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大伦敦地区公共交通系统剖析Analysis of Public Transport System in Greater London Area王强 WANG Qiang(南京地铁集团有限公司，南京210008)(N anjing M etro,N anjing210008 ,China)摘要:在分析大伦敦地区人口和就业岗位分布基础上，解读大伦敦不同区域的出行方式结构，并结合大伦敦地区公共交通系统构 成剖析，研究公共交通设施配置与公共交通出行分担率之间的关系，供国内类似城市交通规划研究作参考。
Abstract:Based on th e analysis o f th e distribution o f population and em ploym ent in G reater London area,th is paper analyzes th e structure o f travel m odes in different region s o f G reater London,and analyzes th e relationship betw een th e allocation o f public tran sp o rt facilities and th e share o f public tran sp ort in th e G reater London area,to provide reference for sim ilar urban traffic planning in China.关键词：大伦敦;地铁;铁路;有轨电车Key words:G reater London；m etro；ra ilw-ay；tra m中图分类号:U491.1+2 文献标识码:A文章编号：1006-4311(2017)29-0145-04i大伦敦城市概况大伦敦面积1578平方公里，人□ 867万。
在英国近现代工业化与城市化过程中，伦敦从16 世纪一个典型的小城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形成的大都市之一。
伦敦的发展经历了步行时代—马车时代—铁路时代—汽车时代的演变过程。
现在伦敦的交通已经十分发达。
伦敦道路系统的主要特点放射状道路加同心圆环路直交的道路网。
围绕市中心的一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式。
围绕外伦敦是二环路。
放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方代管道路。
伦敦的公共交通系统十分发达融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交通方式。
其中，轨道交通由11 条地铁线、3 条机场轨道快线、1条轻轨线和26 条城市铁路线组成。
在市中心公共汽车线路达700 多条。
在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。
轨道交通----采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。
地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。
市郊铁路-----线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站。
公共汽车----伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次。
私人小汽车与自行车----20世纪80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。
伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施。
伦敦交通系统的最成功之处主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。
伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。
最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。
关键词：伦敦市 公共交通 北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。
伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。
伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。
伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。
伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。
其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。
470万是就业人口。
持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。
伦敦的巴士的介绍伦敦的巴士是英国首都最重要的交通工具之一。
伦敦巴士系统庞大而高效，为城市居民和游客提供了便捷的出行方式。
本文将介绍伦敦巴士的特点和优势。
伦敦巴士的网络覆盖面广。
整个伦敦都有巴士线路覆盖，无论是市中心还是郊区，都可以轻松乘坐巴士前往目的地。
巴士站点数量众多，乘客可以方便地在附近等候。
此外，伦敦巴士还提供夜间巴士服务，保证了乘客在深夜时段也能安全回家。
伦敦巴士的运营时间长。
大部分巴士线路从早晨5点开始运营，直到午夜12点才结束，保证了乘客几乎可以在任何时间段乘坐巴士。
这对于需要早出晚归的上班族和夜间活动的游客来说非常方便。
伦敦巴士的票价相对较低。
与地铁相比，巴士的票价更加经济实惠。
乘客可以使用Oyster卡或者联系无接触支付卡支付车费，也可以使用纸质车票。
此外，伦敦巴士支持联系支付，乘客可以通过手机或者银行卡支付车费。
伦敦巴士还注重无障碍设施的提供。
巴士上设有无障碍通道和专用座位，方便行动不便的乘客上下车。
巴士站点也配备有易读的标志和声音提示，为视觉或听觉障碍的乘客提供便利。
伦敦巴士还提供Wi-Fi和USB充电接口。
乘客可以在乘坐巴士的同时上网冲浪或者给手机充电，方便快捷。
伦敦巴士还注重环保，大部分巴士采用清洁能源，如电力和天然气。
这有助于减少空气污染和碳排放，保护环境。
总体而言，伦敦巴士是伦敦市民和游客出行的重要选择。
它覆盖面广、运营时间长、票价低廉，并提供无障碍设施、Wi-Fi和USB充电接口等便利服务。
伦敦巴士的高效运营和便捷的服务为伦敦的交通系统增添了亮丽的一笔。
无论是繁忙的商务出行还是悠闲的观光旅行，伦敦巴士都能满足乘客的需求。
乘坐伦敦巴士，您将体验到便捷、舒适和环保的出行方式。
英国公交车和出租车详细介绍一、公交车伦敦市内有700多条线路，17000多个公共汽车站点普及伦敦市区，每天约有6500辆公共汽车运行，所以想游览伦敦搭乘公共汽车是一种快捷便利的方式。
周一至周五公共汽车平均 5-10 分钟运行1班，周六、周日和节假日班次都会相对减少。
有前缀“N”的线路是在晚上运营的夜班车，一些夜班巴士行走白天的道路，而有些那么完全行驶新道路或沿着地铁地面站行驶，夜班车在地铁关闭之前就开出，并且通宵运营。
通常每隔30分钟到一小时一次，单程车费为2英镑。
08:00到09:30、17:00到18:30是公共汽车乘车顶峰时段，如有可能应尽量防止在这一时段搭乘。
公共汽车有单层的，也有双层的，有从前门上车的也有从后门上车的。
一般从前门上车的都是一人效劳车，由司机售票;从后门上车的一般都有售票员，公共汽车的前方都标有车次和终点站名。
乘公共汽车时应注意有的公共汽车站为Request Stop，即如车上无人下车，司机可不必停车，除非车站上候车的乘客示意要司机停车，下车前要按铃以通知司机停车;双层车的第二层车厢内制止站立，还要准备好零钱。
大多数巴士都可以在上车时从司机处买票，但在伦敦市中心的“乘车前买票”区域和W7路巴士上不承受现金购票。
在乘车前买票区域的巴士站有自动售票机，可以用现金购置成年人和儿童单程车票和一日巴士直通票。
二、伦敦出租车Black Cab这是伦敦的特色之一，车型统一，外观有点像上世纪中叶的“老爷车”。
司机驾驶室与后面乘客之间用有机玻璃隔开，后面有两排乘客座位，最多可以乘坐6人。
两排座椅之间有近一米的空间，可以放得下一张轮椅，这可是世界各国独一无二的。
车内还特别装有一个乘客和司机之间的双向通话系统，司机可以方便地与后面的乘客交流。
假如乘客互相谈话，不想让司机听到，可以按下车门上的一个控制钮，切断通话系统。
到了目的地后，司机在确定后面没有车辆或行人之后，才会按下一个按钮翻开车门，等车门把手上的红色指示灯灭了以后才能开门下车。
英国：特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：交通系统智能化。
英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。
一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置，预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲目等车。
车票多样化。
英国公交车票种类丰富：有一日之内有效的两地往返票，有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票，有在一周内有效的周票，还有月票、季票、年票等。
各种票的价位不同，甚至一天之内不同时间段的票价也不一样，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低。
这是利用票价差异调节客流量的有效方法。
此外，市民凭地铁票也可以乘坐公交车，无需另外购票。
道路规划保证公交优先。
英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是B级路，即次干道。
在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。
伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五7时至10时，16时至18时30分；或者7时至18时30分；或者是24小时运行。
在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在这些时间段以外，所有车辆都可占用。
特定人群免费乘坐。
从2005年9月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制；从2006年4月起，伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。
伦敦市长肯?利文斯通今年5月9日宣布，从今年9月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。
此外，从2001年6月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。
从2003年4月1日起，60岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得100万人受益。
地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价款额。
伦敦市公共交通体系研究与思考目录伦敦市公共交通体系研究与思考 (1)摘要： (2)关键词： (2)1．基本情况 (2)1.1城市概况 (2)1.2城市交通发展概况 (2)1.3城市公共交通体系 (3)1.3.1 道路系统 (3)1.3.2 公共交通体系 (3)2.管理机构 (7)2.1经营主体 (7)2.2管理机构 (8)3.运营机制 (8)4.管理措施 (9)4.1市长交通战略 (9)4.2公共交通具体策略 (10)4.1.1 优先发展公共交通的政策 (10)4.1.2 加强交通管理的政策 (11)4.3交通规划、管理方面存在的问题 (12)5.总结与思考：伦敦交通发展对北京发展的启示 (12)5.1慎重对待道路规划 (12)5.2落实大力发展公共交通政策 (12)5.3改变管理运营机制 (13)摘要：本文首先介绍了伦敦市的公共交通发展历程，分析了现有的公共交通体系及交通管理组织机构，其次，进一步剖析了公共交通的发展战略与具体策略的特点。
最后，总结了伦敦市在交通规划、管理方面的特征与问题，为北京市交通发展提供了建议。
关键词：伦敦市 公共交通 北京市 1．基本情况1.1城市概况伦敦（London ）是英国的首都、第一大城及第一大港，也是欧洲最大的都会区之一兼世界四大世界级城市之一，与美国纽约、法国巴黎和日本东京并列。
伦敦市是英国的政治、经济、文化中心和交通枢纽，也是世界金融中心之一。
伦敦的行政区划分为伦敦城和32个自治市，伦敦城外的12个自治市成为内伦敦，其他的20个自治市成为外伦敦。
伦敦城、内伦敦、外伦敦构成了大伦敦市，整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口700多万，道路总长13580公里。
伦敦大都市区则是包括大伦敦在内的东南地区，面积10385平方公里，人口1195万。
其中常住人口有750万，其人口数量正处于持续增长。
470万是就业人口。
持此之外每年还有3000万游客，在伦敦市中穿行，旅行次数达到每日2400万次。
英国：特别是伦敦的公交车具有以下四个特点：
交通系统智能化。
英国公交系统将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起。
一方面，英国交通管理部门可以通过道路监控设施将道路交通及车辆行驶状况及时反馈给公交车驾驶员，保证驾驶员及时获悉交通运行状况；另一方面，车站电子显示屏上详细标有不同线路的公交车目前所在位置，预计到达车站时间，乘客可以做到心中有数，避免盲目等车。
车票多样化。
英国公交车票种类丰富：有一日之内有效的两地往返票，有一日之内在一定区域内不限次数乘坐的日票，有在一周内有效的周票，还有月票、季票、年票等。
各种票的价位不同，甚至一天之内不同时间段的票价也不一样，高峰时段的票价高，非高峰时段的票价低。
这是利用票价差异调节客流量的有效方法。
此外，市民凭地铁票也可以乘坐公交车，无需另外购票。
道路规划保证公交优先。
英国城市市区内的道路主要分为两种：一种是A级路，即主干道；另一种是B级路，即次干道。
在绝大部分A级路和小部分B级路上都设有公交车道。
伦敦不同地段的车流量不同，因此公交车道的运行时间也有所差异，比如有的是周一到周五7时至10时，16时至18时30分；或者7时至18时30分；或者是24小时运行。
在标明的时间段内，只有标示牌上允许的车辆才能占用公交车道，而在这些时间段以外，所有车辆都可占用。
特定人群免费乘坐。
从2005年9月起，伦敦市内的有轨电车和公交车对16岁以下青少年实行免票制；从2006年4月起，伦敦地铁对11岁以下儿童实行免票制，从而鼓励市民乘坐公共交通工具。
伦敦市长肯?利文斯通今年5月9日宣布，从今年9月起，免费乘坐伦敦有轨电车和公交车的年龄限制由16岁改为18岁。
此外，从2001年6月起，英国所有地方政府开始向领取抚恤金者和残疾人提供半价车票，大约5120万名领取抚恤金者和1120万名残疾人从中受益。
从2003年4月1日起，60岁以上的老年人都可以享受半价车票，这又使得100万人受益。
地方政府向公交运营商补偿减免部分的票价款额。
这笔费用每年大约为5亿英镑，主要来自市民缴纳的房屋税。
巴黎：公交“一票通”
巴黎四通八达的公共交通系统历来为世人所称道。
概括而言，巴黎的公交系统主要由市内地铁、郊区地铁（也称郊区列车）和公共汽车组成，在巴黎及其周边地区织成一张庞大的
交通网。
这三大公交系统由巴黎独立运输公司统一管理，车票价格根据不同区域而有所不同，但同一区域内的车票相互通用。
公交以地铁为主。
目前，巴黎拥有14条市区地铁和4条郊区地铁，市内站点近400个，地铁线总长达200多公里，年运行里程高达4000万公里。
巴黎地铁日载客量达450万至600万人次，约为巴黎市区人口总数的2倍。
由此可以看出，地铁是巴黎公交运输的主体。
除地下交通外，巴黎市还设置了40多条公交车线路，其主要目的是照顾地铁“盲区”居民的出行。
巴黎独立运输公司以巴黎环城公路为核心，将大巴黎地区（也称“法兰西岛”）划分成8大区域，数字越大距离巴黎市中心就越远，从巴黎城区出发到该区域的票价就越贵。
通常来说，人们所说的“巴黎公交系统”是指1区和2区（巴黎市区及环绕巴黎的部分近郊城市）内的公交线路，其范围主要指巴黎市区地铁所能触及的区域。
鼓励“长期通票”。
在巴黎，公交车票和地铁票是同一种票，凭这种票不仅可以在1
区和2区乘坐市区地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。
同理，购买郊区地铁票的人也可乘坐市区地铁或公交车。
从这个层面讲，普通地铁票就是巴黎公交的“一次性通票”。
普通地铁票零买每张1.4欧元（1欧元约合10元人民币），10张装的套票每套10.9欧元。
为方便巴黎市区及近郊居民乘车，巴黎独立运输公司鼓励人们购买周票、月票或年票（市区地铁和郊区地铁为同一种票）。
普通人购买周票需花费16欧元，月票48.2欧元，年票530.2欧元。
由于购买月票和年票的成本比零买普通地铁票便宜许多，大多数依赖公交出行的巴黎人都拥有一张地铁月票或年票，因此地铁月票和年票也被称为巴黎公交的“长期通票”。
此外，巴黎独立运输公司还向旅游者推荐在1区至3区使用的日票、两日票、三日票、五日票等，其票价分别为8.35欧元、13.7欧元、18.25欧元和26.65欧元，婴儿免票，4至11岁儿童的票价基本上是上述票价的一半。
当然，地铁月票或年票并非只有一种售价，不同“特殊群体”都可享受不同程度的优惠。
举例说，法国政府对学生特别照顾，学生凭学生证购买地铁月票每张只需30.35欧元，而一张地铁年票也只售281.3欧元。
值得一提的是，虽然月票和年票等措施使巴黎独立运输公司的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，该公司每年还花费巨额宣传费指导居民购买最适合自己的车票。
加拿大：公交方便民众
加拿大温哥华和多伦多等大城市，都有着相当成熟的公共交通系统。
为方便和鼓励居民使用公交，这些城市一方面建立了由公共汽车、电车、地铁、城铁等交通工具组成的四通八达的出行网络，一方面还为乘客提供了多样化、人性化的购票选择。
多伦多：选择多多在加拿大最大城市多伦多，汽车、电车和地铁等公共交通不分距离远近，均实行一票制。
而且，各种交通工具之间实行联票，即购买一张票，可以在几种交通工具间使用，直到到达目的地，乘客不用再买票。
多伦多公共汽车、电车和地铁统一由多伦多市政下属的多伦多交通局管理。
交通局为方便居民，制订了许多不同的售票形式和价格。
根据2006年4月1日起公布的相关规定，目前居民可以有以下几种购票选择：
付现金，随乘随买。
成年人每张2.75加元（1美元约合1.1加元），12岁以下儿童、65岁以上老人和在校学生凭有效证件可享受不同幅度的优惠，24个月以下儿童免费。
预先买票或代用币，多买多省。
一次性购买5张10.5加元、10张21加元，对儿童、学生和老人也有不同幅度的优惠。
8.5加元日票，不限次乘车。
日票分个人和家庭或团体票两种。
个人票每周7天包括法定假日均可用，家庭和团体票则仅限周六、日和法定假日使用。
日票从当日交通服务开始到次日早晨5时30分有效。
对家庭或团体人数有限制：两名成人或者1名成人带5名19岁以下孩子，再或者两名成人带4名19岁以下孩子。
周票。
成年人票30加元/周，学生和老年人票23.75加元/周。
月票。
成年人票99.75加元/月，学生和老年人票83.75加元/月。
若一次购买12月的月票，可优惠一个月的票价。
乘客乘车时如需换车或换乘地铁，需向司机要一张转车票，凭此票可换乘另一路车或地铁，直到目的地不用再买票。
若是从地铁换乘地上交通，则需在地铁检票口入口处取转车票。
需要指出的是，转乘票只限在不间断的单程行车路线中转乘时使用。
多伦多有两条地铁线路。
第一条以整个市区为中心，呈U字形南北环绕；另一条则是穿过市区向东西延伸，类似于北京的一线地铁。
温哥华：亲民便民
在国际公认最适宜居住的城市温哥华，其公交设施也同样先进，亲民便民的票价设置很有特点。
作为海港城市，温哥华的公交工具包括：公共汽车、城铁和海上巴士（轮渡船）。
城铁快速列车和海上巴士都是无人驾驶，由调度室内的电脑设备遥控。
车流与客流很适宜，很少发生乘客拥挤现象。
三种交通工具售票互相联网，购票后在规定时间内可以通用，中途转乘无需再购票。
温哥华公交车票价的高低由两个因素决定：交通时段和路程远近。
时段分为：工作日内从上班到18时30分；工作日18时30分之后以及周六、日及假日全天。
路程则以跨几个区域衡量。
大温哥华公交网覆盖的地区被依次划分为：一区，主要包括温哥华市；二区，主要包括北温、西温、伯纳比和里士满及机场；三区，指大温哥华其余地区。
有点像中国人所说的市中心、近郊和远郊。
具体来说，工作日内从上班到18时30分期间，路程在一区内，票价为2.25加元，优惠价为1.5加元；路程在一、二区内，票价为3.25加元，优惠价为2加元；路程跨三个区，票价为4.5加元，优惠价3加元。
工作日18时30分之后和周六、日及假日全天，不分路程远近，票价一律为2.25加元，优惠价1.5加元。
5岁至13岁儿童、14岁至19岁学生和65岁以上老人凭有效证件可以享受优惠价。
4岁和以下儿童免费。
但此票不适用温哥华西海岸的城际快车。
同时，温哥华的公交上班族也可根据自己的需要选择购买套票、日票和月票卡，不同的区域票价也不同。
