江北机场天气雷达268°无线电干扰排查案例分析

多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的应用摘要本文采用重庆江北机场2003-2012年的观测资料，详细分析了雷暴天气的特点。

利用2012年配备的多普勒气象雷达及其探测的雷达回波资料，总结出多普勒雷达在重庆江北机场雷暴天气的本地化应用方法，对夏季飞行保障和雷暴的预报监测服务具有一定的指导意义。

关键词雷暴；多普勒雷达；雷达回波0 引言雷暴天气是重庆江北机场春、夏两季主要天气现象。

它是由对流旺盛的积雨云组成，伴有闪电、雷鸣、湍流、积冰、阵雨、大风、冰雹、龙卷和下击暴流的中小尺度对流天气系统[1]，是飞机航行时所遇到的最恶劣最危险的天气之一。

本文统计分析了重庆江北机场最近10年的观测资料，发现重庆江北机场全年除冬季的12月和1月外，均有雷暴天气出现，夏季最盛。

加强雷达监控是预报雷暴发生、发展和消散的有效途径，预报员利用2012年新配备的双线偏振多普勒雷达及其探测的雷达资料，总结出一些行之有效的本地化应用方法，从而进一步提高了机场雷暴天气的短临气象服务水平。

1 重庆江北机场雷暴的特点重庆江北机场位于中国西南地区，处于四川盆地东部，位于北纬30度，属于亚热带气候。

主要受海洋暖气团和极地大陆冷气团交替影响，以及其对应的西南季风和东北信风影响，形成四季变化分明，冬暖夏热，潮湿，多降水，多雷暴的气候。

从春季到夏季，西风带槽脊强度逐渐减弱，西南季风加强，盆地上空多为偏西或西南风控制，多小波动活动。

影响机场的天气系统一般为副热带高压、南支槽、青藏高压、西南涡、切变线和冷锋等。

本文采用重庆江北机场的观测资料，分析2003-2012年10年的雷暴数据，统计得出机场年平均雷暴日数为32.7天。

年最多雷暴日数为2007年的41天，最少雷暴日数为2003年和2009年的26天。

机场冬季12月和1月无雷暴天气出现。

初雷出现的最早时间为2007年2月6日，最晚时间为2005年4月8日；终雷出现的最早时间为2007年8月31日，最晚时间为2010年11月13日。

Interference Detection干扰排查对一起多普勒气象雷达干扰的排查与探讨文丨宁夏回族自治区无委办银川市管理处康国敏2017年7月上旬，宁夏回族自治区银川市气象局向 宁夏无委办银川市管理处发来《关于申请排査影响银川天 气雷达观测无线电信息的函》，反映位于银川鸣翠湖的新 一代天气雷达站气象监测雷达受到不明信号干扰，严重影 响了气象监测，请求协助进行干扰排查。

接函后，银川市 管理处立即派出人员前往气象雷达站进行干扰排查。

在接到干扰查处任务后，银川市管理处监测人员与 市气象局技术人员进行了沟通，了解到受干扰的气象监测 雷达为新型的多普勒雷达。

多普勒频移效应是澳大利亚物 理学家J.Doppler于1842年首先从运动着的发声源中发 现的现象。

多普勒天气雷达的工作原理以此为基础，当雷 达发射一固定频率的脉冲波对空扫描时，多普勒雷达如 遇到活动目标，回波的频率与发射波的频率会出现频率差，这称为多普勒频率。

根据多普勒频率的大小，可测出目标 对雷达的径向相对运动速度；根据发射脉冲和接收的时间 差，可以测出目标的距离。

运用这种原理，多普勒雷达可 以测定回波散射体相对于雷达的速度，在一定条件下反演 出大气风场、气流垂直速度的分布以及湍流情况等（见图 n。

与过去常规的天气雷达不同，多普勒雷达可以测定 降水粒子的运动速度，从而推断降水实体速度分布、风场 结构特征、垂直气流速度等，这对研究降水的形成、分析 天气系统、警戒强对流天气等具有重要意义。

图1多普勒气象雷达显示界面在全面了解干扰情况的基础上，银川市管理处监测 人员携带安立便携式频谱仪M S2720T及有源小口径喇叭 口天线，前去执行监测任务。

到达气象雷达站后，监测人 员了解到雷达工作中心频率为5.65GHz (见图2)，干扰 信号在243.5°方向，俯仰角为0°〜0.8°。

于是，监测 人员登上雷达站70米高的天线塔楼平台进行监测，未监 测到干扰信号，但是在雷达监测显示屏上发现有一束干扰 反射波存在。

《民航地空通信无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的快速发展，地空通信在保障航空安全和提高飞行效率方面发挥着越来越重要的作用。

然而，无线电干扰问题逐渐成为影响地空通信质量的重要因素。

本文旨在分析民航地空通信中无线电干扰的来源、特点及影响，并通过相关测试研究提出有效的干扰抑制措施，以提高地空通信的可靠性和稳定性。

二、无线电干扰的来源及特点1. 自然因素干扰：雷电、太阳黑子活动等自然现象产生的电磁波会对地空通信造成一定程度的干扰。

2. 人为因素干扰：包括非法无线电信号的干扰、工业设备产生的电磁辐射等。

3. 通信系统内部干扰：由于通信设备性能差异、信号传输过程中的衰减和失真等因素导致的系统内部干扰。

三、干扰的影响分析无线电干扰会对民航地空通信产生严重的影响，包括降低通信质量、增加通信错误率、导致航班延误甚至可能影响航空安全。

具体表现如下：1. 通话中断：在重要导航指令传输时，如飞行中遭遇突发天气变化需要改变飞行航线等情况，通话中断可能导致飞行员的决策失误，危及飞行安全。

2. 通信错误率增加：无线电干扰会使得地空通信信号受到噪声影响，导致信息传输错误率增加，降低地空通信的准确性。

3. 航班延误：由于干扰导致地空通信效率降低，可能会使航班出现不同程度的延误。

四、测试研究方法针对民航地空通信无线电干扰问题，本文采用以下测试研究方法：1. 实地测试：通过实地采集数据，对不同时间段、不同频段的无线电信号进行监测和记录，分析干扰的来源和特点。

2. 实验室仿真测试：在实验室环境中模拟不同场景下的地空通信环境，测试无线电信号在不同条件下的抗干扰能力。

3. 数据分析与处理：对收集到的数据进行处理和分析，识别出主要干扰源和影响因素，为后续的干扰抑制提供依据。

五、测试结果与分析经过上述测试研究，我们得到了以下结果：1. 自然因素是导致无线电干扰的重要因素之一，特别是在雷电和太阳黑子活动频繁的时期，地空通信受到的干扰尤为明显。

多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考近年来，随着航空业的发展，民航机场对天气预报和监测的要求也越来越高。

多普勒天气雷达因其可以实时监测和预报天气变化的能力，成为了民航机场最常用的天气监测设备之一。

然而，在某些特定情况下，多普勒天气雷达的使用可能会遇到故障或局限性，本文将通过一个实际案例对多普勒天气雷达在民航机场的使用故障进行分析，并提出相关的思考。

在某个民航机场，一起重大航空事故的发生导致了对机场的安全意识更加强烈的要求。

为了提高机场的防灾减灾能力，机场管理部门决定购买一台多普勒天气雷达来加强对即将到来的大风、暴雨等恶劣天气的监测和预警。

然而，在雷达投入使用不久后，出现了一些使用故障。

首先，雷达无法准确预测短时强降雨的发生，这给机场的航班安排造成了极大的困扰。

其次，雷达在高海拔地区的雷雨监测方面存在较大的误差，导致机场的飞行计划无法有效地调整和安排。

最后，雷达的覆盖范围和探测能力在某些情况下也表现出了一定的局限性，无法满足机场全天候监测和预警的需求。

针对以上问题，我们可以从以下几个方面进行思考和解决：首先，针对雷达无法预测短时强降雨的问题，我们可以考虑结合其他监测设备，如气象卫星、闪电探测器等，来提高天气预警的准确性和及时性。

通过多种设备的协同运行，可以更全面地监测和预测降水过程，以提供更准确的天气预警信息。

其次，对于雷达在高海拔地区监测误差较大的问题，我们可以研究改进雷达的技术参数和算法，增强其在复杂地形和气象条件下的探测能力。

此外，与地方气象部门和相关科研单位进行合作，共同研发适应高海拔地区气象监测需求的专用雷达系统，可以进一步提高监测和预警的准确性。

最后，针对雷达的覆盖范围和探测能力的局限性问题，我们可以考虑增加雷达设备的数量和布设位置，改善雷达网络的覆盖范围和密度。

此外，结合现代化的气象信息传输和应用技术，如云计算、大数据分析等，可以实现雷达数据的实时共享和远程监测，进一步提高雷达的可用性和实用性。

17明确要求：感和使命感认真履责，并将此次保障工作作为主题教育的实践载体，服务考生、保障安全，以实际行动推动主题教育走深走实；二是要充分发挥无线电管理的技术优势，加强信号监测，严密监测考点周边重点频段无线信号，严防和打击利用无线电设备进行考试作弊的违法行为，维护考试公平、公正；上海市无线电监测站排查市首例民航气象雷达干扰市无线电监测站深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”的总要求，以“实”字为抓手，以实际作为解决无线电行业领域技术难题，以实际行动维护无线电秩序安全稳定。

2023年5月，虹桥机场气象雷达东北30度方向和正南180度方向监测到长时间放射状干扰信号，严重第一时间抽调精干力量，迅速排查，完成民航紧急干扰排查任务。

通过拉网式、全方位技术侦测，在短时间内发现共计12个违规使用的非法无线电发射设备，经鉴均进行拆除，气象雷达站恢复正常运行，困扰多日的难题得以及时解决。

后续，市无线电监测站将进一步优化和加强上海两大机场的无线电监测能力建设，提高快速反应处置能力，切实做好民航等重点频率的保障工作，全力守牢城市无线电安全底线。

（韩国骅）理指挥中心，与班子成员逐一交流，听取相关工作情况及意见建议。

程鹏对市无线电监测站在维护城市无线电安全、推进无线电技术设施建设、深化无线电检测对外服务等方面取得的工作实效表示肯定，希望其一是要着眼“四个放在”，紧紧围绕市委、市政府中心工作，用高质量的党建引领无线电技术管理高质量发展，科学、有效利用好频谱资源，不断提高服务的精细化水平，筑牢城市安全屏障，有力促进城市经济社会发展，为上海持续优化营商环境做贡献。

二是要严格按照市委主题教育要求，班子成员带头学习、带头调查研究、带头整改整治、带头推动发展。

赓续红色电波精神，做实红色党建品牌，攻坚克难破解无线电技术难点堵点、补齐短板差距，优化体制机制，激发干部干事创业活力。

三是深入学习贯彻习近平总书记关于城市工作的重要讲话精神，聚焦主责主业，切实把无线电安全纳入到城市安全、国家安全的大局中去，夯实队伍建设、强化应急处置、提升技术能级，在维护城市安全运行以及落实保密和意识形态责任等方面创实效、展作为，奋力谱写上海无线电管理新篇章。

《民航无线电干扰分析及测试研究》篇一一、引言随着民航事业的飞速发展，无线电通信在民航领域扮演着越来越重要的角色。

然而，无线电干扰问题也日益凸显，给民航的安全和正常运行带来了极大的挑战。

因此，对民航无线电干扰进行分析及测试研究，对于提高民航通信质量、保障飞行安全具有重要意义。

二、民航无线电干扰的成因分析1. 自然因素自然因素是导致无线电干扰的重要因素之一。

例如，雷电、电磁波传播过程中的天气变化等都会对无线电信号产生干扰。

2. 人为因素人为因素是造成无线电干扰的主要根源。

一方面，民用和军用无线电设备的混用、频谱资源的不合理分配等都会导致无线电信号的相互干扰；另一方面，无线电设备的不当使用、非法占用频谱等行为也会对民航无线电通信造成干扰。

3. 设备因素设备因素也是导致无线电干扰的重要原因。

例如，无线电设备的发射功率、天线增益、滤波器性能等都会影响信号的传输和接收，从而产生干扰。

三、民航无线电干扰的测试研究为了有效解决民航无线电干扰问题，需要进行深入的测试研究。

测试研究主要包括以下几个方面：1. 信号采集与分析通过在关键节点布置接收设备，实时采集并分析无线电信号。

这包括信号的强度、频率、传播路径等关键参数。

通过对这些参数的分析，可以了解干扰的来源和类型。

2. 频谱监测与评估利用频谱监测设备对民航通信频段进行实时监测，评估频谱资源的利用情况，发现潜在的干扰源。

同时，结合历史数据和模型预测，对未来可能出现的干扰进行预警。

3. 模拟实验与验证通过建立模拟实验环境，模拟实际飞行过程中的无线电通信场景，验证理论分析和测试结果的准确性。

这有助于发现潜在的问题和不足，为后续的改进提供依据。

四、应对措施与建议针对民航无线电干扰问题，提出以下应对措施与建议：1. 加强频谱管理合理分配和管理频谱资源，减少民用和军用无线电设备的混用，降低相互干扰的可能性。

同时，加强频谱监测和评估，及时发现并处理潜在的干扰源。

2. 提高设备性能优化无线电设备的性能指标，如发射功率、天线增益、滤波器性能等，以减少信号传输过程中的干扰。