下承式梁拱结合大桥施工方案

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。

主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。

横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。

拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。

拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。

通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。

系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。

系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。

吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。

拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。

拉索内穿集束钢丝，承受拉力。

吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。

风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。

每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。

全桥共设5道风撑。

全桥横梁分为中横梁和端横梁。

中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。

所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。

横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。

中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。

拱桥要做哪些施工方案一、施工前准备项目策划与设计审查：确保拱桥的设计方案经过详细审查，符合相关标准和规范，同时考虑地质、气候、施工条件等因素。

现场调查与评估：对施工现场进行详细调查，了解地形、地质、水文条件，评估施工难度和潜在风险。

材料采购与检验：根据设计要求，采购合格的材料，并进行必要的检验和试验，确保材料质量符合要求。

人员培训与安全教育：对施工人员进行必要的技术培训和安全教育，确保他们了解施工流程和安全操作规程。

二、基础施工基础定位与放样：根据设计图纸，进行基础定位，并进行放样，确保基础位置的准确性。

基础开挖与排水：进行基础开挖，同时设置排水设施，防止基础受水浸泡。

基础浇筑与养护：按照设计要求进行基础浇筑，并采取适当的养护措施，确保基础质量。

三、拱架搭设拱架材料选择与加工：选择符合要求的拱架材料，并进行必要的加工处理，确保拱架的稳定性和安全性。

拱架搭设与调整：按照设计要求和施工方案进行拱架搭设，并进行必要的调整，确保拱架的位置和稳定性。

四、拱圈施工拱圈材料选择与加工：选择符合要求的拱圈材料，并进行必要的加工处理，确保拱圈的质量和稳定性。

拱圈安装与固定：按照设计要求和施工方案进行拱圈的安装和固定，确保拱圈的稳定性和承载能力。

五、桥面施工桥面铺装材料选择与加工：选择符合要求的桥面铺装材料，并进行必要的加工处理，确保桥面的平整度和防滑性。

桥面铺装与防护：按照设计要求和施工方案进行桥面铺装，并采取必要的防护措施，确保桥面的使用寿命和安全性。

六、防水与排水防水材料选择与施工：选择符合要求的防水材料，并按照设计要求和施工方案进行防水施工，确保桥面的防水性能。

排水设施设计与施工：根据现场实际情况和设计要求，进行排水设施的设计和施工，确保排水畅通，防止积水对桥面造成损害。

七、附属设施施工栏杆、扶手安装：按照设计要求和施工方案进行栏杆、扶手的安装，确保安装位置准确、牢固可靠。

照明、交通标志设置：根据设计要求和相关标准，进行照明设施和交通标志的设置，确保夜间行车安全和交通顺畅。

浅谈下承式系杆拱桥的设计摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。

从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。

1 概况沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。

交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。

交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。

该桥桥型布置如图1所示。

2 方案比选在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。

在初步设计阶段我们拟定了两个方案:方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。

本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。

但本方案施工工艺较复杂,对施工技术要求较高。

方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。

本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。

缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。

经综合考虑,我们推荐方案一。

第一章主要施工方案本工程桥型为刚梁柔拱的七孔梁拱组合体系桥，桥梁全长1907.21m.主桥跨径为75+2＊125+160+2＊125+75。

中间五孔设置拱肋.南引桥采用变截面及等截面连续梁连接主桥,北引桥则为现浇变宽度板梁一、桩基根据本标段的地质情况,钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，基础位于陆地上，平整场地并压实后钻机直接就位成孔，河道浅水区钻孔桩施工根据实际情况采取筑岛围堰,再上钻机进行钻孔桩施工；河道中深水位采用水上固定平台及钢板桩围堰施工。

桩身钢筋笼在加工场集中制作，运输至现场后吊机下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。

钻孔灌注桩施工工艺流程见图4—1。

筑岛围堰填土时处于岸边的自岸边开始,将土倒在已出水面的堰头上再顺坡送土水中。

水面以上填土分层夯实。

待围堰稳定后进行基坑排水,同时在围堰迎水面抛投块石，以防冲刷.固定式平台采用钢管桩、型钢分配梁、贝雷桁架或型钢梁及花纹钢板桥面板的结构形式，平台施工采用汽车吊或浮吊配振动锤插打钢管桩、汽车吊或浮吊配人工进行梁部及平台面板安装。

水中施工平台见图4-2。

二、承台旱地承台,采用挖掘机开挖基坑，人工清理基坑余土，采用风镐凿除桩头，经检测桩基符合质量要求后，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，然后吊机配合人工支立钢模板，分层浇筑砼，并进行养护。

采用钢板桩围堰施工时，钢板桩用驳船运至现场，在已有水中平台的钢管桩上焊接工字钢做导向梁，利用打桩机等设备插打钢板桩，完成后，抽出围堰内水，进行破桩头,钢筋绑扎，最后分层浇筑砼.砼集中拌制，采用泵送或驳船运输。

钢板桩围堰施工工艺流程见图4—3。

三、墩台施工（一）普通墩台施工在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装定型钢模。

采用一模到顶、分层浇注施工方案，洒水覆盖塑料薄膜养生。

（二）空心墩施工空心墩采用翻模施工，在模板上设工作平台，模板安拆及材料通过吊车或浮吊完成，混凝土采用集中拌和，泵送入模进行施工。

四、现浇箱梁（一）支架现浇采用碗扣式满堂钢管支架法施工,底模采用竹胶板,外模采用大块定型钢模。

下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工阶段力学探究与稳定性分析专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。

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预应力钢——高托座砼叠合板组合梁施工1．工程概况ZZ大桥桥面梁系采用预应力钢——高托座砼叠合板组合梁，此种梁体系为国内首创，由清华大学参与研究，其设计和研究已列入深圳市科技开发项目。

桥体梁系主要由预应力钢横梁、箱式钢加劲纵梁、部份预应力钢筋砼板梁及梁系整体化后浇层组成。

具有自重轻，桥梁横截面尺寸小，整体梁系刚度大等特点。

梁系以钢横梁为主要转换体，通过吊杆与主拱相连，两端在主帽梁的牛腿上简支，因而整个梁部为一悬浮体系。

全桥共有钢横梁17片，钢纵梁36片，部份预应力空心板架396片。

2．桥部梁系的作用机理预应力钢——高托座砼叠合板梁以预应力箱型钢横梁为基本受力梁，以加劲箱型钢纵梁增强横梁间的纵向连接，并增强其抗扭性能。

部份预应力桥面板直接置于横梁顶。

通过在钢横梁内设置的预应力束使钢横梁的抗拉、抗弯性能大大提高，在满足横梁刚度及其它各项指标的同时，自重比预应力钢筋砼梁减少50～60%，而钢纵梁与横梁均为同型钢材，连接简单，且连接力强，通过在拱肋正下方设置钢纵梁，特别是钢纵、横梁顶部平接的安装方式，使得钢纵梁与钢横梁的接触面四周均可焊接，且纵向加劲高度为纵梁的全高。

这样通过钢纵梁的承托角钢，顶部平接搭焊板及纵梁底面和两侧面的加强焊码，使得钢纵、横梁组成的基本梁体系在纵向整体性和刚度得到增加，也避免了安装桥面板可能出现的横梁歪斜及侧移的情况，使得桥轴线及桥边线得到保证，方便了桥面板的安装。

由于钢横梁取消了通常情况下所设的安装车道板的牛腿结构，而改用车道板直接放置于钢横梁顶，通过在车道板两端底面预埋钢托座的方式实现车道板与钢横梁间的连接（接触边线每20cm焊10cm的间断焊），这样使得在保证车道板与横梁连接要求的条件下，降低车道板的厚底就成为可能，本桥车道板为部份预应力空心板梁，梁高仅30cm，而板跨即达8.0m，实现了簿梁大跨的目标。

12桥面板间的连接通过钢横梁顶的抗剪焊钉，板面端部及顶部的预埋钢筋及后浇层钢筋网架及后浇层的高标号钢纤维砼来实现。

张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m，矢高f=25m，跨比D=1/4.48，拱轴线为二次抛物线型，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx（L-x）/L 。

两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。

系梁采用箱梁截面，高2.5m,宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，在拱脚处变为矩形断面，高2.5--4.2m，宽2m。

拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。

单片拱肋公设20跟吊杆，吊杆间距为5m，吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES--109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸墩头锚。

单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。

中横梁为T型断面，高1.7m--2.055m，底宽70cm，翼缘板厚20cm--40cm，顶宽110cm。

中横梁内设置5束12Φs钢绞线，施工采用预制吊装，通过湿接头与系杆连接。

15-端横梁为箱型断面，高2.45m--2.795m，受伸缩缝宽度的影响，宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端），顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽40cm。

端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线，由于端横梁位于拱脚位置附近，且其自重较大预制、吊装困难，施15-工采用支架现浇施工。

行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板，边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。

一片板宽1.1m，横向共布置16块。

横梁预留70cm宽后浇带，待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。

行车道通过系杆外侧挑梁形成，挑梁对应横梁设置。

端横梁处挑梁宽2.8m，高0.7m--1.0m，与端横梁形成一体，为预应力砼结构；中横梁处挑梁宽70cm，高0.7m--1.0m，与中横梁形成一体，为预应力砼结构。

下承式连续梁拱桥主梁现浇支架设计与施工【内容提要】通过对杭长客专跨规划九龙大道立交桥主梁施工钢管支架的设计进行研究分析，确保跨度102m的连续梁拱桥主梁以及拱肋现浇施工的安全及质量控制。

【关键词】连续梁拱桥现浇钢管支架设计1.工程概况杭长客专跨规划九龙大道立交桥，全桥孔跨布置：3×32+102m连续梁拱，中心里程：DK569+753.05，桥全长211.13m，主梁：采用C55预应力单箱双室混凝土截面，102m跨中梁高3.6m，支点梁高加大，其它梁高3.05m。

拱肋：拱肋净跨102米，矢高为25.5米，矢跨比为1/4，设计拱轴线采用二次抛物线。

采C55钢筋混凝土工字型截面，拱高为3.2m。

吊杆：全桥吊杆共22对44根，吊杆顺桥向间距7.5m，横桥向间距11.9m。

根据现场实际情况考虑3×32m+102m 连续拱主梁采用贝雷片钢管支架进行现浇施工。

图1 混凝土连续梁拱结构图2.设计原则针对该钢管支架荷载大等特点，保证支架的稳定性是设计的重中之重，遵照“技术可行、经济合理、施工方便”的原则，主要从以下几个方面入手：将钢管支架钢管桩作用与在混凝土基础上，即桩基采用钢筋混凝土桩，每排5根，桩顶设置钢筋混凝土承台使之成为整体；为增加钢管稳定性，钢管桩之间采用连接系连接，连接系采用槽钢[20；为增强钢管支架横向整体稳定能力，横桥向采用五排钢管，与钢筋混凝土桩一一对应。

3.支架设计计算3.1支架构造该钢管支架钢管采用φ630mm×8mm，横向间距2.75m,作用在钢筋混凝土承台上，承台下布置5根φ1000mm的钢筋混凝土桩上，横向间距2.75m；钢管上设置砂箱作为卸落装置，砂箱顶铺设横梁，横梁采用双拼工45c工字钢，纵梁采用贝雷梁，贝雷梁上铺设分配梁，分配梁采用工14工字钢，根据贝雷梁的受力情况，分配梁设置在贝雷梁上节点处，分配梁铺设100mm×100mm方木，间距为300mm，最后铺设δ=14mm的竹胶模板。

无绞下承式拱桥带拱顶推施工工艺无绞下承式拱桥带拱顶推施工工艺【摘要】：为了减少新建线路对既有铁路运输的影响，充分利用桥梁顶推施工的优势，进一步减少既有线上方作业，同时满足新线建设和既有线平安。

此次施工采用梁拱整体预制、安装，带拱整体顶推施工工艺。

带拱顶推体系转换复杂，梁体自重分布平衡，对临时结构要求高，施工难度大。

能顺利完成施工是对我们施工水平及施工技术的肯定。

该文结合津秦客专津山外绕无绞下承式拱桥带拱整体顶推施工，讲述了无绞下承式拱桥带拱顶推的主要工艺过程，是继梁段顶推和梁拱整体顶推之后又一全新的顶推施工，并对工艺进行了总结，期望为其他无绞下承式拱桥顶推施工提供参考。

【关键词】：带拱顶推施工工艺一、前言近些年来，随着我国的路网系统建设的飞速开展，公路立交桥、铁路立交桥以及公铁立交桥日益增多，这些线路之间相互干扰的现象也变得日益严重。

上跨既在有线的时候下方的线路处于净空以及干扰的问题解决的方法就是使用无绞型下承式拱桥的顶推施工技术，因为这技术不仅具有较高的科技性能够有效的解决线路干扰的问题，而且在施工方面能够大大的降低本钱效果也非常好，所以这项技术在铁路工程建设中得到了得到了广泛的认可与应用。

因地制宜且合理的设计、临时结构上的安排以及施工顺序是整个工程的关键所在。

二、工程简介最新建设的天津到秦皇岛的铁路客运的专线，在秦皇岛市的海港区有津山外绕线的汤河特大桥，该桥梁的全长有4.073km，该桥于津山绕DK293+695.44～DK293+762.24之间跨越秦东下行线，设计净空为6.55m。

桥梁主桥上部的结构是由1-64m的双线性混凝土钢管的拱桥组成，当中混凝土组成的局部的桥面宽度是14.8米，高度是2.2米。

梁的全长为66.5m，计算跨度为64m，拱肋平面内失高12.8m，拱肋横断面采用哑铃型混凝土钢管等截面，截面高度h=2.2m，钢管直径为0.9m，两拱肋中心距11m。

主梁全重3500吨，顶推重量3000吨。

杉花根大桥下承式系杆拱桥设计摘要：该文介绍了杉花根大桥主桥的设计特点，该主桥为跨径100m的下承式系拱桥，采用少支架的先梁后拱法施工。

关键词：系杆拱桥；先梁后拱法施工；钢箱拱肋1 工程概况杉花根大桥工程是广西藤县城区连接田寮新区和河东新区的一条重要通道，桥梁上跨北流河，河道通航标准为V级航道。

考虑景观及通航需求，经初设阶段方案比选，主桥采用单跨100米下承式简支系杆拱桥。

两侧引桥分别跨越两岸环岛路和滨江路，受桥下道路分幅影响，分别采用了整幅小箱梁和分幅现浇箱梁的结构型式。

全桥桥长为432.88m。

2 主桥设计要点2.1 主桥上部结构主桥结构形式为单跨100m下承式钢箱拱肋简支系杆拱桥,见下图1、图2，计算矢高20m，矢跨比1/5，拱轴线形采用悬链线，拱轴系数m=1.305；主桥标准段宽为23m，拱脚处加宽为24.4m。

1) 拱肋拱肋为等截面钢箱结构，两片拱平行设置，拱轴线间距17.7m。

拱肋内宽1.2m，内高2.2m。

拱肋顶、底、腹板厚24～40mm。

纵向加劲肋采用高200mm、厚20mm的板肋。

拱肋沿拱轴线方向设置横隔板，横隔板与拱轴线切线方向垂直设置，板厚14mm。

吊索锚固在拱肋钢箱内，在两侧拱肋腹板间焊接两块竖向隔板，隔板顶端焊接一块水平锚板，形成吊杆锚箱。

钢拱肋在距拱脚中心线水平距离3.5m处与混凝土拱座连接。

拱座通过剪力钉锚入混凝土拱座内。

2) 横向联结系两片拱肋间采用横撑连接，横撑为一字型式，全桥共3道。

横撑为箱型截面，腹板高1184mm。

横撑顶、底、腹板厚均为16mm，用板肋加劲，中间设置横隔板。

拱肋拱脚附近顶板处开进人孔，进人孔施工完成封孔后用HM－106密封剂密封。

拱脚至进人孔段拱肋顶板设爬梯。

进人孔处拱内设检查梯。

拱肋内在底板设有爬梯。

3) 桥面系主桥为梁拱组合系杆拱桥，桥面系采用预应力钢筋混凝土结构，由主（系）梁、桥面板、端横梁、中横梁所组成。

主（系）梁标准截面为实体矩形截面，截面高为2.0m ,宽为1.7m，靠近拱脚处主梁梁高加高至3.0m，宽度不变。

下承式系杆拱桥施工方案1. 引言下承式系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其特点是拱梁下方设置系杆，可以有效地减小拱梁的弯矩和竖向荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。

本文主要介绍下承式系杆拱桥的施工方案，包括施工前准备、施工过程和施工后处理等方面。

2. 施工前准备2.1 设计方案审查在施工前，需要对设计方案进行审查，确保方案的合理性和可行性。

对于下承式系杆拱桥，需要特别关注拱梁和系杆的材料、尺寸和强度等参数，以及拱脚和墩身的稳定性和承载能力等方面。

2.2 现场勘察和标志布设在施工前，需要对施工现场进行勘察，并根据设计方案和施工要求在现场标志布设，划定临时施工区域和保护区域，确保施工的安全和无障碍进行。

2.3 施工机具和材料准备在施工前，需要准备好必要的施工机具和材料，包括起重机、脚手架、钢管、焊接机、钢筋、混凝土等。

对于下承式系杆拱桥，需要特别关注系杆的制作和调整工具的准备，以及拱梁和系杆的运输和吊装方案的设计等方面。

2.4 现场培训和安全教育在施工前，需要对相关工人进行现场培训和安全教育，保证施工的安全和质量。

培训和教育的内容包括工作规程、安全操作流程、设备使用和维护方法、紧急处理措施等方面。

3. 施工过程3.1 基础施工在进行下承式系杆拱桥的施工前，需要进行基础施工，包括基础开挖、灌注基础、定位墩身等。

在灌注基础时，需要注意基础的强度和稳定性，以及与拱脚和系杆的联系和配合。

3.2 拱梁施工拱梁施工是整个施工过程中的重要环节。

在拱梁施工中，需要按照设计方案和施工要求进行拱脚的设置和调整，拱梁的制作、运输和吊装，以及拱梁和系杆的连接调整等工作。

需要注意的是，拱梁和系杆的质量和尺寸要求高，制作和调整要精细，吊装和运输要安全可靠。

3.3 系杆施工系杆是下承式系杆拱桥的核心部件，其施工需要特别关注。

在系杆施工中，需要按照设计方案和施工要求进行系杆的制作、运输、调整和安装等工作。

需要注意的是，系杆要求高强度、高精度，制作和装配要求精细，施工现场要保持干燥、无风、温度稳定。

桥下部结构施工方案在桥梁工程中，桥下部结构施工是整个工程中非常重要的一步。

桥下部结构是支撑整个桥梁的基础，承受着车辆和行人过桥时产生的力量。

在施工过程中，需要精心设计方案，严格按照规范要求进行操作，确保桥梁的安全性和稳定性。

1.施工前准备在进行桥下部结构施工前，首先需要进行充分的准备工作。

这包括调查地质情况、设计施工方案、准备施工材料和设备等。

在进行桥下部结构的施工前，还需要制定详细的施工计划，并与相关部门进行沟通和协调，确保施工过程中各项工作的顺利进行。

2.基础施工桥下部结构的基础是整个桥梁的支撑系统，承受着桥梁自身重量以及行车荷载等力量。

在进行基础施工时，需要根据设计要求进行基础开挖、浇筑混凝土等操作。

施工过程中需要注意基础的稳定性和承载能力，严格按照设计要求进行施工，确保基础的质量和安全。

3.墩台施工桥下部结构还包括桥墩和桥台，它们是支撑桥面的主要结构。

在进行墩台施工时，需要根据设计要求进行模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等操作。

墩台的施工过程中需要注意施工质量和工程进度，确保墩台的结构稳定和安全。

4.墩台连接墩台连接是桥下部结构的重要环节，连接的牢固性直接影响着整个桥梁的安全性和稳定性。

在墩台连接过程中，需要进行连接件的安装、预应力张拉等操作。

连接过程中需要严格按照设计要求进行，确保连接的牢固性和稳定性。

5.竣工验收在完成桥下部结构施工后，需要进行竣工验收。

竣工验收是对整个桥梁工程的一个总结和评估，需要对桥下部结构的质量和施工工艺进行检查和评估。

如果发现问题需要及时整改，确保桥梁的安全性和稳定性。

桥下部结构施工是整个桥梁工程中一个非常重要的环节，需要精心设计方案、严格控制施工质量。

只有在施工过程中严格按照规范要求进行操作，才能确保桥梁的安全性和稳定性。

目录1、工程概况32、设计依据43、下部结构施工3、设计说明53.1、系粱支架83.2、拱肋支撑系统94、钢管拱肋施工94.1、拱肋的加工及制作 94.2、拱肋的安装 194.3、拱肋混凝土浇筑224.4、吊杆施工265、质量注意事项275.1、质量基本要求275.2、实测项目286、安全注意事项326.1、施工机械的安全326.2、高空作业安全措施 336.3、水上安全施工措施 336.4、防洪安全施工措施 346.5、防台风安全施工措施347、支架体系计算357.1、材料特性357.2、拱肋支架计算367.3、系梁支架计算387.4、中横梁计算 427.5、端横梁计算 467.6、纵向贝雷片计算487.7、贝雷片下I56a分配梁计算517.8、钢管立柱计算527.9、桩基计算538、栈桥计算568.1、栈桥所受荷载568.2、I14纵梁的检算568.4、I25a横梁计算588.5、主梁（贝雷梁）计算618.6、墩顶分配梁（贝雷片下侧）计算 538.7、桩基检算55慈城大桥主跨梁拱组合桥施工方案1、工程概况慈城大桥位于宁波市江北区慈城镇，全长3201m，其中主跨第103孔为跨江桥，桥下为七级航道，为本桥景观中心。

桥梁结构形式采用下承式钢管混凝土梁拱组合桥，计算跨径97.0m，标准跨径100m，桥面净宽2×15.25m，拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比F/L=1/6.0；设计荷载:汽车－超20级，挂车－120；设计洪水频率：1/300；地震基本烈度：Ⅵ度。

1.1、拱肋及风撑拱肋采用钢管混凝土结构，断面形式采用哑铃型，竖向高度2.4m，拱肋钢管直径1.0m。

钢管由厚度为14mm的Q345C钢板卷制而成，上下两钢管间采用两片厚度为14mm的Q345C钢板焊接成哑铃型，钢管及哑铃型断面的腹腔内灌注50号微膨胀混凝土，以形成钢管混凝土结构。

风撑采用直径0.8m的钢管焊接成“K”字型，全桥共八处风撑，风撑钢管采用厚度为14mm的Q345C钢板卷制而成。