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甘泉铁路区间通过能力研究

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包神 铁路 河 西 站 ， 北 至 中蒙 边 境 甘 其 毛 都 口岸 ， 共
设 车站 １ ６ 个， 具体 分布 如 图 １ 所示 。
１ ． １ ． １ 闭塞方 式 因全 线 闭 塞设 备 未 开通 ， 现甘 其 毛都 、 川井 、 金 泉、 明安南 间采用 电话 闭塞法 行 车 。
ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ １ ． Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｃ ｅ ｎ ｔ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ５ ｍｉ ｌ ｌ ｉ ｏ ｎ、 ７ ｍｉ ｌ ｌ ｉ ｏ ｎ、 １ ０
ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｇ ａ ｎ ｑ ｕ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ， ａ ｎ ｄ
ｍｉ ｌ ｌ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ， ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ， ｂ ｅ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｘ ｔ ｓ ｔ ｅ ｐ ｏ ｆ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ； ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ； ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ
甘 泉 铁 路 区 间通 过 能 力 研 究
穆 振 华
（ 神华甘泉铁路有限责任公 司， 内蒙古 包头 ０ １ ４ ０ ０ ０ ）
摘 要： 阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过 能力不足 的问题 ， 介绍 甘泉铁路行 车组织
和 区 间通 过 能 力 计 算 方 法 ， 计 算 各 区间 的 通 过 能 力 ， 结合近期货物运量 ５ ０ ０ 万 ｔ 、 ７ ０ ０万 ｔ 、 １ ０ ０ ０万 ｔ 三种情况 ， 计 算 需
求通过 能力 ， 并给 出提高通过能力 的具体方案 ， 为下一 步货运量 的增加做 准备 。
关键 词 ： 铁路 ； 行 车组 织 ； 区间 通 过 能 力 ； 货 运 中图分类号 ： Ｕ２ ９ ２ ． ５ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ８ — ５ ６ ９ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ ０ ４ ６ — ０ ４
第 １ ７ 卷第 ２ 期
２ ０ １ ５年 ４月
交
通
科 技
与
经
济
Ｖｏ Ｌ １ ７ ， Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ． 。 ２ ０ １ ５
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ＆ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ Ａｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
甘泉 铁 路 是 神 华 集 团公 司贯 彻 我 国能 源 发 展 “ 走 出去 战略 ” 而修 建 的 ， 于２ ０ １ ４年 ５月 正式 运 营 。 全线 为单 线非 电气 化铁 路 ， 线路全长 ３ ３ ３ ｋ ｍ， 南 起

１ 行 车 组 织 及 通 过 能 力 计 算
１ ． １ 行 车组 织
Ｔｈ ｅ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｇａ ｎ ｑｕ ａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｉ ｎｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｌ Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ Ｃａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ
Ｍ Ｕ Ｚ ｈ ｅ ｎ － ｈ ｕ ａ
（ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｈ ｕ ａ Ｇａ ｎ ｑ ｕ ａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｌｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ， Ｂａ ｏ ｔ ｏ ｕ ０ １ ４ ０ ０ ０ ， Ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ Ｍｏ ｎ ｇ ｏ ｌ ｉ ａ ，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｇ ａ ｎ ｑ ｕ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｉ ｎ ｓ ｕ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｂ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ

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广州地铁新二号线江-昌区间通过能力分析和研究

广州地铁新二号线江-昌区间通过能力分析和研究

中图分类 号 ： ３ Ｕ２ １
文 献 标 识 码 ： Ａ
２ １ 年是广州地铁 的新 线开通年 ， 营开 具有 Ａ Ｐ功能但 Ａ Ｓ尚未 开通 前的 Ｓ ００ 运 Ｔ Ｔ Ｍ模式 通里程将翻一番 ， 内将 陆续 开通新 二号线 、 年 新 驾驶 ， 司机均是采用人工驾驶模式 ， 而采用人工 八 号线 、 三号线北延段 、 广佛线 、Ｐ Ａ Ｍ线 、 四号线 驾驶模式就要 面对实 际速度 与推荐速度存在差 北延段 。其 中二 、 八号线 的分拆最为 复杂 ， 作 距的问题。 且 基于列车的安全保 障系统 ， 车采用 列 为广交会 、 亚运会 的主要运 输路线 ， 、 二 八号 线 人工驾驶模式 时，当实际运行速度在低于 限制 还将面对严峻的客流压力 。 而作为二 、 八号线 的 速度 ３ 公里 时 ， 系统就 将产生 报警 ， 醒司机 。 提 分拆地点 ： 江南西一 昌岗区间也将成为制约新二 且开通初期 ，司机对于线 路情况的 了解还不够 号线运输能力 的一个严重瓶颈 ，因此分析和研 熟悉 ，不能准确迅速判断出相关路段的限定速 究 江南西一 昌岗区间 的通过 能力对 于提高新二 度 ， 对于司机的人工驾驶也带来很大 的干扰。 因 号线 的运输能力有重要 的意义 。 此在一股 睛况下 ，司机采用人工驾驶模 式所运 １通过能力的确定 行的实 际速度普遍要 比推荐速 度低 ３ Ｍ Ｈ 甚 Ｋ ／， 城市轨道交通各项 固定设备 的通过能力通 至于更多。以平均司机人工驾驶实际速度低于 常各不相同萁 中通过能力最小的固定设 备限制 推荐速度 ４ ＭＨ计算 ， Ｋ／ 运行整个 区间 比正常推 了整个系统的通过能力 固定设备 的通过能 荐速度 运行 时 ，Ｍ模式 下需多 耗时 ２ 秒 ；Ｍ Ｒ ４ Ｓ 力 即为城市轨道交通的最终通过 能力 。在各项 模 式下 ， 比照广 州地铁 一号线 西门 口— 公园前区 固定设备中， 限制城市轨道交通通过能力 的固定 间推荐速度 ， 需多耗时 ６ 。 秒 设备通常是线路和列车折返设备。 ２ ． ３因屏蔽门不能联 动所造成的时间损耗 城市轨道交通线路通过能力 的一般计算方 新二、 八号线拆解开通时 ， 现有 已运营车站 法 －为 Ｎ ６０ 屏蔽 门可以实现联动 ， 其他新开通运 营车站 但 ｎ ｌ （Ｊ 屏蔽门均不能联动 ，司机 在开门还 需操 作屏蔽 ｌ １ ） 式 中， ｌｈ内线路能够通 过的最大列车 门的开门 ， Ｎ为 乘客才能上下客。 司机手动开关屏蔽 数列 ； 为列车理论间隔时间。 ｈ 门操 作程序 ： 而在 日常行车组织 中，因为列 车运行时分 偏离 、 备故障 、 车事故 和外 界影响等造成 间 设 行 隔时间不可避免 的增长 。因此 实 际可使用的通 过能力将达不到理想作业状态下 的理论计算能
包西铁路通道甘泉北至延安段通信过渡工程设计施工

包西铁路通道甘泉北至延安段通信过渡工程设计施工


３１ ．． 线通 信 。 甘 泉北 至甘 泉 联络 线 新设 １ １有 沿 条光 缆 ， 泉 为甘 北站 信 号 Ｃ Ｃ 微 机监 测 、 设 的数 调 分 系统 提 供 ２ 传 输 通 道 ： Ｔ、 增 Ｍ 新 设 Ｈ Ｙ Ｌ ２４ ４ ０９ ２条 电缆 ， 决 甘 泉 北 站对 劳 山上 、 行 信 Ｅ ＦＴ３×ｘ ． 解 下 号半 自动 闭 塞 、 闭塞 电 话 、 联 电话 、 站 自动 电话 、 调 等 备 用 通 道 问 数 题； 在甘泉站机械室既有中兴 ￥２ ３５传输设备增加单方 向双纤光板 １ 块， 实现 与 甘 泉北 站新 增 中兴 ￥３ 输设 备 光 口对 接 ， 足 了 既有 ３０传 满 站 与新 建站 的 传输 连 接 问题 。 既有 中心传输设备提供 ２ Ｍ通 道 ：包括 甘泉北站 Ｃ Ｃ通道 ２ Ｔ 个 、 机监 测 通 道 ２ ， 调通 道 ２个 ；Ｎ 微 个 数 Ｏ Ｕ提 供 自动 电话 业 务 ： 延 安 北 交 换 机 下 放 ５部 自动 电话 号 到甘 泉 站 Ｏ Ｕ设 备 ，通 过 新 设 Ｎ ４４ ０ ＊ ＊． ９电缆 解决 甘 泉北 站 运转 自动 电话 、 时办 公 电话 业务 。 临 ３１ 无 线 通 信 ： 泉北 站增 加 ５ＭＨ 同 （ ） 单 工 Ｃ制 式 ．２ ． 甘 ０ ｚ 异 频 ＷＴ ４０ Ｈ —Ｉ 无线 电台一 部 ，ＭＩ 无 线 车次 号数 据 接 收解 码器 Ｚ ５ Ｍ ｚＩ型 Ｄ Ｓ １ ， 用甘 泉 北 站 新 设 的 Ｇ Ｍ— 系统 的 ４ ｍ铁 塔 ， 增加 ４ ０ 套 利 Ｓ Ｒ ５ 并 ５Ｍ 天馈 线 系 统 ， 增加 ４０ ５ Ｍ光 纤 直放 站 近端 机设 备 １ ， 用有 线 通信 套 利 增加 １ 套数 调 分 系统 设备 ， 增数 调 分 系统 与设 计 的 Ｆ Ｓ 系 统合 新 Ａ 分 用 同 １台 录音 机设 备 ， 成 站 内 的无 线 调 度 系 统 ； 用 新 增 １ 中 形 利 套 兴 Ｓ ３Ａ Ｍ １５ 输 设 备 ，实 现 与 既有 甘 泉 站 中兴 Ａ Ｍ 光板 对 ３０ Ｄ 一５ 传 Ｄ 接 ，同时开通甘泉北站机械室内通信电源设备 、 Ｄ ６ ２ Ａ Ｍ一 ２Ｍ传输系 统设 备 ； 在甘 泉 北 站设 ４ ０ Ｍ ｚ ５ Ｈ 光纤 直 放 站近 端 机 一 套 ， 白土坡 在 隧 道 洞 内设 置 ４ ０ Ｍ ｚ 纤 直 放 站远 端 机 １ ，与 设计 的 Ｇ Ｍ— ５ Ｈ 光 套 Ｓ Ｒ ０ ｚ ９０ ＭＨ 光纤 直 放 站远 端 机 同洞室 ， 利用 设 计 的敷 设 的 ２ 并 ０芯 、 ８
浅谈大准铁路九苏木至燕庄段单线双方向自动闭塞改造工程

浅谈大准铁路九苏木至燕庄段单线双方向自动闭塞改造工程

Industry Observation产业观察DCW33数字通信世界2020.031 项目简介大准铁路是国家I 级电气化铁路，西起薛家湾站，东至大同东站，正线全长264 km ，运营里程302 km ，是全国首条开行万吨重载列车的单线电气化铁路，是大秦铁路的主要集运线之一，是蒙西煤炭外运的重要通道。

大准线点岱沟至九苏木段（163 km ）为双线自动闭塞行车方式，年运输能力已达2.27亿吨。

大准线九苏木至燕庄段仍为单线半自动闭塞行车方式，年运输能力仅为7 750万吨，共包含九苏木、庄头窑、丹洲营、燕庄等9个车站。

近年来，随着大准铁路点岱沟至九苏木区段双线自闭的开通运营，九苏木至燕庄区段的运能瓶颈效果凸显，大大制约了大同口方向运能的进一步释放。

大准铁路公司审时度势、大胆探索、锐意创新，分阶段实施了大准线九苏木至燕庄段单线双向自动闭塞改造工程，即在国家能源集团内部首次将自动闭塞设备应用于单线区段，将九苏木至燕庄段改造为单线双方向自动闭塞行车方式，从而统一了点岱沟至燕庄段的行车闭塞方式，解决了九苏木至燕庄段运输瓶颈问题，使该区段运输能力由7 750万吨/年提升至8 800万吨/年，大准线全线运能得到了极大释放，同时关闭了庄头窑车站，更新改造了大准线所有6502电气集中联锁车站淘汰落后设备，实现了大准线正线全程断轨及列车占用检查，避免了车辆遗留的安全隐患，从而对车流高效组织和运输安全提升具有重要意义[1]。

本项目的实施大大降低了因施工对行车组织的干扰，确保了运输任务的完成。

项目经过100多个施工天窗作业，于2018年7月最终完成九苏木-丹洲营段单线双方向自动闭塞改造工程并全线开通使用。

2018年8月通过最终验收，2019年7月完成项目消缺及竣工资料组卷归档，并对资料的时效性、逻辑性、同步性进行严格审查，同步完成结算工作。

2018年11月大准线发送煤炭1385.1万吨，创月发送纪录；2019年5月24日当天大准线发送煤炭57.04万吨，创日发送纪录；大准线煤炭运量屡创新高。

关于提升特默特货场装车能力的研究

关于提升特默特货场装车能力的研究

关于提升特默特货场装车能力的研究摘要：从特默特站货场的现状、既有作业能力情况、改造后作业能力等多方面进行分析，提出提高货场装车能力的必要性，并从货场现有情况出发，进行理论推算，全面分析货场能力限制因素，针对性提出改进措施及建议。

关键词：铁路货场；装卸能力；装卸线引言特默特站位于内蒙古自治区乌拉特中旗甘其毛都镇境内，隶属于甘泉铁路有限责任公司管辖，是甘泉铁路重要的货运站，主要承担自甘其毛都口岸进口煤炭集装箱、铜精粉的装车工作。

自2015年8月31日开通以来，特默特站货物作业量逐年增加，设施、设备逐步完善，如何有效利用特默特站的既有货场，提升装车能力是一个值得研究的重要课题。

本文从特默特站货场的现状、既有作业能力情况、改造后作业能力等多方面进行分析，提出提高货场装车能力的措施及改造建议。

1车站现状特默特站中心里程位于甘泉线自万水泉南站起345km+775.144m处，上行方向哈贝日格站相邻，站间距离17.8公里；下行方向与甘其毛都站相邻，站间距离5.2公里。

如图1所示，现有到发线3条，有效长为1050m，Ⅱ道为正线，东端设大机线，北端设货物线3条，有效长为1700m，货场末端设机车回转线，有效长为80m。

图1 特默特站站场示意图1.1货物作业情况目前特默特站主要服务于毅腾、嘉友、淼鑫等地方客户，主装煤炭集装箱、白货，设1个调车组，配置为1调1连，配备调车机一台，主要进行特默特站货场取送作业、甘其毛都站取送作业、特默特站至甘其毛都站的倒短运输。

1.2强化货场能力的必要性特默特站设货位4个，如图2所示，H1位、H2位合计面积为1700m×40m，H3、H4位合计面积为1700×80m，四个货位均为甘泉公司自有，目前H1位主装嘉友公司铜精粉，H2位主装嘉友公司集装箱，H3位主装铖源公司装卸客户，H4位主装毅腾公司集装箱，具体装车可根据实际情况进行调配。

图2特默特站货场分布图因地方政府、环保的要求，目前特默特站主要承运集装箱、白货货物。