高频逆变器的多变压器架构
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PWM推挽满载驱动波形
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PFM推挽空载驱动波形
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PFM推挽满载驱动波形
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设计要点
推挽初级并联次级串联多变压器架构目前应用 比较多,具有电路简单,成本低……等特点,每个 变压器输出1/2(1/n)的功率和电压,使得变压器 的初级绕组所需的截面积减小,次级绕组的匝数也 减少,变压器的绕制相对更容易,而且每组功率管 均流较好;但同样有偏磁的可能,所以对多变压器 的走线有着更高的要求,布局需要考虑对称性。
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前级交错控制在逆变器上的意义
高频逆变器前级交错控制在逆变器上的主要优 势在于可以方便的利用N+1方式实现更大功率,由 于高频逆变器后级的H桥变流器使得工作时的低频 纹波较大,所有前级交错控制降低高频纹波的意义 不大。
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结束语
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多变压器架构
1. 温升低。
磁芯表面积较大,散热好;受最小匝数的限制铜 铁损设计可以更合理。
2. 热均衡。
功率管和变压器均匀分布,热源分散。
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一、推挽初级并联次级串联多变压器架构
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PWM推挽空载驱动波形
PWM和PFM在逆变器上的应用
目前PWM控制方式在逆变器的应用上较多,相 关的成熟控制方案也很多,方案成本较低,EMI相 对较低;而PFM模式的控制方案较少,其优点在于 平均效率高、静态功耗低、响应速度快……。逆变 器上采用PFM控制方式可以很好的实现恒功率模式 输出,对于感性负载是比较好的解决方案,在大功 率直流焊机上也得到了广泛的应用。
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设计要点
全桥初级并联次级串联多变压器架构每个输 出同样是1/2(1/n)的功率和电压,功率管的电 压应力相对较低,功率管也能得到较好的均流; 但由于电路较复杂,成本较高,实际应用较少。 部分特殊场合采用变压器初级直接并联方式,但 这样虽然降低了成本,但要实现功率管较好的均 流比较困难,而且需要考虑变压器的一致性。
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二、全桥初级并联次级串联多变压器架构
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PWM全桥空载驱动波形
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PWM全桥满载驱动波形
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PFM全桥空载驱动波形
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PFM全桥满载驱动波形
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高频逆变器的多变压器架构 黄亭
Javike
2013.07.06
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引言
在高频逆变器中,功率元件的利用率比较低, 所有在中大功率高频逆变器中采用多功率管和多 变压器架构的方式较多,在电源网论坛中也有许 多网友采用多变压器架构制作高频逆变器的产 品。
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四、全桥交错并联多变压器架构
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PWM全桥交错空载驱动波形
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PWM全桥交错满载驱动波形
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PFM全桥交错空载驱动波形
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PFM全桥交错满载驱动波形
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推挽交错设计要点
推挽交错多变压器架构的每个变压器输出1/2 (1/n)的功率,但所输出的电压不变,输入和输 出端功率管的电流大幅减小,同时每组功率管都 可以实现自动均流,可以采用N+1多相交错的方式 实现更大功率;但控制电路相对较复杂些,需要 给每个单元同步交错控制,同时还需要做好缺相 保护控制。
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全桥交错并联设计要点
全桥交错并联多变压器架构同样是每个变压器 输出1/2(1/n)的功率,同时也能实现功率管的自 动均流和N+1扩展功率,功率开关管的电压应力更 低,多用于输入电压较高的场合(48V以上),但 控制电路复杂,成本也较高。
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三、推挽交错并联多变压器架构
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