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一览路桥英才网提供24日上午，交通运输部新闻发言人何建中在例行新闻发布会上表示，我国在“十二五”期基本可建成8.6万公里的国家高速公路网。
何建中透露，“十二五”交通运输发展规划执行一年多来，实现了良好开局。
“十二五”期，公路基础设施建设将加快结构调整，投资建设重点将偏重推进国省道建设和加快集中连片特困地区交通运输发展。
据介绍，“十二五”期间共安排国省道改造18万公里，其中新改建8万公里，重点建设15条国道、1.7万公里，经过全国25个省、5600个县市，覆盖3亿多人口。
到“十二五”末，集中连片特困地区基本形成干线公路框架，提高县城通二级及以上公路的比例，除西藏外，具备条件的乡镇和80%以上的建制村通沥青（水泥）路。
同时，稳步推进高速公路建设，“十二五”期基本可建成8.6万公里的国家高速公路网。
相关链接：《国家高速公路网规划》是国内第一个最高层次的高速公路骨架布局。
国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”。
此外，规划还包括了辽中、杭州湾、成渝、珠江三角洲和海南共5条地区环线，2段并行线和30余段联络线，总规模约8.5万公里。
国家高速公路网覆盖10多亿人口，其直接服务范围，东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%，覆盖地区的GDP将占到全国总量的85%以上；实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速。
国家高速公路网将连接全国所有的省会城市、83%的50万以上人口的大型城市和74%的20万以上人口的中型城市；连接全国所有重要的交通枢纽城市，其中包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，形成较为完善的集疏运系统和综合运输大通道。
此外将连接主要的国家一类公路口岸，加强对外联系通道；连接国内主要的4A级著名旅游城市。
公路交通“十二五”发展规划公路交通要坚持建、养、运、管并重，完善国家公路网规划，基本建成国家高速公路网，加大国道改造力度，加强公路科学养护，优化营运车辆结构，创新运输组织模式，规范建设和运输市场管理，全面提升公路运输保障能力和服务水平。
十二五期间，公路网规模将进一步扩大，技术质量将明显提升。
公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。
一、完善公路网规划根据“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建设”的公路建设原则，按照现行管理体制，并从事权管理的角度，全面完善公路网规划，推进国家公路网规划建设，形成层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络系统，重点建设国家高速公路，实施国省道改造，继续推进农村公路建设，加快国家公路运输枢纽等专项建设。
贯彻落实新一轮区域发展规划，重点扶持西部地区、“老少边穷”地区，特别是西藏、新疆等重点区域公路交通建设。
到2015年，基本形成适应综合运输体系发展要求的公路交通网络，公路网结构明显趋于合理，区域公路发展差距明显缩小，城乡之间路网衔接更加顺畅。
积极探索建立高速公路与普通公路统筹发展的新机制，逐步形成以高速公路为主体的收费体系和普通公路为主体的不收费体系。
二、加快形成高速公路网推进国家高速公路建设，加快高速公路网剩余路段、瓶颈路段的建设，基本完成2004年国务院审议通过的国家高速公路网规划，建成比例超过90%，通车里程达到8.3万公里。
积极推进国家公路网规划中的国家高速公路新增路线建设；支持纳入国家区域发展规划、对加强省际、区域和城际联系具有重要意义的高速公路建设，提高主要通道的通行能力；继续完善疏港高速公路和大中城市绕城高速公路等建设；全国高速公路的网络化程度和可靠性显著提高，有力促进综合运输体系的协调发展。
浙江省农村公路“ 十二五” 发展规划浙江省交通运输厅二○一二年二月目录前言 (1)一、“十一五”农村公路发展回顾 (3)（一）“十一五”农村公路发展主要成效 (3)（二）“十一五”农村公路发展实践经验 (6)（三）“十一五”农村公路发展存在的主要问题 (10)二、“十二五”农村公路发展形势特征 (11)（一）“十二五”形势对农村公路的发展要求 (11)（二）“十二五”农村公路发展特征 (12)三、指导思想、基本原则和发展目标 (14)（一）指导思想 (14)（二）基本原则 (14)（三）发展目标 (15)四、“十二五”农村公路发展主要任务 (18)（一）实施“四大推进工程” (18)（二）实施“八项具体行动” (18)五、保障措施 (23)附表1：全省农村公路“十二五”发展规划指导性目标表附表2：全省农村公路“十二五”发展规划投资规模估算表附表3：全省各市农村公路“十二五”发展规划投资规模估算表附表4：全省农村公路“十二五”发展规划主要县道项目表浙江省农村公路“十二五”发展规划（2012年2月20日）前言农村公路是保障农民生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施。
改革开放以来，我省农村公路经历了由少到多、由低级到高级的发展过程。
2003年开始实施“乡村康庄工程”以来，我省农村公路建设快速发展，“十一五”期间更是发展迅猛，我省农村地区基本出行条件得到了极大改善，农村交通运输业实现了历史性突破。
“十一五”期间是我省农村公路发展史上投资最多、建设最快、变化最大、质量最好、受益面最广、反响最好的时期，为促进统筹城乡发展、推进社会主义新农村建设和实现全面小康社会奠定了坚实的交通运输基础。
“十二五”时期是我省加快转变经济发展方式和全面建设小康社会的关键时期，是推进城乡统筹发展和社会主义新农村建设的重要时期，也是我省同步推进工业化、城市化和农业现代化的重要战略机遇期，农村公路发展理念、发展阶段、发展任务和发展内涵将发生根本转变，更加注重以人为本、更加注重可持续发展、更加注重统筹兼顾、更加注重民生和和谐发展。
山东省公路、水路交通信息化“十二五”规划山东省公路、水路交通信息化“十二五”规划序言信息化建设是现代交通运输业发展的重要支撑和保障，是实现交通运输发展转型的客观要求，是推进交通转方式调结构的重要抓手，是提高行政效能和公共服务能力的有效途径。
借助信息化手段可实现交通运输快速、高效、集约发展，促进形成资源管理最优化和公共服务规范化的现代交通运输体系。
“十一五”期间，我省交通运输信息化发展水平稳步提高，信息化基础条件不断改善，信息化服务体系初步形成，公共服务能力明显提高，信息化对交通运输发展的推动作用日益增强。
“十二五”是交通运输行业转方式调结构，着力构建“五大体系”，加快推进现代交通运输业发展的关键时期，信息化作为现代交通运输业的核心内涵之一，在“十二五”期间必须在新起点上实现新跨越。
为更好地指导“十二五”期间交通运输信息化发展，特编制《山东省交通运输信息化“十二五”发展规划》，确定“十二五”期间交通运输信息化发展的指导思想、遵循原则、主要目标、重点任务，同时提出规划实施的保障措施。
一、现状评价(一) 发展现状“十一五”期间，厅党组高度重视交通信息化建设和发展，确定了“整合、应用、服务、效益”的发展思路，交通行业信息基础设施建设有了较大发展，电子政务应用进一步深化，行业主要业务系统应用范围逐步扩大，信息化人才队伍整体素质进一步提升，信息化发展环境明显改善，形成了较为完善的信息化管理体系，有效提高了行业整体运行效率和管理服务水平，为“十二五”期间交通运输信息化向更高层次发展奠定了坚实基础。
1. 交通信息化管理水平明显提高信息化政务内网、政务外网以及行业专网的架构基本形成，交通信息资源中心建设取得阶段性成果,电子政务建设和应用得到全面提升，推动了公路路政、道路运政和港航航政的信息化建设，公路水路建设市场监管信息化建设初具规模，建设市场秩序进一步规范，各级交通运输管理部门政务办公和信息交换基本实现数字化，行政办公效率、行业管理和业务监管水平明显提高。
临沂市干线公路网十二五发展规划敲定Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-【特别报道】我市干线公路网“十二五”发展规划敲定高速公路网：“三纵三横贯鲁南”普通干线公路网：“六带五纵四横，三环畅绕沂蒙”我市干线公路网“十二五”发展规划敲定实现社会、经济、资源、环境和公路交通之间的协调发展近日，市政府研究通过了市公路局编制的《临沂市干线公路网“十二五”发展规划》。
该规划紧紧围绕全面建设小康社会和建设鲁南苏北中心城市宏伟目标，适应“十二五”期间经济社会发展对公路交通的需求，结合山东省综合运输网的长远发展战略，按照可持续发展的要求，提出了临沂市未来干线公路网布局方案。
规划体现了五个基本原则：一是以人为本、科学发展。
按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展与对外开放的要求，构筑现代化的公路网络。
二是统筹规划、协调发展。
满足区域经济社会发展要求和国省道干线公路网布局规划，改造升级部分重要县乡公路，注重衔接周边地区尤其半岛经济区、鲁南经济区城市群的路网，共同组建鲁南经济区区域性公路网络，发挥临沂市区域性中心城市凝聚力和辐射作用。
三是突出重点，适度超前。
突出抓好一批重大项目，着力解决“瓶颈”问题，使公路建设适应公路运输增长的需要，在有条件的情况下适当超前，为加快经济社会发展提供有力支撑。
四是坚持区域交通一体化。
充分考虑与市内其他特殊运输的交通需求相衔接，如集装箱运输、大件运输、战备公路、旅游公路等。
五是坚持可持续发展。
在满足或超前于经济发展的同时，公路网规划必须注重与周围资源环境的协调发展，引导公路建设走资源节约型和环境保护型的可持续发展道路。
“十二五”期间干线公路发展的目标是：形成“三纵三横贯鲁南”的高速公路网和“六带五纵四横，三环畅绕沂蒙”的普通干线公路网。
全市每个县区通高速公路，市区至各县都有一条便捷的一级公路和高速公路相连，县与县之间均由高标准的二级以上公路相接，实现市与县、相邻县与县之间“一小时生活圈”。
【特别报道】我市干线公路网“十二五”发展规划敲定高速公路网：“三纵三横贯鲁南”普通干线公路网：“六带五纵四横，三环畅绕沂蒙”我市干线公路网“十二五”发展规划敲定实现社会、经济、资源、环境和公路交通之间的协调发展近日，市政府研究通过了市公路局编制的《临沂市干线公路网“十二五”发展规划》。
该规划紧紧围绕全面建设小康社会和建设鲁南苏北中心城市宏伟目标，适应“十二五”期间经济社会发展对公路交通的需求，结合山东省综合运输网的长远发展战略，按照可持续发展的要求，提出了临沂市未来干线公路网布局方案。
规划体现了五个基本原则：一是以人为本、科学发展。
按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展与对外开放的要求，构筑现代化的公路网络。
二是统筹规划、协调发展。
满足区域经济社会发展要求和国省道干线公路网布局规划，改造升级部分重要县乡公路，注重衔接周边地区尤其半岛经济区、鲁南经济区城市群的路网，共同组建鲁南经济区区域性公路网络，发挥临沂市区域性中心城市凝聚力和辐射作用。
三是突出重点，适度超前。
突出抓好一批重大项目，着力解决“瓶颈”问题，使公路建设适应公路运输增长的需要，在有条件的情况下适当超前，为加快经济社会发展提供有力支撑。
四是坚持区域交通一体化。
充分考虑与市内其他特殊运输的交通需求相衔接，如集装箱运输、大件运输、战备公路、旅游公路等。
五是坚持可持续发展。
在满足或超前于经济发展的同时，公路网规划必须注重与周围资源环境的协调发展，引导公路建设走资源节约型和环境保护型的可持续发展道路。
“十二五”期间干线公路发展的目标是：形成“三纵三横贯鲁南”的高速公路网和“六带五纵四横，三环畅绕沂蒙”的普通干线公路网。
全市每个县区通高速公路，市区至各县都有一条便捷的一级公路和高速公路相连，县与县之间均由高标准的二级以上公路相接，实现市与县、相邻县与县之间“一小时生活圈”。
规划布局本次干线公路网布局结果分为高速公路网和普通干线公路网两个层次以及公路出入口规划（1）建设“三纵三横贯鲁南”的高速公路网，形成绕临沂市区的高速公路外环结合国家、山东省高速公路网规划，在我市现有高速公路网基础上添加规划建设新高速公路，形成临沂市高速公路网“三纵、三横、十二大出口”骨架系统。
（发展战略）临沂市干线公路网十二五发展规划敲定【特别报道】我市干线公路网“十二五”发展规划敲定高速公路网：“三纵三横贯鲁南”普通干线公路网：“六带五纵四横，三环畅绕沂蒙”我市干线公路网“十二五”发展规划敲定实现社会、经济、资源、环境和公路交通之间的协调发展近日，市政府研究通过了市公路局编制的《临沂市干线公路网“十二五”发展规划》。
该规划紧紧围绕全面建设小康社会和建设鲁南苏北中心城市宏伟目标，适应“十二五”期间经济社会发展对公路交通的需求，结合山东省综合运输网的长远发展战略，按照可持续发展的要求，提出了临沂市未来干线公路网布局方案。
规划体现了五个基本原则：壹是以人为本、科学发展。
按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人和自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的要求，构筑现代化的公路网络。
二是统筹规划、协调发展。
满足区域经济社会发展要求和国省道干线公路网布局规划，改造升级部分重要县乡公路，注重衔接周边地区尤其半岛经济区、鲁南经济区城市群的路网，共同组建鲁南经济区区域性公路网络，发挥临沂市区域性中心城市凝聚力和辐射作用。
三是突出重点，适度超前。
突出抓好壹批重大项目，着力解决“瓶颈”问题，使公路建设适应公路运输增长的需要，于有条件的情况下适当超前，为加快经济社会发展提供有力支撑。
四是坚持区域交通壹体化。
充分考虑和市内其他特殊运输的交通需求相衔接，如集装箱运输、大件运输、战备公路、旅游公路等。
五是坚持可持续发展。
于满足或超前于经济发展的同时，公路网规划必须注重和周围资源环境的协调发展，引导公路建设走资源节约型和环境保护型的可持续发展道路。
“十二五”期间干线公路发展的目标是：形成“三纵三横贯鲁南”的高速公路网和“六带五纵四横，三环畅绕沂蒙”的普通干线公路网。
全市每个县区通高速公路，市区至各县均有壹条便捷的壹级公路和高速公路相连，县和县之间均由高标准的二级之上公路相接，实现市和县、相邻县和县之间“壹小时生活圈”。
公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划11-06-13前言"十二五"期是我国经济结构战略性调整和转变经济发展方式的重要时期，是推动信息化、工业化深度融合和加快经济社会各领域信息化进程的重要阶段。
交通运输业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，着力调整交通结构、拓展服务功能、提高发展质量、提升服务水平，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。
必须充分发挥信息化对改造传统产业、发展现代交通运输业的支撑和保障作用，着力在信息化环境下强化各种运输方式高效衔接，提高公众信息服务水平，规范市场运行秩序，增强安全监管和应急处置能力，提升政府决策管理效能，促进行业可持续发展。
交通运输部党组高度重视信息化工作，提出"必须把推进交通运输信息化建设摆在'十二五'规划中的突出位置，通过一批带动性强的行业重大信息化项目的实施，全面提高交通运输智能化、现代化水平。
" 根据《交通运输"十二五"发展规划》，编制了《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》，提出了公路水路交通安全应急、出行服务、市场监管、决策支持等方面的信息化建设任务和重点，充分体现了发展现代交通运输业的要求，描绘了交通运输信息化发展的蓝图，提出了信息化建设的行动纲领，对"十二五"时期公路水路信息化发展具有重要的指导意义。
一、"十一五"公路水路交通信息化发展回顾"十一五"时期，交通运输行业全面推进信息化建设，切实加强部省联动、共建共享，以示范、试点工程建设为依托，不断提高信息资源开发利用水平，在交通运输动态信息采集与监控、交通信息资源整合开发与利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务四个方面取得了较好的成效，公路水路交通信息化发展开始进入协同应用和综合服务的新阶段。
天津：“十二五”公路发展思路天津：“十二五”公路发展思路“十二五”期是全面建设小康社会的关键时期，是天津滨海新区纳入国家发展战略以来快速的发展时期，也是天津公路实现基本现代化“三步走”的决胜时期。
通过深入总结“十一五”期天津公路发展的经验，认真分析今后面临的形势与需求，明确“十二五”期公路发展目标和重点，对于推进全面建设小康社会、加快天津公路和谐发展具有重要的建设意义。
一、“十一五”天津公路发展经验与存在问题（一）“十一五”天津公路发展情况及主要特点1.发展概况在交通运输部和天津市委、市政府的大力支持和关怀下，“十一五”期间，天津公路建设紧紧抓住滨海新区纳入国家发展战略布局的历史性机遇，按照统筹城乡发展和经济社会发展的要求，深入落实科学发展观，得到了快速、健康发展。
公路建设突出系统化、网络化, 进一步完善高速公路网骨架，提高普通公路技术等级和容量，基本建成中心城区和滨海新区对外辐射、通达新城、覆盖乡镇的高速公路网络，以及与之配套的普通干线公路和农村公路网络，对提升路网服务水平、改善区域投资环境、拉动经济快速增长发挥了重要的作用。
“十一五”期间，高速公路相继建成京沪高速、津晋高速西段、津蓟延长线、京津高速等，建设里程达到600公里，建成由3条过境主通道（京沈、京沪、唐津）、3条京津城际高速公路通道（京津塘、京津、津晋）和10条中心城区和滨海新区放射线（津沧、津保、津蓟、津宁、津滨、津港、津汕、塘承、滨保、海滨大道）组成的“3310”高速公路网；普通干线先后新改建G102、G103、宝白公路、宝平公路等，新、改建里程达到350公里；农村公路新建和改造里程达到5000公里。
预计到“十一五”期末，全市公路通车总里程将达到12500公里，密度达到105公里/百平方公里。
其中高速公路通车里程达到1100公里，密度达到9.2公里/百平方公里。
2.发展特点“十一五”天津公路发展主要表现为以下特点：（1）公路交通一体化建设逐步加快，促进区域经济一体化进程随着我国经济一体化发展逐步增强，京津冀区域交通一体化规划和建设问题被提到了重要的议事日程，区域高速公路通道的建设基本做到了同时规划、同时建设、同时通车，极大的促进了区域间的经济协调发展。
“十二五”综合交通运输体系规划“十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是构建综合交通运输体系的重要时期，必须抓住机遇，迎接挑战，努力开创交通运输科学发展的新局面。
指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，加快转变交通发展方式，实现各种运输方式从分散、独立发展转向一体化发展，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系，总体适应经济社会发展和人民群众出行需要。
“十二五”时期，综合交通运输体系发展要坚持以下原则：——安全质量。
牢固树立以人为本、安全第一的理念，建立严格的安全监管和质量管理制度，并贯穿于交通运输规划、设计、建设、运营的各阶段，着力提升技术和装备水平，全面提高运输的安全性、可靠性和应对自然灾害、突发事件的保障能力。
——合理布局。
按照主体功能区战略要求，与区域经济发展和城镇化格局、资源分布和产业布局等要求相适应，合理布局不同区域、不同层次的运输网络，实现通道畅通、枢纽高效。
——优化结构。
因地制宜，发挥各种运输方式优势，强化铁路和国省干线公路作用，优化运输结构，促进各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的协调发展。
——适度超前。
按照全面建设小康社会的总体部署、互利共赢的开放战略、扩大内需的长效机制和经济长期平稳较快发展的要求，着眼于综合交通运输体系的建立，在满足现阶段客货运输需求的基础上，使基础设施能力适度超前。
——讲求效益。
坚持以市场为导向，统筹经济效益与社会效益，合理配置和整合交通运输资源，发挥各种运输方式技术经济优势和交通网络效能，提升服务水平、物流效率和整体效益。
——绿色发展。
从国家战略和基本国情出发，把积极应对气候变化、节约集约利用资源和保护环境落实在基础设施、技术装备和运输服务中，推进综合交通运输体系的绿色发展。
——多元投入。
引入市场竞争机制，推进投资主体多元化，营造公平、有序的市场环境，鼓励民间资本参与交通基础设施建设，拓宽社会资本进入交通运输领域的渠道和途径。
