最新斯太尔中桥主减总成维修手册(斯太尔服务站内部培训资料)资料

斯太尔、豪沃中桥中段、后桥中段常见故障及排除桥间差速器损坏分析:汽车桥间差速器（轴间差速器），是保证中、后桥传动差速运动的部件。

如果桥间差速器失效，中、后传动轴变为刚性连接，会在运行中导致一系列的故障发生。

车辆转弯时，中、后桥车轮滚动过的距离是不一致的，由于桥间差速器失效，不能再差速旋转，会造成轮胎的拖滑，驱动桥内减速齿轮增加了附加载荷，齿轮的轮齿极易疲劳、断裂。

当车辆陷入泥泞中，如果一个轮空转，挂上轮间差速锁，则整个车的负荷集中到一根驱动桥上，负荷过大，单个驱动桥难以承受，会导致减速器减速齿轮轮齿的打坏、打断。

桥间差速器是不可缺少的部件，使用中出现故障主要是行星齿轮损坏，损坏原因多是润滑不良。

桥间差速器位于中桥最前端的高处，主要是靠中桥减速器齿轮飞溅油进行润滑，由于桥间差速器位置较高，车在低速运行时飞溅的油较少，润滑条件差造成桥间差速器的损坏。

而特别是油位低时更容易导致桥间差速器的故障。

判断驱动桥响声可以采取以下办法进行：如果在行驶中出现连续的响声，这时应停车检查，如果驱动桥壳有发热现象，则可能是安装中齿轮啮合间隙过小所致；如果发热严重，是缺油引起的。

应及时检查油平面，如果少，应添加。

行驶中，如果驱动桥发出有节奏的撞击声，多数是齿轮啮合间隙过大所致，应调整啮合间隙。

车辆行驶中，驱动桥发出的响声，随车速提高而增大，滑行时减少或消失，这是轴承磨损而引起的。

如果急剧改变车速或车上坡时发响，这是由于齿轮齿啮间隙过大，应调整。

车辆在弯路上行驶，驱动桥出现响声；而直线行驶时，响声减少或消失，这是由于差速器行星齿轮齿侧间隙过大，或者是半轴齿轮和半轴花键磨损而引起的。

行驶中一切正常，突然听到响声，金属破碎声，大部分是由于齿轮打坏、轴承烧坏而引起的。

驱动桥变形后，响声格外大，轮胎也发出响声，并且轮边减速器内也有齿轮的咬合摩擦声，这声音比较刺耳、轮胎会出现偏磨。

驱动桥在车运行达30万km时，应抽检齿轮的啮合间隙及轴承的使用情况，40万km在抽检一次，以后每5万km抽检一次，以求齿轮正常啮合间隙，保证安全运行。

重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及故障排除（第四篇）——驱动双联桥的基本结构与维修注意事项在技术服务当中我们发现个别用户桥间差速器烧损，更换新的差速器后仍然继续烧损。

严重时甚至完全将行星齿轮与十字轴烧结在一起。

造成桥间差速器烧损的主要原因有两个：一个是缺油，二是中桥与后桥速比不对。

我们知道，驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，中桥除有轮间差速器外还设置有桥间差速器，传动轴通过法兰和桥间差速器把动力传递给中桥和后桥。

驱动双联桥的中桥是由中央传动机构和行星齿轮轮边减速机构组成。

中央传动减速机构除有一级中央减速传动外还有分配中后桥传动转矩的过度传动箱。

轮边减速器的结构与后桥相同。

中桥的基本传动方式是由传动轴传过来的动力传递给输入驱动法兰，通过花键轴带动输入轴旋转。

（输入轴这一块属于桥间差速器前半壳，它与差速器后半壳用连接螺栓连接为一体。

桥间差速器内同样是十字轴行星齿轮与两半轴齿轮啮合，带动两个半轴齿轮共同旋转）。

前半轴齿轮通过花键与后驱动桥的贯通轴连接，从而将动力传递给后桥。

中桥驱动半轴齿轮通过花键与中桥传动轴套联动。

而轴套又通过花键与主动圆柱齿轮联动，从而经从动圆柱齿轮将动力传递给主动圆锥齿轮，再经主、从动圆锥齿轮将动力经轮间差速器传递给中桥左、右半轴。

中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间差速器的位置又最高。

因此，桥间差速器的润滑条件较差，稍一缺油就会对桥间差速器产生威胁。

新车在加油时，或在更换齿轮油时，新油必须由桥间差速器壳上的加油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。

在工作中我们还发现个别用户在维修时单独更换中桥或者后桥主、被动圆锥齿轮时没有注意原车速比，使中桥或后桥所更换的主、被动圆锥齿轮速比与原车的不同。

(不同速比的主、被动圆锥齿轮安装尺寸是相同的)。

这将造成中桥与后桥速比的差异，加上差速器本身润滑条件较差，很快会将差速器烧损。

因此，在更换主、被动圆锥齿轮时必须注意与原车旧的主、被动圆锥齿轮齿数相同。

斯太尔车桥的使用与主要故障维修
吉国光
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】@@ 1 差速锁的作用rn斯太尔汽车车桥(中、后桥)上装有桥间差速锁和轮间差速锁,在驾驶室仪表台上装有2个差速锁的开关.当汽车驶入打滑路面,使得某一车桥左右车轮同时打滑空转,汽车无法前进时,应先踩下离合器踏板,再按下桥间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥桥间差速锁接合;当某一车桥一侧车轮滑转时,应先踩下离合器踏板,再按下轮间差速锁开关,当接合指示灯点亮时,表明中、后桥轮间差速锁时时接合,提高了汽车的通过性,帮助汽车驶出打滑路面.
【总页数】3页(P43-45)
【作者】吉国光
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.微波治疗仪故障维修、主要元件分析及使用注意事项 [J], 杨志清
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3.斯太尔系列汽车主要车型的结构对比分析 [J], 侯俊
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5.红岩、斯太尔系列汽车车型主要结构特点 [J], 无
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斯太尔汽车底盘维修专用工具说明书在底盘修理中，某些部位、某些部件拆装必须使用专用的工、机具。

否则拆装无法进行或十分困难。

1、前轴内轴承安装冲筒（TZ-Z01）图1b在安装前随动桥转向节内轴承时，如图1b，可用安装冲筒向里冲打轴承，直到轴承与油封盘无轴向间隙靠紧为止。

2、后轴内轴承安装冲筒（TZ-Z02）图2b在安装中、后桥轮毂内轴承时，如图2b，用安装冲筒可将轴承冲打到位。

3、差速器花帽板手（TZ-Z03）图3b在装配差速器总成时，需调整差速器轴承的予紧度。

在检查调整中央传动主、被动齿轮啮合间隙时，也需要用差速器花帽板手调整差速器左、右花帽。

如图3b，将差速器花帽板手啮合齿插到差速器花帽的缺口上，即可旋紧与旋松花帽。

4、差速锁花帽板手（TZ-Z04）图4b差速锁的啮合套是用差速锁花帽将其固定在差速器壳上的。

在拆卸或装配时，必须使用差速锁花帽板手来进行。

如图4b。

5、后轴头螺母板手（TZ-Z05）图5b后轮毂是用轴头螺母固定在桥管上的。

该轴头螺母板手是前、中、后驱动桥的轴头螺母板手。

用该板手可以调整轮毂轴承的予紧度如图5b。

6、输入输出法兰螺母板手（TZ-Z06）驱动桥的输入、输出驱动法兰固定螺帽是对边S=65mm的螺帽，需重型套筒板手才能顺利地拆装。

如图6b就是用该板手紧固或拆卸驱动法兰。

7、前轮毂螺母扳手及轮毂拨出器（TZ-Z07）前轮毂螺母扳手和轮毂拨出器联成一体，这样不仅可以拆装轴头螺母，而且可以将轮毂顺利地拉拨下来。

如果仅需拆装轮毂螺母时，则可用板手内六方直接拆、装轮毂螺母。

如果不仅需要拆装轴头螺母，而且还需将轮毂一起拆卸下来时，则可用轮毂拨出器与轮毂联接固定一在起，然后向旋松的方向旋动拨出器，这样随着旋松轮毂螺母，轮毂自然而然地同时被拉拨下来。

如果轮毂较紧，可用顶丝螺栓将轮毂拆卸下来。

8、前轮毂内轴承拨出器（TZ-Z08）前轮毂内轴承拨出器如图8a，是由两半卡套，一个卡圈和拨板顶丝等组成。

安徽安凯福田曙光车桥有限公司欧曼2010版双级减速驱动桥服务培训一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊桥与欧曼一代升级内容总体介绍 2、欧曼2010版升级结构详细介绍 3、欧曼2010版与欧曼一代产品的互换性说明二、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔铸造双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔铸造桥与欧曼一代升级内容总体介绍 2、欧曼2010版升级结构详细介绍 3、欧曼2010版与欧曼一代产品的互换性说明三、欧曼2010版（欧曼二代）AKBZ系列铸造双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔铸造桥与欧曼一代升级内容总体介绍 2、欧曼2010版升级结构详细介绍 3、欧曼2010版与欧曼一代产品的互换性说明四、总结一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍1、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊桥与欧曼一代升级内容总体介绍欧曼2010版斯太尔钢板冲焊桥在欧曼一代的基础上升级以下内容，更好的提升安凯车桥 的适应能力，增加车桥适应恶劣环境的能力，具体体现内容在后面将做全面介绍序号 1 2 3 4 5 改进项目内容 添加微量元素的制动鼓 改进结构的轮间差速器总成 改进结构的轴间差速器总成 改进结构的轮边总成 加强加厚锥齿轮（5.73后桥用 ） 添加微量合金元素 增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径 增大半轴行星齿轮模数、球面直径、十字轴直径， 增大前差强度。

轮边垫片采用BZ桥锁止结构 加大被齿厚度，减少变形、增加强度 备注以上五项2010年元月起全部在供欧曼桥上切换2010-6-243一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成改进件 名称 欧曼一代原图号增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径主要变化 说明 欧曼一代原产品图片 欧曼二代零部件产品图 片欧曼二代零部件图 号 HFF2403321 CK 9G1差速器 AK990.12.32.0027 壳（左）差速器 AK990.14.32.0127 壳（左）HFF2503321 CK 9G差速器 AK990.12.32.0197 壳（左）HFF2403321 CK 9G2差速器壳 体球面内 径由原 Φ142加大 至Φ150， 十字轴孔 由原Φ24 加大至 Φ27差速器 AK990.12.32.0008 壳（右）HFF2403322 CK 9G欧曼二代内腔变为Φ150 止口边变为宽2mm欧曼一代内腔为Φ142 止口边宽5mm十字轴孔变为Φ27十字轴孔Φ24欧曼一代产品件 欧曼二代产品件一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成 增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径改进 件名 称欧曼一代原图号欧曼二代零部件图 号主要变化说明欧曼一代原产品图片欧曼二代零部件产品图片半轴 齿轮AK990.12.32.0009HFF2403323 CK 9G行星 齿轮AK990.12.32.0010HFF2403324 CK 9G半轴齿轮外径 加大，原斯太 尔齿数18齿， 新状态结构16 齿， 行星齿 轮球面加大， 增加油槽，内 孔由原Φ24加 大Φ32欧曼二代齿轮外径加大 齿数减少为16齿 增加加强环结构欧曼一代齿轮 齿数为18齿 无加强环结构欧曼二代外径加大 内孔变为Φ32欧曼一代外径较小 内孔为Φ24一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成 增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径改进 件名 称欧曼一代原图号欧曼二代零部件 图号主要变化 说明欧曼一代原产品图片欧曼二代零部件产品图 片十字 轴AK990.14.32.0091-1HFF2403326 CK 9G轴径由原 斯太尔结 构24加大 现结构内 铜套部分 Φ28，外 部Φ27欧曼二代十字轴轴径增大为Φ28和Φ27 欧曼一代十字轴轴径为Φ24一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍1 改进结构的轮间差速器总成欧曼一代原图号增大半轴行星齿轮模数、球面直径和十字轴直径主要变 化说明 球面变 大，内 孔变大 新增产 品，提 高润滑 欧曼一代原产品图片 欧曼二代零部件产品图 片改进 件名 称 行星 齿轮 垫片 行星 轮衬 套欧曼二代零部件图 号AK990.12.32.0150HFF2403325 CK 9GHFF2403014 CK1BZ无止推 环HFF2403017 CK1BZ新增产 品无一、欧曼2010版（欧曼二代）斯太尔钢板冲焊双级减速驱动桥介绍2、欧曼2010版升级结构详细介绍2 改进结构的轴间差速器总成 增大半轴行星齿轮模数、球面直径、十字轴直径，增大前差强度。

重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除（第五篇）————驱动双联桥的故障诊断与排除我们在上期已对驱动双联桥的基本结构与传动方式即维修注意事项做了详细的介绍，本期我们再来对驱动双联桥的故障诊断与排除与广大读者做进一步的探讨。

我们知道，驱动双联桥的差减速器在运行中由于种种原因常将某齿部分打坏。

这种异响也是突然产生的，而且十分明显，应当立即拆检。

中桥有7个轴承，轴承散架产生的异响也比较明显，应诊断异响的部位，然后进行拆检。

轮间差速锁啮合套花帽松旷使啮合套串动，会产生两啮合套碰撞的声音。

桥间差速锁销串动也会产生敲击的声音。

这种异响也是没有规律的机械碰击的声音。

轮间差速器和桥间差速器行星齿轮与半轴齿轮烧蚀或是齿牙损坏，都会产生明显的噪音。

以上由于机件损坏产生的噪音往往是突然的，异响是明显的。

遇有这种异响应立即进行拆卸，不能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。

持续的噪音，而且这种持续的噪音随负荷和运转速度的增大而增大这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大、圆锥齿轮齿面接触部位偏差等所至。

这种异响虽不可怕，但严重时也应拆检修理，否则将会使故障扩大。

当更换圆锥主、被动齿轮之后产生这种异响，说明齿轮间隙或是安装距调整垫片厚度不正确，使两齿面接触不在合适位置。

主、被动圆锥齿轮是配对研磨的，因此如果更换的不是一对配套的齿轮，显然会产生这种异响而且无法排除。

在修理拆卸主、被动圆锥齿轮时，应将安装距调整垫片保管好，在重新组装时必须将原垫片装复，否则由于调整垫片的偏差也会造成主、被动齿轮啮合的噪音。

汽车在正常行驶时没有异响，而一旦减速撤油时反而有“嗡嗡”的噪音,这一般都是齿轮的齿背面拉伤或点蚀所产生的。

轻微这种响声倒是无关大局，严重时也应拆检。

齿轮间隙过大．各花键轴、孔松旷急加速或起步时会产生“嗄噔”的响音而且明显有松旷的感觉。

另外桥发热也是常见的故障。

桥发热可能会有三个原因：润滑油过多或缺油，轴承预紧过大。

图文详解重型卡车桥内部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。

它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。

（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。

它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。

HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。

斯达-斯太尔车桥维修资料.车桥斯达一斯泰尔91系列重型汽车有4×2、4×4、6×2、6×4、6×63×4等多种驱动形式。

4×2、6×2的车型各有一个驱动桥；6×4、8×4的车型各有一个中后驱动桥组；4×4的越野车型有一个驱动后桥和一个集转向、驱动于一身的前驱动桥；6×6的越野车型则有一个前驱动桥和一个中后驱动桥组。

斯达一斯泰尔91系列重型汽车驱动桥的基本参数如表10-6所示。

一、驱动前桥全轮驱动汽车的前桥有转向、驱动两种作用，又称为转向驱动桥。

斯达一斯太尔91系列重型汽车转向驱动桥的结构型式为：中央单级减速、轮边行星减速。

组成与结构：前驱动桥是由主减速器、内外半轴、桥壳及轮边减速器等部分组成。

1.主减速器主减速器的主动轴与主动螺旋锥齿轮制成一体，前端的花键部分与传动凸缘连接，该齿轮轴通过两个圆锥滚子轴承装在传动箱壳的相应轴承座内，在轴肩与前圆锥滚子轴承内圈端面之间装有调整隔圈，并由轴端面螺母轴向压紧，通过改变调整隔圈的厚度，即可调整该齿轮轴的轴承预紧度。

从动螺旋锥齿轮为一齿圈，用螺栓与差速器壳固连成一体，该组件借差速器壳两侧的圆锥滚子轴承支撑于主传减速器壳的相应轴承座内，由调整螺母轴向压紧，该调整螺母可用来调整轴承预紧度和螺旋齿轮副啮合间隙。

主减速器的基本结构如图10-15和图10-16所示。

各种速比的主减速器配各种相应齿轮副，各齿轮副的齿数如表10-7所示。

表10-7主减速器各齿轮副齿数：主动锥齿轮齿数Z1Z：从动锥齿轮齿数2i：减速比差速器为直齿圆锥行星齿轮式，工作中以行星齿轮的公转和自转来适应左、右半轴的差速需要。

差速器的差速与其它车型一样，在此不再详述。

2.半轴及桥壳前桥为满足转向和驱动的需要，与转向轮相连的半轴分成内、外两段，其间用双联式万向节连接，主销也因此分别制成上、下两段。

HOWO斯太爾王系列手冊中國重汽（香港）有限公司銷售部二〇〇八年十一月前 言本手册着重介绍HOWO斯太尔王系列底盘常用的有关技术数据、图表，以及有关改装车方面的技术数据、图表和注意事项，以供销售人员和改装设计人员参考。

对于本手册未涉及的内容，中国重汽将提供进一步的咨询。

由于中国重汽的底盘技术在不断提升，有些资料目前还无法进入本手册，下一步还要进一步完善。

在编写过程中，本手册的有些内容特别是改装部分，并无参考资料，笔者在此提出，与大家共同探讨。

本手册由中国重汽销售公司专用车部高学亮编写，郭芳、云清田审定。

中国重汽技术中心丁惟云、唐洪荣、王一平、崔慧萍、李发有、连水梅、李维军、孙霞、乜立刚、孙建波等给予了支持和帮助，销售公司专用车部杜玉敏、赵文亮、李傲提供相关资料和校对。

底盘部分本手册主要介绍中国重汽卡车公司制造的HOWO系列和斯太尔王系列。

中国重汽1983年引进了斯太尔91系列重型汽车。

斯太尔王系列是在原斯太尔系列产品基础上进行技术提升，使之更符合中国国情。

HOWO系列是在斯太尔王系列基础上进行拓展提升，主要表现在驾驶室、车架、变速箱和后驱动桥。

一、车型产品图谱HOWO7系列 国Ⅲ排放 功率270PS-460PSHOWO8系列 国Ⅲ排放 功率 325PS、380PS斯太尔王系列 国Ⅲ排放 功率270PS-460PS驱动型式 4×2 6×2 6×4 8×2 8×41、驾驶室及前悬参数图 1.1.1表1.1.1驾驶室及前悬参数HOWO 斯太尔王标准保险杠 17.4 15α高位保险杠 23.4 20L 1500 1560 标准驾驶室（空载/满载） 2958/2907 3200加长驾驶室无导流罩（空载/满载） 加长驾驶室无导流罩（空载/满载） 2958/2907 3718/3767高顶驾驶室 3668/3621H1半高顶驾驶室 3088标准保险杠 412 376 H2高位保险杠 568 500 注：表中尺寸仅供参考，以具体车型底盘图纸为准。

斯太尔驱动桥主减速器的检修技术规范在维修中，机修工在判断零件的能否使用度和轴承或齿轮副的间隙上都只凭感觉，并不能确切的掌握其修理工艺及技术规范，造成刚维修机件不久后，再次返工，下面就将其一部分(斯太尔驱动桥主减速器的检修技术规范)介绍给大家:㈠主从动齿轮的齿侧间隙应为0.2--0.3mm，磨损极限为0.6--0.7mm，齿面合金剥落的总面积应小于齿面的1/5，个别的齿损坏，不应超过齿长的1/5，齿高的1/4，而数量不能超过3个齿，相邻的齿不能同时出现断裂或合金剥落(这里我建议，一旦出现此类情况，机修人员应毫不犹豫的让用户立即更换)!㈡主动锥齿轮的轴颈和轴承应为过盈配合，不应该有松旷，相对转动现象，如果旷量不大可以喷涂处理(建议铜焊，切不可电焊，以免日后出现轴的断裂)，旷量大应更换;㈢差速器壳不允许有任何裂纹，当差速器壳和行星齿轮接触处，半轴齿轮，止推平面出现磨损时，齿轮及垫应更换，差速器壳应进行光磨处理，同时应更换相应加厚的半轴齿轮垫及行星齿轮垫，(当磨损超过0.6mm应更换差速器壳)㈣行星齿轮与半轴齿轮齿侧间隙为0.18--0.22mm;㈤差速器壳上十字轴座孔为不可修理，一旦磨损，必须更换!斯太尔后桥2009-03-1321:38斯太尔后驱动桥为中央一级减速加轮边行星减速的双级驱动桥，其中很据不同的驱动形式又有双联驱动桥和驱动后桥之分，而根据桥壳的壁厚不同，其额定轴荷有10，13，16吨级三种，壁厚13mm为10吨级;16mm为13吨级;19mm为16吨级;目前大部分多采用桥壳壁厚16mm，额定轴荷为13吨级的驱动桥发动机在大修热磨合时冒蓝烟■故障现象一辆装备WD615.67型发动机的斯太尔车，在使用8年后发现发动机动力不足，拆检中发现活塞环磨损，开口间隙变大，决定更换气缸套、活塞及活塞环。

整机安装完毕后进行了冷磨合，之后又进行了热磨合。

在热磨合中，发现排气冒蓝烟。

■故障检查先检查气缸压力，压缩压力为2.7MPa，与标准值2.8MPa相差不多，基本符合规定。

斯太尔中后桥的说明一、斯太尔系列中后桥的结构特点斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和桥间差速器。

汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达到运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系机件、轮胎等附加磨损、燃料的附加消耗。

为此，斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它既可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥之间的运动协调。

但是，汽车有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。

因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。

但通过泥泞或冰雪路面之后，必须立即将差速锁解除。

中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器固成一体的，前半部分为传动部分，后半部分为减速器部分。

传动部分主要由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成。

减速部分与驱动前桥及后桥类似，这里不再重述。

工作情况：桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。

此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。

当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。

此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。

当汽车各车轮的运行情况发生差异时，例如，汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自传，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。

二、斯太尔中桥异响原因在发现车桥异响时，应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的部位。