城市交通设计课设作业

《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计姓名：专业班级：学号：指导教师：1.基础资料整理道路几何条件2.路段交通设计2.1 道路横断面设计(图见附表2.1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。

(1)规划红线60米，城市快速路标准,整个路幅宽度组成如下： 整个路幅宽度划分为：3米人行道+3米绿化带+5米非机动车道+4米分隔带+12米机动车道+6米分隔带+ 12米机动车道+4米分隔带+5米非机动车道+3米绿化带+3米人行道 机动车道：设计年限末()()()2020135010.071355/t n n pcu h γ=+=⨯+= 非机动车道：设计年限末()()()2020170010.073096/tn n pcu h γ=+=⨯+=计算可能通行能力：根据规范查得，城市快速路道路V=80km/h,一条车道的可能通行能力为：3600p i N t =，若i t 没有观测值，采用建议值，查规范 ()1690/p n pcu h =设计通行能力的计算：m p c m N N k δ=∂∂人c ∂-机动车道通行能力分类系数：快速路为0.8∂-人行人过街对交通能力的折减系数,一般取0.63m k -车道折减系数： 第一条车道的车道折减系数为 1.00m k =，第二条车道折减系数为0.85m k =， 第三条车道折减系数为0.85m k =δ-交叉口影响交通能力的折减系数：22l vl v v a v b δ=+++∆()2,,0.6,v a m s b ===∆=222汽车速度m 加速度小汽车0.8m 大汽车车辆制动时平均减速度,小汽车的为1.66m 大汽车的为1.3m s 车辆在交叉口的平均停留时间,取红灯时间的一半.()l -交叉口距离m此处l 取平均距离为400米 由规范得∆值为27.5s可计算得27.0=δ则第一车道的通行能力：30063.027.018.01690)(1=⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=∂δK N Nm C p m设6个车道时55585.03003002=⨯+=Nm所以取6车道 n=6拟定为四幅路，机动车与机动车道采用隔离带分开。

整个机动道宽为：4⨯6=24米(2)规划红线20米,城市支路Ⅱ级标准,整个路幅宽度组成如下： 整个路幅宽度划分为：6.5米机非混行车道+7米机动车道+ 6.5米机非混行车道机动车道：设计年限末()()()2020135010.071355/t n n pcu h γ=+=⨯+= 非机动车道：设计年限末()()()2020170010.073096/tn n pcu h γ=+=⨯+=计算可能通行能力：根据规范查得，城市主干道二级道路V=20km/h,一条车道的可能通行能力为：3600p i N t =，若i t 没有观测值，采用建议值，查规范 ()1690/p n pcu h =设计通行能力的计算：m p c m N N k δ=∂∂人c ∂-机动车道通行能力分类系数：支路为0.9∂-人行人过街对交通能力的折减系数,一般取0.63m k -车道折减系数： 第一条车道的车道折减系数为 1.00m k =第二条车道折减系数为0.85m k =， 第三条车道折减系数为0.85m k =δ-交叉口影响交通能力的折减系数：22l vl v a v b δ=+++∆()2,,0.6,v a m s b ===∆=222汽车速度m 加速度小汽车0.8m 大汽车车辆制动时平均减速度,小汽车的为1.66m s 大汽车的为1.3m s 车辆在交叉口的平均停留时间,取红灯时间的一半.()l -交叉口距离m此处l 取平均距离为400米 由规范得∆值为27.5s 可计算得0.78δ= 则第一车道的通行能力：()116900.810.780.63664m p c m N N k δ=∂⨯⨯=⨯⨯⨯⨯=设两个车道时26646640.851228.41355m N N =+⨯=<=末所以取两车道 n=2人行道的设计：此城市为大型城市，拟定设计初期单向高峰行人通行量为1500,p h m 增长率为5℅。

则第三十年末的通行量为：()()151150010.053120t Q n p h mγ=+=⨯+=拟定为单幅路， 整个机动道宽为： 7米2.2路边停车设计(图见附表2.2) 2.2.1.利弊分析路边停车通常占用一部分机动车道、慢车道(或巷道）或人行道。

其优点在于:停车方便，周转快，利用率较高;其缺点在于:降低道路容 量，导致交通拥挤。

鉴于路边停车弊大于利的特点，原则上应逐步取 消。

但在许多城市路外停车设施严重短缺的情况下，可在不严重影响 交通的前提下，允许设置少量的路边停车泊位，同时配以严格的限时和 收费等管理措施。

通常，路边停车包括路边存车和路边临时停车。

2.2.2.位置选择路边停车设计应依据道路网布局和交通组织要求进行，同时考虑 交通流量、车道数、道路宽度、路口特性、公共设施及两侧土地使用状况 等因素。

原则上，凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边 存车某地点能否允许路边存车，取决于该处的道路条件及行车与存 车需求的相对重要性，具体来说有如下几点原则：（1） 在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。

（2） 在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提 供路边存车空间。

（3） 在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须 在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。

（4） 在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不 影响交叉口排队。

（5）确定允许存车地点，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止存车的地点划出来，其余就划为允许存车的地点。

在此基础上，遵循设置存车点后路段通行能力与路口通行能力相匹配的原则，进一步筛选存车设置地点。

2.2.3．车位排列设计路边停车车位应用标线划定，其排列方式有平行式、斜角式、垂直式三种。

图4-47列出三种基本的路边停车车位排列及其车位数计算方法。

2.2.4．非机动车路边临时停存设计方便停车是非机动车停车设施的基本要求,主要体现在从停车点到目的地的步行距离(时间）不能太长，一般应处于公交站点覆盖的范围内。

应根据道路网规划、交通管理、交通组织的要求，在保证道路服务水平(D级以上)的前提下，采用标志、标线设立停放点。

在非机动车停车需求量较大的大型集散点（如大型商场、重要公交站点等)附近，应采用集中式停车方式，设置非机动车停车棚，且进行停车收费管理;另外，规划新建的大型商业中心、娱乐场所等集散点时，需配建非机动车停车场。

一般路段上应采用分散式停车方式。

有行道树时，利用树间空当来布置非机动车停车区;无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。

车位排列方式的选择，应以出人方便为原则，主要有垂直式、斜列式两种，推荐选择斜列式车位排列2.3出租车临时停靠点设置(图见附表2.3)2.3.1．设置原则出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行(尤其是公交车辆)。

2.3.2．位置选择在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其它较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点，停车车位尺寸可遵循本章4.3.6相关规定，车位排列一般采用平行式(见图“47)。

如果附近已设有公交停靠站， 88则出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至少50m处。

2.3.3.管理措施对出租车临时停靠点应配以严格的管理，例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时间不得超过2〜3fnin。

另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等)予以指示。

2.4.与公共汽车交通相关的交通设计(图见附表2.4)2.4.1公交中途停靠站设计公交中途停靠站给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务。

公交站点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同时应充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等的约束。

设置时应遵循以下原则：•保证乘客的安全；•方便乘客换乘、过街；•有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离；•与路段及交叉口通行能力相协调。

2.4.1.1.站点位置的选择1)站距规定根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50% ;以500m半径计算，不得小于90%，且公交停靠站的站距应符合表4-11的规定同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m。

在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200n^2)站点位置的选择标准公交站点的位置选择标准见表4-12。

3)交叉口附近公交站点的位置选择在公交出行的起点和终点,乘客一般要通过步行或者自行车到、离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行时间最短。

显然，交叉口是各个方向人流汇聚和分散最为便捷的地方，因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置。

一般规定，在交叉口附近，公交停靠站应设置在离交叉口 50m以外处;对于新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。

下面，对在交叉口下游和上游的公交站点设置分别进行说明。

在交叉口下游（出口道)设置公交站点在下列情况下，优先考虑在交叉口下游设置公交站点：①存在视距问题；②机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道;机非分隔道路或机动车专用道路，右侧机动车道不是公交车专用道,机动车高峰期间公交车频繁使用外侧机动车道；③机动车高峰期间上游右转车流量超过250辆/h;④公交车为左转的情况。

公交停靠站设置在交叉口下游时，离开(对向进口道)停车线距离按如下原则确定：①无信号灯控制的交叉口，停靠站必须在视距三角形外(包括车站内同时停放的最大车辆数）；②下游右侧拓宽增加车道时，应设在右侧车道分岔点向前至少15~ 20m 处；③在新建交叉口，且非港湾停靠站的条件下，按道路等级：主干道上距停车线至少80m;次干道距停车线至少50m，支路至少30m。

在交叉口上游设置公交站点下列情况，优先考虑在交叉口上游设置公交站点：①公交流量大，车辆停靠不产生冲突与危险②右转车道公交车占主要比例公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线距离按如下原则确定：①边侧为拓宽增加的车道时,停靠站应设在该车道分岔点之后至少15~20m，并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计，图冬49 表示出进行一体化设计前后的差异；②边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15〜20m处，停靠站长度另外确定；③对新建交叉口，且非港湾停靠站情况，按道路等级••主干道上距停车线至少100m;次干道至少70m，支路至少50m。