沥青混合料低温开裂影响机理

严寒地区沥青路面裂缝的产生机理及防治措施在严寒地区，气温下降时，路面中的水分会凝结成冰，导致路面松散层无法承受荷载，从而产生裂缝。

这种冻胀机理是严寒地区沥青路面裂缝的主要因素之一、为了防止冻胀裂缝的产生，可以采取以下措施：1.改善路面结构：在路面设计时，可以在松散层之下设置一层冻胀阻止层，这样可以有效地防止冻胀引起的裂缝。

2.合理设计施工工艺：在施工过程中，可以采用冻胀指数较小的沥青混合料，或者在拌和过程中添加适量的抗冻剂，从而提高路面的抗冻能力。

除了冻胀，温度变化也是导致严寒地区沥青路面裂缝的重要因素。

在极低温度下，沥青会发生变形，从而引起裂缝的产生。

为了防止温度变化引起的裂缝，可以采取以下措施：1.合理选择路面材料：可以使用高粘度沥青，因为高粘度沥青可以提高路面的抗温变形能力。

2.合理控制施工温度：在施工过程中，应该控制沥青混合料的温度，避免高温或者低温对路面材料造成不利影响。

此外，交通车辆荷载也是导致严寒地区沥青路面裂缝的一个重要因素。

在严寒地区，车辆的轮胎和路面之间会产生较大的压力，由此引起裂缝。

为了防治车辆荷载引起的裂缝，可以采取以下措施：1.合理设计路面厚度：应该根据车辆的负荷情况，合理控制路面的厚度，以增加路面的承载能力。

2.定期维护路面：在使用过程中，应该定期检查路面的状况，及时修补裂缝，保持路面的平整度和密实性。

总之，严寒地区沥青路面裂缝的产生机理包括冻胀、温度变化和交通车辆荷载等因素。

为了防治这些裂缝，可以从改善路面结构、合理设计施工工艺和选用特殊材料等方面入手，采取相应的防治措施。

这样可以提高沥青路面的抗裂性能，延长路面的使用寿命，保障交通运输的安全和便利。

沥青混凝土路面温缩裂缝成因及预防措施的探讨摘要：本文对沥青混凝土路面温缩裂缝的成因及预防措施作简要探讨。

关键词：沥青混凝土路面温缩裂缝开裂机理温度应力一、沥青路面低温开裂机理沥青路面的低温缩裂与温度下降而引起材料的体积收缩有关。

由于材料受到约束，随着温度下降材料不能缩短，则立即产生温度应力，当该应力达到材料的抗拉强度时，就会产生裂缝。

温度收缩产生的裂缝一般表现为上宽下窄。

这也就是沥青面层温缩裂缝首先从表面开始的原因。

沥青面层的表面一旦开裂，在裂缝尖端会产生较大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层。

由于面层表面温度与底面温度的差别以及面层底面收缩受基层黏结作用的约束，裂缝一般是上宽下窄。

当沥青层较厚时，其下半刚性基层虽也受到温差的作用要产生温度收缩，但室内试验表明，并且这种半刚性材料的破坏应变明显大于沥青混凝土的破坏应变。

因此，这种强度高和温缩小的半刚性基层材料所受温度的影响要比面层小得多，在沥青路面中一般不会比沥青面层(特别是较厚的沥青面层)先产生温缩裂缝。

当沥青面层的温缩裂缝发展到面层底部后，沥青面层底面与基层表面是互相粘结的，面层收缩将给基层以附加拉应力，此拉应力加上半刚性基层本身的低温收缩应力，可能超过半刚性材料的抗拉强度，或这两个力的反复作用都可能使半刚性基层开裂。

基层是沥青路面的主要承重层，一旦基层产生裂缝，其整体性就遭到破坏，路面强度也因此大为降低，在行车荷载的反复作用下，路面也就很快会遭到损坏。

二、沥青混合料低温开裂影响因素1.沥青性质(1)沥青油源不同的油源决定沥青的性质已为世界所公认。

大量的横向裂缝与沥青的油源有关，稠油沥青在低温时能承受较大拉伸应变，有较低的劲度模量，所以抵抗开裂的性能要高得多。

因此选择油源是提高沥青道路质量的根本手段。

(2)沥青温度的敏感性众多研究表明，单用某一个温度条件下的稠度或粘度指标都不足以评价沥青结合料的低温抗裂性能，无法估计横向开裂的多少，影响更大的是温度敏感性。

《极端气候下沥青路面破坏机理与修复技术研究》篇一一、引言随着全球气候的极端化趋势，高温、严寒、暴风雪等恶劣气候对基础设施尤其是道路建设造成了严重的损害。

特别是沥青路面在面临极端的温度波动时，更容易发生各种破坏。

本文将详细阐述极端气候下沥青路面的破坏机理，并探讨修复技术的发展趋势，为后续的预防与修复工作提供理论支持。

二、沥青路面的破坏机理1. 极端高温气候对沥青路面的影响在高温环境下，沥青路面会因温度过高而发生软化，降低其承载能力。

此外，高温还会导致路面材料老化加速，出现开裂、泛油等病害。

这些病害不仅影响路面的美观性，还会降低其使用寿命和行车安全性。

2. 极端低温气候对沥青路面的影响在低温环境下，沥青路面容易出现脆化现象，导致路面开裂。

同时，温度骤降还会造成路面的体积变化，从而产生形变破坏。

在冰冻环境中，由于水分的渗透和冻结，还可能产生冻胀和翻浆等现象。

3. 其他极端气候的影响暴雨、暴风雪等极端天气会导致路面的积水、积雪等问题，增加路面的水损害和滑移风险。

此外，这些极端天气还会对路面的稳定性造成影响，加速路面的破坏过程。

三、沥青路面修复技术研究1. 传统修复技术传统的沥青路面修复技术主要包括局部修复和整体修复两种方法。

局部修复主要是针对路面的局部破损进行修复，如裂缝修补、坑槽填充等。

整体修复则是通过更换破损的沥青混凝土板块或整体重铺来实现路面的修复。

这些方法在一定的条件下具有一定的效果，但往往存在修复成本高、周期长等问题。

2. 新型修复技术针对传统修复技术的不足，新型的沥青路面修复技术正在逐渐得到应用。

包括以下方面：（1）热再生技术：利用专用设备对破损的路面进行加热软化，将旧沥青与集料混合再利用，实现对旧沥青路面的再造与修整。

此技术既经济又环保，能够显著提高路面的使用寿命。

（2）冷再生技术：通过冷再生设备对破损的路面进行破碎、筛分和混合，再加入新的沥青混凝土进行重新铺设。

此技术无需高温加热，对环境影响较小，且修复效率高。

沥青混凝土路面裂缝产生机理及防治措施沥青混凝土作为路面材料具有施工简单、施工周期短等优点，在日常的道路建设和维护中得到了广泛应用。

然而，在使用过程中也不可避免地出现各种问题，其中包括路面裂缝的产生。

本文将从机理和防治措施两个方面对此进行分析和介绍。

一、机理沥青混凝土路面裂缝是指在路面上出现的长条状或网状的裂缝。

它一般是由于路面所受的各种荷载作用、气候变化和施工质量等因素造成的。

主要的产生机理如下：1.荷载作用轮胎和车轴所施加在路面上的荷载是混凝土裂缝的主要原因之一。

随着车辆的行驶时间越来越长，路面上的荷载就越来越大。

此外，悬挂系统、尺寸和密度的变化等也影响着沥青混凝土路面的承载能力。

2.温度变化温度变化是路面裂缝的另一个主要原因。

沥青混凝土是一种柔性材料，其性质受温度影响很大。

在寒冷的冬季，温度骤降，导致路面因内部结构变化而出现断裂。

而夏季高温时，路面则容易柔化和流动，这也会导致路面裂缝的产生。

3.施工质量施工质量是影响沥青混凝土路面裂缝产生的一个重要因素。

不良的施工质量，如厚度不均、缺乏合适的基础垫层，以及施工过程中破坏沥青混凝土的形成过程，都会导致路面的不均匀收缩和水分排放不当等，而这些都会加速路面的裂缝。

二、防治措施为了防止沥青混凝土路面裂缝的产生，需要采取一些有效的防治措施。

这些措施主要包括：1.加强路面的养护和维护加强路面的养护和维护是防止沥青混凝土路面裂缝产生的最基本的方法之一。

路面的养护和维护应当包括定期的路面检查，及时修复路面损坏和加固路面等。

2.选择合适路面设计参数路面设计参数应当适用于当前的交通量和道路环境，以确保路面充分承载交通荷载，并减少变形和损坏。

如果路面被给定的荷载超负荷使用，会使沥青混凝土路面过早裂缝。

3.采用高质量的材料采用高质量的沥青混凝土和其他相应材料，可以提高路面的抗裂性能。

正确使用材料和正确的配合也可以提高路面的抗裂基准，从而减少路面裂缝的数量和规模。

4.改进施工技术改进施工技术也可以缓解沥青混凝土路面裂缝的问题。

沥青混凝土热可逆老化对路面低温开裂的作用机制概述及解释说明1. 引言1.1 概述随着交通运输的快速发展，路面的质量和耐久性成为重要关注点。

沥青混凝土被广泛应用于公路、高速公路以及机场跑道等道路建设中，因其具有良好的可铺设性、强度和耐久性。

然而，在特定环境条件下，如极端低温情况下，沥青混凝土可能出现开裂问题，这对道路的使用寿命和安全造成威胁。

1.2 文章结构本文旨在概述并解释沥青混凝土热可逆老化对路面低温开裂的作用机制。

文章分为五个主要部分：引言、沥青混凝土的组成和特性、热可逆老化对沥青混凝土性能的影响、老化抗剐蹭增效剂在阻止热可逆老化中的应用以及结论。

在第二部分中，我们将介绍沥青混凝土的组成和特性。

我们将讨论其构成要素，如沥青、矿料和添加剂，并强调其相互作用对路面性能所起到的作用。

此外，我们还将概述沥青混凝土在路面应用中的重要性和优势。

第三部分将重点介绍热可逆老化对沥青混凝土性能的影响。

我们将探讨热可逆老化的定义和机理，并详细解释其对沥青混凝土物理性质的影响。

特别是，我们将重点研究热可逆老化对沥青混凝土路面低温开裂的作用机制。

接下来，在第四部分中，我们将介绍老化抗剐蹭增效剂在阻止热可逆老化中的应用。

我们将详细阐述该类增效剂的原理和分类，并着重说明它们对改善沥青混凝土低温性能所起到的作用。

此外，我们还将讨论这些增效剂在实际路面施工中的应用以及其提供的益处。

最后，在结论部分，我们对前文进行总结，并展望了未来研究方向。

通过本文内容的阐述，我们希望更好地理解沥青混凝土热可逆老化对路面低温开裂问题的作用机制，并为解决该问题提供一些有益的思路和建议。

1.3 目的本文的目的在于深入探究沥青混凝土热可逆老化对路面低温开裂的作用机制。

通过分析沥青混凝土的组成和特性以及热可逆老化对其性能的影响，我们将阐释热可逆老化如何引起路面低温开裂，并讨论阻止这一问题所应用的老化抗剐蹭增效剂。

通过本文的研究，我们希望为改善沥青混凝土路面性能以及提高道路使用寿命提供一些新的思路和方法。

沥青面低温开裂指数-回复沥青面低温开裂指数是评估沥青混合料在低温环境下开裂倾向的指标。

在寒冷地区或冬季施工过程中，低温开裂是沥青路面常见的问题之一。

了解和掌握沥青面低温开裂指数的含义和影响因素，对于保障道路质量、延长路面使用寿命具有重要意义。

首先，沥青是一种黑色半固态的质料，通常作为道路建设中的主要材料之一。

沥青面低温开裂指数，简称LTTC（Low Temperature Thermal Cracking）。

它是通过测量沥青混合料在低温下的断裂强度来评估沥青路面在低温环境下的裂缝敏感性。

低温环境下，沥青面膜会受到收缩作用，由于温度变化引起的热应力超过了材料的承载能力，导致沥青面出现裂缝。

沥青面低温开裂指数的测量方法可以采用动态剪切试验，常用的实验设备有直剪试验仪。

实验中，将一个符合标准尺寸的沥青混合料试样置于试验装置中，然后在一定速率下进行剪切加载，通过测量试样在低温下的断裂强度来得到相应的LTTC指数。

通常，LTTC指数较高说明沥青路面在低温下开裂的倾向较小，建筑师和道路设计者可以根据实际情况选择合适的沥青混合料。

影响沥青面低温开裂指数的因素较多，主要包括沥青材料的性质、混合料的配合比和施工工艺等。

首先，沥青材料的性质对LTTC指数具有重要影响。

沥青的粘度、弹性模量和玻璃化温度等参数与LTTC指数有直接关系。

当粘度较高，弹性模量较大，玻璃化温度较低时，沥青混合料在低温下承受外界应力的能力较强，开裂倾向较小。

其次，混合料的配合比也是影响LTTC指数的重要因素。

沥青混合料通常由沥青和骨料（如矿粉、石子等）组成。

适当调整沥青的用量和骨料的粒径分布可以改变混合料的孔隙结构和稳定性，从而影响LTTC指数。

一般而言，增加沥青用量、减少骨料的孔隙率和提高骨料颗粒的粒径可以改善沥青面在低温下的裂缝敏感性。

最后，施工工艺也对LTTC指数有影响。

冬季施工中，特别需要注意施工温度和沥青面膜的厚度。

通过合理控制施工温度，避免温度过低和过高，可以防止沥青面膜冷却过快或热胀冷缩导致的裂缝。

沥青路面低温缩裂的原因与防治
沥青路面低温缩裂的原因与防治
一、低温缩裂的原因
1、配合比不够理想
沥青混合料在施工前，必须由配合比设计者对各种材料的比例、施工技术参数进行综合考虑，以确定一个不同类型混合料的完美配合比。

在低温条件下，配合比设计者必须考虑沥青混合料的合理性，以确保其在长时间内维持其强度和韧性。

如果配合比不够理想，沥青路面在低温状态下会出现低温缩裂，使路面破坏严重。

2、施工技术不当
施工技术是决定路面服务寿命的关键因素，在低温条件下，施工技术必须考虑沥青混合料的特性以及路面的质量。

如果施工技术不当，沥青路面会出现低温缩裂，从而导致路面的损坏。

二、低温缩裂的防治
1、配合比的合理性
为了避免低温缩裂，施工前必须考虑沥青混合料各种材料的比例、施工技术参数，并结合历史施工经验，合理设计配合比，以保证沥青混合料的性能，避免低温缩裂。

2、施工技术的合理性
施工技术是决定沥青路面质量的重要因素，在低温条件下，必须考虑沥青混合料的特性以及路面的质量，以保证施工的质量，避免低
温缩裂。

3、路面冷却
在极低温情况下，对混合料进行冷却，使混合料不发生缩裂，是减小缩裂影响的重要措施。

4、路面滚压
沥青混合料的熔融温度较低，之前的预计不一定能够完全熔化，路面预压可以帮助混合料更好的熔化，缩小混合料之间的空隙，使路面可以更好的紧实，从而减少低温缩裂的发生。

低温环境下对沥青混凝土路面施工的影响低温环境对沥青混凝土路面的影响分析低温环境对沥青混凝土路面的影响主要表现在两个方面：一方面，低温环境对材料特性的影响：（1）沥青的性质，在温度较低的环境下，沥青结合料很容易出现开裂的问题，其中低温环境下沥青结合料的温度敏感性与劲度至关重要，提高沥青结合料的针入度，对于提高沥青混凝土的低温抗裂性能具有非常大的帮助；（2）集料，如果集料的吸水性高、冻融损失高、耐磨性能低，在低温环境下很容易导致路面产生裂缝；（3）孔隙率，孔隙率越大则破坏温度越高，虽然差别不大，但是在施工的过程中应该将孔隙率控制在一定水平；另一方面，环境的影响因素：（1）温度影响，受到外界环境因素的影响，例如风速、气温等的影响，如果路面的温度越低，则路面开裂的可能性越高；（2）降温速率，降温的速率越大，则温度应力也越大，越容易导致沥青混凝土路面出现裂缝。

2低温环境下沥青混凝土路面的施工工艺及其质量控制2.1工程概况文章以某高速公路为例，该高速公路位于冷文干旱区，冬季长而寒冷，温度日差也相对较大，年平均气温为-0.6℃，极端低温为-28.9℃，极端高温为27.3℃，平均风速为5.42m/s，在低温环境中进行沥青混凝土路面施工，需要考虑低温环境、风力对施工造成的影响，因此，该高速公路的施工企业合理的调整了施工工艺，并加强质量控制，通过实践取得了良好的效果。

2.2低温环境下沥青混凝土路面的施工工艺及其质量控制2.2.1施工前准备低温环境下沥青混凝土路面的施工必须做好施工前的准备工作，主要包括以下几个方面：（1）原材料的管理，沥青是沥青混凝土路面施工的重要材料，沥青材料应该严格的按照JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的C1进行检验，对不不同来源、性质的沥青材料应该进行分开放置和管理，如果需要长期储存，则应该采取有效的措施避免沥青被污染；集料来源以及加工方式不同，集料的性质也存在很大差异，例如，集料吸水能力、表面结构、颗粒状态、强度、清洁度、级配范围、颗粒尺寸以及和沥青的柔和力、粘附性等，集料的选择应该严格的按照JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的表C-8、C-9、C-10、C-11、C-12进行检验，并做好集料的储存管理；（2）配合比设计，沥青混凝土配合比的设计应该根据沥青、粗细集料、矿粉之间的比例关系进行，按照现行的《公路沥青路面施工技术规范》、《公路沥青路面设计规范》，沥青混凝土混合料配合比应该采用目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证的三阶段配合比设计方法，以此保证混合料的平整度、耐久性、稳定度、强度以及其他指标都能够满足相关的施工要求。

沥青路面裂缝类病害及成因裂缝也是沥青路面的常见病害形式，裂缝的产生不仅使水顺利进入路面内部成为可能，而且会使行车荷载作用于路面的应力发生变化。

水分通过裂缝渗入路面，在交通荷载作用下，滞留于路面结构内部的水分加剧了沥青与集料的剥离，形成唧浆、松散、坑槽等水损害。

此外，当车辆荷载作用在裂缝处时，由于路面结构不连续，内部应力变化不均匀，在裂缝处形成应力集中，同时，汽车行驶在裂缝处冲击力增大，再加上温度的耦合作用，使得裂缝进一步加剧，最终发展为严重的龟裂、块裂及边角破坏。

因此，如果对沥青路面上出现的裂缝不加处治，在水、荷载等外界条件的影响下，裂缝不断扩展，会导致其他病害的出现，进而影响路面的结构性能。

裂缝类病害是沥青路面病害的一种主要形式，在高速公路修复设计时，必须作为一种典型病害考虑并及时处治。

一、裂缝类型沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。

按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类：①因行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称为荷载裂缝；②因沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称为非荷载裂缝；③因填土固结沉陷或地基沉陷引起的桥涵两端横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，称为沉降裂缝。

按照表现形式，裂缝又可分为横向裂缝、纵向裂缝、块裂和龟裂。

接下来分别介绍这四类裂缝的形成机理及影响因素。

二、裂缝的形成机理1.横向裂缝横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝，表现为单根裂缝，裂缝方向与路面中心线大体垂直。

横向裂缝严重时通常贯穿整个路面宽度，有时伴有多个横向或斜向的支缝。

横向裂缝轻微时多为局部细线状裂缝。

横向裂缝是沥青路面最常见的一种路面病害，通常被看作早期损坏现象之一。

横向裂缝主要有温度裂缝、反射裂缝和沉降裂缝。

（1）温度裂缝。

沥青面层是受约束的，所以在低温或温度骤降的情况下，沥青面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，从而产生横向裂缝。

半刚性基层沥青路面低温开裂机理及防治措施本文针对半刚性基层沥青路面低温开裂的不同类型，分析了沥青路面在外部因素（车辆荷载、温度、施工工艺等）和内部因素（材料和结构）作用下的开裂机理，提出了相应的防治措施，对设计工和施工有一定指导意义。

标签：半刚性基层沥青路面低温开裂机理防治措施0 引言沥青混凝土面层低温开裂是路面破坏的主要形式之一,它是指在北方严冬期温度骤降出现的横向收缩裂缝。

资料表明[1]：如果沥青路面仅仅是由于温度变化而引起的裂缝，在没有水损害的情况下，这种裂缝对路面的使用性能是没有太大影响的。

路面裂缝的危害在于水分不断从沥青路面进入裂缝中致使路面基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，不仅影响行车舒适性，产生额外的交通噪音，还会影响行车安全使路面使用寿命降低。

1 路面低温开裂的类型沥青路面按裂缝成因可将其分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两类。

荷载型裂缝主要指剪切型裂缝，由于行车荷载作用下沥青面层产生较大的剪切应力，当产生剪切强度超过路面材料的极限抗剪强度就会发生剪切开裂，这种裂缝在初始阶段一般是路表纵向开裂，随着荷载的反复作用逐渐发展为网状裂缝。

非荷载型裂缝主要是指温度裂缝，沥青混凝土与其它材料一样也具有热胀冷缩的性质，这种裂缝不仅与荷载作用下产生，而且与环境因素也有很大关系。

一般认为沥青混凝土的低温开裂有两种形式：一种是由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂。

此类裂缝多从路表面产生，向下发展。

温度开裂的另一种形式是温度疲劳裂缝，这是由于沥青混凝土经过长时间的温度循环，是沥青混凝土的极限拉伸应力变小，应力松弛性能降低，将在温度应力小于其抗拉强度时产生开裂。

这种裂缝主要发生于温度变化频繁的温和地区，下表1低温地区沥青路面裂缝类型对常见的几种裂缝做了描述，无论是低温荷载裂缝、冻胀裂缝还是反射裂缝都是在外因作用下由于沥青混合料老化所致，而低温缩裂则是温度下降时内部应力所致，属于材料问题。

浅谈路面温缩裂缝的影响因素及防治措施沥青路面温缩裂缝的发生与沥青结合料和沥青混合料的低温抗裂性能直接相关，提高沥青及沥青混合料的质量对于减少及防止横向裂缝有极其为重要的影响。

针对沥青层低温收缩开裂问题，温缩裂缝是从表面开始逐渐向下扩展的，它与道路大体上成垂直方向，大部分从第二年起便大量发生，并逐年增多，由于沥青材料的不均匀性及各种缺陷，路面开裂多半是从路边缘、标志线、钻孔、雨水井等最不利位置或者薄弱环节开始并逐渐延伸，综合国内外的调查研究，影响沥青层面温度裂缝的因素主要有：1.1沥青的性质沥青性质不同油源决定了沥青的性质已为世界所公认，同样决定了沥青有不同的抗裂性能，大量的横向裂缝与沥青的油源有关，稠油沥青在低温时能承受较大的拉伸应变，有较低的劲度模量，所以抗裂性能要高得多，说明选择油源是提高道路沥青质量的最根本的手段。

在沥青的众多批标中，单用某一温度条件下的稠度或粘度指标都不足以评价沥青结合料的低温抗裂性能，无法估计导致横向开裂的多少，沥青的温度敏感性是一个综合的指标。

沥青混合料的低温劲度是决定是否发生开裂的根本因素，沥青劲度也是决定沥青混合料劲度模量的关键。

当温度敏感性相同时，针入度小的沥青有较低的劲度模量，比硬沥青的路面裂缝少。

仅仅是表面采用软的沥青，中下层采用硬质的沥青的，并不能完全排除温缩裂缝。

沥青路面使用过程中无疑沥青会老化，老化后的沥青针入度下降到45、25℃，延度低于20cm时，路面开裂较多。

很显然，沥青在使用期的老化越严重，劲度越大，裂缝出现越早。

这一点说明采用抗老化性能良好的沥青对延长路面的使用寿命有密切的关系。

由于沥青随使用年限的延长老化越来越严重，温度裂缝也将随路龄不断增加，缝宽加大，间距缩大，甚至远远短于路面的宽度。

这是由于沥青老化、劲度增高，极限拉伸应变减少及温度反复作用疲劳的效果。

这种情况尤其是在开始几年比较明显，3-5年后，温缩裂缝的间距得到一个极限，也就趋于稳定了。

沥青路面低温的开裂影响因素及改善措施摘要：沥青路面的低温开裂是沥青里面的主要病害形式之一，本文着重介绍了沥青路面低温开裂的发生机理机理，以及对沥青面层低温裂缝的主影响要因素进行了比较全面而系统的分析。

针对在开裂机理和影响因素的基础上，并提出有效改善沥青路面低温开裂的主要改善措施从而可以提高路面的使用寿命。

关键词：沥青路面；低温开裂；影响因素；改善措施0引言随着国民经济的发展，我国的交通基础建设快速发展以及交通量的不断上升，那么对路面的质量要求也越来越高。

经过大量的调查表明，在环境和荷载的作用下，沥青里面的低温开裂成为路面的主要病害之一。

目前，我国的高等级公路多采用半刚性基层沥青路面，强基薄面的设计指导以及半刚性基层造价低廉的原因，就会使路面产生裂缝。

裂缝本身对沥青面层使用性能影响不大，但裂缝一经出现，水分便乘机而入，水分的侵入不仅会冲刷基层，造成唧浆，而且还会深入底基层，软化基层甚至土基，使得整个路面结构承载力下降，引起路面的进一步开裂、病害迅速恶化，导致沥青面层结构出现早期破坏，大大缩短路面结构的使用寿命。

1沥青路面低温开裂机理分析在多种因素的作用下，沥青路面低温将会产生很多破坏形式，如图1所示的常见形式，经过大量的调查分析，沥青路面低温开裂机理主要有三个方面：一种是由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度时造成开裂。

在一般温度条件下，由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。

当气温骤降时，由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，超过混合料的极限拉伸应变，便产生开裂。

低温开裂的另一种形式是温度疲劳裂缝。

温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限拉伸应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故可能在比一次性降温开裂温度高的温度下开裂。

低温开裂的第三种形式，是由于水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层收缩，或者已经开裂了的半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面层低温收缩、荷载作用产生的综合作用，使温缩裂缝产生。