国民经济的先行产业，超前发展
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7
第一节 铁路运输概述
铁路运输系统
3、定义 以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固
定设备为基础，以车站为运输生产基地来实现旅客和货物运输的 庞大系统。
当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进 设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说， 也是不能满足安全要求的。
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况 车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现
了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐 步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机 联锁，也在现场逐步推广运用中。
区间闭塞 电气路签机
车站联锁 无车站联锁
其他
电气路牌机、 联锁箱联锁、 驼峰调机械 双信闭塞机 电锁器联锁 化
半自动闭塞
电报，电话 联系
非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
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第三节 铁路信号概述
这一时期的铁路信号被打上了殖民地的烙印，以 致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与 自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材 的大博览地。
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5
第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
5、管道运输
运输液体货物的一种运输形式，伴随着石油工业而发展起来的。 成本低、能耗小 运量大 投资小、占地少 受外界影响小 可连续运输 目前，我国运输管道已有15800 千米，分布在20个省区，我国生 产的原油95%由管道运输）
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12/10/2020
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第一节 铁路运输概述
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
12/10/2020
9
第一节 铁路运输概述
改革后 铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制，即实行铁
道部—铁路局—站段三级管理模式 撤消所有分局 18个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、
郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、 兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉 实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置 的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织， 提高运输效率；有利于发挥铁路新技术装备的作用；有 利于减少运营管理成本；有利于推进铁路运输企业建立 现代企业制度，构建铁路新的管理体制；有利于铁路局 更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。
第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
2、水路运输
人类最早采用的一种运输方式 成本低 能力大 运量大 运距长 缺点：速度慢，连续性差，
受自然条件影响大 适宜：数量大、距离长、对
时间要求不急的货物
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3
第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
3、公路运输
汽车运输，近100年来发展起来的一种现代化运输方式 投资少 速度高 机动灵活，方便、快捷 全世界高速公路全长
行车组织系统、通信联络系统、行车指挥系统等组成。 4、组成
“车、机、工、电、辆”五大部门协同工作 采用铁道部、铁路局、站段三级管理制度 “高、大、半”
12/10/2020
8
第一节 铁路运输概述
改革实施时间：2005年3月18日
改革主要内容：撤消铁路分局，减少管理层次。由原来的铁道部-铁
路局-铁路分局-站段四级管理体制，改为铁道部-铁路局-站段三级管理模
第一节 第二节 第三节 第四节
铁路运输概况 铁路信号的作用 铁路信号概述 铁路信号的安全性和可靠性
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第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
1、铁路运输
陆地运输的主要方式， 1825年世界第一条铁路 至今有170多年历史。 速度快，运量大，运费较低， 适宜：适合长距离运输 缺点：短途运价高，货物易损
20多万公里 缺点：运量小 适宜于：中短途客货运输，
及远离路网的偏远地区
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第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
4、航空运输
20世纪迅速发展起来的一种运输方式 速度高 投资少 建设周期短 可跨越天然障碍 成本高 容积和载重量小 受自然气候条件影响大 适合运送距离长、贵重、紧急、鲜活品等货物
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第三节 铁路信号概述
电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调 度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度 监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。
式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。
改革前 实行四级管理（铁道部—铁路局—铁路分局—站段） 41个铁路分局 15个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、
济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、 青藏铁路公司 管理层次多，尤其是铁路局和铁路分局都是法人，以同一方式经 营同一资产，职能交叉，管理重叠，相互掣肘，效率不高，对铁路 发展形成了不利影响。特别是随着铁路技术装备水平的提高、运输 生产力布局的调整，铁路局和铁路分局两级法人管理体制的弊端越 来越突出。
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第二节 铁路信号的作用
铁路信号又称铁道信号，是铁路上用的信号、联 锁、闭塞等设备的总称。
➢“安全”与“效益”的协调统一 ➢保证行车安全 提高运输效率 提高劳动生产率 改善运输人员的劳动条件 提高现代化程度
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第三节 铁路信号概述
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
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第三节 铁路信号概述Байду номын сангаас
年代 国家 线路 1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1912 英式 京奉铁路
1904 德式 胶济铁路 →日 式
信号显示
上向二位式 臂板信号机 线路右侧
下向二位式 臂板信号机 线路左侧
上向二位式 臂板信号机 线路左侧
上向二位式 臂板信号机 线路右侧
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第一节 铁路运输概述
铁路运输系统
1、优点 运量大、成本低、速度快、安全可靠、全天候运输
2、作用 国民经济大动脉 全国沟通联系的纽带 国民经济的先行产业，超前发展
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第一节 铁路运输概述
铁路运输系统
3、定义 以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固
定设备为基础，以车站为运输生产基地来实现旅客和货物运输的 庞大系统。
当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进 设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说， 也是不能满足安全要求的。
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况 车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现
了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐 步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机 联锁，也在现场逐步推广运用中。
区间闭塞 电气路签机
车站联锁 无车站联锁
其他
电气路牌机、 联锁箱联锁、 驼峰调机械 双信闭塞机 电锁器联锁 化
半自动闭塞
电报，电话 联系
非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
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第三节 铁路信号概述
这一时期的铁路信号被打上了殖民地的烙印，以 致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与 自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材 的大博览地。
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第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
5、管道运输
运输液体货物的一种运输形式，伴随着石油工业而发展起来的。 成本低、能耗小 运量大 投资小、占地少 受外界影响小 可连续运输 目前，我国运输管道已有15800 千米，分布在20个省区，我国生 产的原油95%由管道运输）
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第一节 铁路运输概述
铁路电务部门的管理体制
包括：运营、科研、设计、工程、工业等部门 运营：生产部门，部→局→段 科研：铁科院通号所，通号公司设计院，局属科研单位，铁
路高校 设计：通号公司设计院、各勘测设计院 工程：通号工程公司、电气化工程局、各工程局的电务工程
公司 工业：各相关 信号厂、电缆厂、设备工厂
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第一节 铁路运输概述
改革后 铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制，即实行铁
道部—铁路局—站段三级管理模式 撤消所有分局 18个铁路局（公司）：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、
郑州、济南、上海、南昌、广铁、柳州、成都、昆明、 兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉 实行铁路局直接管理站段的管理体制，减少了运力配置 的中间层次，有利于提高组织管理效能，优化运输组织， 提高运输效率；有利于发挥铁路新技术装备的作用；有 利于减少运营管理成本；有利于推进铁路运输企业建立 现代企业制度，构建铁路新的管理体制；有利于铁路局 更好地履行安全责任主体的职责，提高安全管理效率。
第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
2、水路运输
人类最早采用的一种运输方式 成本低 能力大 运量大 运距长 缺点：速度慢，连续性差，
受自然条件影响大 适宜：数量大、距离长、对
时间要求不急的货物
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第一节 铁路运输概述
五种现代化运输方式
3、公路运输
汽车运输，近100年来发展起来的一种现代化运输方式 投资少 速度高 机动灵活，方便、快捷 全世界高速公路全长
行车组织系统、通信联络系统、行车指挥系统等组成。 4、组成
“车、机、工、电、辆”五大部门协同工作 采用铁道部、铁路局、站段三级管理制度 “高、大、半”
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第一节 铁路运输概述
改革实施时间：2005年3月18日
改革主要内容：撤消铁路分局，减少管理层次。由原来的铁道部-铁
路局-铁路分局-站段四级管理体制，改为铁道部-铁路局-站段三级管理模