LNG安全技术与管理

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二. 天然气液化技术
2）化学吸收法 化学吸收法是以碱性溶液为吸收溶剂，与天然气中的酸性气体（主要H2S、
CO2）反应生成化合物。当吸收了酸性气体的溶液温度升高，压力降低时， 该化合物又分解释放出酸性气体。 化学吸收法具有代表性的是醇胺（烷醇胺）法和碱性盐溶液法。 醇胺法 胺类溶剂：一乙醇胺（MEA），二乙醇胺（DEA），二异丙醇胺（DIPA），
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二. 天然气液化技术
醇胺的腐蚀性较高，对设备会造成腐蚀；
需要能耗高，溶剂损耗大。
MEA常用于酸性组分分压低的场合，属于伯醇胺，其反应能力， 挥发度和腐蚀性最强，可很容易将H2S含量降低到5mg/m3以下，但 MEA既可脱除H2S，也可脱除CO2，一般无选择性。
DEA与MEA相比，与H2S和CO2的反应热较小，碱性和腐蚀性较弱， 蒸发损失较小，投资和操作费用相对较低，但DEA对H2S也没有选 择性。
很多塑料、橡胶、有机材料浸入LNG后将变得粉碎； 低碳钢遇到低温度并受到应力时，将发生脆裂；一些为低温设计 的材料会随着温度的降低变得更加坚硬。 低温下的不锈钢、铝、黄铜、聚四氟乙烯的拉伸力和曲变力比在 室温下更高。
一. LNG的基本性质
物理性能对照
正常沸点 常压下液态密度 在沸点温度下蒸 气的比重 液体：蒸气膨胀
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一. LNG的基本性质
2）低温特性 隔热保冷：LNG系统的保冷隔热材料应满足导热系数低，密度低，
吸湿率和吸水率小，抗冻性强，并在低温下不开裂，耐火性好， 无气味，不易霉烂，对人体无害，机械强度高，经久耐用，价格 低廉，方便施工等。 蒸发特性：LNG作为沸腾液体储存在绝热储罐中，外界任何传入的 热量都会引起一定量液体蒸发成气体，这就是蒸发气（BOG）。标 准状况下蒸发气密度是空气60%。当LNG压力降到沸点压力以下时， 将有一定量的液体蒸发成为气体，同时液体温度也随之降低到其 在该压力下的沸点，这就是LNG闪蒸。由于压力/温度变化引起的 LNG蒸发产生的蒸发气处理是液化天然气储存运输中经常遇到的问 题。

LNG安全技术与管理前言自从LNG（液化天然气）制成以来，由于LNG 的特殊优势，在世界范围内获得了广泛的应用。

上世纪末以来，我国的LNG 技术研究及应用发展较快，随着中原油田、新疆广汇LNG 生产工厂的建成投用，国内的LNG 供气站已有几十个，现在广东、福建LNG 接收基地项目正在紧锣密鼓的实施，为今后我国LNG 的较大规模应用打下坚实的供应基础。

由于我国目前还没有相应的LNG 技术设计、防火规范，对LNG 某些深层次的技术问题研究不深，LNG 站建成后，如何实施效地管理的控制，保证LNG 站的安全运行，成为摆在我们燃气工作者面前的新课题。

本文结合淄博LNG 站的管理实例，谈谈对此问题的看法。

2.实施LNG站安全技术管理的理论依据及基础2．1LNG 的固特性和潜在的危险性2．1．1LNG的固有特性LNG的主要成份为CH4常压下沸点在-162℃左右,气液比约为600：1其液体密度约426kg/m 3 ,此时气体密度约1.5 kg/m3.爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约450℃等等。

LNG项目具有投资少见效快、供气方式灵活，冷能利用范围宽泛等优点。

2．1．2LNG潜在的危险性LNG虽是在低温状态下储存、气化，但和管输天然气一样，均为常温气态应用，这就决定了LNG潜在的危险性：(1)低温的危险性：人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向空气飘散，较为安全。

但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。

开始蒸发时其气体密度大于空气的密度，在地面形成一个流动层，当温度上升到约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。

同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后，LNG再进一步与空气混合过程完全气化。

LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而损坏设备和低温灼伤操作者。

(2)BOG的危险性：虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG 的蒸发，这就是BOG（蒸发气体）。

2 LNG的储运方式2.1 运用槽车进行运输LNG 在运输时，通常会运用槽车对其进行运输，由于槽车设计时，内外筒体的厚度比较薄，自身重量比较轻，但需要承载的天然气质量比较高。

因此，在运输过程中需要承担的风险比较大。

但由于槽车运输比较便捷，运输方式较为简单，运送范围比较灵活，近年来被广泛应用到LNG 运输过程中。

槽车运输LNG 可解决偏远地区供气量不足的情况，但由于其存在一定的风险，应对其运输过程加强控制，严格按照规定进行运输，保证运输人员的人身安全。

2.2 运用船舶进行运输LNG 在运用船舶进行运输时，需要使用到低温介质材料，并对LNG 在运输过程中的易燃易爆现象制定处理方法。

为避免在运输过程中出现泄漏情况的发生，需要控制LNG 在半个月内不会发生二次外泄漏，应在运输舱体外部设置二层防漏隔层。

因此，在LNG 运用船舶进行运输时，应先对其进行规划设计，控制其运输过程不会超过15天，保证LNG 不会被蒸发，保障运输质量，同时保证了LNG 的安全性。

2.3 运用管道进行运输LNG 运用管道进行运输时，通常需要对LNG 存储、增压以及卸料等步骤。

LNG 在进行管道运输时，液体温度往往在两下一百摄氏度左右，如果温度提升将造成LNG 的膨胀。

因此，为了防止LNG 在运输过程中出现膨胀现象，需要再管道设置时，重视保温层的设置，确保气体温度得到保障，保证运输质量。

3 LNG在储运过程中存在的安全问题3.1 LNG罐车运输的风险由于物流行业的集中程度不高，管理方面存在一定的问题，使得LNG 在运输过程中产生一定的风险。

除此之外，由于0 引言由于我国国民经济的不断发展，清洁能源的合理使用逐渐代替了传统能源的应用，降低了对生态环境的污染。

LNG 作为清洁能源的主要组成部分，其促进了国家节能减排的发展。

但我国液化天然气发展仍处在初级阶段，还需引进国外先进技术，对液化天然气储运方式进行合理优化，促进液化天然气的良好发展。

EBS 、防溜车装置等不健全，还甚至有部分厂家私自非法改装罐车，导致罐车质量严重不达标[2]。

根据我国《移动式压力容器安全监察规程》要求来看，我国罐车生产的主流厂家中，仅有一家满足行业需求，罐车设备的落后，是液化天然气罐车运输过程中的主要危险来源。

液化天然气的船运占据了全球天然气运输量的八成以上，船运本身的投资风险高，产业体系化完善，在安全管理控制工作中较为成熟，其本身的运输也相对稳定，在液化天然气的船运安全控制方面，不仅要针对航运中的安全做好控制管理，还需要重点对港口的装卸、托运工作做好管理，应该严格按照《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求(试行)》办法进行操作。

在管道运输方面，最大的安全风险就是泄漏风险，其泄漏后和空气混合遇到明火容易引发火灾爆炸事故。

另外，液化天然气温度很低，一旦泄漏会使一定范围内的人员引起冻伤，同时还存在窒息的可能性。

当管道越长，其泄漏风险越大，越难以控制，这就是在液化天然气在管道运输始终以短距离运输的主要原因。

3 液化天然气储运安全技术及管理3.1 液化天然气储存阶段的安全管理由于液化天然气始终存在蒸发现象并且储罐容纳气体的能力是有限的，液化天然气在储存阶段也面临较大的风险。

当储罐内的工作压力达到允许最大值时，而蒸发还在进一步提升，就会有爆炸的可能性。

导致压力暴增的可能性主要是制冷设备的失灵而使介质温度升高，所以在液化天然气的储存中，一定要重点做好温度监控工作，另外还需对以下方面进行控制：首先是储罐材料的控制，尤其在首次进行液化天然气储存时应重点关注，储罐材料在低温条件下应具有一定的物理适应性，比如：低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性和热膨胀系数等指标；其次是液化天然气充注方式的控1 液化天然气储运安全技术的发展背景我国液化天然气的储运主要是为了缓解我国能源供应不均的紧张情况，在我国长时间的液化天然气储运安全管理中，积累较多的储运安全管理技术。

这些技术有力地保障了我国液化天然气储运安全，为我国现代化建的稳定安全建设提供了重要的基础支撑[1]。