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•一、水箱进行油故障的分析与排除•水箱进机油后的现象：水箱进机油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。
影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。
观察水箱冷却水表面有气流逸出。
停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。
•2、缸套裂。
由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。
•3、机油冷却器故障。
机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。
若观察水箱冷却水表面，一般较平静。
•上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。
但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。
而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。
待故障部位确定后，再进行维修。
•二、油底壳进水故障的分析与排除•现象：油底壳油水后变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫或缸套裂纹。
缸垫、缸套损坏后，冷却水与油道贯通或冷却水直接进入缸套流入油底壳。
一般水进入缸套后，发动机功率会降低，排气时有大量白烟并伴有水珠。
•2、缸套密封圈老化。
冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的汇漏孔得出准确结论。
•3、机油冷却器故障。
冷却水与机油在冷却管腔内混合导致进水。
同时观察水箱内会有机油。
•上述故障在分析判断准确且排除后，切记一定要更换掉油底壳内变质的机油，同时清洗或更换机油滤芯，以确保整个润滑系统中不存在水珠或变质的油料。
•三、油底壳进柴油的故障分析与排除•故障现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低，长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。
•分析与排除：•1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油顺压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳。
3A小机正常运行油中进水分析及策略2017年11月06日白班，3A小机油箱油质化验报告显示水份超标，颗粒度不合格，油箱底部排放目测见水，诊断3A小机油中进水。
随后3A小机油箱在线滤油，并于2017年11月08日白班切除滤油机观察，至今并未发现3A小机油中进水现象。
本着四不放过和实事求事的原则，针对此特殊现象特进行分析，以便为今后小机运行维护提供更多经验案例。
二．排查3A小机正常运行油中进水原因1．经检查主机轴封压力均在正常范围，小机轴封供、回汽手动门均在全开位置，3A小机油中进水前后轴封系统参数均未有重大调整和操作；从现场情况看，未发现小机轴封汽调整过大的现象，且目前小机进水现象也已消失，因此可排除轴封系统的因素。
2.小机油冷油器水侧发生泄漏的可能性判断。
2017年11月06日白班3A小机油中进水当班，经就地放水检查，没有发现冷油器水侧泄漏现象，排除冷油器水侧泄漏因素。
3．3A小机油中进水前后，汽泵给水泵密封水系统参数的变化。
由上图曲线显示：3A小机正常运行及负荷变化时，给泵密封水压力、压差、密封水回水温度均未出现异常波动现象，由此可排除密封水调节故障的因素。
4．从目前3A小机给水泵密封水现场情况观察，给泵两侧轴端均有少量泄漏水流出，属正常泄漏量，未发现轴端大量冒汽水现象，因此可排除小机油中进水期间给水泵密封水回水不畅的因素。
5.汽泵给水泵密封水设备及系统的变异的影响分析。
从以上4点排除了轴封系统、冷油器水侧、密封水调整及回水畅通情况的影响因素，下面从给泵密封水原理上来分析油中进水的可能。
（见下图）①密封水供水正常运行保持合适的压力，抵制来自泵体内部工质的向外泄漏，并由密封水回水通道回至凝汽器。
②也正是密封水供水保持一定的压力，除密封作用外，其密封水也必然同时向外泄漏流至环形泄漏腔室。
因此，从密封水结构原理上分析，3A小机油中进水的因素有：◆给泵密封水压力过高导致密封水向外泄漏至环形泄漏腔室，水位升高至轴承洼窝中心高度，进而进入轴承。
会计研究方法论会计研究方法论是指在会计研究中选择和应用各种方法和技术的理论基础。
它对于提高会计研究的科学性、准确性和可靠性具有重要意义。
本文将详细论述会计研究方法论的重要性，并提供一些常用的研究方法和技术示例说明，以期给读者提供决策依据。
一、了解研究目标在进行会计研究之前，我们首先需要明确研究目标。
研究目标是指我们希望通过研究能够得出什么结论或解决什么问题。
明确研究目标能够帮助我们选择适合的研究方法和技术，从而提高研究效果。
例如，如果我们想研究公司财务报告的可靠性，我们可以选择横断面研究方法，通过分析不同公司的财务报告来比较它们的可靠性。
二、选择合适的研究设计研究设计是指在实施具体研究过程中采用的方法和流程。
常见的研究设计包括实证研究、案例研究、实验研究等。
- 实证研究是一种通过采集和分析大量的数据，来验证假设或理论的方法。
它可以帮助我们对某个问题进行客观的证明和分析。
- 案例研究是一种对特定情况或事件进行深入研究的方法。
它可以帮助我们理解特定问题的细节和背景，从而找到解决问题的方法和策略。
- 实验研究是一种通过组织和安排实验来验证假设或理论的方法。
它可以帮助我们控制情境变量，准确判断因果关系。
三、确定研究方法和技术在明确研究目标和选择研究设计之后，我们需要确定适合的研究方法和技术。
常用的研究方法包括问卷调查、实地观察、访谈等。
问卷调查可以帮助我们收集大量的数据，了解受访者的观点和看法；实地观察可以帮助我们直接观察和记录事件的发生和影响；访谈可以帮助我们深入了解受访者的观点和心理状态。
常用的研究技术包括统计分析、文献综述、案例分析等。
统计分析可以帮助我们对收集到的数据进行分类和分析，从而得出结论；文献综述可以帮助我们研究已有的文献，分析已有的研究结果和观点；案例分析可以帮助我们深入了解特定事件或情况，找出规律和原因。
四、数据收集和分析在进行会计研究时，数据的收集和分析是非常重要的。
数据的质量和准确性直接影响研究结果的可靠性。
柴油机常见故障分析与排除随着发展，柴油机的应用日益普及，柴油机也成为了工业和交通领域中不可或缺的机械设备。
但是，柴油机在运行过程中也不可避免会发生故障。
本文将介绍柴油机常见故障的分析和排除方法。
一、柴油机进气系统故障柴油机进气系统主要由进气口、空气滤清器、进气道、进气门和进气歧管等组成。
如果进气系统存在问题，则会严重影响柴油机的正常运行。
常见的进气系统故障包括进气口堵塞、空气滤清器过滤芯堵塞、进气道漏气、进气门失调、进气歧管裂缝等。
排除方法包括及时更换空气滤清器过滤芯、更换进气门密封圈、维修或更换进气道和进气歧管等。
柴油机供油系统主要由燃油箱、燃油输送泵、高压油管、喷油器和燃油滤清器等组成。
当供油系统存在故障时，会导致柴油机失去动力、冒黑烟等现象。
常见的供油系统故障包括油泵故障、高压油管断裂、喷油器堵塞、燃油泵失调、燃油滤清器过滤芯堵塞等。
排除方法包括更换燃油泵、更换高压油管、清洗或更换喷油器、清洗或更换燃油滤清器等。
柴油机点火系统主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、火花塞和电子控制单元等组成。
柴油机点火系统故障可能会导致柴油机起动困难、怠速不稳等问题。
常见的点火系统故障包括点火线圈失效、火花塞损坏、蓄电池电量不足等。
排除方法包括更换点火线圈、更换火花塞、检查并充电蓄电池等。
柴油机冷却系统主要由水箱、水泵、散热器和风扇等组成。
柴油机冷却系统故障可能会导致柴油机水温过高、汽车发动机冒烟等问题。
常见的冷却系统故障包括水泵失效、散热器堵塞、风扇失效等。
排除方法包括更换水泵、更换散热器、更换风扇等。
五、其他柴油机故障柴油机可能还会存在其他故障，如排气系统故障、润滑系统故障、废气再循环系统故障等。
解决这些其他故障的方法包括更换或维修相应的部件。
总结。
柴油机被水淹维修方法1. 简介柴油机被水淹是一种常见的故障情况，特别是在洪水等自然灾害发生时。
水淹后，柴油机的内部部件可能会受到损坏，导致发动机无法正常运行。
本文将介绍柴油机被水淹后的维修方法，帮助您解决这一问题。
2. 维修步骤2.1 断电与排水首先，当柴油机被水淹时，应立即切断电源。
这是非常重要的，以避免发生电路短路或其他电气故障。
接下来，需要将柴油机中的水排出。
可以通过打开水箱底部的排水阀或拆卸水箱来完成排水操作。
排水时，应注意将水完全排出，以免残留水分对柴油机造成进一步损害。
2.2 清洗与干燥在排水完成后，需要对柴油机进行清洗和干燥操作。
首先，使用清洁剂和清水对柴油机进行彻底清洗，以去除淤泥、泥沙和其他污垢。
清洗时，可以使用软刷或喷水器等工具，确保清洗到每个角落。
清洗完成后，需要将柴油机放置在通风良好的地方进行干燥。
可以使用风扇或其他辅助设备加速干燥过程。
干燥时间取决于柴油机的大小和受水淹程度，一般需要数天至数周的时间。
2.3 检查与更换损坏部件在柴油机干燥完成后，需要对其进行全面的检查，以确定是否有受损的部件需要更换。
常见的受损部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆等。
如果发现任何受损的部件，应立即更换，以确保柴油机的正常运行。
在更换部件时，应选择原厂或经过认证的替换件，以确保质量和性能的可靠性。
2.4 润滑与维护在更换受损部件后，需要对柴油机进行润滑和维护。
首先，应检查并更换柴油机的机油和滤清器。
机油是柴油机正常运行的重要保障，因此应选择适当的机油，并按照制造商的建议进行更换。
同时，滤清器也需要定期更换，以保持柴油机的过滤效果。
此外，还应检查并更换其他润滑部件，如冷却液、传动液等。
维护柴油机的润滑系统，可以延长其使用寿命，提高性能。
2.5 调试与测试在完成润滑和维护后，需要对柴油机进行调试和测试。
首先，应确保柴油机的所有连接和管路都正确安装和连接。
接下来，可以重新启动柴油机，并观察其运行状况。
#3机主油箱油含水量大的原因及防范措施油中进水的原因有两个，一个是冷油器泄漏，另一个是汽轮机高、中压轴封漏汽量大。
经过检查，现已排除冷油器泄漏的可能，因此我们就从高、中压轴封上采取下面的防范措施：
1、在保证机组凝汽器真空的前提下调低轴封母管压力，由
原来的0.015MPA调至0.008MPA。
2、加强主油箱底部放水，增加次数或每班不定期的放水，
注意监视主油箱油位。
3、疏通中压后轴封与中轴承箱处的保温，使该处留出空隙，
以保证上下能对流，减少蒸汽在此处积聚，对蒸汽进入
轴承箱能有所减少。
以上措施的第一条和第二条已经实施，第三条由于机组运行中，处理不了，等机组停运时处理。
2006-10-24。
船用柴油机循环油舱异常进水原因分析及排除摘要:文章主要对船舶主机循环油舱内部异常进水造成滑油乳化变质的原因进行分析，通过排除法定位故障点，并对油底壳回油孔的内部结构进行了分析研究，及时研究处置方案，根据油底壳结构情况现场进行开孔安装。
通过此次故障，总结出后期船舶的管理策略。
关键词:柴油机润滑油乳化油底壳回油孔引言滑油在柴油机中起着重要的作用，它不仅润滑各滑动部件而且冷却各零部件，保证气密状况，还充当清洗，分散剂和中和酸的角色。
为了维护柴油机的良好状况，确保柴油机的运转平稳。
就需要根据柴油机的用途、使用的燃油、连接的负载形式等情况，选择合适的润滑油牌号，并对滑油进行合理的管理。
-、故障的背景在一次码头常规备航检查时，发现左主机活塞冷却油回流视液镜上出现水珠，滑油呈乳白色，尝试启动滑油分油机进行分油，但运行时一直出现A80水分高报警，导致分油机无法正常运行，取样检查后发现其滑油乳化，滑油中含有大量水分。
二、故障的原因分析系统中存在大量水分，对可能造成主机滑油进水的原因进行了分析检查，主要有:1.滑油循环舱外部进水；由于外部环境造成循环油舱进水；如滑油循环舱道门密封性差，滑油循环舱透气管路漏水。
2.柴油机内部泄漏；气缸盖内部或缸套有裂纹，缸套冷却水经过扫气口进入曲轴箱内；3.滑油冷却器内部泄漏；码头期间，滑油泵不启动，系统内的压力低于舷外江水压力，如果滑油冷却器内部有泄漏，就会发生江水进入循环油舱。
4.滑油加热系统泄漏；滑油加热管路在循环舱内有砂眼或裂纹，在备航加热滑油时加热系统内的冷凝水会进入滑油内；滑油加热管系在其循环油舱内部，如果发生泄漏，也会造成滑油乳化现象。
5.油底壳底部垫片破损，造成舱底水进入循环油舱内部。
三、故障的排除故障的排除主要分为以下三个阶段:(一)故障复现确定泄漏位置为了更直观的检查泄漏源，将左主机滑油循环油舱滑油进行抽除，次日进行清舱处理，对左主机机座凹坑进行加水，加满水后，将油底壳底部格栅拆除，发现中间回油孔有大量水从压盖螺栓孔涌入，经回油孔流入循环油舱。
主机油中进水原因分析及防范措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX主机油中进水原因分析及防范措施山东邹县电厂Ⅰ、Ⅱ期工程4台N300-165/550/550型亚临界、中间再热、4缸4排汽凝汽式汽轮发电机组，采用电液调节系统，机组润滑油与控制油为同一油源。
自投产以来，已多次发生轴封漏汽进入润滑油，导致油质恶化，严重影响了机组的安全稳定运行。
1造成油中进水的主要原因（1）轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽沿轴窜入轴承室，造成油中带水。
机组检修时，为了避免在启动过程中高速转动的轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿。
一般在调整轴封时增大了轴封间隙。
在机组正常运行中影响了轴封的严密性，造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室，这是油中进水的根本原因。
（2）轴封齿倒伏，密封作用降低造成油中进水。
在轴封径向间隙调整过程中，考虑转子膨胀及轴系振动不全面，使轴封径向间隙过小，令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，密封作用降低，造成轴封漏汽，使蒸汽沿轴窜入轴承室。
（3）轴封进汽联箱供汽压力过大，使轴封室成为正压，造成轴封漏气。
（4）轴封抽汽器抽气压力不足，抽气管堵塞，造成负压不足，使蒸汽沿轴窜出，造成轴封漏汽。
（5）盘车齿轮或靠背轮转动鼓风的抽吸作用，造成轴承箱内局部负压，吸入蒸汽。
另外轴承室排烟风机出力太大，使轴承室负压增大，使轴封漏汽，更易进入润滑油系统。
（6）机组高中压缸膨胀不畅这一先天性问题长期困扰机组运行，第 2 页共 5 页当机组启动时，3号轴承座前仰，2号轴承座后仰，在机组过临界转速轴系剧烈振动时，两者决定了轴承箱油档间隙，间隙调整时必须给予足够考虑，否则将碰磨油档尖齿，造成油档间隙过大，使轴封漏汽更易进入轴承室。
（7）汽缸结合面变形、密封不严密，造成蒸汽泄漏，进入轴承室，使油中带水。
2油中进水的危害（1）润滑油带水使轴瓦油膜不易形成，当油膜被转子撕裂时，转子将与轴瓦产生磨擦，使轴瓦脱胎或化瓦，造成事故停机。
单缸柴油机机油进水的原因
单缸柴油机机油进水是一种常见的问题，它会影响到机器的正常运行，甚至导致机器出现严重故障。
以下是一些可能引起机油进水的原因：
1. 缸体密封不严
缸体密封不严可能是导致机油进水的主要原因之一。
在运转过程中，
由于机器内部的温度和压力等原因，如果缸体的密封不严，就会导致
机油被压入水箱内。
2. 活塞油环失效
活塞油环的作用是防止机油进入活塞室。
如果活塞油环失效，机油就
会从活塞室中进入燃烧室，然后被排出到水箱中。
3. 油冷却器失效
油冷却器的作用是防止机油过热，同时也是防止机油进入水箱的重要
装置。
如果油冷却器失效，机油就会变得异常热起来，使得机油的粘
度下降，从而导致机油进入水箱。
4. 漏水
除了以上的原因之外，漏水也是导致机油进水的原因之一。
如果机器油箱泄漏，就会导致水进入机器内部，从而导致机油进入水箱。
综上所述，机油进水是一种严重的机器故障，需要及时地进行处理。
如果您的机器出现这种情况，建议及时咨询专业技术人员，以便于找到合适的解决方案，让机器尽快恢复正常运行。
柴油机被水淹维修方法柴油机作为一种常用的发动机类型，常常用于汽车、船只、发电机等设备中。
然而，在某些特殊情况下，柴油机可能会遭受水淹的损害。
本文旨在介绍柴油机被水淹后的维修方法，帮助读者解决这一常见问题。
一、确定柴油机是否被水淹1. 观察柴油机的进气道和废气口是否有明显的水迹。
2. 确认柴油机是否有异常噪音、抖动或停机等现象。
3. 使用排气管检查器（exhaust gas analyzer）测试柴油机尾气中是否有水分。
二、移除水分1. 将柴油机停机，并切断所有电源。
2. 确保个人安全后，将所有接触到水的部件彻底清洁干燥，如散热器、进气道、喷油泵等。
使用干净的抹布或气枪进行清洁，并注意不要在清洁过程中引入更多的水分。
3. 尽量排除引擎内部液体，可以打开排水孔或排气孔，将积水排出。
必要时，可以通过将发动机倒置或轻微颠簸来促使水分自然流出。
三、更换润滑油和滤清器1. 首先检查润滑油是否被水稀释，可以通过观察润滑油的颜色和感觉来判断。
如有必要，更换润滑油。
2. 同时更换油滤器和燃油滤清器，以确保柴油机的正常运行。
四、检查和清理电气部件1. 柴油机被水淹可能导致电气部件受损。
因此，应仔细检查并清理所有电气部件，包括电池、点火线圈、稳压器等。
如发现受损的电气部件，应及时更换。
2. 使用干净的抹布擦拭电气部件，并使用干燥的气体吹尽潮气。
五、燃油和气缸清洗1. 用柴油清洗燃油系统，将柴油箱内的水分排出并更换新的干燥柴油。
2. 使用柴油清洗气缸，将水分和杂质彻底清除。
六、预热和重新启动柴油机1. 在重新启动柴油机之前，确保燃油系统已经清洗干净，并向燃油泵和喷油器添加干燥的柴油。
2. 开始预热柴油机，确保发动机内部温度达到适当的运行温度。
3. 在预热结束后，轻轻启动柴油机，注意仔细观察和检查是否存在异常。
柴油机被水淹是一种常见但危险的问题，正确的维修方法可以帮助解决这一问题，使柴油机恢复正常运行。
在进行维修前，务必确保个人安全，并按照一步步的方法进行操作。
浅析内燃机车柴油机油水系统故障诊断与处理摘要：随着我国经济和轨道交通的飞速发展，内燃机也历经多次升级，作为机车的主要动力源，因技术的提高，对应用性能的要求也越来越高。
本文对机车柴油机的油水系统使用中存在的问题进行阐述，并提出了相应的解决对策。
关键词：机车；柴油机；油水系统；故障诊断1.内燃机车柴油机的油水系统的故障诊断详细的了解并掌握柴油机的油水系统的各种故障与修理方案，可以预防某些故障在发生前的预兆，进而达到预防这些故障的发生，同时防止故障扩大，不利于机车的养护。
（一）内燃机车燃油系统的故障诊断与解决方案内燃机车的燃油系统一般主要有以下几种故障：柴油机运行的过程中排气孔冒黑烟、甩车的时候示功阀容易喷火、燃油压力低、功率不稳定，主要是由机车的喷油泵、喷油器、滤清器以及限压阀等部件出现了问题而引起的，因此在判断故障的时候要根据相应的知识来判断，准确的找到问题所在，及时解决问题。
1.机车燃油系统喷油泵的故障诊断与解决方案喷油泵的故障一般主要有两种类型，一是若均衡排气温度需要增加供油齿条拉出量的话，可能是柱塞原件出现磨损情况或者是油阀泄露。
因为，喷油泵的燃油从高压接缝处泄露可能是由于其热运转引起的，同时，热运转也可能会限制高压系统（针阀升程不够、喷孔阻塞、油管破损等）。
二是燃油从喷油泵的基面反常泄露，可能是由于柱塞的损耗或者是原来燃油中的水引起的。
2.机车燃油系统喷油器的故障诊断与解决方案喷油器出现故障主要是因为：喷油器体到其偶件的结合位面倾斜、针阀的位置进入异物使其受到磨损、弹簧的破损引发的侧向载荷、针阀行程被束缚、落座脏污、座角错误引起的落座线误差、座面偏心或磨损等。
喷油器故障的解决方案是：在喷油器解体之前，先对其外部进行详细的检查，检验喷油器的开启压力是否正常运行，若是喷油器的开启压力偏低可能损害柴油机的性能，致使回流，会使得喷油器性能极速损坏，必须更换。
3.机车燃油系统高压油管的故障诊断与解决方案高压油管是喷油系统高压容积的重要组成部分，是用来链接喷油泵与喷油器的。
船舶发电柴油机缸内积液故障分析与排除发电柴油机是船舶的一个重要设备，是船舶一切电力的来源。
本文分析了某船发电柴油机出现的一次缸内积液故障，找到了原因并解决了故障，最后提出了相应的维护保养措施以避免类似故障再现。
标签：发电柴油机；缸内积液；活塞环1 故障现象某船柴油发电机型号为DAIHATSU6DLB-26型。
一次备航中，值班人员在备便1号柴油发电机时，发现从4、5、6号缸示功阀冲出大量黑色液体，致使发电机不能使用。
2 故障分析根据柴油机工作原理和系统组成，柴油机本身存在的工作液体有四种：淡水、海水、燃油和滑油。
因此，1号发电柴油机4、5、6号气缸内积有的大量液体可能是淡水、海水、滑油或燃油进入气缸。
2.1 扫气箱积水柴油机在运行时，空气被增压器压缩后经过空气冷却器、扫气加热器和扫气箱，然后进入燃烧室，如图1所示。
如果空气冷却器或扫气加热器内部铜管破损，冷却水就会进入扫气箱，经缸头进气阀进入气缸造成缸内积水。
此外，如果空气湿度太大，在进入空气冷却器时，空气中含有的大量水蒸气就会凝结成水流进扫气箱，最终进入到气缸中，造成气缸积液。
如果气缸内的液体是从扫气箱进入的，那么在打开扫气箱上的凝水泄放阀时一定会有大量的水流出。
但是在打开泄放阀后，几乎没有水流出，这就排除了由于扫气箱积水导致缸内积液的可能。
2.2 增压器漏水因为废气进增压器后温度很高，为降低增压器表面温度，通常都在增压器外壳处设有冷却水腔，由于烧铸工艺不完善使涡壳易形成沙眼。
此外，增压器在工作过程中，废气不断从进气壳进入推动涡轮作功后经出气壳排出。
久而久之，部分燃烧残存物就会留在涡壳内，而外部是冷却腔间，所以温差很大，过大的温差极容易使废气中的水蒸气凝结成水滴，与烟灰中硫的氧化物反应生成酸性物，在这个部位形成低温酸性腐蚀，造成水腔泄漏。
如果冷却水腔靠排烟一侧泄漏，就会造成冷却水从增压器排烟通道流到排烟总管进入气缸。
在柴油机运行时，由于排烟温度较高，漏入的水直接蒸发从排烟管排出；当柴油机停车时，由于膨胀水箱位置高于柴油机，冷却水系统中仍有压力，增压器温度降低，漏入的冷却水就会积聚倒灌，进入排烟总管，最终进入气缸，造成积液。
6DLB-26型柴油机缸内积液机理分析及排除摘要：文章在结合案例发生的同时，利用日常管理中的相关常识，及时有效的发现气缸内部异常现象关键词：柴油机冲车滑油积液一、引言某轮装有6DLB-26型发电柴油机4台，在一次出航前，备车启动1号发电柴油机时，发现冲车从五号缸处喷出大量液体，重复冲车还是有液体冲出。
经现场观察判断所喷出的液体为滑油。
其中，在此之前该机运行时发现，有气体从油底壳油尺出喷出。
经过拆检曲轴箱道门，检查2号、5号缸内部均有不同程度拉痕（5号缸较重）。
吊缸作业，发现发电柴油机5号缸内存在着异常大量滑油。
拆检更换缸头内部密封件恢复正常。
二、机理分析与故障排除1.机理分析柴油机异常滑油进入缸内的主要途径有：一是活塞冷却油通过活塞裙部与活塞头连接密封部位进入缸内；二是主滑油通过飞溅方式或因缸套-活塞环间隙变大、活塞环装反等原因造成上油严重；三是发电柴油机摇臂油通过排气阀杆与导套之间缝隙进入缸内。
（一）活塞头和活塞裙连接部密封圈失效。
我船发电柴油机的活塞是由活塞头部和活塞群组两部分组成，两部分通过螺栓连接，中间有一道密封圈，用来密封活塞冷却油使其不进入燃烧室。
当此道密封圈密封不良时，冲车过程中高压压缩空气就会把油底壳滑油经此密封圈冲出机体。
（二）活塞环损坏或搭口间隙过小。
活塞环组由三道气环和一道油环组成，当活塞环损坏或搭口间隙过小而导致气环密封不良或刮油环去油效果不好时，附着在气缸壁上的滑油或油底壳滑油就会被冲出机体外部。
2.故障排除通过对故障分析，初步确定为活塞裙部与活塞头连接处密封圈失效，因此决定更换密封圈。
更换密封圈需要摇臂拆装、缸盖拆装、连杆拆装、活塞拆装等大量的拆装工作。
拆除缸头附件和连杆大端螺栓，吊下缸头拔出活塞。
检查活塞环，活塞环状况良好，搭口间隙正常。
如表所示：表1 部件尺寸标准及测量值面间隙1.35-1.65通过对活塞环检查排除后，故障确认定位在活塞头和活塞裙部连接的密封圈上。
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理摘要：柴油机是内燃机车的核心大部件，堪比内燃机车的心脏，本文对柴油机耗水和膨胀水箱溢水故障的判断和处理作了详细的说明，为柴油机的日常维护保养和检修提供参考。
关键词：HXN5B;内燃机车;柴油机;故障处理前言中国南车戚墅堰机车有限公司生产的4400马力交流传动内燃调车机车采用R12V280ZJ型柴油机，该型号柴油机是南车戚墅堰机车有限公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与A VL合作开发的R16V280ZJ型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。
该柴油机采用ABB 公司研制的铁路机车用TPR56高压比涡轮增压器，采用BOSCH公司单体电控泵燃油喷射装置及HAINZMANN的电子控制系统。
1.柴油机耗水、膨胀水箱溢水内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统（如图1）。
其主要功能是：冷却那些与燃气直接接触的零部件、柴油机润滑油及柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机润滑油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证柴油机正常工作。
在空气滤清器箱上方装有一个膨胀水箱，膨胀水箱提供散热器的排气、冷却水的膨胀和柴油机冷却水系统的补水。
高温主回路：柴油机高温水泵从散热器高温出水口、膨胀水箱补水管及高温旁通管中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机时吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管一部分旁通直接进水泵，另一部分进入高温散热器，散热片把热量散给冷却空气。
温度降低后的冷却水与部分旁通水经高温水泵吸入，继续进行循环。
在循环过程中，由于支路中膨胀水箱加压，因此，我们把该种系统称为闭式循环系统。
低温主回路：低温水泵从散热器低温出水口与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，一部分泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量;另一部分泵入润滑油冷却器与柴油机机油进行热交换，然后两部分汇合后进入低温散热器，由低温散热器散热片把热量散发给冷却空气。
柴油机水淹后如何维护柴油机水淹后维护方法
暴雨天气，柴油机等农业机械容易遭受水淹，若不及时进行维修与护理，很快就会发生锈蚀、腐蚀，造成损坏。
那么柴油机水淹后如何维护呢？下面火爆农资招商网就为大家介绍一下柴油机水淹后维护方法，希望对大家有所帮助。
柴油机水淹后如何维护
1、首先排除空气滤清器和进气管道内的积水，清洗空气滤清器，滤芯用汽油洗净后再用打气筒喷净里面的杂质，并卸下纸插塞（或喷油器）转动曲轴，让气缸内的积水从纸插塞孔（或喷油器孔）喷出，直到排净。
如果受淹时间较长，应拆洗气缸盖，检查气门、活塞环、气缸套等零部件，察看受渍后的锈蚀情况。
2、检查曲轴连杆机械、配气机构和有关转动部件运转情况，若发现卡死、运转不自如，应查明原因，及时排除。
3、清除燃油系统的积水，检查供油情况。
首先排除燃油箱、滤清器、油管等部件中的积水，然后再用柴油清洗干净。
4.排除润滑系统的积水。
如机油加油口和油尺口进水，应放净油底壳中的机油并进行更换。
国防坑道柴油发电机组气缸积水问题分析梅永强,顾雅,李锋（海军91919部队助理工程师,湖北黄冈438600）摘要：柴油发电机组作为通信设备的备用电源，它的可靠运行在战争时市电中断情况下保障国防通信设备持续运行，确保通信的畅通起至关重要的作用。
本文对某国防坑道柴油发电机组气缸积水问题进了简要分析和总结，并提出改进思路。
关键词：坑道柴油发电机组气缸积水原因分析概述国防坑道工程一般在坑道内设计若干柴油发电机组作为备用应急电源。
由于柴油发电机组运行需要空气，然而国防坑道工程具有密封性且环境与外界有一定差别，这些因素给柴油发电机组的某些方面带来了一定影响。
某坑道柴油发电机房有大型柴油发电机组若干台组成自备用发电站，该发电机组是由超大功率型柴油机做驱动力，柴油机型号为16V280ZJ型，为16缸，V型排列,缸径280mm双气门结构,另有2套VT-254系列涡轮增压器布置于机体两端上方位。
柴油发电机组的进气管路采用一根直径1.5m的总管从坑道末端离空层（离空层无内层建筑体，与坑道外相通）直接引进柴油机房上空，然后依次接出分管引致各柴油机上端，最后向下垂直接至各机组涡轮增压器进气口。
进气总管路长约100m, 各机组支管长约15m该型机组按照使用规定要求在起机前必须进行盘车和甩车工作（注：盘车和甩车是指机组在启机前先将每个气缸的示功阀打开，然后通过用人工盘动飞轮或电动机带动飞轮，让机组低速运转若干转，用于检查气缸内是否有杂物并使机组初步润滑等作用）。
、案例介绍1. 故障现象每当春夏季节，该坑道内柴油发电机组在启机前的甩车工作过程中出现下列情况：一是大量的水及水雾从各缸示功阀口喷出现象，经多次甩车都无法排净，情况严重时将示功阀拧开后直接有水流流出；二是靠近涡轮增压器侧的气缸喷水多于机体中间的气缸；三是整个情况呈现如下规律：炎热夏季情况明显，春秋季至冬季逐渐减弱消失；当某一台柴油发电机组运行完毕一段时期后其他未运行的机组气缸内积水明显增多。
潍柴WD615系列发动机机油里发现有水，许多修理工师傅们一时不知所措，有检查机油散热器的，有检查缸盖和缸垫子的，其实如果是散热器有故障的话，无非是机油散热器的芯子在水腐蚀或铸造时出现的砂眼或裂缝，那么十有八九都是机油进到水箱里，因为在车工作的时候，机油压力远远高于水的压力，机油会在压力的作用下进入到水里，只有在停车的时候，才会有少量的水进入到机油，假如砂眼或裂缝很小的话，在发动机温度不高的情况下，水也不会流出，所以如果是散热器损坏的话，大部分是水箱里有油珠；那么也有例外，就是机油散热器坏了，机油里发现有水，与此同时，要是够细心的话，你还会发现水箱里也会有一些油珠，这是因为机油散热器损坏的很大了，在发动机熄火的情况下，水还是会在水压的作用下流进机油底壳，发动机一旦发动，机油会很快进入水道，有时厉害的时候，水油混合物还会再水箱口处喷出！那么如果是缸盖的话，无非是怀疑其裂了（因为它的缸盖并没有设计油道，油水不可能混合），或者是喷油器铜套损坏，可是无论是哪一种情况，水箱里都会有气泡产生，或者是水箱呛水，在发动机熄火的时候，会有少量的水渗出，顺着缸壁流入油底（只有在上述问题很大的情况下才会发生，抬下缸盖以后会发现其周围有锈迹），有些朋友可能会说：缸盖在忘放水时不会冻裂吗？我可以告诉你，不会！因为缸套外水道壁和机油散热器盖比缸盖薄多了，要冻也是先冻坏机体和机油散热器盖，水在冷冻后的膨胀系数不过如此；缸垫子如果坏了的话，那么它就和气道串了，水箱里会呛出大量的水，不会发现不了，在停车的时候也会在水压的作用下，水进入油底，在我的经验里，这种情况很少；也可能还会有其他的情况，但都是很少很少见的，那么我要说的是常见的情况，大家有没有发现在排气管一侧，缸体上有几个水堵，在这几个水堵里面还有几个于此同心的水堵，其实外面的是油堵，里面的才是水堵，假如发现机油里有水，且发动机的水箱里没有任何状况，那么就可以确定是里面的几个水堵损坏，加满水，揭下油底壳就可以发现，尤其是冬季在忘了放水的时候，很有可能把这几个水堵拱掉。
