铁路站前站后工程及线上线下工程的概念新教材.docx

铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法铁建设【2006】113 号文各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为加强铁路基本建设工程造价管理，合理编制铁路基本建设工程设计概（预）算，根据国家有关规定，结合铁路工程建设特点，在认真总结经验的基础上，对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115 号）进行了全面修订。

现将修订后的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》予以发布（单行本另发）。

铁道部原发《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115 号）、《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建设[2002]78 号）、《关于调整<地方铁路基本建设工程设计概算编制办法>的通知》（铁建设[2003]64 号）、《关于调整铁路工程建设管理费用标准的通知》（铁建设[2000]80 号）、《关于发布<营业线施工配合费计费暂行标准>的通知》（铁建设函[2002]52号）等同时废止。

《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号）中对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号）和《铁路工程建设材料预算价格》（铁建设[2001]28号）进行调整的相关规定、《关于调整铁路工程监理费标准的通知》（铁建设[2002]101号）中增加费用在招标节余费中列支的相关规定以及其它文件中与本办法相悖的规定同时废止。

本办法自2006年7月1日起施行。

本办法由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程定额所组织发行单行本。

二○○六年六月二十日目录1 总则 (1)2 编制方法 (1)2.1设计概（预）算的编制层次 (1)2.2编制范围及单元 (1)2.2.1总概（预）算的编制单元 (1)2.2.2综合概（预）算的编制单元 (2)2.2.3单项概（预）算的编制单元 (2)2.3编制深度及要求 (3)2.3.1单项概（预）算 (3)2.3.2综合概（预）算 (3)2.3.3总概（预）算 (3)2.4定额的采用 (3)2.5章节划分和静态投资费用种类 (4)2.5.1 章节划分 (4)2.5.2静态投资费用种类 (5)2.6 费用项目组成及单项概（预）算程序 (6)2.6.1 概（预）算费用项目组成见表1。

国家铁路基本建设工程设计概算编制办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.02.27•【文号】铁建[1991]36号•【施行日期】1991.02.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】预算、决算正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部国家铁路基本建设工程设计概算编制办法（1991年2月27日铁建（1991）36号）一、编制阶段及其主要作用设计概算的编制阶段，原则上应根据建设项目的计划任务书或设计任务书所规定的设计阶段来确定。

各设计阶段与编制阶段的相互关系及其主要作用如下：（一）三阶段设计1．初步设计阶段：编制总概算。

经审批成立，据以确定基本建设项目投资和编制基本建设计划，并作为技术设计的限额。

2．技术设计阶段：编制修正总概算。

经审批成立，据以修订基本建设计划，控制基本建设投资和拨款，签订承包合同。

实行招标的项目，亦是编制标底的依据。

3．施工图阶段：编制投资检算，据以检验和确保施工图的总投资，严格控制在已审批成立的修正总概算范围内。

对其设计工程数量变更部分，则应据此予以调整，作为工程价款结算的依据。

（二）两阶段设计1．扩大初步设计阶段：编制总概算。

经审批成立，据以确定基本建设项目投资，编制基本建设计划和控制基本建设投资和拨款，签订承包合同。

对招标的项目亦是编制标底的依据。

2．施工图阶段：编制投资检算，其作用同三阶段设计的施工图投资检算。

（三）一阶段设计施工设计阶段：编制总概算。

其作用同两阶段设计的扩大初步设计总概算。

二、编制方法一个完整的铁路基本建设项目的设计概算，一般应由个别概算、综合概算、总概算三个编制层次逐步完成。

根据各编制层次的作用和要求，其编制内容和方法也有所不同。

（一）编制范围及单元1．总概算的编制范围总概算是用以反映整个建设项目的投资规模和投资构成的文件，原则上应按整个建设项目的范围进行编制。

站前战后接口工程施工实施细则第一章总则第一条由于站前站后设计周期和施工时间不同，为避免站后系统工程实施时，对已建成的站前土建工程进行二次开挖，危及站前工程（路基、桥梁、隧道等）的结构安全，或引起废弃工程，因此制定本实施细则。

第二条施工中依据站前设计和土建施工对应站后预留的接口统筹规划，统一设计和同步实施的原则。

第三条站前与站后施工交叉项目主要是通信、信号、电力牵引供电、给排水和站房工程，站前工程预留接口具体内容为：电缆槽、电缆余长盘位置、站后的基础预埋（接触网柱）、声屏障基础、轨旁设施、过轨管线引出工程及综合接地等。

第四条为保证铁路客运人身安全和设备安全，全线设置综合接地系统。

综合接地系统是采用贯通地线方式将铁路沿线一定范围内的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电气设施、建筑物、轨道、站台、桥梁、隧道及声屏障等连成一体，形成全线相关设施接地等电位体。

其接地系统主要由贯通地线、接地装置及引接线等工程。

第二章工程施工技术要求及措施第五条路基工程及战场工程一、路基接口的主要内容1、综合接地贯通电缆设置：综合接地电缆于路基左右两侧各设一根，位于电缆槽外侧内壁正下方基床底层改良土填料之中，埋深距轨面1.805m。

并沿线路方向每50m向电缆槽内引两根分支电缆，分支电缆水平引向路基边坡，沿干砌片石底及内侧由电缆槽内壁槽底的预留孔引入通讯、信号电缆槽，预留孔采用C15混凝土封闭。

综合接地电缆纵向通过电缆槽手孔时应从手孔底部通过；纵向通过涵洞时沿涵洞顶呈蛇形通过，并采用10cm厚的细砂作为保护层。

2、通信信号电缆槽及过轨钢管：过轨里程处需在线路两侧同时设置手孔，与过轨钢管连接，通信手孔（可与信号手孔合用）采用现浇C25钢筋混凝土，内净空长×宽×高为1.5m×1.5m×0.55m。

路基两侧设置预制C25钢筋混凝土通讯、信号电缆槽盖板（通讯、信号合槽），位于接触网支柱基础外侧，电缆槽净高0.3m、净宽0.5m，用φ=8mm 、L=0.75m镀锌钢筋（倒U型）分割为0.3m（信号槽）、0.2m （通讯槽）两部分（沿线路方向间距0.5m）；每5m设一处直径5mm 的泄水孔引至路基外，泄水孔口须设铁丝网片。

地铁工程站前、站后交叉施工管理探讨赵英爽(昆明地铁建设管理有限公司，云南昆明650000)摘要：根据地铁建设的复杂性，提出地铁建设交叉施工阶段可能存在的问题，深入分析存在问题的原因，据此提出一些解决交 叉施工管理的探索思路，结合昆明地铁6号线二期交叉施工管理的实际情况，提出高位统筹、属地管理等具体解决措施，可为地铁建 设交叉施工阶段管理提供经验借鉴。

关键词：地铁工程；交叉施工；属地管理中图分类号：T U 711文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)22-0084-03■工程设计施工与管理\ China Science & Technology Overview0. 引言地铁工程作为综合性的系统工程，工程建设涉及的单 位及专业众多，现场施工条件有限，在单位与单位、专业 与专业之间交叉施工必然存在，如何“安全高效”地推进 地铁工程交叉施工管理，如何处理好土建与铺轨、土建与 安装装饰、安装与铺轨的交叉管理，是对每位地铁建设者 的考验，也是每位参建者应该思考和探索的管理方法；明 确站前、站后各参建单位的安全责任，规范现场安全管理 行为，防止发生各类安全事故，保证站前、站后工程平稳 有序建设，是每个参建单位必须履行的职责。

1. 交叉施工存在的问题地铁工程进入站后安装装修施工阶段时，大多存在出 入口附属工程、铺轨工程尚未完成，站内站台板、轨顶风 道等附属结构正在施工，站前、站后各工序交织在一起， 交叉施工管理复杂。

进入站前站后交叉施工阶段，施工场 地移交、前后两道工序交接、遗留问题整改、站前站后图 纸等问题凸显，参建单位之间的配合、现场施工组织、各 工序进度不匹配、前后两道工序互相制约、参建单位管 理水平参差不齐等问题集中爆发，现场管理协调难度非常 大，现场安全管理风险高。

交叉施工阶段，站内所需的所 有材料、设备及人员进出均需同步使用土建施工的通道或 预留口，场地狭窄，各专业施工工序难以形成流水作业， 施工效率低。

铁路工程施工概论铁路工程施工是指在铁路建设或改建过程中，依据设计图纸和施工方案，进行铁路线路、站场、桥梁、隧道、场站等工程设施的施工活动。

铁路工程施工是铁路建设的重要环节，直接影响着铁路工程的质量、进度和安全。

铁路工程施工具有一定的复杂性和技术要求，需要施工单位严谨细致地进行组织、管理和执行。

一、铁路工程施工的组织管理1. 施工组织铁路工程施工的组织是铁路建设过程中的关键环节，它直接影响着工程施工的质量、进度和安全。

施工单位在组织铁路工程施工时，需要按照设计图纸和施工方案，合理确定施工队伍、施工设备和施工方法，确保施工活动按照规定进行。

施工组织应当包括工程施工单位、监理单位、质量监督单位等。

工程施工单位需要具有相应的资质和施工经验，能够熟练操作各类施工设备，掌握施工技术要点，确保施工质量。

监理单位起到监督和指导作用，保障工程施工符合设计要求和施工标准。

质量监督单位负责对施工质量进行检查和把关，确保工程质量达到标准。

2. 施工管理铁路工程施工管理是实现铁路工程施工目标的过程，它是施工单位对施工活动进行组织、协调、控制和指导的过程。

施工管理包括人员管理、物资管理、质量管理、安全管理等方面。

人员管理是铁路工程施工管理的基础工作，施工单位需要合理分配施工人员，确保人员技术过硬、作业规范。

物资管理包括施工设备、材料的采购、调拨、使用和维护，施工单位需要做好物资统计和管理，确保施工正常进行。

质量管理是铁路工程施工管理的重点内容，施工单位需要设立专门的质量管理团队，监督施工质量，及时发现和处理问题。

安全管理是铁路工程施工管理的基本要求，施工单位需要建立健全安全管理制度，加强安全培训和监督，确保施工安全。

3. 施工执行铁路工程施工的执行是施工活动的实际操作过程，它是施工管理的具体实施。

在执行阶段，施工单位需要按照施工图纸和施工方案，有序组织施工队伍、施工设备和材料，确保施工按照规定进行。

施工执行需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保施工质量。

地铁站后工程概述地铁站后工程是指地铁建设完成后对站点周围环境进行改造和配套建设的工程。

地铁交通作为一种高效、便捷的城市交通方式，越来越多的城市将地铁作为重要的交通发展方向。

在地铁建设完成后，地铁站后工程的进行能够进一步提升地铁交通的便利性和服务水平，改善周边环境，促进城市的可持续发展。

目标地铁站后工程的目标是通过改造和配套建设，提供更舒适、便利的乘客出行环境，改善周边居民的生活质量，促进地铁与周边的社会经济发展相互融合。

具体目标包括：•完善地铁站周边交通设施，提供便捷的换乘和出行条件；•优化地铁站出入口的布局，提高进出站效率；•提供舒适安全的候车区域，加强站点的安全管理；•融入地铁站周边的城市景观和文化元素，提升建筑品质；•增加站点周边商业和服务设施，促进商业繁荣；•改善周边交通环境，缓解道路交通压力；•配套建设公共设施和绿化带，提升城市宜居性。

主要工程内容地铁站后工程的具体内容可以根据站点的实际情况来确定，但一般包括以下几个方面的工程：1. 交通设施改善工程•地铁站周边道路改造和扩建，提供更好的交通流畅度；•设立地铁站周边公交车站点，便于乘客换乘；•增设自行车道和停车场，鼓励低碳出行方式。

2. 地铁站出入口改造工程•调整出入口布局，提高进出站效率；•增设无障碍设施，方便行动不便人群进出站；•安装自动售票机、自助验票等设施，缩短乘客排队等候时间。

3. 候车区域改造工程•设立舒适宽敞的候车厅，增加候车座椅数量；•安装信息显示屏和导向标识，提供实时信息和导引服务；•加强安全管理措施，设置监控设备和紧急疏散通道。

4. 建筑景观改善工程•设计独具特色的地铁站建筑，融入周边城市风貌；•利用艺术品和装饰物品，丰富地铁站的文化内涵；•加强照明和绿化工作，提升夜晚的安全感和美观度。

5. 商业和服务设施扩展工程•增设商业街和购物中心，提供更多的商业服务；•设立便利店和餐饮服务区，满足乘客的基本需求；•增加自动取款机和服务设施，提供更多便民服务。

铁路站前站后工程及线上线下工程的概念(总
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铁路站前站后工程及线上线下工程的概念
站前工程：主要是指线路施工，主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。

站后工程：主要包括：机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。

线下工程：是指钢轨（不含轨道）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道渣工程。

在铁路定额分12章，其中第2章路基，第3章桥涵，第4章隧道及明洞为线下工程。

线上工程：在铁路定额第5章轨道，第6章通信、信号及信息，第7章电力及电力牵引供电为线上工程
设计院的站前与站后是根据勘测设计工作性质区分的，站前专业均参加外业勘测，需沿线调查地形、地质等，有线路、站场、桥梁、地质、路基、隧道，站后专业其工作内容无需出外业，只在单位从事设计工作，如信号、通信、轨道、房建、接触网、电力、工经等，这些专业的工作内容无需到现场，根据站前专业提供的上序资料，在单位从事设计工作。

说白了就是站前专业不出外业不行，站后专业不需要出外业。

线下工程指路基填筑、地基处理、砌筑支挡建筑物或排水设施、桥隧涵洞施工等等。

线上工程指铺轨铺碴、通信信号房建给排水等等施工。

铁路工程线概念工程线指的是铁路专有名词，是指按设计线位铺轨后，因铺轨、运料、四电等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的，尚未正式验收开通的线路和临时便线。

工程线是什么工程线指的是铁路专有名词，是指按设计线位铺轨后，因铺轨、运料、四电等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的尚未正式验收开通的线路和临时便线。

工程线施工而工程线施工指的是上述工程线路上及其附近的相关施工内容，同时也包括工程线上的运输等。

工程线施工与营道业线施工区别工程线施工实际上可以理解为营业线施工的一个简度化版本，要求相对较低些，当然最重要的是营业线施工是由建设单位负责组织管理，尚属于建设工程内部管理的范畴；营道业线施工由铁路运营单位负责管理，一般是铁路局。

铁路线路(简称线路)是铁路列车运行的基础，起着承受列车巨大质量、引导列车运行方向等作用。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道三大部分组成的一个整体工程结构物。

铁路线路各组成部分既有自己的特性和功能，又互相依存、影响，共同工作。

铁路工程铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。

铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。

随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。

铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。

站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。

铁路工程临时施工管线布置（1）临时用水规划水源选择：施工生产用水，应尽量利用自然水头，引用高处的水源，枯水季节，可考虑机具抽水。

不同季节分别采用两个水源供水，如洪水季节，采用河水；枯水季节，采用浅井或管井取地下水。