汽车维修工必须具备的知识——电喷发动机示波器波形分析讲座(连载三)

示波器的使用与波形分析系列讲座(三)
孙长青
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2001(000)008
【摘要】@@ 6.关于点火信号电压波形rn示波器探头有×1档和×10档,采样点火一次信号电压波形一般应该使用×10档.
【总页数】2页(P58-59)
【作者】孙长青
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.示波器的使用与波形分析系列讲座(八) [J], 孙长青
2.示波器的使用与波形分析系列讲座(一) [J], 孙长青
3.示波器的使用与波形分析系列讲座(二) [J], 孙长青
4.示波器的使用与波形分析系列讲座(四) [J], 孙长青
5.示波器的使用与波形分析系列讲座(五) [J], 孙长青
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电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。

现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。

为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。

用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。

汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。

示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。

还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。

汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。

汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。

无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。

示波器波形分析法——案例剖析摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。

前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。

汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。

本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。

故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。

基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。

本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试：1、发动机基本工作条件检查(1)高压“跳火”试验。

分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常；(2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)；（3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围；（4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常；(5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围；(6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。

基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。

电控汽油喷射系统的波形分析汽车用示波器一、汽车示波器的功用汽车上电子设备所占的比例越来越多，电子设备的修理工作也就越来越多，这就对今天的汽车维修技术提出了新挑战。

现代的汽车修理工作已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，这个企业必将面临被淘汰的危险。

为了能有效地排除汽车电子设备的故障，保证汽车修理的质量，必须具备以下三个基本条件：（1）必备的测试设备；（2）必需的维修资料；（3）必要的技术培训；汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力了的工具。

用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器（即调整示波器的各个按钮，使显示的波形更为清楚）和分析波形，而使用汽车示波器测试汽车电子设备非常简单，只要像点菜单一样，选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形。

汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定和调整是全自动的，使用汽车示波器，就你使用一台“傻瓜”照相机一样方便。

示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用1—2个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图形来反映—‘个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象达式有些汽车电子设备的信号变化速率非常快，变化周期达到干分之一秒．通常测试仪器的扫描速度应该是被测试信号的5—10倍。

还有许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度大大高于故障信号曲速度。

汽车示波器不仅可以快速捕捉电信号，还对以用较慢的速度来显示这些波形，以便一面观察，一面分析。

汽车示波器还可以以储存的方式记录信号波形，反复观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。

无论是高速信号(如喷油嘴、间歇性故障信号)，还是慢速信号(如节气门位置变化及氧传感器信号)，都可以用汽车示波器来观测被测设备的工作状况。

喷油驱动器波形分析喷油驱动器波形分析是指对喷油驱动器在工作过程中产生的信号波形进行分析和评估。

喷油驱动器是现代汽车燃油系统中的重要组成部分，它主要负责将燃油从燃油箱输送到发动机的燃油喷油嘴。

通过对喷油驱动器波形的分析，可以了解喷油系统的工作状态和性能，检测故障并进行适时的维修和调整。

1.喷油驱动器工作压力波形分析：通过分析喷油驱动器工作压力信号的波形，可以了解到喷油驱动器在工作过程中的压力变化情况。

正常情况下，喷油驱动器的工作压力应该是稳定的，并且在规定的范围内。

如果波形出现明显的压力波动或者超过了规定的范围，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。

2.喷油驱动器喷油嘴控制信号波形分析：喷油驱动器的工作状态是通过控制信号来完成的，通过分析喷油嘴控制信号的波形可以了解喷油驱动器工作的精细程度。

正常的喷油嘴控制信号波形应该是稳定的，并且符合预定的工作规律。

如果波形出现异常，比如频繁地闪变或信号延迟等，可能是喷油嘴控制系统存在问题，需要进行检修或更换。

3.喷油驱动器工作频率波形分析：通过分析喷油驱动器的工作频率波形，可以了解喷油驱动器的工作频率是否合理。

如果波形异常，比如频率过低或者过高，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。

4.喷油驱动器工作电流波形分析：通过分析喷油驱动器的工作电流波形，可以了解喷油驱动器在工作过程中的电流变化情况。

正常情况下，喷油驱动器的工作电流应该是在规定的范围内，并且稳定。

如果波形出现异常，比如电流过大或者过小，可能是喷油驱动器存在问题，需要进行检修或更换。

综上所述，喷油驱动器波形分析是判断喷油驱动器工作状态和性能的重要手段。

通过对喷油驱动器波形的分析，可以及时发现和解决问题，保证喷油驱动器的正常工作。

这对于提高汽车的燃油经济性和降低尾气排放具有积极意义，也对于保证汽车行驶的安全性和可靠性至关重要。

汽车电喷发动机的故障设计及波形分析作者：肖国君来源：《中国校外教育·基教（中旬）》2013年第10期充分结合实车（丰田佳美2.0）对发动机的典型传感器进行故障设计，并运用发动机综合分析仪检测所设的故障波形，进而得出汽车故障的检测诊断思路。

电控技术故障设计波形分析汽车电控技术的发展，要求汽车故障诊断技术向高新技术方向发展，用于汽车电控系统的诊断仪器——电脑故障诊断仪（解码器），在某些电控系统的故障诊断上已经显得无能为力，由于电控系统技术的特殊性及电脑故障诊断仪（解码器）功能的局限性，使用故障诊断仪无法将电控系统的故障全部诊断出来。

波形分析能“看”到电子元件间的交流信号，不仅能诊断汽车上如点火系统的问题，还可以帮我们查出许多电子和机械方面的故障。

它就是利用汽车示波器获得汽车电子控制系统中的传感器、执行器等电子设备的波形信号（即电压随时间变化的电信号），然后把这些实测信号与这些电子设备的正常波形信号进行对比，分析找出其中的差异，最后操作者根据自己的理论知识找出故障发生部位的方法。

利用检测设备中的示波器功能不仅可以快速捕捉汽车电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形信号，以便我们一边观察，一边分析。

此外，汽车示波器还具有存储功能，可以显示已发生过的信号波形，这就为我们分析判断故障提供了极大方便。

设计一：空气滤清器滤芯用布将其堵塞，观察发动机的启动情况（一）理论知识铺垫1.热线（热膜）式空气流量传感器波形检测方法（1）连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁；（2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压；（3）将发动机转速从怠速加至节气门全开（加速过程中节气门应以缓中速打开），节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转；（4）再将发动机降至怠速运转，并保持2s；（5）再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速；（6）定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。

示波器在汽车电子中的故障诊断和维修随着汽车电子技术的不断发展和普及，现代汽车中集成了大量的电子部件，如发动机控制单元、传感器、执行器等。

这些电子部件对于汽车的性能和安全至关重要。

然而，由于各种原因可能会出现电子系统的故障，给汽车的正常运行带来了很大的困扰。

为了能够准确快速地定位并修复故障，工程师们发展出了一种有效的工具——示波器。

一、示波器的原理和类型1. 示波器的原理示波器利用电子束在荧光屏上的显示原理，通过显示电压随时间变化的波形图，帮助技术人员观察电子信号的波形、频率、相位以及幅度等重要参数。

2. 示波器的类型目前市面上主要有模拟示波器和数字示波器两种类型。

模拟示波器适用于对波形的快速变化进行观察和分析，而数字示波器通过内置的模数转换器将连续的模拟信号转换为数字信号进行分析，更加精确和灵活。

二、示波器在汽车电子中的应用1. 故障诊断示波器可以帮助技术人员准确定位汽车电子系统中的故障。

通过连接到电子模块或传感器的示波器探头，可以实时观察到信号波形并与理论波形进行比较，从而判断是否出现异常。

例如，在发动机控制单元的故障诊断中，示波器可以帮助检测传感器和执行器的工作状态，以及控制信号的稳定性。

2. 信号分析示波器可以实时监测和分析各种传感器信号，如氧气传感器、节气门传感器等。

通过观察信号波形的形状和频率，可以判断传感器的工作状态是否正常，并据此进行进一步的维修和调整。

3. 电路检测示波器还可用于对汽车电子电路的检测和分析。

通过对电路信号的观察，可以判断电路中是否存在电压过高或过低、电流泄漏以及信号干扰等问题，为工程师提供有效的故障排除线索。

三、示波器的使用技巧1. 正确接线在使用示波器进行故障诊断和维修时，正确的接线非常重要。

需要按照汽车电路原理图或者相关资料上的接线示意图，将示波器的探头与被测信号正确地连接。

2. 设置合适的参数根据被测信号的特点和要观测的波形进行合理设置示波器的参数，如时间基准、触发方式、增益等。

示波器的使用与波形分析系列讲座（一）有示波观察仪什么疑难都不怕（示波观察仪使用方法及波形分析方法） 现在，可以说汽车已进入电子控制时代。

传统的故障诊断方法应该说还是有效的，但是也是远远不够的。

就电子控制系统而言，传统上一进使用万用表诊断，时至今日有许多大小不一的维修厂仍旧依赖万用表进行诊断，但是万用表毕竟是简单仪表，其使用范围是有局限性的，例如许多故障必须进行波形分析才能彻底弄清楚，但是万用表：无法输出眼睛也呵以观察的信号电压波形。

为此汽车制造商都为自己的产品开发专用的诊断仪表。

这对专业的维修服务站和代销商是再适用不过了，但是对于面向社会的通用维修厂来说确有两个问题，一是汽车制造商这么多。

将所有制造商的专用诊断仪器都购置齐备，从财力上说不够现实，维修上样样都学会使用不但精力上有问题．而且兴趣上也很难说有没有。

还有一个附加的问题，这么多珍断仪器怎么保管呀。

有鉴于此，市面上又出现了各种各样的通用诊断仪，这些通用的诊断仪器通常都以商品名出现，什么诊断王呀、电眼睛呀……，追根溯源。

实质上就是示波器。

本质上虽然就是示波器，但是经过适用于汽车故障诊断开发，与一般意义上的示波器有很多不同之处。

因此又叫发动机示波器、示波观察仪、电子示波仪之类的名称，本文将详细介绍两通道示波观察仪的使用方法和信号电压波形的分析方法，对通用示波观察仪原理等一概不问。

具体结合机型是日本岩崎通信生产的两通道示波观察仪，请读者流意，其他公司的示波观察仪，发动机示波仪等与此大同小异，使用时要先看一看使用说明书。

图１　日产ＥＣＣＳ系统及传感器、激励器信号电压波形1、使用示波观察仪的必要性 前面已经说过，使用万能表进行故障诊断有其局限性，对于各种交流信号以及数字信号，期望通过万能表进行确切诊断的确是不可能的。

图1所示是日产ECCS（电子发动机集中控制系统）电路及其各种传感器、激励器信号电压波形，涉及交流信号及数字信号的传感器和激励器有发动机旋转信号、点火信号、燃料系信号、氧传感器信号、爆震传感器信号、AAC阀（辅助空气控制阀）信号等，这些都是脉冲信号。

汽车维修技师电子诊断知识点汽车电子诊断是现代汽车维修中不可或缺的一部分。

随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆问题需要通过电子诊断来准确分析和解决。

本文将介绍一些汽车维修技师在电子诊断方面应该掌握的基本知识点。

一、OBD系统OBD（On-Board Diagnostics）系统是当前汽车电子诊断的基础。

通过连接汽车ECU（Engine Control Unit）和故障码读取工具，维修技师可以准确获取车辆的故障码信息，并更好地定位和解决问题。

OBD系统提供了良好的诊断和监控功能，对于汽车维修技师而言，熟悉和掌握OBD系统的使用是必要的。

二、故障码的解读故障码是OBD系统储存的与发动机相关的问题代码。

当汽车发生故障时，它会记录相应的故障码。

维修技师可以通过读取故障码来确定故障类型和位置，从而采取适当的修复措施。

不同的汽车厂商有不同的故障码定义，维修技师需要学习并理解各种故障码的含义和解读方法。

三、传感器与执行器汽车的传感器和执行器是电子诊断的核心。

传感器负责收集各种车辆参数，如发动机转速、氧气含量等，而执行器则负责根据ECU指令执行相应动作。

维修技师需要了解各种传感器和执行器的原理、位置以及常见故障。

四、数据流分析通过读取OBD系统的数据流，维修技师可以实时监测和分析各种传感器的数据。

数据流分析可以帮助维修技师准确定位问题所在，并了解车辆的工作状态。

同时，维修技师还可以通过比对同类车辆的数据流来判断是否存在异常，更好地服务客户。

五、电路图与电气故障排除电子诊断不仅仅限于软件诊断，还需要对车辆的电路图和电气系统有深入的了解。

维修技师需要掌握使用电路图进行故障排除的基本方法和技巧。

在电气故障排除的过程中，维修技师需要运用各种工具和仪器，如电压表、电流表等。

六、编程与校正随着汽车技术的发展，越来越多的车辆需要进行编程和校正操作。

维修技师需要熟悉不同车型的编程和校正方法，以确保汽车的正常运行。

此外，维修技师还应了解相关的诊断工具和设备，以提高工作效率和诊断准确性。