车辆轴温检测

铁路车辆脱线防范措施方案随着铁路交通的发展，铁路车辆脱线事故时有发生，给人民群众生命财产安全带来重大威胁。

为了防范铁路车辆脱线事故，有必要制定一套全面的防范措施方案。

本文将从技术、管理和设备等多个角度提出相关措施，以确保铁路车辆安全运行。

一、技术方面的措施1.加强车轴制造和维护流程：确保车轴材料质量、制造工艺和检测标准符合国家要求。

加强车轴的维护保养工作，及时发现并替换磨损、裂纹等问题，防止因车轴问题引发脱线。

2.强化车轮检修作业：加强车轮的轴心线控制，严禁拼装有问题的车轮。

在车轮磨削和修整过程中，加强检测，确保车轮尺寸符合标准要求，避免车轮磨削过度导致脱线。

3.加强铁轨维护和检查：定期检查铁轨的弯度、变形、锚固情况等，及时处理出现问题的铁轨，确保其牢固固定，避免因铁轨问题导致脱线。

4.强化车辆轮轴轴承检修：制定严格的检修程序和技术规范，确保轴承在运行过程中始终保持良好的状况，避免由于轴承故障导致脱线。

二、管理方面的措施1.加强车辆定期检修：对车辆进行定期维护和检修，确保车辆的各项技术指标符合标准要求。

及时发现问题并予以修复，避免因车辆问题导致脱线事故发生。

2.定期组织安全培训：对铁路车辆相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能水平，增强他们对车辆脱线事故的预防意识和能力。

3.建立完善的事故报告和统计制度：严格执行事故报告和统计制度，及时记录并分析车辆脱线事故的原因和特点，及时采取措施防止类似事故的再次发生。

三、设备方面的措施1.安装和使用车辆运行监控系统：通过在车辆上安装各种传感器和监控设备，对车辆运行过程中的各项参数进行监控和记录，及时发现车辆异常情况，提前预警并采取措施防止事故发生。

2.安装车辆轴温监测装置：通过安装轴温监测装置，及时掌握车辆轴温的变化情况，当温度超过设定值时，自动报警并采取相应措施，防止由于轴温过高引发脱线。

3.安装车辆脱线预警装置：通过安装预警装置，当车辆出现脱线倾向时，及时报警提醒司机和相关人员，以便及时采取措施避免脱线事故的发生。

HTK-3 91+轴温探测设备更换ZR磁钢后磁钢异常故障的分析与处理摘要:通过对新型ZR磁钢安装后设备发生的故障进行现场调研和分析,提出了设备检修的综合治理方案,达到设备良好运行效果。

关键词:ZR磁钢故障分析处理1 问题的提出目前大秦线使用的红外线设备为哈尔滨威克科技股份有限公司开发研制的HTK-391+双探型设备,根据《铁道部车辆轴温智能探测系统设备检修维护管理规程》规定磁钢使用年限为两年。

我车间负责维修的大秦线遵化北至柳村二场间17套红外线设备共计51个ZR磁钢,为2010年11月份更换安装使用的,已使用两年。

车间于2012年10月份利用大秦线天窗维修时间,陆续安排对到期的51个ZR磁钢进行更换。

更换新型ZR磁钢后相继有几个探测站发生开、关门磁钢计数不等、开机磁钢异常,计数多、设备异常复位等故障,造成红外线设备计轴、计辆、测速、测轴距不准,严重时由于计轴、计量、判别车型不准导致误报热轴,设备无法正常工作,严重威胁列车运行安全和行车秩序。

因此,对故障原因进行分析并采取相应对策十分重要。

2 现场检查测试情况在列车通过时用示波器测量,计数多的磁钢干扰噪声信号强,其峰峰值频率一般在50～60HZ之间,最大输出信号幅值在1V以上,最高达到1.7 V(见图1)。

3 原因分析3.1 ZR磁钢工作原理分析:ZR磁钢核心部分是采用“┻”形磁体充上强磁场后,套上高强度漆包线绕制的线圈,用环氧树脂封装在尼龙壳里。

列车通过探测站时,轮缘从卡在钢轨内测的磁钢顶面通过,切割磁力线,线圈上产生感应电动势。

根据电磁感应定律,感应电动势ε为:ε＝－dφ/dt式中:n为线圈匝数;dφ/dt为磁通量变化率。

车速越大,感应电动势越大,波形如图2所示。

3.2 磁钢板工作原理分析3.2.1 磁头信号的输入磁头信号先经过电容滤波,滤除干扰信号,再通过输入电阻对整个信号进行衰减,接着经过一个限幅电路,将过高的电压限幅在9.4 V内,才输送给滤波电路。

铁路安全检查规范铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，其安全运行至关重要。

为了确保铁路运输的安全、高效，必须建立一套科学、严格的铁路安全检查规范。

一、铁路安全检查的重要性铁路运输涉及大量的人员和物资流动，一旦发生安全事故，将造成巨大的人员伤亡和财产损失。

安全检查是预防事故发生的重要手段，通过对铁路设施、设备、作业流程等进行全面、细致的检查，可以及时发现潜在的安全隐患，采取有效的措施加以消除，从而保障铁路运输的安全畅通。

二、铁路安全检查的范围1、基础设施包括铁路线路、桥梁、隧道、涵洞、路基等。

要检查线路的几何尺寸是否符合标准，轨道的平顺度、轨枕的状态、扣件的紧固程度等；桥梁的结构是否完好，有无裂缝、变形等；隧道的衬砌是否稳固，通风、照明设施是否正常；涵洞的排水是否畅通，有无堵塞；路基是否坚实，有无滑坡、坍塌的危险。

2、车辆设备包括机车、车辆、动车组等。

要检查车辆的走行部、制动系统、牵引系统、电气设备等是否正常工作，车辆的外观是否有损伤，车门、车窗是否关闭良好，车内的消防设备、应急设施是否齐全有效。

3、通信信号包括铁路通信设备、信号设备等。

要检查通信线路是否畅通，通信设备的性能是否稳定；信号机的显示是否准确，轨道电路的工作是否正常，联锁设备是否可靠。

4、供电系统包括接触网、牵引变电所等。

要检查接触网的悬挂状态、导线的磨损程度，绝缘子是否清洁、完好；牵引变电所的设备运行是否正常，变压器、断路器、隔离开关等是否工作可靠。

5、站场设施包括车站的站台、候车室、天桥、地道、仓库等。

要检查站台的高度、宽度是否符合标准，候车室的设施是否齐全、完好，天桥、地道的楼梯、扶手是否安全，仓库的防火、防盗措施是否到位。

三、铁路安全检查的方法1、日常检查由铁路工作人员按照规定的时间和路线，对所负责的设备和区域进行巡视检查，及时发现并处理一般性的安全问题。

2、定期检查按照一定的周期，对铁路设施、设备进行全面的检查和维护。

车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准根据神华集团货车分公司肃宁车辆维修分公司要求编制车辆车间装卸检修所（爱车点）列车技术检查作业过程及质量要求。

编制时引用了《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）、《朔黄铁路公司行车组规则》（车辆部分）、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（铁运〔2007〕98号）《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）规定制定标准。

一、到达列车（技检时间20分钟）1、到达列车只作外观检查，重点是处理热轴故障及车辆配件不脱落检查，其程序《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）、《朔黄铁路公司行车组规则》（车辆部分）、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（铁运〔2007〕98号）《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）规定制定，装卸检修所到达列车规定。

2、责任划分：列车编组辆数按人均数量包车划分，其划分余辆以中部检车员向两端划分包车。

3、作业程序为：（1）接车检车员接到列检值班员通知后，佩戴好工具，整队出发，提前3－5分钟到达接车股道，面向来车方向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）目视：走行部垂下品耳听：车轮振动有无擦伤、轴承及金属摩擦异音。

备注：接车作业办法为背面接车，按人均数量依次划分位；接车时按规定位置，数清辆数，发现可疑应向前部位检车员通报再确认，不通报时责任为前位检车员（根据接车位规定）。

（2）联系：列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。

（3）插设：机车摘除后前后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设防护号志（昼间红旗，夜间红灯）并向后依次传递信号，后部检车员接信号后插设防护信号（昼间红旗，夜间红灯），全组方可作业。

（4）轴温检测：红外线预报的轴承，使用轴承温度测温仪测量轴温，对红外线预报微热及以上轴承须认真检查，转动轴承判断故障；对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承，实行手摸轴温检查。

红外线轴温测量系统的改进研究摘要：铁路交通运输在我国经济发展过程中扮演着至关重要的角色，应国家发展建设要求，二十年内完成了六次提速。

随着速度的提升，列车运行的安全问题成为了技术发展的焦点，得到了高度重视。

本文将中国铁路总公司颁布的列车安全规范以及升级换代配套设备的标准作为规范准则，对红外线测量列车轴温进行技术改进革新，用光子探头替代热敏电阻探头，旨在提高对轴温动态测量的准确性。

关键词：红外线；光子探头；轴温测量引言新世纪以来，我国高速铁路已完成四次提速，普通列车最高速度可达到490km/h。

速度的提升也伴随着危险的诞生。

众所周知，在列车运行过程中，车轮、车轴同钢轨的摩擦以及周期性振动都会使轴承发热，一旦列车的轴承温度过高，极易导致轴承磨损甚至造成车轴断裂，从而发生危害人民生命财产安全的事故。

但是，目前现有的热轴预报准确率较低，并且结构复杂，传感器灵敏度还有待提升。

由此可见对车轴的温度进行实施监测是避免发生事故的重要手段。

在保证检测准确度的同时，出于成本考量，可将测温系统安装在铁轨内侧，通过隔空探测的方式，完成轴温数据的实施捕捉，并对信号进行转换处理过滤，最后通过对车轴温度的计算来实现对轴温探测。

1红外线轴温探测系统1.1红外线测温原理红外线测温的基本原理是被测量的物体通过外界的辐射获取能量，使得物体内部的某种物质发生物理突变，通过对物质的内部发生的物理突变，进行数据的采集，成为可被使用的信号。

再通过定位、映射、复用等手段对信号进行相应的处理，最后对信号进行量化，确定红外线辐射具体的数值，这些数据就是被测物体的具体温度。

很多物体在不同温度下，呈现的电阻特性是不同的，尤其是一些特殊的金属或者半导体物质，对温度的变化较为敏感，此类元件较为适合作为热敏元件。

热敏元件同其他传感器共同作用，采集信号并完成光电信号转换，以实现测量物体的温度的目的。

目前，铁路使用的红外线轴温探测系统中恒流电路是采集光电信号的理想载体，那么，通过被测物体的辐射能量和恒流电路的输出电压之间的关系，即可测量出物体的温度。

红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定一、货物列车：《行规》98条1、铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员接到货物列车热轴报警，应及时将列车车次、编组、热轴车顺位、轴位、探测站与通过探测站时间通知列车调度员；当红外线探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当红外线探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序核对货票、确定货车车号。

列车调度员及时安排停车、甩车。

列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，应立即报告局监测站红外线调度员，达到预报标准时由红外线调度员负责向列车调度员预报。

接到微热与最大值报警若列车在前方站有技术作业须立即通知列检值班员。

若列车在前方站无技术作业时，应立即报告局监测站红外线调度员，由红外线调度员跟踪监测，达到预报标准时须及时拦停列车。

2、对预报标准分为微热、强热、激热三级。

分别采用微热跟踪，强热在最近的前方站停车，激热立即停车检查的处理方式。

微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。

3、列车调度员接到货物列车强热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车在前方站采用常用制动侧线停车；若前方站有列检，由列检对预报轴位按规定进行检查；若前方站无列检，应在前方站就地甩车。

接到激热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车采用常用制动停车。

在车站停车时，有列检的由列检人员检查确认，无列检的对激热车辆进行甩车处理；在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置并确认能否继续安全运行。

二、旅客列车1、车辆轴温智能探测系统探测客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。

采取微热跟踪，强热通知列车车辆乘务员处理，激热立即停车检查的处理方式。

微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。

2、局调度所车辆运行安全监测站红外线调度员按规定将客车轴温强、激热报警信息上报及预报相关列车调度员。

将热轴预报内容（列车通过预报探测站时间、编组、热轴车辆辆位、轴位）通知列车运行区段列车调度员，由列车调度员确定车次后根据热轴等级安排检查处理，激热立即停车，强热通知车辆乘务员。