轴温检测系统

铁路客车轴温检测系统的应用与分析摘要列车在运行过程中，机车车辆与钢轨的冲击、动力效应和震动，将导致车辆走行部分各轴承的发热。

当轴承磨损或产生缺陷时，不正常发热增大，将会严重影响车辆的行车安全，造成巨大的生命和财产损失。

所以性能优良、可靠的列车车辆轴温监测报警系统对保证行车安全具有重要的意义。

本文介绍的轴温报警系统是一种新型的走行部安全监测系统，采用数字和模拟传感器冗余测温技术，对轮对轴承的工作温度进行实时监测并判断报警。

关键词轴温检测系统传感器故障报警1.系统组成轴温报警系统包括轴温报警器、轴温记录仪、温度传感器（包括轴温传感器、环温传感器）、声光报警器、传输线缆等。

见图1。

图1轴温传感器安装于轴箱上，能够实时采集轴端的温度，转换并传输给相应的报警器。

传感器内核采用数字信号和模拟信号的冗余设计，部分故障时不影响测温的可靠性，同时综合了数字传感器抗干扰能力强，模拟传感器测温范围广的优点。

另外，传感器探头结构实现了自由旋转的安装方式，在保证安装可靠的同时，能够选择更合理的走线方向，提高可靠性与使用寿命。

环温传感器安装于车下的相应支架上，能够采集环境温度。

内核与结构采用与轴温传感器相同的设计，仅外部接口有差异。

报警器安装于车厢的电气控制柜内，能够实时监测轴温、环温，诊断报警状态，并与整个系统、网关交互轴温数据与故障状态等。

报警输出，除声光报警和相应轴温闪烁显示外，新增安全环路输出功能，参与控车。

记录仪安装于车厢的电气控制柜内，能够显示并记录系统内的轴温数据与故障状态，记录间隔可以设置，记录数据能够通过存储器转储，通过导入相应的地面分析系统能够实现更全面的故障预判。

同时可以显示轴温曲线，能够有效帮助运营时的在线预判，排除隐患，避免事故的发生。

1.轴温报警系统的功能说明2.1面板说明轴温报警器通常采用嵌入式安装方式。

其面板包括LCD液晶屏、报警指示灯、通信指示灯、蜂鸣器、键盘及键盘锁组成。

见图2。

图2LCD液晶屏用于显示输出，当自检时开机显黑1s 后，显示相应自检参数；自检完成后显示相应轴温信息；当设备故障或工作异常时则长期显黑、无字或者乱码。

红外线轴温监测系统故障处理红外线轴温监测系统是一种用于实时监测机器轴温的技术，可以有效地预防机器设备的故障和事故，提高设备的可靠性和安全性。

就像其他电子设备一样，红外线轴温监测系统也可能出现故障。

本文将介绍一些常见的红外线轴温监测系统故障，并提供相应的处理方法。

一、红外线测温异常红外线测温异常是指在使用红外线轴温监测系统时，测温数据与实际的轴温存在明显的偏差。

这种情况可能是由于以下原因所引起的：1. 红外线测温模块故障。

解决方法是当出现这种情况时，可以尝试重新启动红外线测温模块，如果问题仍然存在，则需要更换新的模块。

2. 红外线测温模块与轴的接触不良。

解决方法是检查红外线测温模块与轴的接触是否紧密，如果接触不良，则需要重新调整模块的位置，确保与轴的接触良好。

3. 环境温度变化过大。

解决方法是对红外线测温系统的环境温度进行监控，如果环境温度变化过大，则需要采取相应的措施来稳定温度。

二、数据传输异常数据传输异常是指红外线轴温监测系统在将数据传输到控制终端时出现问题，导致数据无法正常显示或丢失。

1. 通信线路故障。

解决方法是检查通信线路是否连接正确，如果发现线路有损坏或接触不良，则需要修复或更换线路。

2. 控制终端故障。

解决方法是检查控制终端是否正常工作，如果控制终端出现故障，则需要修复或更换终端设备。

3. 数据传输软件故障。

解决方法是检查数据传输软件是否正常运行，如果软件出现故障，则需要重新安装或更新软件。

三、报警系统异常报警系统异常是指红外线轴温监测系统在检测到轴温异常时，无法及时报警或报警功能失效。

3. 报警设置不正确。

解决方法是检查报警设置是否正确，包括报警温度的设定值、报警延迟时间等参数，如果设置不正确，则需要重新设置。

红外线轴温监测系统是一项复杂的技术，其故障处理需要专业的知识和经验。

在实际应用中，我们可以通过定期检查和维护来减少故障的发生，并及时解决故障，确保监测系统的正常运行。

厂家也应提供相应的技术支持和培训，以帮助用户更好地处理故障。

红外线轴温监测系统故障处理
红外线轴温监测系统在使用过程中，可能会遇到一些故障，下面将介绍几种常见的故
障及其处理方法。

1. 红外传感器故障：如果系统不能准确地检测到轴上的温度变化，可能是红外传感
器故障导致的。

这时可以先检查传感器是否正常连接，是否有杂散光的干扰等。

如果传感
器无法修复，需要更换新的传感器。

2. 数据采集故障：如果系统无法正常采集和处理红外线数据，可能是数据采集模块
出现故障。

可以先检查数据采集模块的电源是否正常，接线是否松动等。

如果这些都正常，可以尝试重启系统，如果问题仍然存在，可能需要更换数据采集模块。

3. 软件故障：有时候系统的监测软件可能会出现故障导致无法正常工作。

这时可以
尝试重新安装或更新软件，如果问题仍然存在，可能需要联系系统供应商或技术支持人员
进行进一步维修或升级。

4. 系统误差：由于环境因素或人为操作不当，系统可能会存在一定的测量误差。

这
时可以通过校准系统来减小误差。

可以使用标准温度源校准系统，调整系统的灵敏度和精
确度，提高测量的准确性。

5. 系统不稳定：如果系统频繁出现故障或不稳定，可以考虑检查系统的电源供应是
否稳定，系统是否存在过载等问题。

如果问题无法解决，可能需要联系专业维修人员进行
排查和修复。

在处理红外线轴温监测系统故障时，需要注意安全操作，避免触碰高温部件并遵循相
关操作规程。

定期进行系统维护和保养，保持系统的良好状态，也能减少故障发生的可能性。

5T系统简介一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）三、TADS（滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）（Trackside Acoustic Detection System）四、TPDS（铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.）（ Truck Performance Detection System ）五、TCDS（客车运行安全监控系统）一、THDS（红外线轴温探测系统）（Trace Ｈot box Detection System）THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。

通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。

重点防范热切轴事故。

THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。

二、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统） TVDS（客车运行故障动态图像检测系统）（ Trouble of moving Freightcar Detection System ）TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。

TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。

动车组轴温检测系统的应用朱光帅发布时间：2021-09-18T03:27:04.133Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：朱光帅赵建龙[导读] 高速列车是由多种电气设备组成的一个复杂的动力设备。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：高速列车是由多种电气设备组成的一个复杂的动力设备。

动车组轴温报警系统主要功能是通过温度传感器采集列车轴箱、齿轮箱以及牵引电机的温度信息，使得列车司机员能及时了解列车动力系统温度情况，并能及时作出正确的操作指示。

本文主要以我国某型动车组为基准，讨论了动车组轴温监控系统的基本组成及工作原理，掌握实时温度传感器的选型及其优缺点，以期对相关从业人员有所帮助，进而保障动车组列车的安全可靠的运行。

关键词：动车组；轴温检测系统；原理；传感器1.引言随着中国进入“高铁时代”，铁路提速范围的不断扩大，列车速度的大幅提升，动车组速度已经达到400km/h，列车动力牵引功率增大，使得列车车轮对钢轨的冲击、动力效应和振动的大幅提升，导致列车驱动系统和动力系统的发热量增大。

当动力系统中轴承和大、小齿轮发生磨损或者产生缺陷时，非正常发热增大，就会影响列车的运行安全。

轴温检测监控系统能够对轴温进行监控并自动发送报警通知，列车司机及机械师能及时了解列车动力系统温度情况，并能及时作出正确的操作指示，极大的提高了动车组安全性能，确保乘客生命财产安全。

本文基于我国某型动车组，展开动车组轴温检测系统应用研究工作，具有十分重要的意义。

2.轴温检测系统介绍动车组轴温检测系统是对高速运行的机车车辆的车轴温度进行实时监测，是一个功能复杂的集成电子系统，当系统检测的车轴温度过高时候，系统实现自动报警的功能，该系统能够进行实时数据的采样、存储、传输及数据处理。

系统支持扩展单元，集成度高等特点。

轴温检测系统包含熔断式轴温检测系统与实时轴温检测检测系统两个子系统，二者均属于直接接触式车载轴温检测系统。

CRH5型动车组轴温检测系统故障分析及处理办法摘要：文章根据CRH5动车轴温检测系统存在的主要故障类型对其产生的原因进行了分析，并结合实际运行情况，提出轴温检测系统发生故障时的处理原则及办法，对确保轴温检测系统准确性具有借鉴意义。

关键词：CRH5 ；轴温检测；系统故障前言：根据轴温检测系统在实际运行中发现，系统故障有轴温传感器电气接触不良和防护性能问题，这些因素都会使传感器上传数据产生误差，使轴温报警系统在轴温警报时发生误差。

特别当工作于恶劣环境中，由于种种原因，传感器会上传不正确信号，此时要求轴温报警系统主机对上传数据做逻辑分析，采用实时纠正，这样就避免了错误的报告问题您。

在故障处理的过程中可通过传感器和轴温报警主机系统的逻辑改进等其他举措减少目前CRH5型机车轴温报警系统发生故障的可能性。

一、 CRH5动车组轴温检测系统概述CRH5轴温检测系统主要由轴温报警主机，L/O盒，A/D转换（SUT），集成温度传感器几部分组成，检测系统架构期间，每个轴头布置2个冗余传感器以增加轴端温度检测准确性，而模拟信号经SUT转换成数字信号后，通过所设两条冗余CAN通讯线路向轴温报警系统工作主机发出信号。

其中该系统集成传感器集速度传感器与双通道Pt1000温度传感器于一体，实现车辆轴温和车速实时监测。

该系统所用轴温报警主机采集到的温度信号，经CAN信号通信线路送到列车上网络系统主机，并且最后将列车各轴端部温度，轴温系统的状态以及故障诊断信息在驾驶员控制台上进行了展示。

同时将恶搞I/O盒单独安装于两台头车上，使警报信息能够以硬线形式传递到蜂鸣器显示屏上，从而实现警报与警示。

相邻两车每个转向架中每个轴温传感器PT10001,PT10002所采集的模拟信号，分别送到装在转向架中的SUT1箱，SUT2箱，SUT1,SUT2箱各自处理采集的模拟信号，同时相邻两车间每个转向架的SUT1箱通过网络通讯CAN1线串联连接，SUT2盒之间采用网络通讯的CAN2线互相串接，最后向热轴主机发出信号处理，各热轴主机之间用MVB线通过充电机连接、卫生间互相连接并和两端头车列车网络控制系统TCMS（舒适）形成通信，最后由司机室RIOM将温度值显示于显示屏。