OBD车辆诊断系统技术需求说明

车载自动诊断系统OBD技术解析:.OBD:OBD is English On-Board Diagnostics abbreviation, Chinese translation for "automatic on-board diagnosis system". This system will be from the engine operating conditions monitor whether the automobile tail gas exceed the standard, once exceed the standard, will be immediately issued a warning. When the system failure, failure (MIL) check engine (Check Engine) warning lights, at the same time the powertrain control module (PCM) fault information will be stored in memory, through certain procedures fault codes can be read from the PCM. According to the indication of fault codes, repair personnel can determine the nature and location of fault quickly and accurately.From twentieth Century since 80, the United States and Japan, Europe and other major automobile manufacturing enterprises began in the production of EFI vehicle equipped with OBD, the initial OBD is not self checking function. OBD- is more advanced than theOBD II in twentieth Century 90 time metaphase, American society of Automotive Engineers (SAE) developed a set of standard specification, requirement each automobile manufacturing enterprises to provide diagnosis model according to unified OBD- II standards, in twentieth Century 90 years late, the car entered the North American market in accordance with the new standard setting OBD. OBD- II and all on board before self diagnostic system is different with the strict emissions targeted, the matter of fact is the performance of vehicle emissions monitoring. When the vehicle emissions of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) or fuel evaporation amount of pollution exceeds the set standard, the lamp will light fault alarm. Although the OBD- II is very effective for vehicle emissions monitoring, but the driver acceptance warning all by "consciousness". Therefore, OBD- is more advanced than the OBD- II III produced.OBD- III main purpose is to make the vehicle detection, maintenance and management as a whole, in order to meet the requirements of environmentalprotection. OBD- system can respectively into the engine, gearbox, ABS ECU system (computer) to read the fault code and other related data, and the use of small vehicle communication system, such as GPS navigation system or wireless communication management department will automatically notice vehicle identity code, the fault code and location information, management department according to the the vehicle emission problems of grades on its issued a directive, including where to repair advice, to solve the time, also be to beyond the time limit offenders vehicles issued a ban for instruction. Therefore, the OBD- system can not only on the vehicle emission issues warning to the driver, but also carry out punishment for offenders.Reportedly, some models of the introduction of domestic joint venture automobile factory in recent years also have production and sales in Europe, which itself is equipped with OBD and reached the European III and even the European IV standard, domestic often minus OBD on or off, on the one hand is to save cost, but also caused trouble in order to avoid the oil quality is not upto the situation because the OBD alarm. Beijing in the implementation of Euro III standard, will require cars to increase OBD equipment. Allegedly Euro III standard in Beijing implementation of the first year manufacturers can not install OBD, but from the beginning of the second year will make this requirement.OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

OBDⅡ第二代车载故障诊断系统图文说明OBDⅡ第二代车载故障诊断系统（On-Board Diagnostic System，简称OBD）是一种用于检测和诊断汽车发动机、排放系统和其它相关系统的电子设备。

今天，我们将为大家介绍OBDⅡ第二代车载故障诊断系统，包括其原理、功能和使用方法。

原理说明OBDⅡ第二代车载故障诊断系统是一种由汽车生产商开发的基于电脑的独立系统。

它的主要作用是监测车辆的电脑控制系统，并通过数据传输，将这些信息传输到车载显示器中。

这些信息包括引擎转速、车速、油温、氧传感器电压等诊断数据，通过这些数据，驾驶员能够更好地了解车辆的状态，及时发现车辆故障。

具体而言，OBDⅡ第二代车载故障诊断系统能够监测到以下几个方面的信息：•电子控制模块（ECM）和传感器的性能状况•发动机速度和负载•燃油系统的工作效率和故障•废气排放系统的性能和故障功能说明OBDⅡ第二代车载故障诊断系统的功能非常强大，主要包括以下几个方面：1. 检测故障和提醒用户当OBDⅡ第二代车载故障诊断系统检测到系统中出现了问题或者故障时，会发出警告信号并显示相关信息，以便用户能够及时修理或更换出现故障的部件。

2. 故障码读取和清除OBDⅡ第二代车载故障诊断系统也能够读取以及清除相关的故障码，整理车辆出现的以前的故障记录，这对于故障的排查和修理都有很大的帮助。

3. 监测驾驶习惯OBDⅡ第二代车载故障诊断系统还可以监测驾驶员的驾驶习惯，以便为驾驶员提供更好的驾驶建议。

4. 提高经济性和安全性OBDⅡ第二代车载故障诊断系统还可以帮助用户提高车辆的经济性和安全性，例如，它可以监测油量和汽车的发动机转速，以便让用户知道什么时候需要加油或者更换空气滤清器等。

使用方法使用OBDⅡ第二代车载故障诊断系统非常简单。

大多数现代汽车都已经配置了这种系统，只需要购买一个OBDⅡ诊断设备，通过OBDⅡ插座连接到你的汽车电脑系统中即可。

下面是具体的使用步骤：1. 插入OBDⅡ插头找到汽车定位插座，一般在驾驶员的座位下方，它应该是一个矩形的形状。

OBD使用说明•OBD基本概念与原理•OBD设备选择与安装目录•数据读取与解析方法•故障诊断与排除流程•软件更新与升级策略•总结回顾与展望未来01OBD基本概念与原理OBD 能够对车辆的各种运行状态进行监测，及时发现潜在的故障并提醒驾驶员。

OBD系统还可以对车辆的排放进行监控，确保其符合环保法规要求。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，意思是指车载自动诊断系统。

OBD定义及作用OBD系统通过各种传感器和控制单元来监测车辆的运行状态。

当发现异常或故障时，OBD系统会通过故障代码（DTC）来指示具体问题。

驾驶员或维修人员可以通过专门的诊断工具来读取故障代码，并进行相应的维修。

工作原理简述在车辆年检时，检测人员会通过OBD 系统来检查车辆是否存在故障或排放超标等问题。

车辆年检故障排查二手车评估当车辆出现故障时，维修人员可以通过OBD 系统来快速定位并解决问题。

在购买二手车时，可以通过OBD 系统来检查车辆的历史故障记录和维修情况，为购买决策提供参考。

030201常见应用场景相关法规与标准各国针对OBD系统都制定了相应的法规和标准，以确保其能够有效地监控车辆的运行状态和排放情况。

在我国，环保部门也制定了严格的OBD法规和标准，要求所有新生产的轻型汽车和重型柴油车都必须配备OBD系统。

随着环保要求的不断提高，未来OBD系统将会更加普及和重要。

02OBD设备选择与安装03多功能集成式OBD 设备除了基本的OBD 功能外，还集成了GPS 定位、行车记录仪、胎压监测等多种功能。

01独立式OBD 设备可独立工作，无需连接手机或电脑，具有实时故障诊断、数据存储等功能。

02蓝牙/WIFI 连接式OBD 设备通过蓝牙或WIFI 与手机或电脑连接，实现远程监控、数据传输、实时故障诊断等功能。

设备类型及功能对比选购注意事项与建议选择与您的车型及OBD 接口兼容的设备。

选择知名品牌、质量可靠的产品，避免购买劣质设备。

车载故障诊断系统（OBD）研发建设方案一、实施背景随着中国汽车产业的快速发展，汽车电子诊断技术得到了广泛的应用。

车载故障诊断系统（OBD，On-Board Diagnostics）作为汽车电子诊断技术的重要组成部分，可以对汽车运行状态进行实时监测和故障诊断，为驾驶者提供及时、准确的车况信息，有助于保障行车安全。

近年来，中国政府对新能源汽车产业给予了高度关注，新能源汽车的推广和应用也成为了国家战略。

在此背景下，OBD 系统的研发和建设更显重要。

通过OBD系统，可以实时监控新能源汽车的能源消耗、排放状况等关键参数，为政策制定者提供数据支持，同时也有助于提高新能源汽车的安全性和可靠性。

二、工作原理OBD系统主要通过车辆通信接口与汽车电子控制单元（ECU）进行数据交换。

当车辆出现故障时，ECU会记录故障信息并存储，同时通过OBD接口将故障信息传输至外部设备。

驾驶员或维修人员可以通过OBD设备读取故障信息，快速定位并修复故障。

此外，OBD系统还具备远程通信功能。

当车辆发生故障时，OBD设备可以自动将故障信息发送至云端服务器。

维修人员可以通过手机APP或电脑客户端实时查看车辆故障信息，实现远程故障诊断和维修指导。

三、实施计划步骤1.技术研究与开发：成立专门的技术研发团队，进行OBD系统的硬件设计、软件开发和系统集成工作。

2.实验室测试与验证：在实验室环境中对OBD系统进行严格的测试和验证，确保系统的稳定性和可靠性。

3.实地试验与部署：选择典型车辆和实际运行环境进行实地试验，收集实际运行数据，对系统进行优化和改进。

4.标准化与认证：积极参与国家和行业标准制定工作，同时申请相关认证，如ISO 22901等。

5.产业化与推广：在完成上述步骤后，将OBD系统投入产业化生产，并进行大规模的市场推广和应用。

四、适用范围本方案所涉及的OBD系统适用于各类在用车辆，包括传统燃油车、电动汽车、混合动力汽车等。

同时，该系统也可应用于各类商用车和特种车辆，如物流车队、出租车公司、公共交通系统等。

车辆OBD方案什么是OBD？OBD（On-Board Diagnostics）是指汽车上的自诊断系统，可检查车辆各系统及其传感器的工作情况，以便在需要时提供有效的修理方案。

OBD的发展历程OBD最初是在20世纪70年代发展出来的，但是那时候它只是用于汽车排放控制的测试。

后来，随着汽车电子化水平的不断发展，OBD也逐渐变得更加先进。

至今，OBD已经发展成了支持复杂的汽车控制系统的综合诊断工具。

OBD的应用目前，OBD已经成为全球范围内汽车维护和修理行业必不可少的工具。

除此之外，OBD系统还可以为驾驶员提供更加详细的车辆信息，例如发动机效率等。

OBD的通信协议要使用OBD系统，必须使用合适的通信协议，协议可以分为两大类:第一个是专用协议，用于特定品牌的车辆；第二个是统一协议，也就是 OBD-II协议，自1996年起在北美市场上广泛使用。

OBD-II协议规定了车载电子系统必须和 OBD-II 扫描器（手持式或车载式）兼容。

OBD的数据错误码和其他车辆数据是OBD系统的主要输出。

错误码是指车辆发生故障时，存储在OBD系统中的数字代码。

这些代码可以通过OBD扫描器读取和解释。

未解决的错误码将导致车辆进入安全模式或关闭发动机等操作。

OBD的车辆分析和故障诊断使用OBD数据，可以通过数据分析技术和关联算法对多个数据点进行比较，并识别可疑展开，同时预测故障事件。

OBD系统可以帮助车主在故障发生前及时了解车辆的状态，提前维修，避免发生更严重的故障。

基于OBD的车辆数据应用从车辆信息传感器系统中提取的实时数据在许多应用中都非常有用。

例如，通过车辆速度、转向的角度、油门位置和倾斜角等数据，可以确定车辆的位置和方向，提供精确的导航信息；还可以通过其他的OBD数据，提供驾驶习惯、驾驶绩效和故障分析等服务。

总结OBD系统已成为汽车诊断和修理的标准工具，并在车辆数据应用、驾驶行为分析、车辆位置等领域发挥着重要的作用。

面对日益增多的车辆数据，未来汽车产业需要更加智能的分析和应用解决方案来提升用户体验和行车安全。

OBD使用说明范文1.OBD是什么？OBD（On-Board Diagnostics）是车辆上的故障诊断系统，主要用于监测和报告车辆的运行状况。

OBD系统可以实时监测车辆的各项参数，并通过诊断故障码来检测车辆存在的问题。

OBD系统可以帮助车主和修理技师快速准确地定位和解决车辆故障。

2.OBD的诊断工具为了使用OBD系统，您需要一个OBD诊断工具。

OBD诊断工具分为两种类型：专业级和个人级。

专业级的诊断工具通常价格较高，功能强大，适合专业维修人员使用。

个人级的诊断工具价格较低，使用简便，适合车主自己检测和诊断车辆故障。

3.OBD的连接方式通常，OBD诊断工具通过一个OBD接口与车辆的OBD系统连接。

OBD 接口通常位于驾驶员侧的底部，在车辆的驾驶员座椅下面。

将OBD诊断工具正确地插入车辆的OBD接口后，您可以开始使用OBD系统进行车辆的诊断和故障排查。

4.OBD的使用步骤使用OBD系统进行车辆诊断的一般步骤如下：Step 1: 准备工作确保车辆电源关闭，插入诊断工具的OBD接口并启动汽车。

Step 2: 连接诊断工具将诊断工具与OBD接口连接。

通常，插头上有一根电缆，一端连接诊断工具，另一端连接车辆的OBD接口。

Step 3: 打开诊断工具按下诊断工具上的电源开关，打开诊断工具。

Step 4: 选择功能根据诊断工具的操作界面，选择相应的功能。

例如，读取故障码，清除故障码，实时数据流监测等。

Step 5: 读取故障码选择“读取故障码”功能后，诊断工具将自动扫描并读取车辆的故障码。

故障码是一系列数字和字母的代码，可以帮助您定位车辆存在的问题。

Step 6: 解读故障码根据诊断工具的故障码库，解读故障码的含义。

故障码通常指示车辆存在的问题，可以帮助您判断出车辆故障的原因。

Step 7: 排查和修复故障根据故障码的含义，采取相应的措施来排查和修复车辆的故障。

您可以根据故障码参考手册中的建议，或者向专业维修人员寻求帮助。

OBD-Ⅱ——第二代车载故障诊断系统一、起源目前，北京已开始实施国Ⅲ汽车排放标准。

这一标准是国家第三阶段的排放标准，它相当于欧洲Ⅲ号排放标准，对CO、NOX、HC、CO2采取更严格的限制。

而要达到这一目标就要通过技术提升来解决，在汽车运行全程中不断监视尾气的排放质量，一旦发现汽车在运行过程中与控制尾气排放的相关元件出现故障，就会立刻报警，从而提醒驾驶员立即对车进行检修，以确保汽车时刻处于绿色环保状态。

为此，国Ⅲ汽车排放标准强制规定：新车必须安装OBD车载自诊断系统（即On-Board Diagnos tics的缩写）。

该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进、出口上都有氧传感器。

实际上，自1980年代开始，世界各汽车制造厂就在车辆上配备全功能的控制和诊断系统。

这些新系统在车辆发生故障时可以警示驾驶，并且在维修时可经由特定的方式读取故障代码，以加快维修时间，这便是车载诊断系统。

到了1985年，美国加利福尼亚州大气资源局(CARB)开始制定法规，要求各车辆制造厂在加利福尼亚州销售的车辆必须装置OBD系统，这些车辆上配备的OBD系统被称为OBD-Ⅰ(第一代随车诊断系统)。

OBD-Ⅰ必须符合下列规定★仪表板必须有“发动机故障警示灯” (MIL)，以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。

★系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。

★电器组件监控必须包含：氧传感器、废气再循环装置（EGR）、燃油箱蒸汽控制装置（EVAP）。

起初加利福尼亚州大气资源局制定OBD-Ⅰ的用意是要减少车辆废气排放以及简化维修流程，但由于OBD-Ⅰ不够严谨，遗漏了三元催化器的效率监测、油气蒸发系统的泄漏侦测以及发动机是否缺火的检测，导致碳氢化合物排放增加。

再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高，等到发觉车辆故障再进厂维修时，事实上已排放了大量的废气。

OBD-Ⅰ除了无法有效地控制废气排放，它还引起另一个严重的问题：各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等，给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。

OBD车载诊断系统解读摘要：OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

随着我国汽车保有量的快速增加,汽车排放的废气污染物已成为城市空气污染的主要来源。

为解决人们对提高城市空气质量和想拥有汽车、方便出行的双重愿望及矛盾,达到减少废气污染物排放的目的，OBD系统应运而生并得到了越来越广泛的实施和应用。

本文介绍了OBD系统的组成、工作原理、工作条件、主要优点和监测对象,并对该系统的故障问题做了简要的概述。

关键词：车载诊断系统；排放；检测；故障随着人类环保意识的增强和全球汽车保有量的逐年增加，汽车排放物的污染也越来越受到世人的关注。

为了更精确的探测出造成排放上升的发动机性能问题，OBD（on-Board.Diagnostic车载诊断系统）应运而生，该系统是集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。

它具有识别、存储并且通过自诊断故障指示灯（MIL）显示故障信息的功能。

虽然OBD系统不能代替定期的排放测试，但目前常用的OBD-Ⅱ能十分有效地监测汽车的排放，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ，不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚，如对超出解决故障时限的违规者的车辆发出禁行指令等，该系统集汽车的检测、维护和管理为一体。

作为欧盟汽车排放法规的响应者，中国在不久的将来必定实施EOBD（European On-Board Diagnostic:欧洲车载诊断系统）1．OBD系统概述1.1 OBD系统的组成OBD系统十分复杂。

该系统在功能上由软件和硬件共同实现。

OBD的软件是由故障诊断控制策略代码和标定，与发动机控制部分一起构成整个发动机控制系统的软件包组成。

OBD的硬件主要由各传感器、ECU、OBD连接器插口、故障指示灯、执行器及线路等与发动机废气控制相关的子系统组成。

OBD技术介绍范文OBD（On-Board Diagnostics）技术是一种车辆故障诊断系统，用于检测和报告车辆发动机和其他系统的故障。

它是汽车行业的一项重要技术，对于汽车的安全性和性能有着重要影响。

OBD系统用于检测和监控车辆发动机和其他关键系统的操作情况。

它通过称为“故障码”的编码系统，将故障信息存储在车辆的电子控制模块（ECM）中。

当发现故障时，OBD系统会发送警告信号，以提醒驾驶员和汽车修理厂修复问题。

OBD系统最早出现在20世纪80年代初，旨在减少机械故障对汽车性能的影响。

随着汽车电子控制系统的发展，OBD技术也逐渐得到提升。

最初的OBD系统只能检测发动机系统的故障，而现代的OBD系统可以覆盖发动机、排放、燃油系统、传动系统、刹车系统等各个方面。

OBD系统的主要组成部分包括OBD接口、诊断线缆、故障码扫描仪和车辆信息显示器。

OBD接口是一个标准的16针插座，一般位于驾驶室内的仪表板下方。

诊断线缆连接OBD接口和扫描仪，用于传输信息。

扫描仪是一个设备，用于读取故障码和显示相关信息。

车辆信息显示器可以是仪表盘上的警告灯，也可以是车载显示屏。

OBD系统通过检测各个传感器和执行器的工作状态来判断车辆是否存在故障。

它可以监测发动机的燃油系统、点火系统、排放系统、催化转化器等。

当系统检测到异常时，它会生成特定的故障码，并将其存储在车辆的ECM中。

这些故障码可以通过扫描仪进行读取和解码，以确定具体的故障原因。

OBD系统的主要优势是提供了一个快速和准确的方法来诊断和解决车辆故障。

驾驶员可以通过检查警告灯或使用扫描仪来了解车辆的运行状况。

这样可以及时采取行动，以避免故障进一步扩大，并确保车辆的安全和性能。

另一个优势是OBD系统对于环境保护具有重要作用。

它可以监测和诊断排放系统的工作状况，并确保车辆排放符合环保标准。

通过检测和修复故障，OBD系统可以减少车辆的污染排放，并降低环境污染的风险。

总的来说，OBD技术是一项重要的汽车故障诊断技术，它能够监测和报告车辆各个系统的故障，并提供及时的警告和修复建议。

HJ 中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T XXXX-200X 轻型汽车车载诊断(OBD)系统管理技术规范Technical & Managing Specifications for On-board DiagnosticSystem of Lighty Duty Vehicles（征求意见稿）200X-XX-XX发布200X-XX-XX实施国家环境保护总局发布目 录前 言 (1)1 适用范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 OBD系统的技术要求 (5)5 型式核准管理 (7)6 生产一致性管理 (10)7 在用车辆的管理 (11)8 通用型故障诊断仪的技术要求 (13)9 维修服务机构的要求 (14)附录A (15)附录B (17)前 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，适应管理工作的需要，制定本标准。

本标准规定了车载诊断（OBD）系统的技术要求，以及车载诊断（OBD）系统在型式核准、生产一致性、在用车、通用型故障诊断仪等方面管理要求。

本标准的技术内容采用了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》中的相关内容。

本标准为首次发布。

本标准为指导性标准。

本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。

本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。

本标准国家环境保护总局 年 月 日批准。

本标准自 年 月 日起实施。

本标准由国家环境保护总局解释。

轻型汽车车载诊断(OBD)系统管理技术规范1 适用范围本标准规定了车载诊断（OBD）系统的技术要求，以及车载诊断（OBD）系统在型式核准、生产一致性、在用车、通用型故障诊断仪等方面管理要求，相关企业和管理部门可参照执行。

本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车，点燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于25km/h的重型汽车可参照执行。

Version 13.01ZLK-T300规格书T300车辆OBD远程诊断产品规格书及功能说明一、产品概述OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

OBD车辆诊断可以实时监控车辆的运行，实时发现车辆故障，解决故障于未然，确保人车安全，同时体积小巧、稳定性能好，价格适中、可靠性高，特别适合家用轿车、公司车辆、政府单位车辆、租赁车辆等。

具有安装方便（不破坏原车电路），使用操作简单、隐蔽性好、实用性强。

全内置产品，安装方便，隐蔽性好！二、车辆OBD远程诊断系统典型应用1﹑4S店实时统计车辆行驶里程，实时监控发动机状况；方便客户及时保养车辆以及车辆故障及时发现处理，GPS辅助准确救援2、环保部门实时检测车辆尾气排放，一旦发现异常，立即处理，减少环境污染3、保险公司实时检测统计司机的驾驶行为，保险公司可以针对统计报表进行驾驶行为和保费挂钩，同时建议司机有针对性的改善驾驶习惯，减少事故发生。

4、公司车辆里程补贴准确统计车辆行驶里程，为公司提供方便准确快捷的结算支持；同时配备了掉主电报警，防止司机的不良行为。

5、基本定位需求不破坏原车电路，安装快捷、方便！同时具备实时定位、轨迹回放、超速报警等功能。

三、车辆OBD远程诊断系统功能说明OBD功能：1.精确里程统计：方便客户及时保养车辆，确保车辆使用安全2.油耗统计：瞬时油耗、百公里平均油耗、油耗使用累加3.故障码实时上报：实时上报发动机ECU故障码，小问题早发现早处理，防患事故于未然，减小人员财产损失4.行驶时间统计：统计行驶时间，防止疲劳驾驶5.4S店远程实时监控：全天24小时实时检测，爱车贴心服务6.其它数据：实时车速、最高车速、发动机动力负荷、节气门开度、发动机转速、蓄电池电压等：让车主实时了解车辆状况。

OBD需求一、硬件要求（1）处理器，使用ARM 32位处理，建议使用Cortex-M0（2）晶振：使用有源晶振应答；现在是无源晶体，不需要有源晶体（3）PCB：4层以上PCB（4）存储器：8MB以上（5）OBD接口：包括CAN、J1850的PWM模式和VPW模式、KWP2000（6）低速容错CAN：1路（7）HDMI接口:终端通过HDMI接口跟OBD接口连接，线最长1m，可以根据双方协定需求缩短。

二、性能指标（1）符合ISO7637、GB17619、GB18655等汽车电子相关技术标准（2）主控CPU：32位ARM7（3）工作电源：DC 8V ~ DC 36V，30mA~2A（4）工作环境：温度–30 ℃至+75 ℃相对湿度20%—90%（5）数据保存：>10年（终端不保存数据，平台保存）（6）通讯网络：2G（7）车速范围：0至255公里/小时（8）发动机工作时间分辨率：1分钟（9）功耗：待机≤10mA（可短信唤醒），工作≤90mA (12V，无数据交互，无通话)（10）短路/过流保护：短路/过流不造成损坏（双重保险）（11）线路处理；硬件处理（12）反接保护：电源线正负极接反（不高于35V）不损坏器件，不工作。

（13）线路处理；硬件处理（14）数据交换方式：RS232、CAN、2G（15）存储器：EEPROM、Flash闪存，且需正常保存于**公司的平台下发的指令数据。

三、CDMA1X模块技术参数（1）符合ISO7637、GB17619、GB18655等汽车电子相关技术标准（2）CMDA协议：IS-95 A/B, IS-98A, IS-126, IS-637A, IS-707A,IS-2000,IS-856 （3）速率：下载153.6Kbps；上传153.6kbps（4）通讯频率：869Mhz ~ 893MHz（5）工作电压：DC 3.45V~4.5V（6）工作电流：≤500mA（典型）、≤2 A（峰值）、闲置≤60mA，待机≤4mA，（7）待机电流做到3-5mA（8）工作温度：–30 ℃~ +75 ℃；（9）消费电子；工作温度；-20——40，储存温度；-40——55度，考虑塑胶温度（10）工作温度；-20——40，储存温度；-40——55度，考虑塑胶温度（11）SIM卡读取电压：支持3V和1.8V自动识别（12）天线：内置四、OBD读取字段需求（1）、第一期产品字段需求（2）、第二期产品字段需求随着OBD产品的不断深入，凡是OBD标准协议能读取到的字段，应按要求全部提供。

OBD II is an evolving technolo-gy, in that what may be true to-day may not necessarily be true tomorrow. Because of these changes, it’s easy to make some false assumptions thatmay affect technician acceptance. Understand-ing how OBD II works is the key to avoiding major frustration with the system. Let’s cover a few examples that affected me; you may very well encounter similar problems.We’ve been told that a catalyst-damaging mis-fire will always cause a car’s MIL to flash. I as-sumed , therefore, that creating a constant ignition misfire would result in a flashing MIL. To prove my theory, I pulled a plug wire on a Ford V6 and proceeded to go for a drive. No flashing MIL.Pulling more wires and taking multiple trips pro-duced similar results. Surely, multiple misfiringcylinders had to create a catalyst-damaging situa-tion! Negative. This Ford shuts off the injectors to the misfiring cylinders, so the misfire is not cata-lyst-damaging and thus won’t illuminate the MIL.When it comes to OBD II systems, it’s impor-tant to use common sense and experience to avoid “code dependency.” It’s critical to look up the specific vehicle enable criteria for the codes that are set, as well as for those you think should have set. To sit in a vehicle with an obvious mis-fire and declare that it can’t be misfiring because there’s no MIL light on is insane. The OBD sys-tem is there to assist you with diagnostics, but OBD is driven by politics and policies that some-times diminish its diagnostic effectiveness.OBD II is designed primarily as an emissions monitor, and the MIL is required to light if tailpipe emissions exceed 1.5 times the Federal Test Procedure (FTP) standard. Failure recordsand pending codes may be available in the PCM with no MIL illumination.Technically, if a misfire does not cause emissions to exceed 1.5 times the FTP standard,then the MIL need never light,as was the case with the Ford noted above.Now let’s look at a 1998 2.4-liter Chevy Malibu that sets a MAP sensor code. This was a rental car on which I connect-ed a wire to the MAP sensor signal connection. I pulled the signal low (false high manifold vacuum) by grounding the wire while driving.Without looking at the code enable criteria, I assumed that a MAP code would set when the signal was railed at the bottom of its range for some predeter-mined period of time. Fig. 1 at left shows my second test drive at freeway speed lasting justKnowing what conditions should be present andwhen they pop up is crucial to accurately diagnosing OBD II codes and driveability woes. Mark explains.Mark Warrencontinued on page 24S c r e e n s a v e s : M a r k W a r r e nFig. 1over 900 seconds (time scale at top). I used the cruise control to maintain a steady speed. The mph trace shows that the cruise system did a pretty good job despite my shorting the MAP sensor signal. As you can see, I started shorting the signal intermit-tently in the first 0 to 150 seconds of the test drive. With the signal short-ed, I felt an instant reaction in the en-gine, which seemed to recover as it ignored the bad signal. Note the fuel response in the injector pulse width parameter (bottom graph).At 160 seconds into the drive I shorted the MAP signal for 20 sec-onds, hoping to get the MIL to illumi-nate. No luck. At 225 seconds I short-ed the signal for about 25 seconds more. Still no MIL. I thought perhaps a more drastic approach was neces-sary, so from 300 to 400 seconds I rapidly shorted and released the signal with dramatic fuel system responses.Still no MIL! At 610 seconds I short-continued on page 27Fig. 2。