悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析

悬索桥主缆架设阶段的若干问题思考1 概述对于大跨径悬索桥，要使竣工后结构线形符合设计要求，需要在施工中采取监控措施，事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。

大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，因此主缆施工阶段的监控制是整个施工过程中最重要的部分。

因为主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整；吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。

因此精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件，也是悬索桥施工控制的第一步。

同时，在实际设计和施工过程中，存在构件截面特性计算误差，施工所用材料的力学性能偏差（如主缆、吊索的弹性模量），构件制造安装误差，以及计算模型误差等因素，这些都可能影响设计线形的实现。

因此，对大跨悬索桥的上部结构施工，还需要开展施工监测和控制方面的研究，通过实地监测各施工阶段的主要控制参数，并通过现场计算分析及预测，得出合理的控制措施，用以指导和控制施工，使各施工阶段的实际状态最大限度地接近理想的设计状态，确保成桥后的内力状态和几何线形符合设计要求。

综上，在主线架设阶段最主要的监控任务重中之重为主缆线形，其次还有桥塔受力，主缆牵引系统，猫道架设等方面内容。

2 主缆施工控制关键点目前大跨径悬索桥计算理论大多采用基于有限位移理论的有限元法和基于悬索桥在恒载作用下的力学特点的解析迭代法。

有限元法一般先根据各施工阶段和成桥时受力及线形要求，循环迭代出空缆状态，在此基础上向前计算各施工阶段结构的受力和变形：解析迭代法首先根据成桥设计状态算出主缆无应力长度，然后根据任意一索段的无应力长度始终保持不变的原理计算空缆状态和各施工状态。

解析迭代法计算过程明了，没有重复迭代，能够精确的考虑实际结构的细节尺寸，因此在主缆架设阶段的计算中具有独到的优势。

悬索桥主缆施工控制中的一些计算方法，有主缆无应力长度、基准索股线形、吊索在主缆索夹处的长度修正、索股温度效应等计算。

悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析摘要:悬索桥主缆采用平行钢丝束时,国内采用的架设方法基本上为PPWS法。

牵引系统主要分往复对拉和循环式两种。

本文以某长江大桥为例,从施工布置等方面简要说明大循环式架设主缆的施工设计。

关键词:悬索桥主缆大循环牵引系统施工布置1 工程概况本悬索桥是跨越长江的一座六车道高速公路特大桥。

主桥为(180+616+205)m的两塔单跨钢箱梁简支悬索桥,成桥状态下主缆中跨垂度61.6m,垂跨比1:10,主缆中心距34.8m。

主缆是悬索桥的主要承力结构,主缆架设成型的质量是悬索桥上部施工的关键工序。

主缆采用强度1670MPa的镀锌高强平型钢丝束,PPWS法施工,2根主缆,每根主缆由65股127丝的钢丝组成。

索夹外主缆外径525mm,索夹处主缆外径519mm。

2 主缆牵引系统设计悬索桥主缆采用PPWS法施工时,主缆的架设方法一般有往复对拉和循环式两种。

循环式又分为大循环和小循环。

由于大循环牵引系统仅需要一台牵引卷扬机,并且现场可以组织到足够大功率的卷扬机,所以经过方案比选,本桥采用平面大循环牵引系统架设主缆。

大循环是把牵引系统的两端插接起来,形成环状无极索,通过牵引区一台大功率摩擦式卷扬机和猫道、塔顶、散索鞍门架上的导向滑轮作循环作业,实现上、下游索股的架设。

2.1 总体布置放索场布置在南锚锚后,牵引区布置在北锚锚碇下游侧。

牵引索从牵引卷扬机经北锚平衡重至锚碇顶部转向滑轮,过上游侧北锚支墩门架导轮组,穿北、南塔顶门架导轮组,到南锚门架导轮组,转过南锚锚后放索场回转支架,依次从南锚锚碇下游侧门架导轮组、南塔顶导轮组、北塔顶导轮组、北锚顶部转向滑轮及平衡重转向轮,返回至牵引卷扬机,形成无极通索。

卷扬机正转时,牵引索通过拽拉器,牵引上游(或下游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时下游(或上游)侧拽拉器回到预定南锚位置;卷扬机反转时,牵引索通过拽拉器,牵引下游(或上游)主缆完成从南锚到北锚的架设,同时上游(或下游)拽拉器回到预定的南锚位置。

简析三塔两跨悬索桥主缆架设施工1 工程概况泰州长江公路大桥为三塔两跨连续悬索桥，跨度为390m+1080m+1080m+390m，主缆矢跨比为1/9，主缆采用预制平行钢丝索股，每股由91根直徑为5.2mm 镀锌高强钢丝组成，全桥两根主缆，主缆横桥向间距为34.8m，每根主缆由169根索股组成，单根索股无应力长约3100m，重47t。

索股用定型捆扎带绑扎而成，两端设热铸锚头。

主缆索股经成型调整按一定排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽内固定。

索股经过紧缆而形成主缆结构。

索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面见图1。

图1 索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面示意图（单位：mm）2 索股架设牵引系统索股架设采用双线往复式牵引系统和门架拽拉牵引方式，上下游各一套。

牵引系统结构组成包括：北锚放索机构、北锚水平转向轮和水平转向轮支架、锚碇门架及锚碇门架导轮组、锚索鞍门架导轮组（北锚、南锚）、塔顶导轮组（北塔、中塔、南塔）、猫道门架及猫道门架导轮组、南锚碇前导向轮、南锚碇后导向轮和25t 卷扬机、牵引索、拽拉器、各部位托滚等。

牵引索位于每根主缆中心线两侧，呈对称布置，两索间距为2m。

双线往复式牵引系统总体布置见图2。

图2 双线往复式牵引系统布置图3 架设施工前准备工作①检查各牵引机具设备是否安装牢固，牵引机具设备包括卷扬机、转向轮、导向轮、门架导轮组、猫道托滚、滚筒、回转轮、索股放索架等。

②检查各种辅助设备是否齐全：包括索股锚头连接器、鱼雷夹、索股整形器、索股入鞍转换装置、形状保持器、入锚拉伸器、木锤、木楔块、后锚头托动小车等。

③验收各工平台：包括上锚通道、锚体操作平台、猫道面层以及锚碇等。

④双线往复式牵引系统进行试运行，确保能够正常运行。

4 索股架设索股架设采用门架拽拉式双线往复牵引系统从北岸向南岸进行牵引。

架设顺序按索股编号从1#—169#依次进行。

以设计编号为1#、29#索股做为基准索股，其余为一般索股。

浅谈悬索桥施工技术摘要：悬索桥是现代工程桥梁中比较特殊的一种大跨径桥梁建筑形式，在促进经济社会发展，构建现代交通运输体系中具有重要的作用。

本文在以实际案例为准对这些技术进行了初步探讨。

关键词：悬索桥；施工；总结引言：悬索桥是一种非常经济的桥，搞好相关施工工作关系到桥梁工程的建设质量，也关系到经济社会发展的程度，为此要仔细研究和分析其中所涉及到施工技术内容。

一、悬索桥概论所谓的悬索桥（suspension bridge）指的是不完全以混凝土和钢筋水泥以及支架作为核心元素的桥，其以缆索作为压力承受构件，通常由桥框面结构、吊索、主缆索、索塔等部位组成。

其中主索塔往往是整个索桥的关键承重部位和构件，其多通过索鞍而固定悬浮在桥头两端，由多股质量较好的钢丝捏制而成；而索塔由索鞍固定而成，其作用在于支撑主缆索；锚碇是主缆索锚固装置的总称；吊索则为主缆索下面的的缆索，它能让整个桥面被牢牢的套住和吊起，并将重力重心传递到主缆索上。

悬索桥按缆索体系有很多种类型，可以说每一种都有所不同，但多为单双跨以及更多跨度的类型；且主缆索还有包括地锚式、自锚式在内的多种锚式方式。

二、悬索桥施工技术的运用1索塔施工技术索塔塔身对于整个桥梁具有非常重要的作用。

在实际操作中多采用翻模法分段浇筑的方法对其进行固稳，且要多预留一些钢筋在主塔连结板上，以便更好的保障施工的完整性。

事实上索塔塔身往往受到垂直度监控，这种控制方式能让塔索在混凝土施工完毕后具有合格的质量。

而混凝土的温度会在施工后的第二日早晨保持较为稳定的态势，这个时候可通过全站仪实现对塔身的垂直度监控，进而对塔索的混凝土施工情况进行调整，确保工程建筑的科学性和稳定性。

必须注意的是在进行索塔施工时不可选择在温度变动剧烈的情况下对混凝土进行测试和调整，以免影响混凝土的凝固性。

2锚碇施工技术锚碇是整个悬索桥的力量基石，有了较为完整的锚碇施工才能为其他方面的施工打下基础。

而锚碇由锚块、锚杆、鞍座等组成。

桥梁工程中的悬索桥施工技术探讨悬索桥作为一种经典的桥梁结构，其特有的设计和施工技术对于确保桥梁的安全和稳定至关重要。

本文将探讨桥梁工程中悬索桥的施工技术，并分析其在提高施工效率和质量方面的作用。

一、悬索桥施工前期准备在进行悬索桥的施工前，需要进行全面的前期准备工作。

这包括桥梁设计、场地勘测和施工方案的制定等。

首先，桥梁设计人员需要根据所在地区的地质特征和桥梁跨度确定悬索桥的主要参数，如主塔的高度、吊索的长度等。

其次，进行场地勘测，包括土壤和地质条件的分析，以便确定合适的基础施工方式。

最后，制定施工方案，包括悬索吊索的制造和安装、主塔的建设等。

二、悬索桥施工的主要步骤1. 主塔的建设悬索桥的主塔一般采用钢筋混凝土结构。

施工过程中，首先需要搭建主塔的脚手架，并按照设计要求进行混凝土浇筑。

为了确保主塔的稳定性，可以采用加固措施，如增加成形钢筋和预应力技术。

2. 悬索吊索的制造和安装悬索吊索是悬索桥的关键部分，承受着桥梁自重和交通荷载。

制造悬索吊索时，需要选用高强度的钢丝绳，并采用预应力技术进行处理，以确保其在长期使用过程中的稳定性。

安装悬索吊索时，首先需要搭设起重设备，并逐段进行吊装和固定。

为了保证安装质量，需要进行拉力测试，并及时调整悬索吊索的张力。

3. 荷载测试和调整在悬索桥的施工过程中，需要进行荷载测试和调整，确保桥梁的承载能力和稳定性。

测试可以采用静荷载试验和动荷载试验的方式进行，根据测试结果进行调整。

调整过程中，可以采取增加或减少主塔荷载、调整吊索张力等方式，直至满足设计要求。

4. 桥面铺装和辅助设施的建设悬索桥的桥面铺装和辅助设施的建设是桥梁工程的最后一步。

铺装桥面时，一般采用沥青或混凝土材料，确保桥面的平整和防滑性。

同时，还需要建设护栏、照明设施等辅助设施，以提高桥梁的安全性和通行效率。

三、悬索桥施工技术的影响悬索桥的施工技术对于工程的顺利进行和质量的保障具有重要影响。

首先，合理的施工方案和准确的施工参数可以提高施工效率，缩短工期。

悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化摘要：悬索桥施工，重点在于主缆架设环节，这一环节的作业效率与质量对工程整体建设质量具有决定性影响，决定着悬索桥是否足够安全与稳定。

因此，要重点关注悬索桥工程施工中的主缆架设施工环节，根据可能出现的问题提出针对性解决方法，提升主缆架设可靠性，从而辅助保证悬索桥工程质量。

以真实悬索桥工程作为研究角度，分析工程的情况提取其中施工问题，提出问题解决方法，之后对悬索桥主缆架设施工的综合优化措施进行深入探究。

关键词：悬索桥工程；主缆；架设施工；问题；优化主缆是悬索桥的重要构成部分，绝壁连接桥塔与桥锚、传递桥面系自重、车辆荷载、桥梁上部结构自重的作用。

主缆架设施工质量对悬索桥工程整体质量起到决定性作用，直接关系着悬索桥是否能发挥各项功能，是否具备较强安全性能。

牵引施工问题、索股入鞍问题、调整作业问题等是本次施工中容易出现的情况。

针对这些问题，需要在具体工序中采取措施，严谨落实各项架设操作，规避此类问题[1]。

同时，要加强对主缆架设施工的优化，根据工程实际情况规范施工过程；也可以借助先进软件模拟施工过程，有效提升索缆系统施工质量，保证达成主缆架设目的。

1.具体工程CT长江大桥工程（下文均以“大桥工程”代替）全长1600m。

桥梁工程分为两部分，具体情况为：（1）跨江主线路全长880m，采用双塔单跨结构，主缆的间距29.2m，分三跨，具体数据为250m+880m+250m；IP点高程为+372.5m。

（2）两岸的引桥，主缆高程分别为+248.0m、+253.0m，两侧横桥与中心的间距是39.2m。

“大桥工程”的主缆的材质是镀锌高强度钢，结构是预制平行钢丝索股，索股是由110股127 5.1mm构成，钢丝的标准抗拉强度≥1770MPa。

本次主缆架设施工中，为了确保索股架设施工过程中的界面形状，施工人员需要沿着索股长度方向进行绑扎，每隔1.5m进行一次绑扎，让钢丝索股的界横截面呈正六边形（如图一），索股的标志丝在截面的左上角，用来控制索股架设时不扭转；标准丝在横截面的右上角，起到控制索股整体长度的作用。

大跨度悬索桥主缆架设技术浅析发布时间：2021-06-15T15:19:25.093Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：肖俊[导读] 摘要：涛源金沙江大桥主跨为636m的双塔3跨悬索桥其主缆采用高强钢拉杆锚固系统。

中铁九桥工程有限公司江西九江 332004摘要：涛源金沙江大桥主跨为636m的双塔3跨悬索桥其主缆采用高强钢拉杆锚固系统。

主缆索股用预制平行索股（PPWS）法架设，设置91股91丝A5mm通长索股，边跨不设背索。

文章系统介绍了涛源金沙江大桥主缆索股架设关键技术，可供后续类似工程参考。

关键词：悬索桥主缆 PPWS法架设关键技术1.工程概况涛源金沙江大桥是丽江跨越金沙江的一座特大型桥梁。

跨径布置为160m+636m+140m的单跨简支钢箱梁地锚式悬索桥，主跨垂跨比为1/10，两根主缆中心距28m。

索塔采用门式框架结构，索塔承台为哑铃型承台。

两岸锚碇均采用重力式锚碇。

该桥共设置有两根主缆，每根主缆由91股91丝A5mm公称抗拉强度为1770MPa高强镀锌钢丝组成，索股两端设置热铸锚锚头，总重约为2653.9t。

主缆在架设时竖向排列成尖顶的近似正六边形，紧缆后主缆为圆形，索夹内直径为502.5mm，索夹外直径为508.7mm。

工程建设时，主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS）法进行逐根架设，以保证整体结构的作用稳定性。

2.主缆索股架设技术2.1牵引系统设计经综合考虑索股架设工期、施工功效、经济成本等因素，本工程项目采用双线往复式施工方式进行索股牵引作业，一套双线往复式牵引系统结构主要由回转轮、锚块锚面小门架、锚碇门架、塔顶门架、25t卷扬机、A36mm镀锌钢丝绳、拽拉器、导轮组、平滚轮等组成。

2.2索股牵引经分析，为避免索股出现扭转、鼓丝、散丝等问题，两台牵引卷扬机保持同步进行，其中被动牵引卷扬机需始终保持一定的反拉力。

牵引过程中每百米安排一人对平滚轮上的索股进行实时检查校正，确保索股放出的质量，减少北岸索股锚头入锚前的调整。

对悬索桥主缆及吊索张力的设计分析【摘要】自锚式悬索桥一直以它那优美的线性受到广大群众的喜爱，同时自锚式悬索桥与其他桥相比还具有较强的适应性，但是其受力特点与施工工序也与一般桥梁有所区别。

由于自锚式悬索桥是在加劲梁与主缆架设安装后才进行张拉吊索，以至于桥内力状态受到吊索张力的很大影响。

所以设计自锚式悬索桥的难点是对其吊索张力以及其主缆线形合理地计算与确定。

本文将针对自锚式悬索桥吊索张力及其主缆线形的设计问题展开一系列研究与分析。

【关键词】自锚式悬索桥；吊索张力；主缆线形传统式悬索桥的主缆部锚大多是直接固定在加劲梁上的，这种连接方式导致了吊索、主缆以及加劲梁三者间相互作用，形成了作用较强的上部结构体系，这也将导致桥的主缆线形与加劲梁的设计要受到吊索张力的很大影响。

与此不同，自锚式悬索桥的设计理念是首先架设主梁，接着在架设主缆后进行吊杆张拉，这种“先梁后缆”的建造方式正是其独特之处。

目前，自锚式悬索桥已有较强的竞争力，同时在世界范围掀起一波热潮。

1 自锚式悬索桥的发展过程自锚式悬索桥的造型最早是由来自奥地利的工程师约瑟夫·兰格以及美国工程师查尔斯·班德芬构思出来的。

1859年，兰格第一次提出自锚式悬索桥这种设计构想，并且与1867年申请了专利，但那时他没有没有采用将锚固定在梁的两端，而是将主缆锚设计在了主梁的跨中位置。

直到1870年，第一座小型自锚式悬索桥才被设计并建造在波兰。

到达1900年，德国开始兴起了对自锚式悬索桥的研究与建设。

在地质条件的限制下，科隆-迪兹桥——世界第一座主跨为185m的大型自锚式悬索桥于1915年在科隆的莱茵河上被德国设计师设计建造出来。

如图1。

继科隆-迪兹桥后，德国在莱茵河上相继修建了4座自锚式悬索桥，其中以1929年竣工的主跨为315米的科隆-米尔海姆桥最为著名，是欧洲当时规模最大的悬索桥，如图2（该桥已于1945年拆除）。

纵观历史上己建的多座自锚式悬索桥，除了美观因素外，桥址处地质条件不宜建庞大的锚碇成为该桥型获选的主要因素。

探讨大跨度悬索桥施工技术摘要】作为公路桥梁施工的重要组成部分，悬索桥施工质量直接影响公路桥梁施工的整体质量。

因此，为了提高公路桥梁施工的整体质量和运行后的各项性能，首要任务是要保证悬索桥的施工质量，要求公路桥梁施工企业不断优化施工技术和悬索桥施工管理。

【关键词】悬索桥；施工；技术1引言随着西部山区高等级公路的建设，大跨度悬索桥的数量不断增加。

与沿海地区或大型河流的大跨度悬索桥相比，大跨度悬索桥有许多不同的设计或施工技术。

例如，加强梁的安装技术是完全不同的。

当在河流或海面上架设悬索桥加固梁并具有良好的导航条件并能够驱动大吨位船舶时，通常可以选择平坦和开放的地点来制造加强梁，然后使用大吨位船舶来将制造的加强梁段输送到桥梁。

在安装位置下方，使用电缆葫芦垂直提升。

如果没有良好的导航条件，很难将这种方法用于山地悬索桥。

主要原因是加强梁段不仅重，而且段的重量通常超过100吨，尺寸巨大，平面尺寸超过10米。

几十米之间;如此大的加强梁难以通过陆地运输，并且更难以直接在要安装的位置下方运输。

因此，山地悬索桥一般需要在桥梁附近设置加固梁制造厂，以避免大截面加强梁的陆地运输，并解决桥梁位置加强梁的运输安装问题。

悬索桥的优点：交叉输送能力强，主梁截面形式不受跨度影响; 结构灵活，无地形限制; 结构力很明显; 大吨位缆索起重机的应用。

缺点：需要解决大吨位和大型部件的运输问题，如鞍座等部件; 钢箱梁加工现场和现场运输; 钢箱梁安装; 复杂气候条件下的钢箱梁的焊接。

2概述2.1 工程概况Pulit Bridge的总长度为1044m，桥梁跨度为4×40mT梁+ 628m吊桥+3×40mT梁+3×40mT梁，桥面为双向四车道[1]。

Prelit Bridge的主桥是双撑单跨钢箱梁悬索桥。

主电缆跨度为166 + 628 + 166m，跨度比为1/10，两根主电缆水平排列，主电缆跨桥中心为26m。

吊索与桥梁之间的标准距离为12m，主跨分为8.1 +51×12 + 6.6m，钢箱梁高3m，梁宽28.5m，标准梁140t，主塔是龙门架。

空间缆悬索桥主缆牵引系统布置浅析摘要：悬索桥主缆牵引施工为悬索桥上部结构施工重要工序，其设计的合理性直接影响牵引效率和施工工期，本位针对空间缆悬索桥施工为例，从施工布置和设计思路等方面做了简要说明，为后续空间缆悬索桥主缆牵引施工提供了一些思路。

关键词：空间主缆悬索桥主缆牵引施工1 概述1.1 桥梁概况挪威哈罗格兰德大桥位于挪威诺德兰郡纳尔维克市，为世界上已建成通车的跨径最大的空间主缆悬索桥，同时也为北极圈内跨径最大的悬索桥。

该桥主桥为双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨长度为1145m，K岸侧（Karistranda）、O岸侧（Oyjord）边跨长度分别为250.94 m和225.26m，锚跨各长15.73m和15.01m。

桥塔为钢筋混凝土塔柱，K岸和O岸塔高分别为175.7m和170.1m，采用A字形变截面。

桥塔基础采用双圆形沉箱基础，K岸和O岸分别建于水深29m和19m处。

K岸尺寸为直径9.5m，高27.6m、O岸尺寸为直径9.5m，高14.7m，嵌岩深度分别为5.8m和8.2m。

K岸和O岸锚碇采用预应力岩锚基础。

大桥单根主缆由40根通长索股组成，K岸和O岸各设置4根和2根背索，单根索股采用127丝φ5.96 mm、抗拉强度1770MPa的镀锌高强钢丝。

全桥共设置110根吊索，吊索纵向间距20m，吊杆倾斜布置，竖向倾角介于2.95°～7.73°。

钢箱梁采用单箱室扁平流线型钢箱梁，正交异性钢桥面板，总长1145m（见图1），垂跨比1/10，共划分为30个节段。

节段重量为120～250t，总重约7300t。

箱梁宽度为18.6m，高度3.0m，横桥向坡度为3%。

包括外侧一条3.5m宽自行车道，钢箱梁桥面最高点高度44.2m。

桥面布置为双向2车道，车道宽度4.8m。

图 1 哈罗格兰德大桥效果图布置（单位：m）1.2 建桥条件大桥地处北极圈内，冬季长达7个月以上，极寒且伴随强降雪，这对结构耐久性提出挑战；加之北极圈内特有的极夜气候，夜长昼短，施工难度大。

悬索桥主缆除湿系统分析和养护探讨悬索桥是一种特殊的桥梁结构，其主缆是桥梁的重要组成部分之一、主缆通常由钢缆组成，它起到支撑桥梁的作用。

为保证主缆的稳定性和耐久性，除湿系统的设计和养护非常重要。

一、悬索桥主缆除湿系统的分析1.除湿原理主缆除湿系统的作用是减少主缆内部湿气含量，防止腐蚀和疲劳的发生。

通常采用的除湿原理是通过加热的方式将主缆内部的湿气蒸发，然后通过排气系统将湿气排出。

2.除湿装置选择除湿装置的选择需要考虑多种因素，包括主缆的材质、长度、湿气含量等。

常见的除湿装置包括热风循环装置、微波加热装置等。

选择合适的除湿装置能够有效解决主缆湿气问题。

3.系统控制除湿系统的控制是保证整个系统正常运行的关键。

可通过温湿度传感器实时监测主缆内部的湿气含量，并根据控制系统的设定值进行控制。

当湿气含量超过一定阈值时，系统会自动启动除湿装置进行处理。

二、悬索桥主缆除湿系统的养护探讨除湿系统的养护工作是确保系统长期稳定运行的保障。

以下是一些养护措施的探讨。

1.定期检查定期检查除湿装置的运行状态，包括检查加热系统、排气系统、控制系统等，确保它们的正常工作。

同时还需检查主缆的材质状况，如是否存在腐蚀、变形等问题。

2.清洁维护保持除湿设备清洁是确保其正常运行的重要环节。

定期清理除湿装置，清除灰尘和杂物，并保持通风系统的畅通。

3.材料更换除湿系统中的部分材料可能会因长期使用而损坏，需要定期更换。

例如，加热装置中的加热元件可能因工作时产生高温而老化，需定期更换。

4.总结经验养护工作中应及时总结经验，不断改进除湿系统的设计和养护方法。

根据实际情况不断调整维护计划，提高除湿系统的稳定性和可靠性。

总之，悬索桥主缆除湿系统的分析和养护工作对确保悬索桥的安全使用非常重要。

通过合理的除湿原理、选择适当的除湿装置，并进行定期检查和维护，可以保证主缆的稳定性和耐久性，延长悬索桥的使用寿命。

同时，还应总结经验，不断改进除湿系统的设计和养护方法，以适应各种实际情况的需要。

悬索桥主缆架设施工中存在的问题与优化方案随着近些年我国发展步伐加快，人们在出行时对于交通便利、安全有了更高的需求，所以主缆作为决定悬索桥整体质量的重要构件，要及时解决主缆在架设过程中的问题，保证其最终的线形控制效果。

为此，相关人员应将主缆作为重点研究对象。

1.工程概况虎门二桥项目起点位于广州市南沙区东涌镇，与珠江三角洲经济区环形公路南环段对接，沿线跨越珠江大沙水道、海鸥岛、珠江坭洲水道，终点位于东莞市沙田镇，与广深沿江高速公路连接，主线全线均为桥梁工程，总长度12.891km，其中坭洲水道桥采用548+1688m 双跨钢箱梁悬索桥。

该次研究的所有患者临床数据均行SPSS17.0统计学软件处理,其中对两组患者的依从性以及健康教育知晓程度等指标以及护理满意度等指标对比中,用(±s)的形式表示,行t检验,P<0.05为差异有统计学意义。

2.主缆索股架设过程中常见问题及解决措施2.1 索股牵引系统牵引系统通常是由锚头托架、牵引绳、牵引绳滚轮、卷扬机以及其它构件组成的。

在牵引系统一端锚旋上分别设置两台卷扬机可以帮助牵引绳更好的完成牵引工作，索股牵引过程中牵引绳主要通过猫道两侧滚轮来往返。

主缆索股牵引系统见图1。

图1 主缆索股牵引系统2.2 索股牵引存在的问题及其解决措施（1）索股牵引过程中滚轮经常会因为牵引绳受到的牵引阻力增大出现损坏的情况。

处理方法：为了避免牵引绳与滚轮分离，要加宽加大滚轮受力面，并且采用钢制材料，然后在牵引绳上安装卡具，安装卡具的距离相等，同时保证牵引绳滚轮及索股滚轮处于分离状态。

(1) 最原始的单细胞动物A用[ ]____________呼吸。

制作临时装片观察时，要用吸管从培养液的表层吸取A，原因是____________。

（2）放索时交叉问题。

处理方法：加宽滚轮受力面，至少要符合索股直径三倍的要求，然后尽量保证放索滚轮托架处于水平状态，并且降低猫道震动的频率与幅度，并且放索时的速度要低于30～40m/min。

山区大跨度悬索桥的主缆架设技术浅析1引言主缆是悬索桥重要的结构，其架设精度是成桥线形的关键，成桥后不可调整，其架设的质量对整个桥梁工程的使用影响较大。

主缆丝股较多，架设受环境因素影响较大，作为构成桥梁悬索系统的永久性结构，其几何线形对结构受力有着较大影响，其安装质量标志着悬索桥的建造水平，直接影响悬索桥的设计与使用寿命，架设过程中施工及控制措较为关键[1-2]。

坝陵河大桥为一座主跨1088m的单跨双铰钢桁悬索桥，钢桁梁宽28m，高10m。

全桥共2根主缆，主缆矢跨比为1：10.3，主缆间距28.0m。

主缆为工厂预制的高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成，每根索股含91根钢丝，钢丝直径为5.2mm，中跨主缆的索股数量为208股/缆。

大桥总体布置见图1。

2遥控飞艇牵引架设先导索技术先导索是缆索工程中最先拉过的一根钢丝绳索，先导索架设是上部结构施工的第一步，是形成猫道承重索架设牵引系统的基础。

针对坝陵河大桥所在地区的特点，采用的遥控飞艇牵引法架设先导索是世界首创的先导索空中牵引法。

该桥先导索分为四级架设，一级引绳由飞艇牵引到位，再通过3次转换对接和机械牵引，实现二～四级引绳的架设。

架设采用镇宁岸放绳、关岭岸收绳的单循环放线方式。

飞艇技术参数见表1。

飞艇载重量较小，要求第1根先导索必须轻质高强，再逐级替换成较粗和抗拉力较大的绳索。

3大跨度主缆架设技术坝陵河大桥西岸地势陡峭，主缆索股平均长度较大，非线性效应显著，受风、温度等环境因素影响较大，且架设过程存在索股易扭转、鼓丝、散丝等现象。

因此，需结合主缆结构及桥址条件，对主缆架设技术进行研究，以保证索股保护层不被破坏、组成丝股的钢丝相互平行不扭转及主缆垂度达到较高精度。

3.1 主缆牵引施工主缆索股牵引依靠牵引系统完成，主缆架设阶段采用门架式单线往复式牵引系统。

牵引系统由两部分组成，第一部分为西锚碇锚块、东锚后锚面间牵引，为主牵引部分，采用两台25T卷扬机牵引；第二部分为放索支架于东锚后锚面间短距离的牵引，为辅助牵引部分，直接采用布置于锚块的卷扬机进行牵引。

悬索桥主缆架设方法浅谈徐金华;刘耀东;张茫茫【摘要】Taking the erection construction of the main cable of Balinghe Bridge as the example,the paper explores the erection methods for the main cable of the suspension bridge,introduces the horizontal releasing cable craft of the suspension bridge,the wired reciprocating traction system,the total entry of saddles,and adjustment cable craft,so as to lay the experience for the erection construction of main cable of similar suspension bridges.%以坝陵河大桥主缆架设工程为例,探讨了悬索桥主缆架设方法,分别介绍了悬索桥水平放索工艺,单线往复式牵引系统,整形入鞍工艺及调索工艺,为今后同类悬索桥主缆架设施工积累了一定经验。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)027【总页数】3页(P162-164)【关键词】悬索桥;主缆;牵引系统;放索系统【作者】徐金华;刘耀东;张茫茫【作者单位】湖北工业大学商贸学院,湖北武汉430079;湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430068;湖北工业大学工程技术学院,湖北武汉430068【正文语种】中文【中图分类】U448.251 工程概况坝陵河大桥位于贵州关岭县境内，是沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。

大桥为主跨1 088 m单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥。

大跨度悬索桥主缆索股智能化架设施工工法大跨度悬索桥主缆索股智能化架设施工工法一、前言大跨度悬索桥作为现代桥梁工程中的重要组成部分，具有越来越广泛的应用和发展。

在大跨度悬索桥的设计和建造过程中，主缆索起着关键的作用，承担了桥梁的荷载和保证结构稳定的重要任务。

因此，主缆索股的架设工程至关重要，需要采用高效、精确、安全的工法来完成。

二、工法特点大跨度悬索桥主缆索股智能化架设工工法具有以下几个特点：1. 使用智能化技术：借助现代科技手段，采用自动化、智能化的方法进行主缆索股的架设工程，提高施工效率和精确度。

2. 高空作业能力强：工法适用于在高空中进行作业，能有效应对大跨度悬索桥的特殊工程需求。

3. 精确控制主缆索股位置：采用精密的测量技术和控制系统，能够准确地控制主缆索股的位置和姿态，保证架设工程的质量。

4. 安全可靠：工法充分考虑施工过程中的安全因素，采取有效的安全措施，保障工人和设备的安全。

三、适应范围大跨度悬索桥主缆索股智能化架设施工工法适用于各类大跨度悬索桥的主缆索股架设工程，包括道路桥梁、铁路桥梁、特大桥梁等。

四、工艺原理主缆索股智能化架设工的工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 确定施工工法：根据大跨度悬索桥的实际情况，结合工程要求和资源条件，确定适宜的主缆索股架设工法。

2. 技术措施分析：对采用的技术措施进行详细分析和解释，包括使用的仪器设备、施工方法、安全措施等，确保施工过程安全、高效、精确。

3. 工法应用与实际工程联系：将工法应用于实际工程中，通过与实际工程相结合，验证工法的理论依据和实际应用效果。

五、施工工艺主缆索股智能化架设工的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工准备：包括组织施工队伍、准备所需材料和设备、确定施工计划等。

2. 主缆索股架设：通过起重设备将主缆索股定位到设计位置，采用自动化控制系统进行精确控制，确保主缆索股架设的准确性和稳定性。

3. 主缆索股连接：将主缆索股与其他桥梁结构进行连接，保证其能够承受桥梁的荷载，并确保连接的牢固性和稳定性。