无砟轨道底座、道床板、支承层混凝土浇筑、养护技术

对轨道进行定期大修和中修，对关键部位进行更换和加固，确保轨 道结构的耐久性和稳定性。
创新技术的应用
积极引进和应用先进的养护技术、材料和设备，提高养护效率和质 量，延长轨道使用寿命。
03
不同轨道结构的养护维修特点
有砟轨道的养护维修
特点
有砟轨道结构相对简单，由道砟、 轨枕、钢轨等组成，维护工作量 较小。
养护维修重点
特殊轨道结构的养护维修需要根据其具体结构和功能进行定 制，重点是对其特殊结构和功能进行定期检查和维护，同时 对轨道几何尺寸和车辆行驶的安全性进行监测和调整。
02
养护维修的重要性
保持轨道结构的完整性
定期检查轨道结构
通过定期检查，及时发现轨道结构的缺陷和 损伤，防止因小问题导致大事故。
及时修复损坏部分
打磨和修复轨道几何尺寸
打磨和修复轨道几何尺寸是一种常见的轨道养护维修方法， 通过使用专门的打磨机械对轨道表面进行打磨和修复，恢复 轨道的平顺性和几何尺寸。
打磨和修复轨道几何尺寸需要注意作业前的调查和分析工作 ，确定需要打磨和修复的范围和程度，同时需要控制施工质 量和进度，确保线路的安全和稳定。
检测和预防性维修
提高养护维修效率
智能化养护
01
利用先进的检测设备和智能化技术，实现轨道设施的实时监测
和预警，提高养护维修的及时性和准确性。
标准化作业
02
制定标准化的养护维修流程和操作规范，提高作业效率和质量。
机械化作业
03
推广使用机械化设备进行养护维修作业，提高作业效率和降低
人工成本。
降低养护维修成本
01
02
03
应对不同气候条件
极端气候
对于极端气候，如暴风、暴雨、 暴雪等，需要采取特殊的防护措 施，如加固轨道结构、增加排水 设施等，以确保轨道设施的安全。

无砟轨道施工控制的关键环节(五、底座板施工）滑动层铺设完成后，就要紧接着进行底座板施工了。

底座板就是轨道板的基础。

在直线地段，底座板厚度为20cm，在曲线地段，内侧与直线地段同高，外侧就要根据曲线半径和最高时速计算加高了。

轨道板铺设在底座板上，是采用“先定位、后稳固”的方式，即先在底座板上将轨道板精确定位，再在轨道板和底座板之间灌注沥青砂浆借以填充空隙和稳固轨道板。

所以，底座板施工就成为无砟轨道施工控制的关键环节了。

底座板施工的工艺流程是滑动层验收→桥面清洁→钢筋绑扎→模板安装→底座混凝土浇注→混凝土养护→张拉→后浇带连接→检查验收。

从中可见，底座板施工是一项基本的混凝土作业，施工难度并不大，主要的还是施工精度控制，包括平面和高程。

但是在底座板施工组织中，还是有很多问题需要严格把握的，如施工段落划分，施工顺序确定等，以保证施工质量，提高施工效率，加快工程进度。

1、施工单元段划分：客运专线是以桥梁工程为主的，特别是在平原地区，为了节省用地，都设计为长大桥梁，一座桥的长度甚至可以达到几十公里。

所以，混凝土底座板就必须分段施工，一是为了施工方便，二是出于混凝土结构受力何变形控制的要求，需要采用“先分段、后连续”的方法进行底座板施工。

底座板施工应依据总工期计划、桥面验收进展情况及资源配置等因素，确定底座板“施工单元”段、“临时端刺”设置、“常规区”和“后浇带”位置，以及各灌注段先后施工顺序。

施工单元就是划分的施工段落，一般以4～5km为宜，其中，在一个单元中又分为常规区和两个临时端刺区。

临时端刺是相对于桥梁台位后设置于路基地段的“永久端刺”而言的，因为在桥面上铺设的无砟轨道是承受着很大的纵向水平力的，这样的力对桥梁结构会产生很大的影响。

所以，在桥台端部的路基中，设计了用以吸收、传递纵向水平力的结构，也就是锚固结构，名曰“端刺”，来把水平力传至地基。

在桥面施作底座板时，在温度应力的作用下，混凝土结构对桥梁也有一个相互作用问题，所以就必须在施工阶段，设置“临时端刺”来抵抗水平力作用，限制结构变形。

新建铁路郑西客运专线工程无砟轨道（专业）道床板混凝土分项工程技术交底编制：审核：审批：单位：中铁二十三局郑西线轨道项目部时间：2007年月日工程概况：郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。

管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300），止于华县城北（DK391+500），线路总长为50.2KM。

正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。

施工一次成型，一次达标。

正线线间距5m；最小曲线半径一般为9000m，困难7000m；限制坡度20‰；速度目标值：设计350km/h,开通200km/h 及以上；列车采用动车组，自动控制，行车指挥方式采用综合调度集中。

1、设计交底1.1路基上无砟轨道道床板路基上混凝土道床板是一个连续、无伸缩缝的钢筋混凝土承载板。

道床板混凝土强度等级为C40，厚度为240mm，最小宽度2800mm。

1.2桥梁上无砟轨道道床板桥梁地段混凝土道床板的厚度根据梁确定，一般为6.44m，板与板之间设100mm宽的伸缩缝，轨枕间距为654mm，个别部位可以根据梁长作适当调整。

桥梁地段道床板厚度为260mm，混凝土强度与路基段相同。

另，在每块道床板单元设置2个抗剪凸台。

1.3隧道内无砟轨道道床板隧道洞口附近设置隧道回填层与道床板之间的连接钢筋，连接钢筋以植筋的方式在回填层上锚固。

隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。

隧道地段道床板的厚度为28cm，混凝土强度与路基段相同。

1.4过渡段无砟轨道道床板1.4.1路桥过渡段：桥台台尾处混凝土道床板与混凝土底座之间设置厚度为50mm，长度为500mm的硬质泡沫塑料板。

路基过渡段内在道床板与支承层之间设置锚固钢筋，并在距离台尾5m处设置钢筋混凝土锚固端。

无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。

铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。

1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。

主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。

1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。

1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。

1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。

1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。

2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。

2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。

除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。