英国等。。：特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：

近年 来 ，存 巴黎 、伦敦和纽 约等 国际大城 什 丁 部建 立
《 中国自行车》杂志 ／ ０ ８ ３
笔者通过对英国伦敦的巴克莱公共租赁自行车系统 （ Ｂ ａ ｒ ｅ ｌ ａ ｙ ｓ Ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ Ｈｉ ｒ ｅ ）进行 考察 ，深受启发，认为该系统的运行 管理模式和思路 ，对我 国的城市公共租赁 自行车系统 ，有一定的参考借鉴价值 ，现介绍如下 ：
新审视 、评估城 市交通体系乖 【 】 人们的出行方式。因此 ，自 统 做 到 使 用 方 便 ，管 理 有效 ，得 到市 民和 游 客 的 欢 迎 。 这 行车作为节约道路资源 、无环境污染、零排放的低碳 交通 样 ，一方面能改变人们 的出行方式 ，做到 能减排、保护
工 具 ，重 新 受 到 了｝ 土 会 的 币 视 ，逐 渐 成 为 市 民 出 行 首 选 的 环 境 ，另 一 方 面 能 起 到 锻炼 身体 ，减 少 占 用道 路 资 源 ，方 城巾 ‘ 绿 色 交 通 工 具 之 一 ，城 市 公 共 租 赁 自行 乍 也 就 应 运 而 便 人 们 出 行的 作 用 。 生 ，悄 然兴 起 。 建 立怎 样 模 式 的 公 共 租 赁 自行 车 系 统 ， 并 弓当地 的 实
要求租车老确认购买的时间 ，有２ ４ 小时 （ ２ 英镑）或７ 天 （ １ ０
巴克莱公 共 自行车租赁 系统 ，主要供租车 者在伦敦市 英镑 ）两种供选择 ，一经确认 ，租车者可取 出支付卡。 中心用于外 出约会 、购物、开会 、上学、办事和城市观光游 １ ． １ ． ７ 租车 者必须阅读并点击接受 有关租赁条款和条件 ，
城ｒ ｆ Ｓ 公 共 柑 赁 自 行 午起 源 ｆ 欧 洲 ，早在 １ ９ ６ ５ 年 倚 兰 的 际情况相结合 ，切实提 高公 共租 赁自行车的使用率 ，这是

大伦敦地区公共交通系统剖析Analysis of Public Transport System in Greater London Area王强 WANG Qiang(南京地铁集团有限公司，南京210008)(N anjing M etro,N anjing210008 ,China)摘要:在分析大伦敦地区人口和就业岗位分布基础上，解读大伦敦不同区域的出行方式结构，并结合大伦敦地区公共交通系统构 成剖析，研究公共交通设施配置与公共交通出行分担率之间的关系，供国内类似城市交通规划研究作参考。

Abstract:Based on th e analysis o f th e distribution o f population and em ploym ent in G reater London area,th is paper analyzes th e structure o f travel m odes in different region s o f G reater London,and analyzes th e relationship betw een th e allocation o f public tran sp o rt facilities and th e share o f public tran sp ort in th e G reater London area,to provide reference for sim ilar urban traffic planning in China.关键词：大伦敦;地铁;铁路;有轨电车Key words:G reater London；m etro；ra ilw-ay；tra m中图分类号:U491.1+2 文献标识码:A文章编号：1006-4311(2017)29-0145-04i大伦敦城市概况大伦敦面积1578平方公里，人□ 867万。

在英国近现代工业化与城市化过程中，伦敦从16 世纪一个典型的小城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形成的大都市之一。

伦敦的发展经历了步行时代—马车时代—铁路时代—汽车时代的演变过程。

现在伦敦的交通已经十分发达。

伦敦道路系统的主要特点放射状道路加同心圆环路直交的道路网。

围绕市中心的一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式。

围绕外伦敦是二环路。

放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方代管道路。

伦敦的公共交通系统十分发达融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交通方式。

其中，轨道交通由11 条地铁线、3 条机场轨道快线、1条轻轨线和26 条城市铁路线组成。

在市中心公共汽车线路达700 多条。

在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。

轨道交通----采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。

地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。

市郊铁路-----线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站。

公共汽车----伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次。

私人小汽车与自行车----20世纪80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。

伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施。

伦敦交通系统的最成功之处主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。

在洛杉矶坐公交车，经常可以看到坐着轮椅的残疾人，而且很可 能没有人陪同。洛杉矶的公交车基本上都配置了很好的残疾人设 施。当驾驶员看到有残疾人要上车，如果是坐轮椅的，他可以将 车门的台阶切换成平板，并降低高度。
人性化服务之三：自行车架 bicycle frame
洛杉矶很少有人骑自行车，不过对于这些骑自行车的人来说，他 们可以享受到非常人性化的服务，可以带着自行车乘公交车。当 然自行车不是放在车厢内，而是放在公交车头专用的自行车架上。 一般每辆公交车前可以放两辆自行车。
The real London bus was the old Routemaster.
Night buses
night buses have adopted standard London bus fares. Some daytime bus routes have also started operating 24 hours a day, using the same (non-N prefixed) route number. All night buses (whether on N-prefixed routes or 24-hour routes) are standard red buses.
1
心急车慢，最怕交通堵塞缓行
2
3
人潮汹涌，最怕胆小挤不上车
事故频发，最怕坐上流动炸弹 摩踵擦肩，最怕色狼揩油骚扰 环境险恶，最怕偷儿浑手摸鱼
4
5
6 7 8 9 10
空间狭隘，最怕别人嚼蒜吃葱 视野仄逼，最怕情侣过分亲昵 耳根不静，最怕山寨手机响起 疲惫不堪，最怕老弱要求让座
满地狼藉，最怕乘客乱扔乱吐Intelligent transportation system (交通系统智能化)

伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。

最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。

关键词：伦敦市 公共交通 北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。

伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。

伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。

伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。

伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。

其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。

470万是就业人口。

持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。

伦敦的巴士的介绍伦敦的巴士是英国首都最重要的交通工具之一。

伦敦巴士系统庞大而高效，为城市居民和游客提供了便捷的出行方式。

本文将介绍伦敦巴士的特点和优势。

伦敦巴士的网络覆盖面广。

整个伦敦都有巴士线路覆盖，无论是市中心还是郊区，都可以轻松乘坐巴士前往目的地。

巴士站点数量众多，乘客可以方便地在附近等候。

此外，伦敦巴士还提供夜间巴士服务，保证了乘客在深夜时段也能安全回家。

伦敦巴士的运营时间长。

大部分巴士线路从早晨5点开始运营，直到午夜12点才结束，保证了乘客几乎可以在任何时间段乘坐巴士。

这对于需要早出晚归的上班族和夜间活动的游客来说非常方便。

伦敦巴士的票价相对较低。

与地铁相比，巴士的票价更加经济实惠。

乘客可以使用Oyster卡或者联系无接触支付卡支付车费，也可以使用纸质车票。

此外，伦敦巴士支持联系支付，乘客可以通过手机或者银行卡支付车费。

伦敦巴士还注重无障碍设施的提供。

巴士上设有无障碍通道和专用座位，方便行动不便的乘客上下车。

巴士站点也配备有易读的标志和声音提示，为视觉或听觉障碍的乘客提供便利。

伦敦巴士还提供Wi-Fi和USB充电接口。

乘客可以在乘坐巴士的同时上网冲浪或者给手机充电，方便快捷。

伦敦巴士还注重环保，大部分巴士采用清洁能源，如电力和天然气。

这有助于减少空气污染和碳排放，保护环境。

总体而言，伦敦巴士是伦敦市民和游客出行的重要选择。

它覆盖面广、运营时间长、票价低廉，并提供无障碍设施、Wi-Fi和USB充电接口等便利服务。

伦敦巴士的高效运营和便捷的服务为伦敦的交通系统增添了亮丽的一笔。

无论是繁忙的商务出行还是悠闲的观光旅行，伦敦巴士都能满足乘客的需求。

乘坐伦敦巴士，您将体验到便捷、舒适和环保的出行方式。

英国公交车和出租车详细介绍一、公交车伦敦市内有700多条线路，17000多个公共汽车站点普及伦敦市区，每天约有6500辆公共汽车运行，所以想游览伦敦搭乘公共汽车是一种快捷便利的方式。

周一至周五公共汽车平均 5-10 分钟运行1班，周六、周日和节假日班次都会相对减少。

有前缀“N”的线路是在晚上运营的夜班车，一些夜班巴士行走白天的道路，而有些那么完全行驶新道路或沿着地铁地面站行驶，夜班车在地铁关闭之前就开出，并且通宵运营。

通常每隔30分钟到一小时一次，单程车费为2英镑。

08:00到09:30、17:00到18:30是公共汽车乘车顶峰时段，如有可能应尽量防止在这一时段搭乘。

公共汽车有单层的，也有双层的，有从前门上车的也有从后门上车的。

一般从前门上车的都是一人效劳车，由司机售票;从后门上车的一般都有售票员，公共汽车的前方都标有车次和终点站名。

乘公共汽车时应注意有的公共汽车站为Request Stop，即如车上无人下车，司机可不必停车，除非车站上候车的乘客示意要司机停车，下车前要按铃以通知司机停车;双层车的第二层车厢内制止站立，还要准备好零钱。

大多数巴士都可以在上车时从司机处买票，但在伦敦市中心的“乘车前买票”区域和W7路巴士上不承受现金购票。

在乘车前买票区域的巴士站有自动售票机，可以用现金购置成年人和儿童单程车票和一日巴士直通票。

二、伦敦出租车Black Cab这是伦敦的特色之一，车型统一，外观有点像上世纪中叶的“老爷车”。

司机驾驶室与后面乘客之间用有机玻璃隔开，后面有两排乘客座位，最多可以乘坐6人。

两排座椅之间有近一米的空间，可以放得下一张轮椅，这可是世界各国独一无二的。

车内还特别装有一个乘客和司机之间的双向通话系统，司机可以方便地与后面的乘客交流。

假如乘客互相谈话，不想让司机听到，可以按下车门上的一个控制钮，切断通话系统。

到了目的地后，司机在确定后面没有车辆或行人之后，才会按下一个按钮翻开车门，等车门把手上的红色指示灯灭了以后才能开门下车。

英国：特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：交通系统智能化。

英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。

一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置，预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲目等车。

车票多样化。

英国公交车票种类丰富：有一日之内有效的两地往返票，有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票，有在一周内有效的周票，还有月票、季票、年票等。

各种票的价位不同，甚至一天之内不同时间段的票价也不一样，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低。

这是利用票价差异调节客流量的有效方法。

此外，市民凭地铁票也可以乘坐公交车，无需另外购票。

道路规划保证公交优先。

英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是B级路，即次干道。

在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。

伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五7时至10时，16时至18时30分；或者7时至18时30分；或者是24小时运行。

在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在这些时间段以外，所有车辆都可占用。

特定人群免费乘坐。

从2005年9月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制；从2006年4月起，伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。

伦敦市长肯?利文斯通今年5月9日宣布，从今年9月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。

此外，从2001年6月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。

从2003年4月1日起，60岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得100万人受益。

地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价款额。

伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。

最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。

关键词：伦敦市 公共交通 北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。

伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。

伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。

伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。

伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。

其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。

470万是就业人口。

持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。

一
尽可能多地设立多 种公交网络 １０ ０ 多年前 ， 敦就将 发展城市立体 转盘及更换车道标志 。为满足每天 伦 ００ 交通作为 战略规划 ，每 年都有大量 １０ 万 人次使用 公交的需求 ，迎接 的交叉站 ，缩短 乘客换 乘时间 ，提 ２ １ 年奥运会在伦 敦举行 ，伦敦交 高运力 。伦敦地铁 、火 车与公共汽 ０ ２ 政府 预算和私人投资投人 到公交建 通局 宣布了总额为 １０ ０ 亿英镑 的５ 年 车线路 的设计纵横 交错 ，贯穿东南 设 之 中。 ２ ０ ～２ ０ 年 公共交通基 础设 施 西北 ，公共 汽车 线路在轨道公交之 １ ３ 年 ， 敦成立 了 “ ９３ 伦 乘客 交 （０ ５ ０ ９ ） 其 ０ 通 委 员会” ，负责 统筹 管理 首都 的 投资规划 ， 中６ 亿英镑来 自政府 间穿行 ，使伦敦 的公交网络更加密 ４亿 极有利于建立交叉枢纽站点 。 据 公 共交 通 。该 委 员会 将 客 运 铁 路 投资和银行 贷款 ， ０ 英镑 来 自私 集 ， 引入 市 内 ，加 大 了伦 敦 市 轨 道交 营部门 。根据这一规划 ，伦 敦拟在 伦敦交通局统计 ，平均每条伦 敦地 泰 晤士河上 新建一座大桥 ，扩建轻 铁 线路 可与 １ ０条其 他公交 线路 交 通 的密 度 ，大大 缓解 了当 时 的 交 并建立更多 的交通枢纽 站点等。 叉 ， 铁与火车的交叉站点多达 ４ 地 ６ 通 紧 张状 况 。 ９ ０ ， １ ７ 年 隶属市 政府 轨 ， 个 。相关交通工具 的换乘距 离保 证 的 “ 敦交 通署 ”接管伦 敦公 交 的 伦 ２编织立体化 交通 网 在１ 英里之 内。 管 理任务 。 ９ ４ ， 扩大公 交基 １８ 年 为 在政府 长期政 策的支持 下 ，目 ２ ２实行公交优先政策 ． 设立 了总长为５ ０ ｍ的公交优 ８ｋ 始实 施公 交 私营化 。ｌ ８ 年 ，“ ９５ 伦 前伦 敦已建成地上 与地下 、轨道交 这还不到伦敦总路 线长度５ ％ 集地铁 、 火车 、 先 道 ， 敦交 通署 ”成立 “ 敦地 铁有 限公 通与公路交通相交 ， 伦 的公交道 路上承担 了伦敦 １ ３ ／ 的交 司 ” “ 敦公共 汽 车有 限公 司” 轻轨 、公共 汽车、出租车于一体 的 和 伦 ， 通 流量 。伦敦市还对路边停 车带进 开始 对 外 承 包 公 交 运 营权 ，以招 立体化交通 网络 。 地铁是伦敦公 交的核心 ，承担 行 了限制 ，解决私家车停 车 占道 问 标 形 式引 人 竞 争 机 制 ，大 大 减 少 ５ 了政府 的财政 补贴 。 ９ ７ ， 敦 着 ４ ％的全市公交客运量 ，地面轨 题 ，保持各 条公交线路 的畅通 。在 Ｉ９ 年 伦 础 设 施 建设 的 资金 来 源 ，伦 敦开 市政 府 将 轻 轨 的运 营 和 维 护 承 包 道交通也因其客运量大 而受到青 睐。 某些单行 线上 ，伦敦市交通局根据 给 私营 公司 。２ ０ 年 ７ ， ００ 月 伦敦 成 伦敦 的地面轨道交通包 括火车和轻 需要和路 面情况 ，开辟 了公共汽车 立 了新 的 公 交管 理 机 构 “ 敦 交 轨两个部分 ，主要集 中在 泰晤士河 逆行道 ，以缩短 行程 ，提 高公交运 伦 ０３ 月 通局 ” ，负责 管理 伦敦所 有 的交通 南岸地铁 较少的地 区 ，其客运量 占 营效率 。２ ０ 年 ２ ，伦 敦对进人 ２ 运 输服 务 ，执行 市 政 府 的 公交 政 公交客 运总量的 １％。公 共汽车是 市 中心 区的社 会车 辆征 收进 城费 ，

第二章各国及城市的公交经营管理第一节伦敦伦敦于1984年颁布伦敦交通法案（London Transport Act），通过竞争性招标逐渐让私人公司参与公交服务业。

起初，政府所属公交公司通过其附属的“商业公司”继续运营，这些公司在1994年实行私有化。

现在，伦敦所有的公共交通路线（包括服务水平）均由政府来规划，由私人部门经营。

在大多数情况下，所有的公交服务都按竞争性招标来签订为期三年的合同（即私人公司留存票款收入）来运营。

计划从1998年起，所有的公交服务都通过竞争性投标之下的净成本合同来提供，通过对实绩进行评估来确保高质量的服务。

在此机制下，伦敦公共汽车的运营里程增加了20%，每英里的运营成本下降了40%，整个公共汽车网络的成本下降了27%。

与以前稳步下滑相比，乘客数增加了0.5%，最重要的是政府实际补贴下降了80%。

因此，竞争性的专营权制度不但降低了运营成本和财政负担，而且并没有失去公交服务网络的完整性和大都市多种交通方式之间的协调性。

伦敦市有一个管理城市交通（尤其是公共交通）组织，名称为“Transport for London”，伦敦市的地铁、巴士、轻轨等的一些运营公司都是它的子公司。

例如：DLR——Docklands Light Railway，主要负责道克兰兹轻轨铁路的经营;LRT——London Regional Transport，主要负责伦敦地区国家铁路的经营；LBSL——London Bus Services Limited ,a wholly owned subsidiary of TTL，主要负责经营伦敦地区的公共巴士的经营活动；LUL——London Underground Limited , a wholly owned subsidiary of LRT ( due to transfer to TTL in spring 2001)，主要负责伦敦地铁的经营；TfL——Transport for London，为伦敦的一个交通组织（下文有介绍）；TTL——Transport Trading Limited , a subsidiary of TfL，为TfL的一个子公司。

英国—伦敦一、城市背景伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽,也是世界金融中心之一。

伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市称为内伦敦，其他20个自治市称为外伦敦.伦敦城、内伦敦、外伦敦构成大伦敦市,整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。

伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1185万.二、公共交通发展沿革在英国，城市公共交通有悠久的历史，政府从1930年开始对公共交通实行全面管理。

到20世纪60年代，公共交通主要由国家或地方政府负责，一些国营的大公司经营，盈利或亏损线路在公司内部进行平衡。

20世纪70年代初,政府开始实施外部补贴,在7个最大的省级集合城市建立了客运交通的行政管理部门，负责总体协调。

但此时，英国的公共交通出现了票价上涨、客流下降等恶性循环现象，财政补贴更是直线上升。

英国政府认为造成这种现象的原因在于国营大公司的垄断经营不利于经营效率的提高，因此，决心对经营机制进行改革.1984年，国有的伦敦地区交通公司负责经营首都地区的公共汽车和地铁业务。

考虑到伦敦的特殊性，英国政府认为还没有条件像其他地区一样立即实行自由竞争和下放经营管理权。

因此，1984年通过了伦敦地区交通法,决定先在协调的线网内,对竞争路线实行经营许可证制度，但仍然保持一个整体性的票价和服务体系，由伦敦地区交通公司作为委托人，并采取成本合同的方式,对各条线路进行招标,中标经营者按合同规定提供服务,并获得规定的收入。

票款收入全部归伦敦地区交通公司，由其承担营收风险。

如果经营者服务质量达不到合同规定的要求，将受到一系列警告,直至取消合同。

1985年议会通过了一项交通法,要求公共汽车公司实行私有化，将经营管理权下放给企业，按商业化原则经营；公共交通市场实行公开竞争，票价由市场决定；除了必须经营的亏损路线外，政府不予补贴。

实施改革后由于竞争激烈，大多数企业经济效益并不高，于是又出现了重新组合的趋势.到1995年，全国公共交通市场53％的份额由6家大公司占有.伦敦公共汽车公司是伦敦地区交通公司的下属企业，为了改革的需要，成立了12家半自主的子公司,这些子公司以平等的地位与其他私营公司一起参加投标，为实行经营管理权下放和私有化提供了条件。

英国公交车和出租车详细介绍英国公交车（Bus）：英国的公交车是英国交通系统的重要组成部分，其网络覆盖了整个国家，包括城市和乡村地区。

以下是一些关于英国公交车的详细介绍：1. 运营商：英国的公交服务由不同的运营商提供，如National Express、FirstGroup和Stagecoach等。

每个运营商在不同的地区和城市运营着自己的线路。

2. 票价：公交车的票价根据不同的运营商和地区而有所不同，一般来说，乘客可以购买单程票、往返票或者多日通行证。

一些城市还提供优惠的学生或长者票价。

3. 时间表：公交车通常有固定的时间表，定时在各个站点停靠。

在城市区域，公交车的班次相对较频繁，而在乡村地区，班次可能较为有限。

4. 站点：英国的公交车通常在指定的公交车站上下乘客。

在城市区域，公交车站可以在主要街道上的固定位置找到，而在乡村地区，公交车站可能分散在不同的村庄和路口。

5. 中央支付系统：大部分英国的公交车已经实现了无现金支付系统。

乘客可以通过使用联系式支付卡（如Oyster卡）或者接触式移动支付（如Apple Pay或Google Pay）来支付车费。

英国出租车（Taxi）：英国的出租车服务以其特有的黑色出租车而闻名。

以下是一些关于英国出租车的详细介绍：1. 类型：英国的出租车主要分为两种类型：黑色出租车（Black Cabs）和私人出租车（Private Hire Vehicles）。

黑色出租车是指标志性的伦敦黑色出租车，有特殊的设计和标志性的形状。

私人出租车则是常规的出租车，可以在城市和乡村地区找到。

2. 资质：黑色出租车的司机需要通过严格的资格考试，包括地理知识测试和驾驶技术考试。

私人出租车的司机也需要获得驾驶资格证书，但相对来说要求较为宽松。

3. 定价：英国的出租车收费一般根据车程和时间来计算，包括起步价和每公里费用。

在伦敦，黑色出租车的定价是由伦敦市政府管控的，而在其他地方，定价可能由当地的政府或者运营商决定。

伦敦的公交慢到扎心！在这坐公车，还不如骑头驴呢！作者：木南对于生活在中国各个大城市的菌菌们，每天都要面对的第一个挑战，大概是——挤。

挤公交，挤地铁，抢的士，还要记得看好钱包。

记起了以前在广州赶早高峰的时候，站在公园前1号线站台连等了2趟地铁也没挤上去的扎心！简直想吐嘈一万年～但其实吧，这种现象，在国外也并没有好一点。

比如，法国三天两头的罢工，你不是挤不上，而是根本等不到！比如，吐槽英国的公共交通是难得的全民爱好，谁都想来说上两句～毕竟这样的画面，在伦敦也是常常出现～这不，最近伦敦又出了个最慢公交车排行版，排名第一的是15路红色双层公交车，速度嘛，比老鼠还慢！讲真，在大多人的印象里，作为伦敦文化地标的红色双层公交车，是个美好的存在。

阴雨天里能够扫除阴霾的红色，让心情变得没那么糟糕；带着荣耀，承载着伦敦人半个世纪的回忆，是明信片里最常见的画面~还有着个特别名副其实的名字“路主”（Routemaster），并成功成为伦敦一张拿得出手的名片。

其实，如果仔细观察就能发现，现在的伦敦，大多数运行的都是新型的“路主”，圆圆滚滚，跟我们常见的双层公交并没有什么不同。

而绝大部分带着历史使命走过了大半个世纪的古老红色双层公交们，早就在2005年12月就宣告结束伦敦的常规公交服务，退休了。

不过，政府还是保留下了2条“文化遗产”线路，来延续伦敦人的美好记忆～这次荣登榜首的，就是古董型“路主”15路～每天上午9点30分运行至下午6点30分，每隔20分钟就有一班15路古董公交发出，带着无数游客慢慢悠悠的欣赏这座城市的历史和辉煌：查令十字站，皇家司法院，圣保罗大教堂，伦敦金融城，伦敦塔，特拉法加广场……可能是因为这辆双层公交真的年岁已高，也可能是因为这是一条值得花费时间，随时需要拍照打卡的旅行线路，15路车的车速真的很慢～如果你坐上这辆车，请保持平稳的心态，回到车马都很慢的年代，因为它的行驶速度大概也就是平均步行速度的1.5倍～再确切一点，15路双层古董公交车每小时仅行驶4.9英里！还没概念？那么，一只奔跑着的老鼠每小时都能跑8英里，一只勇敢向前冲的鸡每小时也能前进9英里，这个对比够直白了吗！坐上这辆车，不要想说比马车快了，你就连老鼠也跑不过啊！毕竟同样的线路，老鼠都跑完了全程，15路还有三分之一的路没走呢～～淡定，坐在古董公交的顶层，拿出你的《孤独星球》，任性而认真的当一次游客好嘛！保证你每一个景点都不会漏掉，还能悠闲的发个票圈，点个定位，顺利拿下当日摄影大赛的冠军！拿下最慢公交线路的第二名和第三名分别为：学校专用的656路，平均时速仅为5.1英里/小时；从伊林百老汇到Gunnersbury公园的特别活动线路65X，每年为伦敦Mela亚洲艺术节运行一次，时速为5.8英里～第四第五分别为11路和14路～根据伦敦交通局的公交速度数据显示，从2017年4月至2018年3月间，公交的平均时速仅为10.6英里就问伦敦群众，骑自行车不好吗～所以呢，外国的月亮并没有更圆～国内虽然挤，但地铁公交一般准点，更不会动不动就罢工啊，能挤着去上班总好过没车去上班啊，哎，说起来都是辛酸泪～。

留学英国体验愉悦的公交生活在英国的公交车上，我充分感受到发达的公交系统、细腻的公交文化与流淌的公交文明。

智能的系统：在英国等车，心中有数，不盲目。

每个公交站都有海报，上面标明各路线的巴士到达此站的时间，每个巴士的电子屏上都显示下一次车的估计到来时间。

绅士的司机：在我的印象中，司机始终是粗线条的，但英国的Bus driver转变了这一固有印象，从他们身上感受到绅士的烙印。

每天早晨乘公交车去学校，上车即迎来司机绚烂的`笑容，如冬日暖阳，暖和心灵。

这笑容是诠释他们爱事业的最好语言。

在乘客出示完公交卡后，司机会礼貌地说Thank you!下车前，他们会说Cheers!英国的车道比较狭窄，但司机的驾车技术肯定是一流的。

他们按挨次行车，不抢行，假如看到车前面有行人，或对面有车驶过来，司机通常先减速，再停下来，摆手让行人或对面的车先行，他们不会按嗽叭或大喊。

英国的公交车上，只有司机一人服务。

大部分乘客刷公交卡，但也常常见到现金买票的，这时司机不急不躁，耐烦地找零。

印象最深的一次是在布莱顿的北街，有一位男老师领着30多位同学坐公交车，他们似乎不是当地人，都没有公交卡，又没有预备好零钱，这时全车顾客都在等他们，司机平和友善地找零，老师不停地感谢全车乘客的等待，此时我想到两个字——和谐。

文明的乘客：英国人上公交前，自觉排队，等下车的乘客走完后，上车的乘客依次沉着上车，三个月中我没有看到一次拥挤的现象。

英国人爱读书，公车上，常常看到一些优雅的女士顺手从包里掏出一本厚厚的小说沉静地阅读。

书藉涵泳人生，英国人优雅的绅士风度是否也得益于读书的习惯呢？人文的环境：公交车内相当宽敞，伦敦的双节公共车能载160名乘客，乘客可从巴士的前后三个门同时上车，中门较低，便利坐轮椅和推婴儿车的乘客能上车。

踏上巴士，即看到左手边有一个蓝色的Pick me up 〔请取阅〕的报刊盒，乘客可以免费取阅当日报纸。

英国的巴士不报站，有一个小屏幕显示每站的站名，乘客要下车前，按扶栏上红色的按纽，司机就会在下一站停车。

英语时文阅读伦敦的红色巴车之旅
（原创版）
目录
1.伦敦红色巴士的概述
2.伦敦红色巴士的历史
3.伦敦红色巴士的旅游体验
4.伦敦红色巴士的象征意义
5.结论
正文
伦敦红色巴士是英国伦敦市的标志性交通工具，其独特的红色外观和悠久的历史使得它成为了伦敦的象征之一。

红色巴士的历史可以追溯到 19 世纪末，当时伦敦的公共交通主要依靠马车和电车。

随着城市的发展，交通需求不断增加，红色巴士应运而生。

它的出现极大地改善了伦敦的公共交通状况，为市民提供了快捷、便利的出行方式。

如今，红色巴士已经成为了伦敦的文化符号，吸引了无数游客前来体验。

乘坐伦敦红色巴士的旅游体验是独特的。

巴士的车厢内部宽敞、舒适，车窗宽敞，可以让游客在乘车过程中欣赏到伦敦的美丽景色。

此外，红色巴士还提供了导游服务，为游客介绍伦敦的历史文化和著名景点。

在旅途中，游客还可以通过红色巴士的官方网站或者手机应用实时了解车辆位置和到站时间，方便游客安排行程。

伦敦红色巴士不仅仅是一种交通工具，更是伦敦文化和历史的象征。

它见证了伦敦的发展和变迁，承载着伦敦市民和游客的共同记忆。

对于游客来说，乘坐红色巴士是一种了解伦敦、感受伦敦独特魅力的方式。

而对于伦敦市民来说，红色巴士则是他们生活中不可或缺的一部分。

总的来说，伦敦红色巴士是一种独特的交通工具，它的红色外观、悠久的历史和优秀的服务质量使得它成为了伦敦的象征之一。

英国留学城市交通的五大特点英国是欧洲使用汽车最多的国家，87％的公路旅程由小汽车完成，只有12％由公共汽车完成。

因此，确保公路交通畅通无阻，是一个复杂和全面的系统工程。

为大家总结了英国城市交通管理的五大特点，供即将留学英国的学生了解。

英国城市交通的发展与建设，概括起来可归结为：没有人车混合交通，道路和公共交通设施完善，公汽、地铁和轻轨立体化；交通管制先进合理；交通法律法规健全；执法严格；人们遵守交通规则的意识比较强。

多年来英国形成了一套高效运转的交通网络和有效管理体系。

1.清晰完备的“道路语言”系统英国交通的一个最大特点是没有人车混合交通，城市中主要为机动车辆交通，基本没有自行车道。

各个城市以及城市与城市之间的公路都设有固定或可变的交通标识、指示和信号灯，道路语言比较系统和完善。

任何路口都设有无论夜晚还是白天都清晰可辨的指路牌，指向相连的道路和街区。

车流容易汇聚和交又的地方，都有禁行或让路的标志，必须严格恪守，否则，出现交通事故必须自己承担责任。

2.完善道路交通流量监控管理英国南安普顿市在高速公路和主要干线上，埋设了地下检测器或安装了微波检测器，实时检测道路中的车行速度，如车行速度低于每小时30公里，交通控制中心的电子地图上就会有黄色指示灯闪烁，如果出现停车情况，就会有红色指示灯闪烁。

一些路口和路段的摄像机，也始终保持监视状态，随时反馈信息。

同时，在交通工程系统协调方面，从一开始就通过大量实地考察，根据道路承．载能力和汽车流量情况设计出符合当地特殊情况的控制方案，并在买施过程中不断调整交通流量和信号灯变换频率，使信号控制系统总是能与路面情况相近。

3.大力发展公共交通减少公路压力以英国首都伦敦为例，从100多年前把发展城市立体交通作为一项战略性措施实施后至今，伦敦已建成包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车为一体，方便快捷的交通网络。

伦敦交通的70％依靠地铁，每小时发出的列车达90班次。

地铁线路纵横交错，十几条不同的线路贯穿东南西北，与火车路路相连，一到六区，地上地下火车来往穿梭，仅在伦敦市中心就有七八个火车站。