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宝马变速箱怎样操作方法宝马（BMW）车辆的变速箱是一种高性能的自动变速器，在驾驶方面极具优势和灵活性。
这种变速箱采用电子方式操作，以提供更加平顺和高效的动力输出。
接下来，我将详细介绍宝马变速箱的操作方法。
1. 启动车辆前的准备：在启动车辆之前，确保你的席位处于正确的驾驶位置，并且你的脚踏在刹车踏板上。
同时，将车辆的驻车制动器（手刹）拉紧，以防止车辆滑动或失控。
2. 启动引擎：将车辆的钥匙插入点火开关，并轻轻旋转它，直到听到引擎启动的声音。
等待几秒钟，以确保引擎正常运转。
3. 进入驾驶模式：根据你的驾驶需求，将变速杆从“P”（停车）位置转移到你需要的驾驶模式，例如：D（驱动）、R（倒车）或者N（空档）。
D模式是你日常驾驶的最佳选择，它允许车辆在不同的速度范围内平稳行驶。
4. 刹车和加速：当你需要停车时，轻轻踩下刹车踏板。
在宝马车辆中，变速箱会自动将车辆切换到“P”（停车）模式，并将车辆锁定在原地。
当你准备再次起步时，缓慢松开刹车，车辆会逐渐开始向前行驶。
当你需要加速时，轻轻踩下油门踏板，变速箱会自动适应你的踩油程度，并相应地改变换挡时间和档位。
5. 使用制动踏板：在行驶过程中，你可以随时使用制动踏板来减速或停车。
当你需要减速时，轻轻踩下制动踏板，变速箱会根据你的行驶速度和制动力度来自动调整档位。
当你需要完全停车时，继续踩下制动踏板，车辆将最终停止在你想要的位置上。
6. 使用倒车模式：当你需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位置移动到“R”（倒车）位置。
在倒车过程中，车辆会以适当的速度后退，同时后方的倒车传感器和摄像头会提供视觉和声音警告，以帮助你安全驾驶。
7. 使用手动模式：宝马的某些型号可能配备了手动变速箱，这时你可以通过手动模式来手动控制换挡。
切换到手动模式后，你可以使用手动换挡拨片或向上、向下拨动变速杆来手动选择档位。
8. 使用运动模式：宝马一些车型的变速箱还配备了运动模式，这种模式可以提供更高的性能和激进的驾驶体验。
技术培训产品信息2010 年款 F01/F02BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。
因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：• 用户手册• 综合服务技术应用。
联系方式：conceptinfo@bmw.de©2009 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。
信息状态：2009 年 8 月VH-23 / 国际技术培训2010 年款 F01/F02目录1. 简介 (1)1.1. 要点总结 (1)2. 其它车型 (2)2.1. 概览和技术数据 (2)3. 有哪些新内容？ (4)3.1. 车身 (4)3.2. 动力传动系 (4)3.3. 底盘 (5)3.4. 电气 / 电子系统 (6)2010 年款 F01/F021. 简介1.1. 要点总结BMW 7 车型系列引入市场后不足一年就进行了第一次年度改款。
以下所述为最明显的创新之处：两款即将提供的全新发动机：作为目前功率最强劲的柴油发动机总成，N57 顶级发动机 N57D30T0 是现有N57D30O0 发动机的补充。
这款发动机安装在 740d 中，功率为 225 kW（306 PS），扭矩为 600 Nm （从 1500 rpm 其）。
宝马自己是不生产自动变速箱,其使用的自动变速箱多数为ZF产品,也叫做采埃孚。
2010年部分宝马车系已选装了8HP系统的自动变速箱,那今天拆解的也是8HP的变速箱，下面主要介绍8HP系列变速箱。
2001年底宝马开始列装6HP系列,适用于之前的5HP系列自动变速箱相比,不仅重量轻、尺寸小、而且换挡更加迅速。
为了提高经济性和减少扭矩损失,只要油温达到35度,锁止离合器即开始工作。
6HP自动变速箱有出色的加速性能,舒适性,已成为当今欧洲高级轿车的标杆。
装配车型有:奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、劳斯莱斯。
8HP系列的自动变速箱的诞生,也是自动变速箱技术领域在降低油耗方面的一次重大意义的飞跃。
8HP自动变速箱具有快速起步功能(稍后在拆解过程中会进一步讲解）,就是遇到红灯时,踩住刹车时,发动机停止运转,当放了刹车踩油门时,发动机开始运转,车辆开始起步,普通变速箱从入档到起步需要一秒钟时间,而8HP在变速箱内部加装了一套液压脉冲蓄油系统,能迅速增加压力,使自动变速箱在0.3秒内顺利起步,而不影响舒适性,在节油方面来说,8HP系列变速箱比6HP系列变速箱能节省12%的油,8HP系列全新一代变速箱已经成为自动变速箱历史上里程碑式的产品。
这就是8H45了注意看下这个蓝色的小突起，这个就是变速箱的排气口也就是换气口。
大家了解下这个部位的位置，控制深水深度不要高于排气口，放置变速箱进水。
变扭器也称为大力鼓这里也在简单说下变扭器主要是负责调解变速箱与发动机之间的动力刚性和软性结合的。
如果内部的锁止离合器片出现磨损，会引发车辆在上坡出现抖动，严重的话会在平路行车也会出现连续性抖动。
也俗称锁止抖这面是可以在车子升起来之后取下护板是直接抬头可以看到的也是平时保养所能触及的地方拆开油底壳就可以看到阀体了阀体和电脑版为一体也称为机电单元。
主要是控制调节变速箱机械部分进行升降档的。
这个就是阀体内的来回移动调节油压的圆柱形柱塞以及与柱塞配合的阀道。
手自一体怎么开1. 理解手自一体手自一体是一种汽车变速器类型，即自动变速器和手动变速器的结合体。
它允许驾驶者在自动模式和手动模式之间切换。
在自动模式下，变速器会根据驾驶条件自动选择最合适的挡位。
而在手动模式下，驾驶者可以使用变速杆或者拨片切换挡位。
2. 开启手自一体模式大多数手自一体变速器的车辆都配备了手动模式开关，用于切换手自一体模式。
以下是一般情况下开启手自一体模式的步骤：1.将车辆启动，将脚放在刹车踏板上。
2.将变速杆调到“N”档（空档）。
3.寻找手自一体模式开关。
它通常位于驾驶员的控制台或者变速杆的周围。
具体位置可能因车型不同而有所不同。
在找到开关后，按下它。
4.在仪表盘上，可能会有一个手自一体模式的指示灯。
当手自一体模式被激活时，该指示灯将亮起。
这意味着你已经成功开启了手自一体模式。
3. 手自一体模式下的操作在手自一体模式下，通常可以使用以下几种方式操作变速器：•变速杆操作：一些手自一体变速器车辆配有类似于手动变速器的变速杆，可通过移动变速杆来切换挡位。
通常，向前推动变速杆可以提高挡位，而向后拉动变速杆则可以降低挡位。
•拨片操作：一些手自一体变速器车辆还配备了位于方向盘后方的拨片。
这些拨片通常有“+”和“-”符号，用于增加和降低挡位。
向上拨动“+”拨片可提高挡位，向下拨动“-”拨片则可以降低挡位。
•转动按钮操作：部分手自一体变速器车辆使用一个旋钮来操作变速器。
转动旋钮向右可提高挡位，转动旋钮向左则可以降低挡位。
4. 注意事项在使用手自一体模式时，有几个重要的注意事项需要牢记：•当手自一体模式激活时，系统会自动将变速器锁定在二挡或三挡，以提供适当的启动和平稳的驾驶。
因此，在开始行驶之前，确保车辆已经处于“D”档（自动模式）。
•当使用手自一体模式进行手动换挡时，一定要根据车速、转速和驾驶条件来判断何时换挡。
不要长时间驻留在高转速的挡位上，以免对发动机造成损伤。
•在使用手自一体模式切换挡位时，一定要遵循车辆制造商的指导和建议。
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
宝马F系馒头卡刷新解锁，重复使用不是梦！CGPro支持上百种汽车钥匙的刷新解锁，功能类似于手机的“恢复出厂设置”，一键操作，数据初始化，让汽车钥匙焕然一新，这样我们就可以进行二次利用了。
今天举例的是宝马F系馒头卡，其它车型钥匙的刷新方法和它如出一辙，详细操作过程如下。
01检测钥匙状态为了更真实的展示此操作功能，我们买了一把拆车的二手钥匙，用CGDI宝马神器检测此钥匙已锁。
02钥匙参数信息打开后盖，取下电池，钥匙的频率及编号都可以看得到，频率为434MHz，编号为HUF5767，拍照记录后取下整个钥匙板。
03钥匙芯片型号芯片在钥匙板正面，28Pin，型号为PCF7953。
04软件界面导向打开CGPro专属软件，点击“车型”，按照以下顺序选择：类型-品牌-型号，进入操作界面。
备注：CGPro软件没有本次操作的钥匙编号，我们选择通用选项：Huf-F系列434频率。
如果大家遇到和我一样的情况，可以参考我的选择，效果是一样的。
05量出接线焊点软件只提供芯片引脚图，接四根线，分别为：1、12、7和6，我们要借助万用表在钥匙板上量出焊点。
备注：第二张图是本次教程用到的钥匙刷新接线图，如果和你的一样，便可以使用；如果略有区别，还请大家使用万用表量出焊点。
06芯片焊点接线芯片焊点一定要再三确认，多多使用万用表，保证每个焊点都是正确及可通讯的。
07钥匙刷新过程确认接线无误后，点击红色按钮，CGPro设备自动进行钥匙刷新操作，整个过程大概五秒钟08再次钥匙检测钥匙刷新成功后，我们解除接线，装回外壳，再次使用CGDI宝马神器进行检测，提示：钥匙空白。
到此，我们买来的拆车二手钥匙已刷新完成，可再次利用。
09写入数据验证这个步骤其实是多余的，钥匙刷新的整个过程到第8个步骤就结束了，小编为了给大家完整的功能体验，我们加载一份CAS4数据，选择空白钥匙位编程，提示：钥匙编程成功！钥匙编程成功，说明刷新后的钥匙是完全可以重复使用的，CGPro此功能可行。
宝马新7系F02的8个实用技巧
1、删除玻璃初始化
全打开每扇车门的车窗，完全按下相应按钮，持续时间长于15秒且少于20秒，当车窗付费电路不能使用时，即成功删除了初始化。
2、玻璃车窗进行初始化设置
按下图中开关，完全关闭车窗（可能需要频繁操控开关），直到车窗完全关闭，然后完全打开车窗（可能需要频繁操控开关），直到车窗完全打开，然后按下开关，直到车窗完全关闭。
当使用车窗能无故障的打开和关闭时，则初始化成功。
注意：在初始化设置过程中，防夹功能未激活，玻璃范围内，不得有异物。
3、燃油箱加油盖紧急解锁
在电器损坏时，可以紧急解锁燃油箱加油盖，将行李箱中的绿色按钮向右拧。
4、主钥匙紧急运行
主钥匙损坏或者钥匙电池没电时，可能车辆无法启动。
按住主钥匙转向柱上的标记，然后10秒钟之内踩下制动器按下启动按钮，即可启动。
5、驻车锁止器的紧急解锁
从随车工具中取出紧急解锁工具（它位于行李箱中的翻盖箱中），将紧急解锁工具放入，直接旋转极限位置，并将其向下按压，拔掉工具，自动跳P档。
6、手动解锁变速箱
抬起车辆，拆掉变速箱护板，用内六角旋入螺丝（1），直至变速箱档杆(2)解锁。
7、紧急解电子手刹
注意（解锁驻车制动器之前防止车辆滑行），打开行李箱中的翻盖板，取下紧急解锁工具，向上折叠地板垫，用紧急解锁工具卸掉塑料螺母，并完全取下地板垫。
将紧急解锁工具挂入脱钩，并用力向上拉开电阻器即可。
8、计算机复位
当系统出现故障时，或屏幕被冻结时，可进行复位，按住调节音量的按钮来执行复位，按住该按钮25秒，直到屏幕变黑，随即出现BMW信息，重新启动即可。
Operating FluidsApril 2009 Group 23 Manual Transmission Technical Service1.0 General Information on Gear Lubricants2.0 Oil Additives3.0 Manual Transmission Oil Requirements and Specifications4.0 Transmission Oil Change Interval5.0 SMG: Sequential Manual Gear Box1.0 General Information on Gear LubricantsGear lubricants for manual transmissions must conform to the following requirements due to the different transmission designs with considerable variation in loads, temperature and speeds.The qualities of a recommended gear lubricant are:A. Load carrying capacity, i.e. high-pressure resistance.B. Noise reduction.C. Non-corrosive to various metals.D. Non-foaming.E. Non-separation of additives at operating temperatures.F. Non-sludge forming.G. Prevention of swelling, hardening and shrinking of seals.These properties are already provided in manual transmission oil by:— High-pressure additives.— Corrosion inhibitors.— Oxidation inhibitors (inhibitors which limit or prevent chemical reactions).— Anti-foaming agents.2.0 Oil AdditivesBMW manual transmissions are designed so that they do not require aftermarket oil additives.BMW disapproves the use of any oil additives and cannot accept the liability for any consequential damage that results from using oil additives.3.0Manual Transmission Oil Requirements and SpecificationsA. All reputable brand mineral-based transmission oils of viscosity class SAE 80 according to specifications MIL-L-2105 or API GL-4 (no label on transmission bell housing).B. Synthetic transmission fluid, Mobil SHC 630 (325e/528e without dual mass flywheel, produced before mid-1986). Manual transmissions which are filled with Mobil SHC 630 synthetic gear lube have a green label with the words “Special Oil” located next to the oil filter plug.Note: Mobil SHC 630 is available in 5-gallon pails or 55-gallon drums from:Mobil Oil Corporation - Contact your local Mobil oil distributor (see Yellow Pages) or call 1-800-582-3645.Filling BMW transmissions with unapproved synthetic gear lubes could cause the following damage:— Premature synchromesh ring wear— Reduced service life of bearings— Tooth profile damage— Faster wear of selector forks— Damage to radial shaft oil sealsTransmission gear clashing will eventually result.Note: Do not use synthetic fluid Mobil SHC 630 in other vehicles. The transmission synchronizers of cars other than listed above are not compatible with synthetic fluid and premature wear will result.Note: To reduce the physical effort required to change gear at low ambient temperatures, the following oils can be used in the transmission during the winter:— Single-grade HD mineral engine oils SAE40, SAE30, SAE20— In countries where the ambient temperatures are particularly low, ATF oils can also be used.This has the disadvantage that the transmission tends to rattle or knock while in neutral at higher temperatures. CAUTION! These transmissions must never be filled with synthetic engine oils or multigrade engine oils, since these oils contain coefficient of friction-reducing agents that can adversely affect operation of the synchromesh mechanism.C. Automatic Transmission Fluid (ATF) of Dexron® II or Dexron® III formulation on any of the following:— Dual mass flywheel— Direct drive fifth gear as of 9/90— Six-speedsManual transmissions which are filled with ATF have 17mm external hex plugs in the filler and drain openings as well as an orange label on the transmission bell housing next to the filler plug.D. From model year 1998 (9/97 production) all manual transmissions are filled with Esso/Exxon “MTF-LT-1” long-term fluid.A yellow label with the letters “MTF-LT-1” is located next to the oil filler plug.No oil change is required for the entire service life of these transmissions.In the event of a repair, the transmission must only be filled with the long-term oil.Esso/Exxon MTF-LT-1BMW P/N 83 22 9 408 942.E. From model year 2004 some manual transmissions are filled with Castrol “MTF-LT-2” long-term fluid. This fluid has the same properties as the “MTF-LT-1” fluid indicated above in section D. The “MTF-LT-1” fluid may be mixed and/or substituted for the “MTF-LT-2” manual transmission fluid.2006 MY and later E60 M5 and E63/64 M6 equipped with and without SMG utilizes only MTF-LT-2 fluid.2006 MY and later E85 M Roadster and Coupe require MTF-LT-2 fluid.2008 MY and later E90, E92 and E93 M3 require MTF-LT-2 fluid for conventional manual transmissions. This fluid is not to be used in the Dual-Clutch Manual Transmission (M DCT Drive logic). Refer to Operating Fluids, Group 28 for the Dual-Clutch Manual Transmission ((M DCT Drive logic) recommended lubricant.MTF-LT-2 FluidBMW P/N 83 22 0 309 031F. From Model Year 2006 all vehicles equipped with a manual transmission and the N52, N54 engines require the MTF-LT-3 long-term fluid. Refer to label on transmission, if label is missing enter vin number into EPC to acquire a new label with fluid description.MTF-LT-3BMW P/N 83 22 0 409 878No oil change is required for the entire service life of these transmissions.Manual Transmission Cold Shift EffortNote: The following information does not apply to transmissions filled with long-term fluid.Transmission cold shift effort is reduced by replacing the original oil (SAE 80 or Mobil SHC 630) with a reputable brand single-grade HD engine mineral oil of API-SE standards (SAE 20, SAE 30, or SAE 40). Thinner oils will run the risk of increased gear noise.A further reduction in shift effort can be obtained by using ATF, but gear noise will be more noticeable compared to single-grade engine mineral oils.For summer operation it is recommended that ATF or engine oil be drained and replaced by the original lubricant, either SAE 80 or Mobil SHC 630 (as specified) transmission fluid.CAUTION: Never fill a manual transmission with synthetic engine oils or multigrade mineral-based engine oils, since they have friction-reducing components that could impair the function of the synchronizers.4.0 Transmission Oil Change IntervalRefer to Service Maintenance checklists for the respective model year.Starting with 1998 models all manual transmissions are filled with long-term fluid and require no fluid changes for the life of the vehicle.5.0 SMG: Sequential Manual Gear BoxAll models SMG Hydraulic Unit require the use of Pentosin CHF 11S fluid.。
