空难未阻中国赴美游学热 又一游学团到旧金山

从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！收藏到手机转发(304)评论(622)07月09日01:19从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！大清早深圳一朋友留消息给我说“又发生空难了！你没事吧？”作为一名飞行员，马上想到的就是，有没有人员伤亡？哪里的事故？哪家航空公司的？什么机型？然后立即就去猜想什么原因？后来消息不断传来，两个中国女孩遇难了、发生在旧金山、是韩亚航空的波音777飞机；至于原因，按照目前的报道来说，笔者估计应该是飞行员误操作导致飞机失速，后来飞行员意识到失速，试图复飞然后由于高度过低，飞机仰角过大，飞机机尾先着地或者撞到防波堤断裂，然后导致飞机失控的空难！至于最终结论是不是这样，估计需要NTSB或者BOEING还有韩亚正式发布！对于两个乘客的遇难，无论哪国人，都是不幸！按报道和现场图片看，这两个乘客应该是没有系安全带而飞离了座位遇难的！而日后在韩国赔偿的时候一定也会责怪这两名旅客，所以作为遇难家属，一定要找懂行的律师，据理力争。

，我们大部分旅客要汲取的教训是任何时候要听取机组人员的要求，系好安全带！为了让大家对这次空难有个大概的认识，这里先介绍一下一些基本的航空知识：失速的概念：简单地说，飞机在天上飞，是靠机翼产生的升力；机翼产生升力的原因是机翼上下表面的压力差（下表面的压力比上表面大）；之所以有个压力差，是因为飞机上下表面的空气流动速度不一样，上表面的空气流动得快，所以压力小；下表面的流速慢，所以压力大。

为什么流速不一样，这就是由于飞机机翼设计的时候特地做成的形状而产生的，飞机上表面是弧形，而下表面是平面的；这样飞机飞过某一点的空气时，使得空气从机翼上下表面通过，而在相同时间通过上表面的距离长，下表面的距离短，于是通过上表面的的速度就比较大，这样就有了压力差！于是升力就这样产生了！飞机在飞行的时候，在起飞落地的时候需要用比较小的速度飞行，在空中需要比较大的速度，飞机的升力在和重力相同的时候，飞机就可以匀速直线在空中飞行。

飞机的十大空难飞机的十大空难来源: 机械公民现在飞机已经变成普通的交通工具了，越来越多的人出行坐飞机，毕竟坐飞机能大大缩短时间距离，免除了旅途上的劳累。

但是有一部分人还是觉得飞行不安全，尤其是怕高的人群。

这些人出门宁可坐高铁也不会坐飞机，虽然高铁的速度也不慢，但是按照有关推断的总结，坐飞机是最安全的出行方式。

这次东方航空的空难令人难过，用最为沉痛的心情去悼念那些丧生在本次空难的人们。

现在网上很多朋友都在关注本次空难事件，大家都想知道本次空难事件有没有幸存者。

可是至今未发现有幸存者。

这么高的距离又以那么高的速度垂直坠落，生存的可能性几乎没有。

说句不该说的话，这样的高度加这样的速度坠落，连一片较大的碎片存在的可能性都不大了，又加上飞机本身的重量和撞击力。

在悼念那些在本次空难事件丧生的人们同时，咱们看看全世界最大的几次空难事件吧！1.特内里费空难特内里费空难特内里费空难，是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道相撞事件。

由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，是造成飞机乘客死亡人数最多的灾难，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

2.日本123号班机空难日本123号空难日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。

搭载509名乘客及15名机组员，日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。

飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难。

但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。

3.沙特阿拉伯763号空难沙特763空难沙特阿拉伯航空763号班机（波音747-168B，编号：HZ-AIH），是一班从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰的定期航班，1996年11月12日，在英迪拉·甘地国际机场于哈萨克斯坦航空1907号班机（K41907）上空相撞。

中美撞机中美撞机：一次不同国家军事触碰的故事引言：中美撞机事件是指2001年4月1日发生在中国海南岛附近的一次不幸事件，一架美国海军EP-3侦察机与中国人民解放军空军一架J-8战斗机相撞，导致中国飞机坠毁并导致美国飞机迫降在中国海南岛的一个军事机场。

这次事件引发了中美两国之间的紧张关系，并成为了两国关系史上的重要里程碑。

事故经过：2001年4月1日早上，一架美国海军EP-3侦察机在执行侦察任务期间，与一架中国人民解放军空军的J-8战斗机相撞。

这次相撞发生在中国东海南岛附近的领空内。

由于撞击的严重程度，中国战斗机坠毁，而美国侦察机受损严重，随后被迫迫降在中国海南岛的一个军事机场。

该事件发生后，中美两国对这次相撞事件产生了不同的解读。

中国方面认为，美国侦察机是在中国领空进行非法侦察活动，并采取了军事手段将中国战斗机撞毁，严重侵犯了中国主权。

而美国则声称，中国战斗机在该地域过于接近美国侦察机，导致不幸相撞发生。

后续影响：中美撞机事件在中美两国之间引发了巨大的外交争议和紧张关系。

中国政府要求美国承担责任，并采取一系列措施，包括暂停对美国军队在中国的活动以及谴责美国的不负责任行为。

同时，美国政府也坚持其立场，声称中国方面过于接近美国侦察机，并严重侵犯了美国的国际空域权益。

这次事件的影响进一步导致了中美两国关系的恶化。

当时正值中国加入世界贸易组织谈判的关键时期，而中美两国的关系本已因台湾问题、人权和贸易争端而紧张。

中美撞机事件无疑给两国关系雪上加霜，使得两国的政治和经济互信受到了重创。

尽管中国要求美国为此次撞机事件负责，并采取一系列报复措施，但最终，两国通过外交途径解决了此次纠纷。

美国向中国道歉，并同意支付赔偿金以补偿中国方面的损失。

中国则释放被扣留的美国飞行员，并修复了美国侦察机，使其被运送回美国。

教训与启示：中美撞机事件对于国际社会来说，是一次非常重要的事件。

不论是中美两国，还是其他国家，都应该从事件中吸取教训，避免类似的事故再次发生。

天道教育透视韩亚航空空难背后的游学热近日以来，7月6日发生在美国旧金山的韩亚航空空难事故受到国内外的广泛关注，在此次的空难事故中，来自中国浙江江山中学的两名女生不幸遇难。

在人们都在为这两个如花般的生命的不幸陨落感到悲恸和惋惜的同时，不少人也把目光放在了这两个孩子此次出行的目的上——去美国游学。

游学 (Study Abroad)，是世界各国、各民族文明中，最为传统的一种学习教育方式。

现代教育意义上的游学，是20世纪随着世界和平潮流和全球化发展进程而产生，并逐渐成熟的一种国际性跨文化体验式教育模式(Experiential Learning Model)。

游学既不是单纯的旅游也不是纯粹的学，在学习之中放松，在游玩当中学习。

游学的本质是文化的融合，游学是协助学员开阔视野，培养国际观的一种绝佳方式。

近几年以来，游学热持续升温，中国很多家长都在寒暑假安排孩子出国游学，目的就是想让孩子提前接触国外的先进教育和文化，为孩子将来出国留学做准备。

其中，美国可算是最热门的游学国家。

天道留学作为国内最具规模的欧美一流名校申请咨询服务机构，也顺应时代的潮流和学生的需求，为有志于留学世界名校的中国学生提供一系列的游学方案。

据小编了解到，目前正是出国游学的高峰期，不少学生之前已经报名，各方面都已经确定好，而韩亚航空空难只是偶然事件，并不是游学接待环节存在问题，因此，美国游学并没有受到什么影响。

如今，学生和家长对游学并不感到陌生，每到寒暑假，各种游学、海外夏令营广告铺天盖地。

小编提醒广大同学和家长们，在选择游学服务机构时，一定要多比较，除了价格之外，要选择口碑佳、有经验、能提供好资质的交通车辆、执照保险齐备的旅行社，仔细比对，慎重选择。

祝愿广大出国游学的同学们都能一切顺利，如果大家还有相关的游学问题需要了解，欢迎拨打天道留学的免费咨询热线400-019-0038进行咨询。

原文地址：/news/111741.html。

飞机穿越时空事件飞机穿越时空事件是指飞机在飞行中突然出现时间和空间上的异常现象，导致其在瞬间移动到另一个时间和空间位置的事件。

虽然这样的事件很少发生，但它们引起了人们的极大兴趣和研究。

有许多飞机穿越时空的事件被记录下来，其中最著名的之一发生在1945年。

据记录，一架美国军用飞机在二战期间从菲律宾起飞，计划飞往加利福尼亚。

然而，在飞行途中，飞机突然消失，并在不到20分钟后再次出现，但这次飞机完全改变了其目的地和飞行路线。

令人惊讶的是，这架飞机最终降落到了一片完全陌生的地方，而且飞行员和乘客都不知道他们到达了何处。

这个事件引起了广泛的关注和研究，许多人试图揭开其中的谜团。

飞机穿越时空事件在科学界引起了争议。

一些科学家认为这样的事件是不可能发生的，因为它违反了我们目前对时间和空间的理解。

然而，也有一些科学家提出了一些假设和理论来解释这些事件的可能性。

其中一种解释是关于时空弯曲的理论。

根据阿尔伯特·爱因斯坦的相对论，重力可以扭曲时间和空间，从而创造出一种被称为“时空弯曲”的现象。

一些科学家认为，在某些情况下，飞机可能会遇到这种时空弯曲，从而穿越时空。

然而，这种理论仍然存在着许多未解之谜，需要更多的研究和证据来证实。

另一种解释是关于平行宇宙的理论。

据说，宇宙中存在无数个平行世界，每个世界都有不同的时间和空间结构。

一些科学家认为，飞机穿越时空是因为它意外地进入了另一个平行宇宙，这解释了为什么飞机会突然消失和出现在完全不同的地方。

除了科学界的争议，飞机穿越时空的事件也引起了人们的想象力和探索欲望。

一些人认为，这种事件可能是现代科技的进步，以及我们对宇宙的不断探索的结果。

他们相信，飞机穿越时空事件可能是我们人类迈向未知的一种方式，展示了我们对时间和空间的理解仍然有很多未知和谜团等待着我们去解开。

无论是解释还是探索这些飞机穿越时空的事件，我们都需要更多的研究和证据来支撑。

目前，这些事件仍然是一个谜，需要我们投入更多的时间和精力去解决。

石述思：旧金山空难乘客为何更愿在美国索赔万众瞩目的旧金山空难进入善后工作。

目前，事故原因还在等待美国相关机构最后的结论。

但无辜的受害者及其家属已经着手进行索赔。

生命无价，但必要的经济补偿却是生者迟来的安慰，是其继续生活下去的必要救济。

由于这场空难涉及三个国家，从中国乘客的角度理论上可以任选其中一个国家的法院提起诉讼。

但中国律师界的一个主流共识是：到美国起诉。

美国一家律师事务所7月16日称，将代表韩亚航空公司214航班部分乘客，向美国飞机制造商波音公司、韩亚航空以及客机零件制造商等本月6日客机降落事故潜在责任方提出诉讼，首张诉状已经递出。

其实，中国人选择在异邦打官司，面临着诸多难题。

除了法律、制度的差异，还有旷日诉讼带来的时间成本，以及高额的律师费。

但好处是可能获得更多的经济补偿。

如果在中国索赔，中国遇难者从航空公司获得赔偿的官价是40万元人民币。

从1993年直到2004年，承运人对每名旅客的最高赔偿金额均为7万元。

这一标准在每次空难发生后均遭遇难者家属的强烈抵制。

其原因之一就是，1993年至2003年，中国居民平均工资增加了4.33倍，民航业总收入增加近6倍，而空难理赔依然采取的是十年前的标准赔付。

直到2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客赔偿责任的限额从7万元提高到40万元人民币。

而这个数字依旧低于1999年国际航协各成员航空公司签署的《蒙特利尔公约》规定的10万特别提款权（约合100多万人民币）的最低标准。

中国政府于2008年11月签署了该公约。

直到2010年伊春空难，经过政府干预，事故各方多轮博弈后，每位遇难者至少获赔96万元，是目前官方公布的最接近公约的赔偿数字。

也就是说，尽管中韩美都是《蒙特利尔公约》缔约国，但同样的空难乘客在不同国家维权获赔金额却可能相差数十倍。

参照过去的案例，韩国一般在100多万元人民币，美国则高达150万美元。

在美国诉讼还有个好处是，起诉时可以请被告按照原告的要求出示、提供证据，“像这样的空难，不可能要求家属来举证飞机质量是否存在问题。

大型客机空难事故率排名大型客机空难事故率排名——航空飞行器事故统计2007年8月20日，台湾华航一架波音737—800客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90秒内165名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。

爆炸前5秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。

这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。

根据国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。

其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。

现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。

飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。

中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。

按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。

换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。

还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。

根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。

经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。

飞行事故机型排行榜在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典Saab340（不是空客340哦，这是瑞典Saab公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道）。

执行航班9百万次，发生死亡事故3次，平均每百万航班出现死亡事故0.33次。

飞行员为何说旧金山机场降落难作者：暂无来源：《环境与生活》 2013年第8期本刊主笔孙力舟8月2日，3个在美国旧金山韩亚航空空难中逝去的中国花季女孩，在故乡浙江省江山市入土为安。

7月7日发生在遥远的大洋彼岸的这场空难给我的感觉却很近。

因为在空难发生的一个月前，我曾乘坐美国国内航班在旧金山机场降落，我认为旧金山机场的管理确实存在隐患。

降落旧金山机场难度大回想我在旧金山降落的过程，飞机盘旋下降，可以看清多座旧金山湾区的大桥，道路、房屋也逐渐依稀可辨。

但是就在欣赏风景的乘客们认为很快就要降落的时候，眼前突然出现一片海洋，飞机似乎向着海里冲去。

降落后，当地导游对我们说，很多旅客都反映担心飞机栽到海里去。

结果，在7月7日的空难中，韩亚航空飞机的机尾碰到了跑道前岩石筑成的防波堤，一些飞机碎片落入水中。

旧金山机场位于海湾外侧的西北-东南走向的狭长半岛上，也就是说，无论是从西向东的越洋国际航班，还是从东向西的美国国内航班，在降落之前都要在海上降低高度，这对飞行技术的要求较高。

韩国《朝鲜日报》英文网7月11日的文章称，德国《明镜》周刊网络版在韩亚航空空难后发表文章称，大约3周前，德国汉莎航空的空客飞机曾放弃在旧金山机场降落。

汉莎航空的统计数字显示，飞行员在旧金山机场放弃降落的次数最多。

《明镜》周刊还引用了一位不愿透明姓名的飞行员的话“在旧金山平稳降落几乎是不可能的，这次空难事件迟早要发生”。

他还说飞行员常常被旧金山的航空控制中心要求以很快的速度下降冲向跑道，下降的速度接近了安全允许的极限，有时候甚至突破了安全速度。

此外，飞机员在降落时感到极大的压力，因为航班降落的间隔时间太短。

在韩亚航空空难发生时，记录准备降落客机下降路线的系统没在工作，如果当时该系统处于工作状态，或许能够给韩亚航空飞机发出警告。

这位飞行员认为，或许旧金山机场这么做是为了防止噪声扰民。

我则猜测或许有别的原因。

我乘坐的飞机接近旧金山市区时，可以俯瞰到低空有些私人飞机在飞行。

旧金山空难冷却游学潮出团或遇全面喊停《旧金山空难冷却游学潮出团或遇全面喊停》由07月09日报道。

钱江晚报报道7月7日凌晨，韩国韩亚航空公司一架波音777客机在美国旧金山机场着陆时失事，失事飞机上有141名中国乘客，其中一半是去美国游学的中国师生。

事后，衢州市教育局紧急叫停各种暑期学生夏令营活动。

每年暑假，宁波也有不少学生去国外游学，此次飞机失事是否会影响宁波的游学活动呢？昨天，记者从教育局、学校、中介等处了解到，游学活动是否会被全面喊停目前还是未知数，但未出发的团队暂时都还处于“观望”状态，是否成行要等市教育局的下一步通知。

在外的学生都平安未出发的团队要等市教育局通知目前，宁波已经有几个游学团正在国外进行游学活动。

宁波三中有一支德国游学团，学校方面表示，在外的学生都平安，学校还要求带队老师特别留意学生的交通出行安全。

宁波某留学（微博）的美国游学团队也一切顺利。

至于还没有出发的游学团队，能不能成行，则还要等市教育局的统一安排。

宁波姜山中学也有一支美国游学团，原定于7月18日启程。

昨天下午，姜山中学史校长接到鄞州区教育局通知，要求暂停游学活动，具体等市教育局的安排。

因为与衢州的江山中学读音一致，飞机失事后，遇难学生一度被误传为宁波姜山中学的学生。

史校长说，坠机事件发生后，他们立即和游学中介机构联系，要求加强人员安排，特别是要在出发前对学生和带队老师进行安全培训。

据了解，宁波市教育局将于今天上午召开甬市属高校、县市区教育局和直属学校相关负责人会议，传达省教育厅最新工作要求，布置加强出国夏令营活动管理的工作任务。

宁波人青睐英美游学团会否全面喊停还是未知数记者在宁波市场了解到，目前组织学生游学的机构非常多，有旅行社、留学中介，还有教育咨询公司、培训学校，以及学校与国外自行合作办学机构等。

业内人士告诉记者，宁波的家长、学生比较青睐到英美国家游学，占到了百分之七八十，其次是澳洲、加拿大、新加坡等国。

费用上，一般也是两周3万元左右。

全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。

这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道，并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。

在当今科技如此发达的情况下，要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。

在陆上，空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。

如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方，那么就会启用自动相互监视系统，通过它发射信号给卫星帮助定位。

调查人员表示在马航失联一案中，这些系统应该都被人为关闭了。

在MH370之前，自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。

而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。

以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故，供您参考。

10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。

在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。

当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发，计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。

除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外，航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。

之后飞机选择在一个雨天出发。

起飞之后，糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。

第二天7点42分时，依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。

埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方，可是看不见它，燃油也快用完了。

一个小时之后，艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。

这是她最后一次呼叫，她的飞机再也没有着陆。

之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。

搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。

有些人认为飞机已经在海上坠毁，机组人员均遇难。

而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了，却因为迫降到荒岛最后死于脱水。

还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。

时至今日，埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。

9. STENDEC是什么意思?1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。

空难未阻中国赴美游学热又一游学团抵达旧金山《空难未阻中国赴美游学热又一游学团抵达旧金山》由07月10日报道。

左起：张一弛、姚思航、肖云天参加游学团。

（陈运璞摄）(www.) 07月10日讯据美国《世界日报》报道，尽管韩亚航214班机6日在旧金山机场发生空难，但不幸事件并未阻挡中国赴美游学潮，8日又有游学团抵达旧金山机场。

参加柏克莱大学暑期英语班的肖云天，现在是上海外国语大学二年级学生，这次到柏克莱大学游学，已是他第二次参加暑期游学团。

19岁的肖云天说：“去年暑假我到英国牛津大学游学两星期，很好玩。

游学嘛，当然以‘游’为主，也能学到东西。

”肖云天表示，他参加牛津游学团，只有周末出游，平日周一到周五上课学英文，游学费用合计人民币3.6万元，只是短短两周很快就过完了，颇感意犹未尽。

今年到柏克莱大学上英语课六周，外加一周的南北加州旅游行程，他相信肯定比去年到牛津大学更过瘾。

不过收费也跟着增加，今年的游学费用合计5.3万元人民币。

肖云天表示，他在上海外国语大学有25位同班同学，其中一半以上今年暑假都到国外游学，已经形成风潮。

问肖云天怕不怕飞机出事？他很豪气地说：“不怕。

”跟肖云天一起到柏克莱大学游学的同班同学张一弛则说：“刚发生过空难之后最安全，因为大家都会特别注意，所以我也不怕。

”张一弛也是第二次搭机出国，前一次是到台湾自由行，“只花了人民币1万元不到，因为我是骑脚踏车到处逛。

”游学团里同样第二趟出国，但比他们更节省一些的是姚思航。

他曾到印度担任义务老师，在印度南方巴洛达的一所小学教中国文化。

姚思航也不担心遇到空难的可能。

这个游学团里共有6名男生，10位女生。

上海财经大学女学生田驹琦说，看了韩亚航空难消息，她其实有点害怕，不过她也认为发生一次空难，不会立刻发生第二次。

同在旧金山机场的一位李姓华人表示，现在中国城市里的民众生活虽然改善很多，但也不全都那么有钱。

“浙江江山只是三线城市，可是江山中学现在每年都有暑期游学团。

92年航班事件真相⼤揭秘92年航班事件真相⼤揭秘92年桂林空难被传得神乎其神,事件的真相到底是什么?下⾯整理了92年航班事件真相⼤揭秘，希望对你有所帮助!1992年11⽉24⽇上午约7时54分，南⽅航空公司⼀架波⾳737型2523号飞机，执⾏3943航班任务，由⼴州飞桂林，在⼴西阳朔县杨堤乡⼟岭村后⼭粉碎性解体，机上乘客133⼈和机组⼈员8⼈全部遇难，⽆⼀⽣还。

关于这次空难⽹上早已流传了众多假说，有UFO事件说，有导弹击落说，也有恐怖分⼦爆炸说，还有2机相撞说，但⽹上流⾏的说法中普遍将飞⾏员⼈为因素和飞机故障优先排除掉了，理论的依据是：飞⾏员飞⾏经验丰富、飞⾏记录良好，飞机技术先进且服役不久。

但如果你能多看⼀些空难调查，就会发现其实很多时候就算优秀的飞⾏员也会犯致命的错误，那些看上去再先进的技术也可能隐藏着致命的缺陷，空难调查必须是建⽴在客观、数据、实验的基础上的，⽽不是靠揣测和臆想。

为此我不得不提发⽣在美国三起航班飞⾏事故第⼀起联合航空585号航班空难：1991年3⽉3⽇，联合航空机型为波⾳737-291的585号航班执⾏从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场的飞⾏任务，飞机在准备降落科罗拉多泉机场时，垂直尾翼的⽅向舵突然转向右侧，飞机随后向右翻滚直到坠毁，机上25名乘客和机组成员全部遇难。

当时科罗拉多泉机场上空天⽓晴朗，尽管伴有强⽓流，但事后证明⽓流并未对飞机造成太⼤影响。

机长Harold Green 52岁，有20年的飞⾏经验，飞⾏总时长达到9902⼩时，其中飞⾏波⾳737的时间⾜有1732⼩时，表现⼗分优异。

副机长Patricia Eidson 42岁，总飞⾏时长3903⼩时，其中飞⾏波⾳737的时间长达1077⼩时，表现优秀。

事故发⽣时机组试图控制飞机，但飞机完全失控，短时间内撞向地⾯。

585号航班的残骸分布在不到⼀个⾜球场⼤的空地上，整架飞机粉碎性解体，⼏乎找不到⼤块的飞机残骸，坠机现场甚⾄找不到⼀块完整的肢体。

如对您有帮助，可购买打赏，谢谢
历史上最严重的空难是什么？史上十大最惨空难
导语：盘点史上十大最惨重空难问罪“机械”之错●2001年9月11日2986人联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世
盘点史上十大最惨重空难问罪“机械”之错
●2001年9月11日
2986人
联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世贸中心、五角大楼进行恐怖攻击，2986人罹难。

●1977年3月27日
583人遇难
泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难，此为民航史上死亡人数最多的空难。

●1985年8月12日
520人
日本航空123号班机在群马县山区撞山，520人罹难。

此次空难是航空史上单架飞机死伤最惨重的空难。

●1996年11月12日
349人
沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。

2001年11月12日，美国航空公司587号班机从肯尼迪机场起飞103秒后爆炸解体，导致265人遇难。

●1974年3月3日
346人
生活常识分享。