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福特翼虎20万公里用车感受篇一：福特翼虎是一款备受好评的紧凑型 SUV，以其卓越的性能、舒适的驾驶体验和出色的安全性能而著称。
作为一款长期持有的车辆，福特翼虎在车主的使用中经历了许多考验，下面让我们一起听听一位福特翼虎 20 万公里用车感受的车主的故事。
车主李先生是一位私营企业老板，他购买福特翼虎已经两年了。
在他的使用中，福特翼虎的性能给他留下了深刻的印象。
他表示，福特翼虎的加速非常顺畅，发动机噪音也非常小，这使得他在驾驶过程中感到非常舒适。
此外，福特翼虎的悬挂系统也非常出色，让他在行驶过程中感受到了非常平稳的感受。
除了性能之外，福特翼虎的安全性能也是车主看重的一点。
李先生表示，福特翼虎配备了许多先进的安全系统，如自动刹车、自适应巡航控制等，这些系统在关键时刻救了他一命。
他认为，福特翼虎的安全性能比其他紧凑型 SUV 更加出色。
此外，福特翼虎的外观设计也非常符合李先生的审美需求。
他认为，福特翼虎的外观设计大气、时尚，非常适合他的个人风格。
福特翼虎的用车感受让李先生非常满意。
他认为，福特翼虎是一款性能出色、安全性能卓越、外观设计时尚的紧凑型 SUV，是一款非常值得购买的汽车品牌。
篇二：福特翼虎是一款备受好评的紧凑型 SUV，其硬朗的外观、宽敞的内部空间和卓越的性能赢得了众多消费者的青睐。
随着用车时间的增加，消费者对福特翼虎的性能、可靠性和安全性有了更深入的了解。
首先，福特翼虎的动力系统非常出色。
它搭载了一台 2.0 升四缸涡轮增压发动机，最大功率可达 180 马力，最大扭矩为 300 牛·米。
这款发动机具有出色的爆发力和线性加速能力，让你在超车和加速时倍感轻松。
此外，福特翼虎还配备了 6 速手自一体变速器，其换挡速度和平顺性都得到了进一步提升。
其次，福特翼虎的安全性能非常出色。
它配备了多项主动和被动安全配置，如自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动等。
这些配置能够在紧急情况下最大程度地保护乘客的安全。
新能源车日常使用体验报告摘要：本文将对一款新能源车进行日常使用体验报告，从驾驶操控、动力系统、续航里程、充电便捷性、舒适性等方面进行评价，旨在为消费者提供参考。
1. 引言随着环保意识的增强和世界对气候变化日益关注，新能源车成为了未来汽车产业的发展方向。
为了了解新能源车的性能和使用体验，笔者选择了某品牌的纯电动车进行长期试驾和日常使用。
2. 驾驶操控该款新能源车在驾驶操控方面表现出色。
动力输出平稳，对加速踏板的响应迅速，给人一种稳健的感觉。
车辆的悬挂调校合理，过坑过减速带时减震效果良好，车身稳定性也很高，转弯过程中几乎没有明显的侧倾。
刹车系统反应迅速，刹车距离短，给人一种安全的感觉。
3. 动力系统作为一款纯电动车，该车的动力系统表现出色。
电动机的动力输出平稳，在城市道路行驶时加速畅快，不输传统燃油汽车。
倒车时的一键倒车功能非常方便，可以准确地控制车辆的位置。
4. 续航里程续航里程对于一款新能源车来说是一个重要的指标。
该款车的电池组容量较大，在一次充满电的状态下，续航里程可以达到300公里以上，满足日常通勤和城市短途出行的需求。
需要注意的是，高速行驶和空调的使用会对续航里程产生一定的影响。
5. 充电便捷性与传统燃油车需要到加油站加油不同，新能源车可以通过充电桩进行充电。
该款车支持快充和慢充两种充电模式。
在城市中，充电桩的覆盖率逐渐提高，日常充电并不困难。
此外，该车还支持家庭充电桩的安装，方便车主在家中就能进行充电。
6. 舒适性在舒适性方面，该款新能源车表现不俗。
车内空间宽敞，座椅舒适度高，采用了人体工程学设计。
车辆的隔音效果良好，静音性表现出色，车内噪音对乘坐体验没有明显影响。
此外，该车配备了先进的空调系统和多功能方向盘，提供了更加舒适的驾乘体验。
7. 结论综上所述，该款新能源车的驾驶操控性能优秀，动力系统出色，续航里程满足日常出行需求，充电便捷性较高，舒适性良好。
然而，也需要注意到充电桩覆盖率和续航里程等方面的限制。
新车的界定标准
一、制造日期
新车的制造日期是界定新车的重要标准之一。
一般来说，新车制造日期在三个月以内被认为是新车。
超过三个月的车辆，如果未经使用或行驶里程数很少，也可以视为新车。
但是，如果车辆已被使用或行驶里程数较多，则不被视为新车。
二、里程数
里程数也是界定新车的重要标准之一。
一般来说，新车的里程数应该在100公里以内。
如果车辆的里程数超过100公里，则不被视为新车。
但是，如果车辆是由于测试、运输等原因导致里程数超过100公里，并且其性能和外观未受到明显影响，也可以视为新车。
三、外观和内饰
外观和内饰也是界定新车的重要标准之一。
一般来说，新车的外观和内饰应该没有明显的磨损、划痕、污渍等情况。
如果车辆的外观和内饰存在明显的磨损、划痕、污渍等情况，则不被视为新车。
四、车辆性能
车辆性能也是界定新车的重要标准之一。
一般来说，新车的性能应该没有明显的缺陷、故障等情况。
如果车辆的性能存在明显的缺陷、故障等情况，则不被视为新车。
五、保修期
保修期也是界定新车的重要标准之一。
一般来说，新车的保修期应该在一定的期限内。
根据不同的厂家和车型，新车的保修期可能有所不
同，一般为一年或两年。
如果车辆已经过了保修期，则不被视为新车。
综上所述，新车的界定标准主要包括制造日期、里程数、外观和内饰、车辆性能和保修期等方面。
在这些方面都符合相应标准的情况下，车辆可以被视为新车。
新车验车及提车后注意事项完整版新车是大家花了一大笔钱购买的，所以对于新车的验车及提车后注意事项一定要重视起来。
下面，我为大家详细介绍一下新车的验车及提车后注意事项。
一、验车1.车身外观检查：首先，需要检查车身有无轻微磨损或破损的情况，比如车身有无划痕、凹陷或者掉漆等现象。
2.车内设施检查：打开车门，检查座椅、仪表盘、导航系统、音响等设施是否完好无损。
3.动力系统检查：启动发动机，检查发动机仪表盘是否正常显示，是否有异常的声音或异味。
4.悬挂系统检查：检查车辆悬挂系统是否正常，行驶时是否有晃动、异响等现象。
5.制动系统检查：检查制动系统是否灵敏，刹车是否顺畅，刹车时有无异常声音。
6.轮胎检查：检查轮胎是否充气正常，胎纹是否深，是否有漏气或裂痕等问题。
7.灯光、转向灯检查：检查车辆灯光是否正常亮起，转向灯是否正常，警示灯是否正常显示。
二、提车后注意事项1.注意安全：新车开出去后一定要保持安全距离，尽量避免剧烈急刹车或者高速行驶。
2.熟悉车辆功能：提车后，尽量多了解一下车辆的各项功能，熟悉掌握车辆操作方法。
3.保持轻踩油门：新车在行驶前500公里内都属于磨合期，尽量保持轻踩油门，避免高速或长时间连续行驶。
4.注意常规保养：提车后，要按照厂家要求进行常规保养，包括更换机油、机滤等，确保车辆保持最佳状态。
5.保持良好驾驶习惯：提车后要养成良好的驾驶习惯，比如不懂超载、不懂超速、不懂变道时要使用转向灯等。
6.定期检查轮胎气压：定期检查轮胎气压，并保持轮胎气压正常。
7.定期检查点火线圈：定期检查点火线圈是否正常工作，保持点火线圈的清洁。
8.检查发动机冷却器：定期检查发动机冷却器，确保其不被杂质堵塞。
9.检查车辆电池：定期检查车辆的电池电量，确保电池正常工作。
10.注意保养周期：根据车辆使用情况，注意保持保养周期，定期对车辆进行保养。
总之，验车及提车后的注意事项对于新车的使用非常重要。
希望大家能够按照以上提到的注意事项来维护自己的新车，确保车辆能够保持良好状态，为安全行驶提供保障。
第一次开车的感受记得那是一个阳光明媚的周末，我终于迎来了人生中第一次独自开车上路的时刻。
在此之前，我已经在驾校里经过了漫长的学习和训练，也在教练的陪同下有过一些驾驶经验，但真正独自一人掌控方向盘，那种感觉还是截然不同的。
当我怀揣着紧张与兴奋的心情坐进驾驶座，系好安全带，调整好座椅和后视镜，手握住方向盘的那一刻，心中涌起一种莫名的责任感。
我深吸一口气，插入钥匙，启动了车子。
发动机的轰鸣声响起，仿佛在向我宣告着一场未知的冒险即将开始。
挂挡，轻踩油门，车子缓缓地向前移动。
我的眼睛紧紧盯着前方的道路，双手紧紧握住方向盘，不敢有丝毫的松懈。
一开始，车子的速度很慢，我小心翼翼地控制着油门和刹车，生怕一个不小心就会出现意外。
路上的行人和车辆来来往往，每一个细微的变化都让我的神经高度紧张。
随着车子逐渐驶离小区，道路变得宽敞起来，我的心情也稍微放松了一些。
但新的问题又出现了，如何在不同的车道之间切换，如何准确地判断与前车的距离，如何应对突然出现的交通状况等等。
每一个决策都需要在瞬间做出，这让我感到压力巨大。
在一个路口，红灯亮起，我稳稳地踩下刹车，车子停了下来。
这时，我才发现自己的手心已经满是汗水。
等待绿灯的过程中，我的心跳得很快，脑海中不断回忆着驾校里学到的交通规则和驾驶技巧。
绿灯亮起，我再次启动车子，顺利地通过了路口。
那一刻，心中涌起一丝小小的成就感。
然而，接下来的一段路却让我再次陷入了紧张。
一辆摩托车突然从我旁边疾驰而过，吓得我连忙打方向盘避让。
还好反应及时，没有发生危险，但这也让我意识到，开车不仅需要技术，更需要时刻保持警惕。
在经历了一系列的小波折后，我终于来到了目的地——一家超市的停车场。
停车对于新手来说又是一个巨大的挑战。
我小心翼翼地转动方向盘，慢慢地倒车，眼睛不停地观察着四周的情况。
经过几次调整，终于把车子停在了一个合适的位置上。
当我关闭发动机，解开安全带，走出车子的那一刻，整个人仿佛虚脱了一般。
但同时，也有一种前所未有的满足感和成就感。
四年级下学期第二单元作文超级汽车全文共8篇示例，供读者参考篇1亲爱的小朋友们,你们是否曾梦想过拥有一辆超级酷炫的汽车呢?我想每个人心里都藏着一辆梦想中的豪车吧!下面就让我们一起想象一下,如果我们拥有一辆超级汽车会是什么样的场景吧!首先,我梦想中的超级汽车一定得酷毙了!车身涂装成我最喜欢的亮蓝色,车头有两个超大的长长的狭长灯,就像两道锐利的眼神直直地盯着前方。
车身设计前卫时尚,流线型的外形看起来就像一头猛兽蓄势待发。
最酷的是,它还会自动变形,平时是一辆帅气的跑车,遇到堵车的时候,嘭的一声,几秒钟就能变成一架直升机,在上空自由自在地飞翔!其次,我的超级汽车的动力一定是最强的!它有一个小小的但是无比强大的核能发动机,哪怕加满油只有一个铁罐那么大,也能使汽车全速狂奔一万里路,从未有过的强劲动力!而且它还有一个特殊的发明,能够从路面、空气和阳光中无限吸收能量,永远不会没有燃料,无穷无尽的动力就此实现了。
再说说它的操控性能吧,超级敏捷、超级灵活!通过大脑植入芯片,只需意念就能控制汽车的一切动作:想左拐就左拐,想左移就左移,呼风唤雨般的自在。
而且,它在任何路面、任何天气、任何环境下,都能100%保持平稳、舒适的驾驶体验。
就算遇到最陡峭的山路或是最湍急的河流,它轻而易举就能左穿右插,无所不能。
当然,我的超级汽车也是最智能的。
它会自动分析路况、天气、交通状况,给出最佳的出行建议。
它还能主动规避危险,哪怕是摔下万丈悬崖,也能自动启动安全气囊,保护乘客万无一失。
此外,它也有影音娱乐系统、网络上网功能,即使在旅途中,也不会感到无聊和孤单。
最后,我们再来想象一下驾驶超级汽车的感受吧!只要一个响指,它就会from啪啪啪和各种炫酷的音效声中出现在你的面前。
打开车门,新车的香味迎面扑来,内饰用上等的真皮和木材装饰,奢华大气。
你或躺或坐在柔软的半包裹式座椅里,享受着100分的舒适体验。
只需动动你的大脑,这辆汽车就会听从你的指挥,在城市街道、公路高速、乃至层峦叠嶂的山路上驰骋自如。
豪爵摩托车新车使用注意事项豪爵摩托车新车使用注意事项摩托车的磨合期是其最初运行的1600公里，该期间新车发动机各零件表面之间的配合正处于调整、相互研磨阶段，其磨损量较大，磨合质量的好坏是影响摩托车使用寿命的关键。
在磨合期要严格执行限速、限载、定期保养的规定，以减少发动机及传动零件的磨损量，同时也能充分发挥新车性能、延长车辆的使用寿命。
具体使用注意事项（1）磨合期内的转速和车速限制。
行驶里程发动机最高限制转速摩托车最高限制车速最初800公里每分钟4500转以下45公里/小时800-1600公里每分钟5500转以下55公里/小时超过1600公里每分钟8500转以下85公里/小时（2）在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载，但不可超过规定的最高转速。
（3）驾驶前，先让机油循环在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。
（4）注意发动机冷却在磨合期内，车辆使用时应适当控制行车时间，避免长时间运转，一般每行驶30分钟，应熄火休息一会，以利发动机的冷却散热。
（5）车辆的首次保养非常重要，车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。
（6）首次换机油，踏板车和跨骑车均为500公里，第二次换机油为1000公里，以后每隔2000-3000公里更换（视行驶路况适当调整）。
务必提醒用户使用豪爵摩托车专用机油，到正规网点购买，防止假冒劣质机油对发动机的损害。
保养常识重视定期更换机油和机油滤芯，清洗空气滤芯，做好十五项精细化保养。
（1）机油和机油滤芯的更换发动机的运转离不开机油的.润滑，否则就造成干摩擦，发动机内部零件很快就会被磨损而提前失效。
机油润滑时会带走零件磨合产生的细微金属颗粒和其他杂质，保证运行的平稳，因此，运行一段时期后，机油会变得污浊，所以，用户必须定期到专业维修店更换专用机油。
第一次开车的感受不知不觉间，我迎来了人生中的一个重要时刻——第一次驾驶汽车。
早上阳光明媚，我紧握方向盘，迈出了人生中第一步，那种兴奋和紧张同时涌上心头。
接下来，我将为大家详细描述一下我第一次开车的感受。
起初，我身处于驾驶座上，对各种按钮和仪表盘一无所知，不禁有些手足无措。
通过教练的指导，我学会了启动发动机，调整座椅及后视镜的位置，系上安全带，这些看似简单的动作，对于我这个驾驶初学者来说却不容易。
刚开始行驶时，我手忙脚乱，不熟练地操控着方向盘，车辆晃晃悠悠地往前行，时而偏向左边，时而又往右偏。
我不禁有些慌张，紧张地握住方向盘，生怕一不小心就会失控。
但随着时间的推移，我逐渐掌握了驾驶技巧，方向盘逐渐稳定，车辆也开始沿着直线行驶。
那种驾驶的感觉真是令人陶醉。
风吹拂着我的脸庞，路面迅速向后掠过，感觉就像在观赏一场精彩的电影。
尽管只是在平坦的马路上行驶，但那种速度感和掌控一切的权力，让我心潮澎湃。
在行驶过程中，我逐渐感受到了开车的复杂之处。
需要时刻保持警惕，观察前方及四周的车辆和行人。
同时，还要注意车速和转向，合理运用刹车和油门，确保安全驾驶。
这些细节看似简单，但实际操作起来需要我们时刻保持集中注意力。
另外，驾驶还需要灵活应对各种交通情况和道路状况。
有时候会突然遇到堵车，需要及时调整行驶方向和速度，以避免与其他车辆发生擦碰。
有时候会有人在路上突然穿行，这时我们需要减速或变道，确保行人的安全。
这些突发情况考验着驾驶者的反应能力和处理问题的能力，需要我们不断提高。
此外，我还体会到了车辆的舒适性和安全性的重要性。
驾驶过程中，我能感受到座椅的舒适支撑，车辆的稳定性以及刹车系统的灵敏度。
这些都是为了让驾驶者能够更好地掌握车辆，减少操控上的困难，提高行驶的安全性。
总的来说，第一次开车的感受是既兴奋又紧张的。
通过这次经历，我不仅认识到了驾驶的复杂性和挑战性，也懂得了驾驶的技巧和注意事项。
这是我人生中的一次重要的成长经历，为我未来的驾驶生涯奠定了坚实的基础。
一年用车感受一年用车感受：从购车初衷到驾驶体验全方位解析在过去的一年里，作为一名车主，我深刻体验到了汽车的便利性与舒适性。
本文将从购车初衷、车型选择、用车过程中的满意与不足、养车成本分析、驾驶体验与安全性能等方面，全方位分享我的用车感受。
一、购车初衷与车型选择购车初衷源于对出行便利性的需求。
在没有汽车的日子里，我经常为挤公交、换乘地铁而烦恼。
拥有一辆私家车意味着可以随时随地出行，再也不用担心天气和公共交通的困扰。
在众多车型中，我选择了紧凑型SUV，因为它在空间、舒适度和通过性方面都表现出色，适合我国复杂的道路环境。
二、用车过程中的满意与不足用车过程中，我最满意的是汽车的舒适度和驾驶性能。
座椅宽敞舒适，悬挂系统对路面的过滤恰到好处，使得行驶过程中噪音较小。
然而，车辆在油耗方面仍有待改进，尤其是在市区行驶时，油耗相对较高。
三、养车成本分析养车成本主要包括油费、保险、维修保养等方面。
根据我的用车频率和油耗情况，每月油费约占收入的10%。
保险费用每年约2000元，维修保养费用因车辆品牌和保养项目而异，大致在每年2000-5000元之间。
总体来看，养车成本在可接受范围内。
四、驾驶体验与安全性能驾驶体验方面，车辆的操控性较好，转向轻盈，加速响应迅速。
安全性能方面，车辆配备了多项主动和被动安全配置，如自动刹车、车道偏离预警等，大大降低了交通事故的发生概率。
五、未来用车期待在未来的用车过程中，我希望车辆能在以下方面有所改进：一是降低油耗，提高续航里程；二是进一步完善智能驾驶辅助系统，提高驾驶便利性和舒适度；三是增加车内多媒体系统的实用性和娱乐性。
综上所述，拥有一辆私家车给生活带来了诸多便利，但在油耗、养车成本等方面仍有改进空间。
第一次开车的感受第一次开车，是一段令人难以忘怀的经历。
从进入驾驶座，握住方向盘，踩下油门，一切都是那样新鲜而令人激动。
这篇文章将会以第一人称的角度，详细描述我第一次开车的感受，带领读者一起回忆这一特殊时刻。
开始之前，我心中充满了忐忑和期待。
坐在驾驶座，我紧紧抓住方向盘，感受到手中的力量。
这时候，教练友好地提醒我检查后视镜和侧镜，确保路况的安全性。
这一刻，我深切感受到开车的责任和重要性。
当我轻轻转动钥匙，启动了引擎的声音回荡在汽车座舱中，我心中的紧张仿佛随之一扫而光。
扭动档位，我终于感受到车辆的活力。
当我踩下油门，车辆缓缓前进，我第一次感受到了驾驶的力量和自由。
整个过程中，路面上的风景更加生动鲜明。
从来没有意识到，驾驶着车走过的街道，会有如此之多的细节。
路边的树木、建筑物和行人，仿佛被放大了一样，让我更加注重观察周围的环境。
然而，与此同时，我也意识到开车的技巧和规则的重要性。
我需要时刻保持警惕，注意车辆的转向和行人的动向。
交通信号灯的变化、车辆之间的距离、合理的车速，这些都需要我时刻留意，确保安全行车。
初次驾驶的不熟悉感，也让我不由自主地收敛了平时的急躁和冲动。
我慢慢地学会了沉稳并且耐心地面对前方的路况。
学会时刻保持沉着冷静，不被外界的干扰所影响，这是一次无法用语言表达的内心锻炼。
在这次开车中，我亲身体验到了驾驶的乐趣和挑战。
作为新手，我需要掌握车辆的控制，还要时刻注意周围的环境。
每一次的转弯、并线和停车，都是对我技术的一次考验。
我学会了调整方向盘的力度和角度，学会了观察反应并做出正确的判断。
当我顺利驶入停车位，刹车后放松下来的那一刻，我感受到了一种无与伦比的成就感。
我从树立起自信心，对自己有了更高的期望和追求。
第一次开车的感受，无疑是我用行动证明自己能够驾驭掌控自己的人生。
开车带给我无尽的可能性。
它不仅仅是一项生活必需的技能，更是一种体现自由和独立的方式。
我意识到，驾驶让我可以到达更远、更广阔的地方，也让我有机会探索世界的美景和人文之旅。
在公司换个地方,离家才15分钟车程,不愿意做公交了,就买了车,谈谈使用感受,让大家乐和乐和我的凤凰牌黑色大28脚动车，买了2个月，500公里了。
总的来讲，除了做工粗糙了点，的确能算一部好车！一直使用比较顺畅，保养得也比较好，现在看来还象新车一样。
今天特意发上来使用感想与大家分享.1、磨和我的磨和期是跑得不错的，10公里内没超过8迈；20公里内没超过10迈；30公里内没超过12迈。
30公里后，拉过一次高速，到了极限21公里 /62转（再加就要进医院了）。
后来行车都保持15迈行车。
偶尔也在红绿灯路口,一亮绿灯速到一分钟55转25迈左右。
所以的我的脚动波显得特别的灵敏，提速比较快。
（可能是脚蹬子已经习惯了我的驾驶习惯吧！）2、改装我基本没动过要改装机械部分的心思，因为我觉得凤凰车现在的状况已经不错了，至少够我用的了。
在提车时我就改装了真皮座位。
当然没有选俗气的黑色，而是选择了黑白相间的那种,就是在车座位底下按装有两个左右对称大弹簧那种,后来在坑洼路面时发现了对正车有间接的减震作用,同时也增加了舒适及驾驶乐趣。
换了VTS单幅把手！，不过说实话，的确好看了许多，有了点赛车的意思。
还加装了前大灯，哎！咱也恶心一回吧，冒充电动车吧！不过说实话，外观挺美，黄乎乎的，可就是不顶用，在路灯下基本象没开灯一样。
除非在特别黑的时候，也就是没有其他任何光源的时候，才能体现出它的优势。
也就是说，瓦数太低，只是在物体的反射上有一定的优势。
所以这项改装是失败的，本想换回来，可又心疼那**米，哎！真是进退两难啊！我还对音响进行了改动。
换了不锈钢的玲裆12大米（特价）；个人感觉不错，比以前有了质的飞跃,当然比不了那些顶级发烧友的，对我言已经足够了.好了再和大家来分享一下对凤凰的驾驶感受吧：3、提速提速慢、起步肉，一直是针对大28车的敏感话题。
个人认为应该是驾驶习惯造成的。
都说飞鸽、捷安特的提速快，凤凰、永久的提速肉。
可是应该考虑到车子的类型不同。
这几款车我都骑过，飞鸽、捷安特在正常情况下提速的确不错，不需要把转速提得很高就能提供不错的动力，但过了承重40kg以后动力就显得不够充分了。
而凤凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步试试，看看哪辆车能超过你,不过话说回来,我老感觉和每天接送媳妇有很大关系。
大凤凰车系都是高转速发动机，需要把转速提起来才能显示其充沛的动力。
我试过下坡起步，从未遇见过对手。
有一次遇到一辆永久，咬上了，我硬是连续3个红绿灯超它半个车身。
都是原地使劲，起步时后轮原地空转，轮胎和地面磨得有点胶皮糊味。
凤凰还是胜了。
特别值得一提的是凤凰在16-18迈时还有推臀感，这点在28排量的车系中是难能可贵的，这也正是大28车的特点所在啊！4、过弯（或压弯）凤凰的车架、悬挂和前轮主动转向真是一绝，过弯时车身的稳定性在20迈以内的车型中绝对首屈一指。
这个性能曾救过我一命啊！济南的朋友应该都知道，在高架桥上，有个别拐弯下口限速10迈。
有一天早上，朋友请我去北坦喝甜沫，由于赶时间，我就直接从体育中心上了高架.车骑得特别快。
到弯道时，限速牌被遮，没有及时减速。
以27迈左右的速度进了弯。
大家想想，超过限速50％将是极限，我又何止超过了100％。
当时就觉得车不听使唤了，朋友坐在后面连话也不敢说死死地抱住了我。
对着隔离墩就过去了。
我开始一惊，马上冷静下来，迅速连续点击捏后刹车，双手死死地抓住车把，匀速地打方向，身体同时向下压,以整体形式配合离心力作用过弯,就看见左脚蹬子檫着地前行,后轮已经开始侧滑漂移。
整个动作一气呵成，中间没有任何多余想法。
过来后坐在后面的朋友直呼太爽了，终于体验了一把漂移地感觉，明天我还请你喝甜沫。
不过后来感觉太KB了，真正和死神打了个照面啊！后来想想还真亏了凤凰了，要是换了凯美瑞，后果不堪设想啊！5、刹车骑过电动车的人再去骑其他车，总觉得动力不足；骑了我的凤凰再去骑其他的车，总是觉得刹车不灵。
真不是吹的，我觉得凤凰的机械拉线刹车，比很多电子盘式刹车的效果还要好。
我的朋友们骑了我的车后第一句话就是刹车好。
不知大家的感觉如何？记得前个星期在从公司回家的路上，和一辆崭新的大28金鹿咬上了。
我当时正以16迈的时速一路超车，突然一辆黑色大金鹿从行车道嗖地一下把我超了，然后马上变到超车道，既没有按铃也没有摆手提示，根本没把凤凰放在眼里。
我有点恼火，呼的猛踩几脚就跟了上去。
我变到行车道，加到18迈时和大金鹿平行了。
骑大金鹿那哥们发现了我的企图，非常轻蔑地看了我一眼（真的，两车平行时,我们对视了一眼，我清晰地看见了他的眼神）。
大金鹿猛地向前窜去。
我也猛着几脚踩下去,并把上半身下压以减少风阻。
凤凰的潜能充分展现了，随着耳边的逐渐加大的风声，有了强烈的推背感。
凤凰丝毫不比大金鹿逊色，居然还超过了半个车身。
就这样一直从解放桥跑到了东关大街。
这时突然发现前方10米处有一辆永久在超车道上行驶。
按理说这时大金鹿应该减速了，但他居然还在加速，想超过我，变到行车道上来。
我没给他机会，提速到了25迈。
就这样，我们两辆车同时以25迈的速度向永久接近。
就在离永久大约3米时，永久好象发现了旁边的飞鸽，打着右转手势要变到行车道。
我一下吓蒙了，一边打玲，一边捏刹车,狠狠地捏了下去。
永久这时也发现了我，立即停止了变道，稳在了超车道和行车道中间。
我猛地打了一把方向，和大金鹿一左一右檫着永久冲了过去。
那种感受直到今天我还记忆犹新。
凤凰的刹车确实太棒了，25迈的速度，不但减了速，没有丝毫前后轮抱死和侧滑现象，而且还能打方向。
这可是我的亲身经历啊。
想拼高速凤凰见谁灭谁我骑过很多车型，也属于爱车一族。
我家以前还有一辆黑色的２6女式小永久，读中学时骑的。
根本不能和我的大凤凰相提并论。
现在我的朋友也都大部分是有车一族，什么捷安特16变速、永久14变速、凤凰18变速、还有豪华大前灯电动车基本含盖了我们这地方现在有代表性的车型。
这些车我都骑过，而且都比较了解。
就单从高速表现而言凤凰应该和电动车在同一个次上，比同级别的车型高出了很大一截。
25迈以内的车型中能有几辆能在20-21迈的速度上保持良好的操控性能？我曾经在机动车道上把一辆电动车超的竖大拇指。
当时在东门小商品市场前面机动车道上，我被一辆电动车超车。
当时路况极好，车多人多，红绿灯多，于是乎童心大起，想和他玩玩。
电动车18迈的速度前进，我没去超车，就是也以18迈的速度隔0.2米跟着他。
刚开始他还没在意，后来他发现了我。
大家都是骑车的，应该都知道在行车时有一辆车老是跟在后面不是很爽。
电动车开始加速了，想甩掉我。
25迈，我跟了上去，还是保持0.2米的距离。
这样跑了1分钟。
电动车又减速到18，我也减，始终保持0.2米的距离。
就这样20、18、21持续了大约2分钟。
前方的电动车减速了，打右转向灯靠边停车。
我开到和他平行看见骑电动车那哥们和我打招呼，伸出了大拇指。
我也非常友好地回应了他。
说了这么多凤凰的优点，我也来说说凤凰的不足吧大家经常说的那些小毛病我就不重复了，在这里我想提到一点凤凰让我头痛的问题。
我是爱赛车之人，对车的灵活轻便有比较高的要求。
可是凤凰的块头总是让我烦恼。
不知大家注意到没有，凤凰的车架用的钢管特别厚。
到停车场经常会被旁边的车卡住出不来。
开始的时候我还老是怪别人停车太不小心，可是时间长了，我发现好多小永久从来没出现过这样的问题。
再仔细观察发现，许多凤凰都有这个现象，而其他的车型基本没有此问题。
所以得出结论--凤凰的车用的钢管太厚比较笨重。
现在许多自行车厂家都在车体材料上进行减重,以便发挥更大效率,这点凤凰厂家就舍不得进行变革，这点凤凰不厚道，应逐渐改变加强整车性能配置。
希望厂家出09款的时候能在这方面有所改进。
这些毛病吧，去换车又不划算，不管它吧弄得有楞各应的上.我个人觉得我对凤凰的铃,座位的改装比较满意，花钱不多，可是达到了一定的效果。
好了，不说太多了。
这是我开凤凰５００公里的感受，欢迎各位DX拍砖！总结一条，买凤凰还是可以地补充一点，凤凰驱动方式为中置后驱，在快速过弯情况下，容易出现漂移现象，一定要牢记最新的８．０版本的ESP秘诀，在甩尾情况下快速诵读ESP口诀三遍，定能控制好车辆的平衡性.1、凤凰自重大，虽然从节约体力角度讲，可能比不上其他车，但是就历次撞击事故结论来看，凤凰还没吃过什么大亏； ,2、比较保值，值较高，尤其是最近钢铁涨价，更能体现出凤凰的价值；3 首先省油，太省油了，百公里才0个点，一年油钱就把车价补回来了。
J4 还是无级变速，没有顿挫感。
5 保养费用特低，根本不用上保险，遇到有个小毛小病的，也不用费劲去什么3S，4S店，找个路边的维修点，甭管原厂件副厂件，换上就成。
6 特别的值得一体的是FH的航空式方向盘，在各种方向盘中很是另类，有点象飞机的驾驶舵，那感觉真是不一样。
