昆山经济技术开发区东部新城核心区规划设计共47页文档

苏州高新区：“一核、两轴、三心、六片”最新规划图.2009-2030苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划2010-1-11为促进苏州高新区城乡协调发展，推进创新型城区建设，保障高新区山水生态格局，指导苏州高新区范围内镇、村庄规划、控制性详细规划的制定，苏州市规划局高新区分局特委托江苏省城市设计研究院编制特编制《苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划》。

1、规划范围规划范围为苏州高新区行政区陆域范围，总面积约223 平方公里。

2、规划目标将苏州高新区建设成为先进产业的聚集区、体制创新和科技创新的先导区、生态环保的示范区、现代化的新城区。

3、功能定位真山真水新苏州：以城乡一体化为先导，以山水人文为特色，以科技、人文、生态、高效为主题，集创新科技生产、高端现代服务、人文生态居住、旅游休闲度假四大功能于一体的现代化城区。

4、规划结构总体空间结构：“一核、两轴、三心、六片”。

一核：以阳山森林公园为核心，将山体屏障转化为生态绿核，并成为各个独立组团间生态廊道的汇聚点。

两轴：太湖大道发展主轴：是新区“二次创业”的活力之轴，展现科技、人文、生态的融合。

京杭运河发展主轴：展现运河文化的精华，是城市滨河风貌的集中体现，是公共功能与滨水风光的活力融合。

三心：以浒通片区中心、科技城片区中心、狮山路城市中心构筑三角状的极化空间，为各自所在的城镇建设组团提供公共配套服务。

六片：包括狮山片区、浒通片区、横塘片区、科技城片区、湖滨片区（苏州西部生态城）、阳山片区。

空间布局特征：“紧凑组团、山水环绕”规划采用紧凑组团布局模式推进城镇建设空间的集约化发展与生态化建设，各组团根据资源状况、产业基础及发展前景相对独立地生长，通过山水生态空间围合形成“功能相对完整，产居相对平衡，空间相对集中”的组团式紧凑城镇发展空间。

各城市组团之间强调规模、功能和区位等方面的多样性及相互之间的联系和协作，特别是新老建设组团之间在功能、空间和基础设施等方面的协调发展。

昆山xxx生产制造项目规划设计方案参考范文（下载可编辑）报告说明—昆山，江苏省辖县级市，由苏州市代管，自秦代置娄县以来已有2200多年。

昆山是“百戏之祖”昆曲的发源地。

2010年9月，昆山与维也纳、新加坡等五城市获该年度联合国人居奖。

2016年1月，昆山被住房和城乡建设部评为首批“国家生态园林城市”。

2019年，昆山先后被评为2019年度全国综合实力百强县市、2019年度全国绿色发展百强县市、2019年度全国新型城镇化质量百强县市。

第二批国家农产品质量安全县。

2019全国营商环境百强县。

2019年全国综合经济竞争力排名第一。

2019年全国制造业百强县（市）排名第一。

2019年，昆山市全年实现地区生产总值4045.06亿元，按可比价计算，比上年增长6.1%。

其中，第一产业增加值30.34亿元，下降2.3%；第二产业增加值2072.49亿元，增长5.2%；第三产业增加值1942.23亿元，增长7.3%。

肥料是农业生产中必不可少的生产资料，是粮食的“粮食”。

因此，自从建国以来，为解决粮食生产问题，让人民吃饱饭，我国积极推进肥料产业的发展，通过引入国外肥料生产企业和学习其先进生产技术，造就了一批具有先进生产技术和管理能力的国有、公私合营、私营化肥企业，对我国肥料产业的发展起到巨大的推动作用。

但近年来，随着环保政策的不断施压，对有机肥产业形成利好条件。

该xxx项目计划总投资8760.60万元，其中：固定资产投资7326.40万元，占项目总投资的83.63%；流动资金1434.20万元，占项目总投资的16.37%。

达产年营业收入10690.00万元，总成本费用8450.23万元，税金及附加139.12万元，利润总额2239.77万元，利税总额2687.82万元，税后净利润1679.83万元，达产年纳税总额1007.99万元；达产年投资利润率25.57%，投资利税率30.68%，投资回报率19.17%，全部投资回收期6.72年，提供就业职位163个。

城市集聚度不高，外来打工人员收入水平偏低，同时相当数量的外来人Ｅ１分散居住在各镇，也一定程度上影响了中心城区服务功能的发展。

昆山位于上海．苏州两个特大城市之间．相距仅半小时车程．这两个城市完善的公共服务功能吸引并满足了昆山市民的部分消费需求，一定程度上也制约了昆山自身城市功能的完善和提升，导致昆山的公共服务设施在数量．质量．水平等方面均与大城市有明显差距。

１．２．５交通处于支撑需求的状态，引导发展弱昆山公路．铁路．水运等多种交通方式共存。

公路在综合交通运输体系中占据明显的主体地位，总体上通达性较好．但均质化的公路网加剧了城乡空间的曼延发展；铁路设施建设相对滞后，一定程度上又刺激了公路的发展．促进了汽车的使用；内河航道初具规模．但航道等级偏低．部分航道穿越中心城区．对交通和环境造成一定影响。

各种交通方式之间相互分离，缺乏枢纽体系支撑客流集散换乘和货流集疏运，导致交通流转换不畅、运行效率不高．同时分散的交通流难以培育枢纽来引导用地的集约化开发。

总体而言，交通处于支撑需求的状态，引导发展的功能尚未充分体现。

１．２．４土地，水、能源被动适应发展，资源代价高经济快速发展的背景下．昆山的资源利用现状不容乐观。

除去需保护的基本农田．河湖水面和已建用地。

按２０００—２００８年建设用地年均增加的速度，可供建设用地仅够维持５—６年的发展。

水资源总量虽大，但主要为过境水量，本地水资源量较小，且受流域水环境污染及本地污染物排放的影响，地表水功能区达标率偏低，属于水质型缺水城市。

能源利用方面，２００８年万元ＧＤＰ能耗为０６４６吨标准煤．接近中等发达国家０６吨标准煤的水平，但与苏州工业园区或英、美等国家０．３～０．４吨标准煤水平相比，仍有降耗空间ｉ化学原料等５个行业的能耗占全市总能耗的５５．２１％，而产值仅占全市的１１６％，单位产值能耗远高于全市平均水平。

总体而言，土地．水．能源处于被动适应城市发展的状态，资源代价较高。

２总体规划编制基本思路造”等。