新版线路工高级技师鉴定10

新版线路工高级技师注意事项1、考试时间：60分钟。

2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。

一二三四五总分得分得分评分人一、单选题(第1题～第10题。

选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。

每题2.0分，满分20.0分。

)1、50kg/m旧钢轨一级伤损限值，低头及压堆不大于（）/m。

(2.0分)正确答案：AA、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm2、某圆曲线形竖曲线，曲线半径为10000m，相邻坡段的坡度代数差为2‰，则竖曲线的切线长为（）。

(2.0分)正确答案：AA、10mB、20mC、30mD、40m3、线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。

(2.0分)正确答案：AA、6%B、8%C、10%D、12%4、无缝线路铺设验收标准中, 要求跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于（）。

(2.0分)正确答案：DA、3℃B、5℃C、7℃D、10℃5、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨（）设一条截面不小于70mm2的铜导线。

(2.0分)正确答案：DA、两端轨节间横向B、两端轨节间纵向C、横向和纵向各D、两端的左右轨节间横向各6、（）上可以设置竖曲线。

(2.0分)正确答案：AA、圆曲线地段B、缓和曲线地段C、明桥面桥上D、正线道岔范围内7、GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的( )。

(2.0分)正确答案：CA、起点里程B、终点里程C、峰值里程D、中间里程8、高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于（）m 的渐变段。

(2.0分)正确答案：CA、6B、8C、10D、129、在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( )予以配合。

(2.0分)正确答案：CA、工务工区B、电务工区C、接触网工区D、车站10、线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

(2.0分)正确答案：DA、施工工具B、养路机械C、测量仪器D、施工机械得分评分人二、填空题(第11题～第20题。

每题2.0分，满分20.0分。

)11、四级再用轨为表面状态已接近__________，通过整修已无法恢复良好表面状态，换下后不经整修直接在次要站线再用的旧轨。

(2.0分)参考答案：轻伤标准12、《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度100km/h，一般地段线路平面的最小曲线半径为__________。

(2.0分)参考答案：800m13、路段旅客列车设计行车速度为160km/h，区间直线地段第一、二线间最小线间距__________。

(2.0分)参考答案：4.2m14、根据设计文件核实资料，按工程件名或批准的施工阶段，编制施工组织设计，作为施工的__________。

(2.0分)参考答案：依据15、60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为__________。

(2.0分)参考答案： 380mm16、轨向、水平逆向__________不平顺，有反超高的特征。

(2.0分)参考答案：复合17、板式轨道对埋入式轨枕松动的锚固，可以使用__________加以恢复。

(2.0分)参考答案：注浆材料18、高速铁路检查抢修人员进入本线限界内进行检查时，本线实施封锁，邻线限速__________及以下。

(2.0分)参考答案：160km/h19、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、__________和一般事故。

(2.0分)参考答案：较大事故20、《铁路线路设计规范》规定：路段旅客列车设计行车速度160km/h，一般地段线路平面的最小曲线半径为__________。

(2.0分)参考答案：2000m得分评分人三、判断题(第21题～第30题。

将判断结果填入括号中。

正确的填“√”，错误的填“×”。

每题2.0分，满分20.0分。

)21、( × )再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm。

(1.0分)22、( × )两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。

(1.0分)23、( √ )更换新道岔验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。

(1.0分)24、( √ )菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。

(1.0分)25、( √ )降低轨面高程不宜采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑物构造限制及为消除路基病害地段方可采用。

(1.0分)26、( × )轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。

(1.0分)27、( × )CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基地段曲线超高在支承层上设置。

(1.0分)28、( √ )水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。

(1.0分)29、( √ )道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。

(1.0分)30、( × )V允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，20m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于0.5‰，凹形不应大于1‰。

(1.0分)得分评分人四、简答题(第31题～第34题。

每题5.0分，满分20.0分。

)31、线路大中修验收标准中对线路外观质量标准有哪些要求？(1.0分)答：（1）标志齐全、正确，字迹清晰；（2）钢轨上的标记齐全、正确、清晰；（3）弃土清除干净；（4）无散失道砟。

32、缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？(1.0分) 答：（1）外轨超高顺坡坡度要求车轮悬空的高度不得大于车轮轮缘的高度,满足车轮轮缘不爬越内轨；（2）不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；（3）不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。

33、液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？(1.0分)答：⑴在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；⑵注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；⑶注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象；⑷勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；⑸如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。

34、轨向不良的危害是什么？(1.0分)答：直线不直，必然会引起列车的蛇行运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜，一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险。

（相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。

轨向不良是造成车体振动加速度(晃车)的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。

轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。

因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。

得分评分人五、论述题(第35题～第36题。

每题10.0分，满分20.0分。

)35、为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？(1.0分)答：(1) 《铁路主要技术政策》要求高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路；(2)无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；(3)取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；(4)钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；(5)伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；(6)跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；(7)跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。

36、试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。

(1.0分)答：⑴新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固数。

⑵对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。

为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时整治，效果比较明显。

⑶岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。

⑷对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换上股导曲接头处，同时更换变形夹板。

这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。