船舶ME电喷主机完整指南
ME主机以电子方式控制燃油喷射、气缸润滑和排气等元素的时间。为了制造符合国际排放法规的发动机并实现低油耗以保护地球环境，由于传统机器控制的局限性，电子控制的引入是不可避免的。这篇文章描述了 ME 主机电子设备完整指南。
ME主机有两个版本，
ME-C 对燃油喷射（FIVA 燃油喷射阀激活）和排气阀（ELVA 电子排气阀激活）都使用电子控制。
ME-B 使用专门用于燃油喷射（ELFI 电子燃油喷射）的电子控制器，并设计为早期 ME-C 的高性价比版本
对比
主机控制部件
ME 主机采用各种电子元件、阀门和传感器进行控制，
· MOP（主操作面板）
· ECS（主机控制系统）
· HPS（液压动力系统）
· Tacho System(转速计系统)
MOP（主操作面板）
MOP 是 HMI（人机界面）屏幕，为轮机员操作主机提供主要信息。实际安装包括两个触摸屏 MOP-A 和 MOP-B。使用 MOP ，轮机员可以给 Engines 命令，调整参数，还可以查看 ECS 的状态。
MOP 还提供故障排除信息、关闭扫描报警功能（Cut-out）、查看网络状态和传感器数据。
MOP 功能概述
· 显示 ECS 数据 - 人机界面
· 参数处理
· ECS告警处理
ECS（ENGINE CONTROL SYSTEM）
ECS 由控制器列表组成。下面给出每个功能的功能和说明。
· EICU
· CCU
· SCU
· ACU
EICU
EICU 处理外部系统和 HPS（液压电源）。主要命令是速度设定值。在 EICU 中，速度设定值由一系列保护算法处理。
如果 EICU 出现故障，控制主机的唯一可能方法是 ESC（机旁控制）或 BCU（备用控制单元）（如果提供）。
ME 有 2 种不同的运行模式，即排放和经济模式，以及 3 种不同的调速器模式，即RPM 控制、扭矩控制和索引控制。
基于所选主机运行模式的算法，选择喷射曲线，计算燃料喷射时序参数，EICU 推导出液压动力供应的压力设定值。 EICU功能概述
28 船舶标准化工程师 2019/1 MAN与WIN G&D主机和轴系安装的差异
刘泽吉
（大连中远海运重工有限公司，辽宁大连 116113）
摘 要：文章对MAN和WIN G&D主机及轴系安装形式和安装方法进行简单介绍，对两者的
差异进行总结。
关键词：主机；轴系；安装；差异
中图分类号：U664.121 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2019.01.005
Difference of Installation between MAN and WIN
G&D Main Engine and Shaft System
LIU Zeji
(COSCO SHIPPING Heavy Industry (Dalian) Co., Ltd., Liaoning Dalian 116113, China)
Abstract: The article mainly introduces the installation form and method used for MAN & WIN G&D
main engine and shaft system, and makes a summary of the difference between the two kinds of main engine
installation.
Key words: main engine; shaft system; installation; difference
0 引言
大型低速二冲程柴油主机及其轴系的安装，是
常规运输船舶上的重要工事。对于不同品牌的主机，
其在安装形式和安装方法也存在差异。本文针对
MAN和WIN G&D主机在安装形式和安装方法上
的差异进行简单介绍。
1 主机安装型式上的差异
MAN和WIN G&D主机在安装型式上的差异
主要体现在两者固定方法上的不同。主机的固定包
括地脚螺栓和止推块的固定，分别用来限制主机在
船舶设备基座安装及工艺要求
摘要：科学技术的快速发展，为我国船舶制造水平的不断提升提供了可靠的技术支持，逐渐优化了船舶实际应用中的各项功能。在此形势影响下，为了提高船舶设备的整体安装质量，需要明确其中的基座安装要点，结合安装工艺的具体要求，确保基座安装能够达到预期的效果，为船舶设备使用寿命的延长打下坚实的基础。基于此，本文将对船舶设备基座安装及工艺要求进行必要地探讨。
关键词：船舶设备；基座安装；工艺要求；
引言
目前，在安装船舶设备时，均会为各项设备配备对应的基座，以此保证各项设备的安全运行。基座是安全的保证，因此基座的强度，刚度，韧性，稳性等各项指标都需要经过计算，经过模拟验证以确保安全。因为船舶营运时间长，作业的海况恶劣，苛刻的工况条件对设备的安装质量和可靠性提出了更高的要求，因此基于目前的工艺，各项设备安装时需要将设备安装在基座上，防止实际使用中因震动，脱落等原因造成安全事故。往往很小的质量事故就可能造成船东的巨大损失，也会给船厂的信誉和效益带来不必要的损失。
1.船舶设备基座中的垫片形式
1.1焊接垫片和调整垫片
两种垫片可以同时使用，也可以单独使用一种。焊接垫片按照设计尺寸加工，焊接时严格按照焊接工艺程序 WPS（welding procedure specification）参数要求进行焊接。焊接垫片在焊接前需检查垫片与所在基座（或船体结构）之间的接触面是否相互紧密贴合，焊接后不能中空。拂配调整垫片应在设备找正后进行，测量每块垫片四个角的所需要的厚度，加放 0.1~0.2mm 刮磨余量，两对角厚度尺寸之和应相等，调整垫片长宽尺寸比焊接垫块各小 10mm，按此尺寸加工每块调整垫片的厚度。调整垫片和焊接垫片接触面应有向外倾斜度，以便于刮磨时方便抽插调整垫片，以蓝油为介质进行检查，保证接触面约70~85%，最终得到设备厂家，船东，船检的认可。
单独使用焊接垫片时，焊接垫片在基座平面（或船体结构）上装焊结束后，用平板对整台设备的焊接垫片的上平面进行整体刮磨。大致磨平后，再用该所需安装设备的机脚平面对焊接垫片的上平面进行进一步刮磨。单独使用调整垫片时，需要求将设备固定，测量机脚和基座之间的间隙，根据尺寸配置不同厚度垫片，将垫片塞入间隙内，然后将设备用螺栓紧固。
船舶轴系的安装工艺
船舶轴系是动力装置的重要组成部分.其安装质量的好坏将直接影响主机和轴系运转的可靠性和持久性.
轴系的安装工艺对船舶建造周期有很大的影响,因此按照不同类型的船舶结构特点,采用合理的安装工艺对提高安装质量,缩短安装期限有很大的作用.
轴系安装工艺的主要内容有以下几个部分:
1.确定轴系的理论中心线;
2.按确定的轴系理论中心线镗尾拄壳孔或人字架壳孔及开隔舱壁填料函孔;
3.安装尾轴管,尾轴轴承,人字架轴承,尾轴,尾轴密封装置,最后安装螺旋桨;
4.中间轴的校中,安装与固定;
5.主机的定位与固定.
通过主机曲轴中心,同时又通过尾轴管(或人字架)的中心的直线称为轴系理论中心线.它是主机轴系安装的标准.为了保证主机曲轴中心线与尾轴管以及轴系同轴度要求,在进行安装前必须测定轴系理论中心线.轴系理论中心线是在船舶设计时所确定的轴系的轴心线.在轴系安装时,人字架轴壳孔和尾拄轴壳孔等的校中和镗削加工,以及确定轴系上各部件的相对位置,都是以轴系理论中心线为基准的.
船体实际变形是绝对的,不变形是相对的,因此在测量轴系中心线时,只能做到船体变形尽量接近在水中变形的情况.为此,在测定轴系中心线前,应具备下列条件:
1.影响船体总强度的主要焊接装配工作必须基本结束.
2.轴系所通过的区域内,船体的主要焊接装配工作应结束,该区内隔舱水密试验也应结束.
3.应定期检查船体与基线检验点的相对位置,龙骨墩.
4.轴系零件如人字架,轴承座均已焊好.若偏移大于3毫米即应调整锲紧.
5.建议在阴天或晚上进行测定工作,以防日晒而引起不均匀的船体变形.
6.保持船内安静,停止敲击,振动的工作
