当前位置：文档之家 › 水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治措施

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治措施

  • 格式：docx
  • 大小：12.13 KB
  • 文档页数：8

1收缩裂缝的产生原因和形成机理

1.1 收缩裂缝的形成机理

水泥稳定碎石基层收缩裂缝的类型主要分为干缩裂缝和温缩裂缝种类型。

1.1.1 干缩裂缝的形成机理

干燥收缩开裂过程是指，当水泥粉煤灰稳定碎石基层材料的内部含水量发生

对变化时，其体积会发生收缩，最终导致开裂现象。由于水分蒸发而引起的“吸

附水及分子间力作用”、“矿物晶体或胶凝体的层间水作用”、“毛细管张力作用” 以及“碳化脱水作用”而引起的整体性的宏观体积发生变化，即干燥收缩形成的 基本原理。一般情况下，首先散失的是位于大孔隙内部的重力水，但此时体积不 易变化。随后，毛细管孔中的水发生毛细管张力作用，毛细管的孔径会会随着水 分的逐渐散失而逐渐变细，发生收缩。毛细管张力发生作用的后期，相对湿度随 之逐渐变小，分子间力与吸附水逐渐发生作用，位于颗粒表面的吸附水膜厚度变 小，间距随之变小，分子力逐渐变大，从而引起体积的收缩。另外，基层材料的 整体收缩也会随着碳化收缩而整体收缩，化学反应Ca(OH)2和CO2生成CaCO3结晶 物和水，其中的水分散失后会引起碳化收缩。由此可见，基层材料干缩性受混合 料的分散度和矿物成分影响最强烈，粘土矿物含有量较多和分散度大、比表面大 的材料的干缩性相对较大；增加的集料含量能够减少基层整体材料的比表面、含 水量和孔隙率，从而能够使得干缩性产生较大幅度的降低；另外，养生龄期的增 加，刚度与强度的增加，能够引起干缩的降低。所以，初期的养生不良或是含水 量过高都会导致很大的干缩。

1.1.2 温缩裂缝的形成机理

沥青路面的开裂受水泥稳定碎石基层材料的温度收缩特性影响显著。基层内

部的温度发生变化和温差的存在，都会产生温度应力。当温度下降时，基层材料 逐渐发生收缩，路面结构中的基层是受到约束的，当周围气温发生大幅度的下降

时，存在于基层材料中的拉应力或是拉应变一旦超过了材料本身的抗拉强度或极

限拉应变，基层就会被引发开裂。

1.1.3 网状裂缝的形成机理

网状裂缝现象就是我们常常认为的“龟裂”，其形成原因主要是外来作用 力引发了原有的内部结构变形，最后导致了由内而外的不规则裂缝。由于在水稳 碎石基层的整体内都存在了裂缝的贯穿，所以一旦出现了连续降雨，雨水或路面 积水就会通过裂缝这个便利渠道流入到基层内部，从而引发了路基下沉，情况严 重时，还可能引起翻浆现象。当处于水分渗透的初期时，只出现不规则的表面裂 缝，伴随着后期的水分蒸发，这些不规则裂缝会出现逐渐扩大的趋势，最后形成 网状，同时也会出现下沉和塌陷情况。

1.1.4 纵向裂缝的形成机理

大多数的纵向裂缝的产生原因是施工过程中的人为控制不当。当处于水泥稳

定碎石基层的施工前期时，如果不能合理设置混凝土的掺配比例，引起水泥比例

过高或高低的偏差，这都会引起基层的稳定性能发生相对偏差。局部土基的压实

效果不合格和碾压顺序与规范相偏差等等，都会引发纵向裂缝的后期出现。此外，

不合规范的工程施工管理与不健全的监管制度，使得裂缝的分布情况没有被及时

发现并且进行相应的处理等，也会使得纵向裂缝逐渐扩大。

1.2 收缩裂缝的形成原因

水泥稳定碎石层收缩裂缝常见于沥青路面，裂缝基本横向贯通，间隔均匀。

其产生的原因主要有以下几个方面：设计原材料以及混合料级配成的不合理；养

护不及时出现的干缩裂缝；水泥用量高；水泥稳定碎石层较薄；温度变化；施工

技术措施不足；沥青面层太薄，导致反射裂缝[3]

具体主要由温度变化和水分蒸发两个主要形成原因：一方面温度变化能够 产生收缩裂缝。不同矿物颗粒构成了固相、气相和液相，这也是组成半刚性材料 的三相，当温度下降过程中三相互相反应，引起了半刚性材料体积的变小。温度 收缩对于固相的矿物颗粒来说，对于收缩系数来说，粗骨料颗粒较小，粉粒较高，

材料中心的较大孔隙毛细孔和凝胶孔内部的水，受到“扩张作用” “表面张力作

用”和“冰冻作用”这三个反应过程，从而大大影响了半刚性材料的温度收缩性

质。另外一方面水分蒸发引发了干缩裂缝，石灰、水泥、粉煤灰等其它许多粒料

与水经过搅拌、压实过程后，混合料内部能够发生水化作用或是形成蒸发现象，

混合料中的水分会逐渐一直消散。毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材

料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和炭化收缩作用等随着水分的减少会使得

水泥稳定粒料产生体积收缩。2缩裂缝的预防措施

裂纹的防治措施是十分重要的，更大的裂纹的出现仅仅是由于小型裂纹的存 在，并且没有得到妥善处理，这也会引发一定的安全隐患。将材料配合比合理设 计，从而得到的半刚性材料具有最佳抗裂性能的，并且将其作为基层材料使用能 够使得开裂率显著降低。但是，当温度发生变化时，材料会不可避免地存在热胀 冷缩性能，基层也就会不可避免地会产生一定数量的裂缝，所以当我们采用合理 设计配合比的方式减少材料收缩系数时，同时也需要使用一些相应的工程措施， 来进一步减少基层的开裂率，或者使已经发生开裂的基层裂缝仅“停留”在基层 不使其反射到面层上来。

2.1 减少路基不均匀沉降

当前，为了使得公路的施工质量得到有效保证，需要对公路路基采用较高的 压实标准进行处理，对材料的CBR值、塑指等的要求比较严格。但是，来自于 公路水文地质情况的影响和制约以及并且施工条件、施工情况的差异性存在，这 都在一定程度已发了工后沉降现象的出现，在层底，即使发生微小的弯拉变形， 这都可能使得基层出现开裂现象。所以，为了避免水泥稳定碎石基层裂缝的发生， 需要使得路基工后不均匀沉降出现的可能性进一步降低。通常情况下，采用下列 措施来减少路基工后不均匀沉降：①对于路基填料来说，常常通过选择透水性良 好的材料，比如砂砾等，进而促进路基工后沉降；②要求成型路基铺筑基层的沉 降有不少于半年的稳定期，当针对于高填路基时，更要采取相应的措施来在一定 程度上确保沉降的稳定期;③对工期紧张的路基项目，通过冲击碾压、超载预压、 或采用强夯的方式进行处理，使得路基的不均匀沉降进一步加快；④对施工质量 进行严格的控制来降低路基填料的波动，同时严格控制碾压遍数、松铺厚度，以 此确保能够进行均匀压实，当选用压实设备时，需要确保性能优良和吨位合理，

并且；⑤加强路基排水施工，严格控制路床的塑指，进而在一定程度上确保路基 的水稳定性。 2.2 严格控制材料

2.2.1 水泥的控制

当选用施工用的水稳材料时，可以选择矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水 泥普通硅酸盐水泥三种⑹。一般情况下采用P.O32.5级缓凝水泥，不仅要求达到 一般指标，还必须要求水泥初凝时间不小于3 h，终凝时间不小于6h，并且快硬 水泥和早强水泥是被禁止使用的。夏季时，水泥的入罐温度需要处于50℃以下。 当水泥材料温度过高时，混合料的凝结时间会受到直接影响，这也引发了混合料 最大干密度的衰减，最终使得导致压实度不够，产生成型困难或成型后强度不足 的后果。

虽然水泥稳定碎石可以使用各类水泥，但是一般情况下，稳定效果比较好的 还是硅酸盐水泥。水泥的稳定效受到来自矿物成分和飞散度的影响显著，因此， 应该选用强度等级较低的水泥用于水泥稳定碎石，以此来使得水泥剂量得到相对 的提高，进而使得水泥的飞散性也得到对应程度的提高。

2.2.2 集料的控制

以往新建的高速公路项目，通常情况下要求存在于水泥稳定碎石混合料中的 碎石最大粒径达到31.5 mm，并且进行了划分，以9.5、4.75、2.36 mm为分界， 四组粒径分别包括9.5〜31.5、4.75〜9.5、2.36〜4.75、0〜2.36 mm。对 于石料的压碎值也提出了相应要求，不能够超过28%；粒径小于0.6 mm的细集 料的液限要低于28%；针片状颗粒的含量应该不超过15%；塑性指数需要小于9⑺。

通常情况下，通过通过沥青面层用集料的检测方法来对水泥稳定碎石集料的 进行所有试验，但在最初的施工指导意见中并没有对其针片状指标提出要求，现 在仅仅要求要求宜不能够超过15%,这也并非是强制性指标；没有对含泥量作出 任何要求，仅通过塑性指数对细集料来进行稍加控制。新建高速公路施工指导意 见的要求是根据其水稳基层的设计而制定的，其水稳基层的设计强度值范围一般 情况下是4.5〜5.0 MPa,最低也要不低于4.0

MPa[6]在如此的强度要求下， 裂缝是会不可避免的发生的，而且通常情况下，每隔20 0左右一条。经过一个 冬天过后，成型后的水稳基层该产生裂缝的地方大部分已反射上来，经过处理后， 通常状况下将不再向沥青面层蔓延。所以，施工过程中的集料品质和混合料级配 对裂缝的影响将不再是控制要点。

2.2.3 混合料的控制

许多因素都会影响水泥稳定碎石强度的形成，其中以下三个方面其主要作用: ⑴水泥强度，其大小主要由水泥的品质与剂量决定；（2）集料强度，其大小主 要由石料的强度和良好的级配来决定；（3）混合料的内在粘聚力，其主要产生于 水这个媒介。裂缝的生成主要受以下因素影响：小于0.075 mm混合料的粉尘含 量水泥剂量；混合料的含水量和级配。

过少的水泥含量将会使得集料间的粘结力降低，进一步会使得基层压实度受 到影响；过高的水泥含量，内部水化反应的发生，引发水化热的增加，从而使得 内外温差增大，收缩应力在基层内的出现促使其开裂。所以，水泥剂量的选择在 配合比设计占据着重要的地位，所以按不同水泥剂量分组试验过程中，可以缩小 分组水泥剂量的间距，改变惯例采用的0.5%为0.2%或0.3%,以保证强度的前提 下，尽量取小剂量进行施工作为剂量的选用原则。

级配通过混合料的密实度进行直接影响，从而影响强度。细料过少时，不能 够使得粒料间空隙得到填充，粒间接触的面积比较小，很难形成强度。另一种情 况是即使级配良好，但集料强度不高，存在较多的软弱颗粒。当发生击实过程时， 这种集料的软弱颗粒会被击碎，有比较高的干密度和强度，但是一些集料颗粒在 强度成型时被压碎，造成了混合料级配在成型后的于出场级配产生了很大的差别。

2.3 施工过程中的主要技术措施

2.3.1 强化施工现场控制

在实际施工时，施工现场经常存在物料摆放杂乱、障碍物数量较多等问题，

给水稳碎石基层材料的压实工作带来了一定困难。所以，要求做好场地的清理工 作，要及时清理对于已经废弃的建筑用材，既实现了各种作业机械设备的正常通

行，也使得废弃物料得到了合理化的利用。

2.3.2 养护

在压实施工完成以后，应立即对其进行养护。将土工布覆盖在水稳碎石基层 材料上，然后向土工布上不断洒水，持续时间为7d，始终保持较高的湿润程度。 此时应禁止一些车辆在此通行，避免不必要的损伤。在持续7d以后，如果上层 结构仍未施工，则保持原样，继续对其进行洒水，时间为7d，此时的洒水量和 频率可以适当减小，每日2次即可[8]

2.3.3 辅助措施

辅助措施施工时，需对水泥、砂土等材料进行适当的遮蔽，以免阳光直射使 其温度升高，对后续施工造成影响。在压实施工完成之后，需在水稳碎石基层材 料的表面铺上一层塑料薄膜，以此减小内外温差，以免温度快速变化使其出现裂 纹。此外，还需切实加大施工现场管理力度，确保所有工序均满足标准。

合集下载

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治

【摘要】本文首先分析了水泥稳定碎石基层产生收缩裂缝的原因；其次探讨了水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治对策；最后对全文进行了总结。

【关键词】水泥稳定碎石基层收缩裂缝；原因；防治对策；总结

沥青混凝土路面的基层主要是水泥稳定碎石结构,在我国高等级公路工程中，水泥稳定碎石结构有了日益广泛的应用,同时也获得了极其丰富的应用经验。因为水泥稳定碎石的重要特点是水稳定性良好并且强度较高,在交通量大的城市主干路沥青混凝土路面的基层中，该结构取得了广泛的应用。但是它的缺点是水泥作为结合料,对施工技术的要求很高,同时需要良好的施工管理环境, 不然会极其容易产生早期收缩裂缝。

1. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝的原因分析

（1）干缩特性会导致收缩裂缝的产生。在水稳材料碾压以后，在其内部会有水化作用的发生，其中水分逐渐减少，因为材料矿物晶体或者凝胶体间层间碳化作用与水的作用能够导致半刚性材料发生体积收缩的现象，在笔者实际工作中，对不同龄期下a级配与b级配水泥稳定碎石进行了干缩特性规律试验，并对该实验进行分析，由此得出如下结果：半刚性材料中含水量变化能够引起整体宏观体积收缩进而导致半刚性材料干燥收缩，于是影响半刚性材料干燥收缩的主要因素就是含水量。所以能够对其含水量进行适当控

制，以保证基层抗干燥收缩裂缝性能的提高。

（2）网状裂缝的分析。在一些没有及时拆迁的高压电杆等地面障碍物的周围，水泥稳定碎石会产生网状裂缝，在初期，其只是网状细裂纹,但是由于时间的延长,在裂纹处基层内部中，其水分不断蒸发,裂纹渐渐变为发散形裂缝。同时由于外力的作用,基层呈现塌陷状。其原因是没有真正保证检查井周围压实度,有着一些不均匀沉降隐患；同时检查井周围也是大型压路机工作面的死角, 特别当集料粒径在比较粗时,很难保证基层自身的压实度,且很难使强度满足设计要求标准。检查井周围更是弯拉与温度应力的集中区,再加上外力的综合作用,就使基层受到破坏,起初产生裂纹最后会发展为裂缝。

市政道路水泥稳定碎石基层裂缝防治措施

市政道路水泥稳定碎石基层裂缝防治措施

车辆工程技术190工程技术

1　市政道路水泥稳定碎石基层裂缝的成因1.1　车辆重复性荷载引发裂缝 在车辆重复性荷载作用下，基层面底部极易产生较大拉应力，并超过所用材料强度极限，导致基层开裂，甚至会逐步扩大并延伸到沥青面层。1.2　材料温度胀缩性导致裂缝 作为一种半钢性材料，水泥稳定碎石基层的构成材料包括水、集料、胶凝料、水泥等。半刚性材料脆性相对较大，温度敏感性强，温度裂缝严重。若温度较低，很可能出现膨胀收缩反应，甚至出现路面翘曲情况。1.3　材料水分干缩引发裂缝 水泥稳定碎石基层干缩裂缝一般发生于2个阶段，其一，“压实成型—养护”阶段，在此环节，基于水泥稳定碎石材料自身水分和养护过程中，水分蒸发量大，很可能出现收缩现象，进而产生基层开裂。其二，“养护—沥青封层”阶段，在温度稳定的情况下，水泥稳定碎石材料的含水量状态将有所变化，由最佳状态向干燥状态转变，在此环节极易产生基层开裂。1.4　施工不规范引起的裂缝 部分工程为了赶进度、抢工期，往往不按照施工规范进行合理施工，导致基层质量不符合施工要求，甚至出现裂缝。在赶进度过程中，甚至不重视原材料质量，放松对基层施工的质量控制，导致铺筑的基层使用性能下降，极易被损坏。 为了更好地控制与防治水泥稳定碎石基层裂缝，本文决定结合某城市次干道市政工程展开分析与探讨，以便采取行之有效的措施加大防控力度，提高防治效果。2　市政道路水泥稳定碎石基层裂缝防治措施2.1　原材料选择 裂缝的产生主要受水泥硬化速度的快与慢、剂量的高与低、碎石粒料强度的大与小等因素影响。为有效防范更多裂缝产生，决定采用42.5普通硅酸盐水泥作为水泥稳定碎石基层的水泥材料，保证其各项技术性能指标均满足相关规范要求。且碎石可采用针片状含量15%以下，含泥量3%以下的碎石，尽可能降低混合料的含泥量。2.2　配合比设计 在半刚性基层强度形成中级配是否合理极为关键，这也是裂缝防治的重点。连续级配能够保证骨料间密实相接，降低细料的填缝量，减少收缩应力。为避免横向裂缝扩大与发展，根据工程实际情况，水泥稳定碎石上、下基层的配合比如下： （1）4%水泥稳定碎石配合比。水泥：0~31.5mm；碎石：0~19mm；碎石：0~9.5mm；碎石：机制砂：水=3.5:11:34:25:30:5.3。 （2）5%水泥稳定碎石配合比。水泥：0~31.5mm；碎石：0~19mm；碎石：0~9.5mm；碎石：机制砂：水=5:12:30:26:32:5.5。2.3　施工控制 经取芯试验表明，本路段裂缝芯样密实度不足，且具有大量孔隙，同时，由于水泥稳定碎石基层产生的原因主要集中于温缩裂缝。为避免水泥稳定碎石基层水化后产生更多裂缝，必须确保压实度满足施工要求。为此，本工程针对上、下基层分别采取了不同的施工工艺。 （1）5%水泥稳定碎石上基层碾压工艺。根据工程实际情况，采取2台光轮压路机施工，碾压施工顺序为：静压—弱振—强振—静压。碾压速度为1.5～2.5km/h，碾压过程中，需重叠一定宽度，为1/2轮宽，碾压遍数为6遍。具体碾压流程如下： 初压时采用22t光轮压路机按照1.5~1.7km/h的速度进行1遍静压；复压时，先采用22t光轮压路机按照1.5~1.7km/h的速度进行1遍弱振；随后通过26t光轮压路机按照1.5~1.7km/h的速度进行3遍强振；终压时采用22t光轮压路机按照2.0~2.5km/h的速度进行1遍静压。待碾压施工完成后，可通过灌砂法对其压实度进行检测，检测点共6个，经检测，6点均合格，且检测实际值在设计要求98%以上，可达到施工要求。 （2）4%水泥稳定碎石下基层碾压工艺。上基层碾压施工中，同样采用光轮压路机，碾压遍数为5遍，具有流程如下： 初压时，采用22t光轮压路机按照1.5~1.7km/h的速度进行1遍静压；复压时，先采用22t光轮压路机按照1.5~1.7km/h的速度进行1遍弱振；随后通过26t光轮压路机按照1.5~1.7km/h的速度进行2遍强振；终压时采用22t光轮压路机按照2.0~2.5km/h的速度进行1遍静压。待碾压结束后，选择4个检测点，采用灌砂法进行检测，所得结果在设计要求97%以上，可满足施工要求。2.4　裂缝处理措施 针对当前已经存在的横向裂缝，由于深度不大，可采用直接修补法进行处理。根据施工要求，修补材料以高性能抗裂贴为准。修补处理工艺如下： 第一，采用高压水枪在基层横向裂缝前后1m范围内进行冲洗，将缝内杂物、垃圾等清理干净，保证基层表面无积水。 第二，铺设抗裂贴时，需做到平整、不翘边、不起皱，确保抗裂贴和裂缝之间紧密粘结，随后将沥青混凝土面层铺设其上。若接触面地面温度较低，则无法有效粘结高性能抗裂贴和修补部位的路面，此时，需加热抗裂贴和接触面之间的温度，保证其粘结性能良好。 第三，按照沥青铺筑施工要求，按量撒布透层油、粘层油，在运料、摊铺的环节，不得出现车辆或机械设备粘黏高性能抗裂贴的现象，需事先将适当混合料或细料碎石均匀撒布到抗裂贴上。3　结束语 综上所述，由于水泥稳定碎石具有早期强度高、水稳性能好等优势，在市政道路施工中得以大规模应用，其技术工艺相当成熟，但随着道路使用时间的不断增加，路面早期极易产生温缩裂缝、干缩裂缝，甚至是反射裂缝，当雨水从裂缝渗入并逐步进入基层后，在行车荷载的反复作用下，很容易产生泥浆等严重病害，降低基层强度，加速路面损坏程度。为此，如何防治水泥稳定碎石基层裂缝成为了当前施工控制的关键。

水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因及防治分析

水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因及防治分析

龙源期刊网

水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因及防治分析

作者：蔡伟亮

来源：《名城绘》2018年第01期

摘要：水泥稳定碎石基层由于具有成型快、强度高、水稳定性好以及良好的抗疲劳性等特点，在我国目前的市政建设中得到广泛应用。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为沥青路面早期损坏的重要原因之一。本文从水泥稳定碎石基层收缩裂缝的机理与原因着手，分析探讨了对其的防治。

关键词：水泥；稳定碎石基层；收缩裂缝；防治措施

一、 工程背景

薛冶路（北海西路-S122）工程位于江苏省常州市新北区，其南起北海西路，北至S122，道路全场约1.1km，规划为城市次干路，一般路段道路红线宽度30m。道路规划一般标准横断面为：3m人行道+24m车行道+3m人行道，总宽30m，一块板断面。

二、 水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因

针对水泥稳定碎石基层收缩形成的裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝，下面主要从材料和施工两个角度来分析产生这种现象的原因：

2.1材料原因

首先就是材料颗粒级匹配不理想，主要是一些细料比较多，容易产生干缩裂缝。其次是水泥的用量，水泥的用量对基层强度成正比，但这期间刚度的收缩系数也在不断增加，进而会产生一系列的收缩裂缝。最后是基层含水量的多少，水泥稳定碎石基层含水量的多少影响着基层的干缩系数，当含水量过小时，混合料中水泥还不能达到完全的水化，从而使基层的整体强度进一步降低；当含水量过大时，混合料的水分会大量的蒸发，使得一些没有硬化的胶体体积缩小，致使路面房屋基层产生干缩裂缝。

2.2施工原因

施工原因是造成水泥稳定碎石基层收缩裂缝的重要原因，主要从以下几个方面来说：

2.2.1混合料的拌合质量不高，不稳定

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治吴跃宝

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治吴跃宝

水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治吴跃宝

摘要：由于水泥的水化和水分的蒸发，稳定类基层容易发生收缩变形，产生裂缝，这类裂缝对公路的负面影响很大，应当采取措施预防。本文分析了水泥稳定碎石基层收缩裂缝形成机理与原因，并探讨了水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治措施。

关键词：水泥稳定碎石基层；收缩裂缝；成因；防治

一、水泥稳定碎石基层收缩裂缝形成机理

水泥与各种粗细集料经水拌和，碾压后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水分会不断减少。由于水的减少而发生毛细管作用、吸附作用、分子间作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化作用等会引起半刚性材料产生体积收缩。半刚性材料产生干缩的程度或干缩性的大小与材料类型及物理化学性质、矿物成分、配比、材料的强度及含水量和环境条件有密切关系。半刚性材料的干燥收缩是由于其内部含水量的变化而引起整体宏观体积收缩的现象。因此含水量是影响半刚性材料干燥收缩最重要的因素，它影响着材料的干缩程度和规律。适当控制含水量，可以控制收缩值的变化，所以在半刚性基层施工中，严格控制各原材料的含水量是提高基层抗干燥收缩开裂性能的重要措施之一。

二、水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因

由于水分的散失而产生的干缩裂缝,发生在铺筑沥青面层之前或之后，主要是横向裂缝,也有少数是纵向裂缝。水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因较多，下面从施工角度进行分析：

（一）材料原因

1、颗粒级配不理想

颗粒级配不理想，或者级配尽管在级配曲线要求范围之内，但细料较多，容易产生干缩裂缝。

2、水泥用量

水泥稳定碎石基层强度随水泥剂量的增加而增高，但刚度的收缩系数也随着加大。水泥用量过大，造成基层刚度过大，容易产生收缩裂缝。

3、含水量

水泥稳定碎石基层含水量的大小对基层的干缩系数影响较大。当混合料中含水量过小时，混合料中水泥不能完全水化，降低了基层的整体强度；当混合料中含水量过大时，由于水分蒸发，未硬化胶体体积缩小致使路面产生干缩裂缝。