FIXTURE NOTE相关条款
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租船合同FIXTURE NOTE航次租船与提单运输的区别一、租船的词源charter party源于中世纪中期的一个拉丁词carta parita,意思是一份书面文件,只有一页纸,通过骑缝将该单证分成二份内容完全相同的部分,每个当事人各执一份。
当他们各执其中的一份,绮缝相对时,构成一张完整的文件。
后来这个词演变成特定的航运文件,即特指租船合同。
二、航次租船合同与班轮运输合同的同点1, 两者都属于海上货物运输合同;2, 两者都由船方(承运人或出租人)负责船舶的营运组织.完成运输任务;定期租船是由租方营运,而非船方。
3, 两者都由货方(托运人或承租人)支付约定的运费。
三、航次租船合同与班轮运输合同的不同点1, 在主体方面:班轮运输中的承运人是公共承运人,航次租船下承担运输的是私人承运人。
2, 在决定货载的权利方面:班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下,承运人仍可接受其他人的订舱单装货。
在程租中,出租人对于出租的整船或部分舱位在未经承租人同意的情况下,一般不能将空舱位提供给他人装货。
3, 对船舶的要求上:班轮运输一般都允许使用代替船舶。
程船合同则注重船舶的特性,合同中往往都订有船舶说明条款,出租人应按约定提供船舶。
4, 在运费上:班轮是垄断价,(依班轮公司的运价本Tariff)(即依该票货物运输航线及货物种类、等级等因素确定的基本运价与货物数量乘积之和计算。
程租是竞争价。
由出租人与承租人在市场价格的基础上协商确定,并规定在租船合同中。
5, 在航线及期间上:班轮运输是定期船,班轮运输托运人没有任意选择航线的权利,航次租船运输是不定期船,程租则没有定期及固定航线的约束,完全由双方协商决定。
6, 在法律关系的调整上:班轮运输是法律调整,航次租船运输是合同调整。
7, 在费用及风险的承担上程租:依合同条款而定。
班轮运输:承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业,并承担全部费用。
(如果装卸费、理货费已计入班轮公司运价本规定的费率中,承运人不另行收取。
FIXTURE NOTE租船确认书IT IS ON THIS DATE DECEMBER MUTUALLY AGREED BETWEEN THE UNDERSIGNED PARTIES FOR THE FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS: 1.PERFORMING VESSEL PARTICULARS (载货船舶状况):NAME: 船名OWNER HAS THE RIGHT TO CHOOSE SUBSTITUTE VESSEL UPON ADVANCED ADVICE AT LEAST 3 DAYS BEFORE LAYCAN.船东有权选择替代船,但必须至少提前三天通知租家。
2.OWNERS:船东3.CHRTERERS:租家:4.CARGO: 50000BULK COAL MT(5% MOLOO) IN BULK货物:散装铁矿石吨(增减5%由船东选择)5. LAY/CAN: SEP 15-23, 2010船期:2010年9月15-23日6. LODING PORT: 装港DISCHARGING PORT:卸港ZHUHAI OR ANY PORT IN GUANGDONG7. FREIGHT RATE: USD?/MT, FIO S T, BSS 1/1运费率:?美元/吨,船东不负责装货、卸货和平舱,一港装一港卸7. 30% DOWN PAYMENT BY T/T WITHIN 3 WORKING DAYS FROM DATE OF THISC/P.30%的海运费作为保证金,在签完此合同3天之内一电汇的方式打到船东的指定账户。
7.2 EXACT CARRYING QUANTITY TO BE DETERMINED BY DRAFT SURVEY. TOTAL FREIGHT LESS 30% PREPAID SHALL BE PAID THROUGHT/T WITHIN 2 BANKING DAYS AFTER COMPLETION OF LOADING.实际装运的数量由吃水检量决定。
航次租船合同条款简介Fixture Note订租确认书It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and conditions asf:经友好协商双方于本日达成如下条款:1) Performing Vessel:Mv xxx or subpan flag,blt 1982,loa/bm 106/17m,dwt/dft 6644mt,on 7.745m grt/nrt 3905/2905,g/b capa 8778/8205 cbm,2ha/2ho,sid,derriks 12mtx41)执行船舶:Mv xxx or sub巴拿马旗,1982年造,船长/型宽:106/17m,载重吨/吃水6644mt on 7.745m,总吨/净吨3905/2905mt,散装舱容/包装舱容8778/8205cbm,2船舱/2舱口,单甲板,吊杆12mtx4注释:这些是程租合同里常见的船舶资料,有时根据承运的货物情况和租家的要求还会适当增加其他相关的资料,比如,装载特殊规格货物时,租家会要求在合同上注明舱口尺寸,以确定货物可以装进船舱。
船东负有正确陈述船舶详情的义务,如果他有意或无意中因疏忽而误述了有关资料,可能会给他带来额外的麻烦和损失。
如,有的贸易合同里要求负责租船的卖方必须找20年以下的船舶来承运合同货物,结果船东为了迎合租家的需要,谎报船龄,不料后来东窗事发,被收货人察觉,为此拒绝收货,从而使卖方遭受重大损失,那么船东是不是该负起赔偿责任呢?所以船东千万不要抱着侥幸心理,以为这种事是天知地知还有他知,不会泄露出去,事实上要查证起来是相当容易的。
2)Cgo:5000mt cotton seed meal in bulk,5%moloo,s.f 1.82) 货物:5000mt 散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素 1.8注释:在货物详情条款里,除了约定本航次装载的货物品名外,通常还要注明货物的包装情况,如是散装,裸装或是袋装或木箱装的,规格多大等,并且要订明是由谁来选择货量的增减幅度。
SUB条款是租船实务中非常常见但又相当特殊的一个条款,它在不同的准据法下有不同的法律效果,对不同立场的当事人也会产生不同的作用,本文分别从租船人,出租人和二船东的角度,结合其实务中常用的几种SUB条款表述方式进行分析探讨。
在租船实务中,SUB条款是一条让租约双方当事人既爱且恨的条款,有时合同主要条款都已谈妥,好不容易双方都在订租确认书(FIXTURE NOTE,以下简称F/N)上签章了,最后却因SUB条款里的条件未成就而功亏一篑,令租船经纪人及另一方当事人真是郁闷至极但又无可奈何,不过有些时候,又因为SUB 条款的帮忙,使二船东得以免除毁约的责任,或是使租船人有机会捞到一条更便宜的好船,这时不由得暗自得意幸亏有先见之明,加了条SUB条款在F/N里。
因而SUB条款实际上是一柄双面刃,只有充分了解它的法律内涵和作用,并灵活运用于实务中才能收到奇效而不会为其所伤。
下面笔者分别从租船人,出租人及二船东的角度,结合其实务中常用的几种SUB条款进行分析说明。
一.租船人常用的SUB条款:1)SUBJECT TO SHIPPER’S/RECEIVER’S CONFIRMATION WITHIN 24 HOURS AFTER FIXING MAIN TERMS(主要条款订立后24小时之内,发货人/收货人确认,合同始生效。
)租约中出现这种条款,大多是因为贸易合同里有类似的限制性规定,要求负责租船的买方或卖方须事先将所租用的船舶规范和船期等报给另一方确认,否则其有权拒绝接受该船舶装货。
为了满足贸易合同的要求,不要在履行租约时横生枝节,租船人在谈判租约时最好与贸易合同的对方当事人经常沟通,告知相关情况,或是在订立租船合同时,利用这个SUB 条款,能为租船人赢得一定的时间和主动权,好让发货人或收货人先确认该船,即使发货人或收货人不接受,租船人也还有回旋的余地,只要过了约定的时间如24小时没有拿掉SUB 条款,租约便不会生效,对双方当事人均无约束力。
FIXTURE NOTE航次租船合同=================FIXTURE NOTE 20 AUG. 2014租船合同:2014-8-20SIGN PLACE: BINHAI NEW AREA(TANGGU) TIANJIN签约地点:天津市塘沽区IT IS MUTUALLY AGREED AND CONFIRMED BETWEEN THE TWO PARTIES IN THE TERMS AND CONDITIONS ASF:合同签订双方经过相互协商并达成如下协议条款:- NAME OF VESSEL: MV JUNIPER PIA OR SUBKOREA FLAG, 1991 BUILT, SDBC, KR CLASS, DWCC 6,800MT, DWT 7,209 MT ON 6.868M,GRT/NRT 4,382/2,787 TON, LOA/BM/DEPTH 106.86/17.60/8.70 MTR S,G/B CAPA 9,599/8,794 CBM, DERRICKS 20TON X 4, 2H/H,HATCH SIZE : EACH 28.70 X 9.00 MTRS, PONTOON HATCH COVER, A DAVSL COVERED P&I BY KSA HULL P&I CLUB-CHANG PING;该轮目前已加入 KSAHULL P&I CLUB船东互保协会。
CARGO:960MT SODA ASH LIGHT&1771MT UREA AS PART CARGO, PACKING IN 1000KG BA G, 5%MOLCO.-货物:960吨小苏打和1771吨尿素1000公斤包装作为整船的部分货物,数量上租家有权在±5%范围内选择溢短装。
-LYCN 22 ND–27TH ,AUG,2014-受载日期:2014年8月22日至2014年8月27日。
航次租船合同条款简介本文以一FIXTURE NOTE为蓝本,简要解释有关航次租船合同的主要条款.Fixture Note订租确认书It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and conditions asf:经友好协商双方于本日达成如下条款:1) Performing Vessel:Mv xxx or subpan flag,blt 1982,loa/bm 106/17m,dwt/dft 6644mt,on 7.745m grt/nrt 3905/2905,g/b capa 8778/8205cbm,2ha/2ho,sid,derriks 12mtx41)执行船舶:Mv xxx or sub巴拿马旗,1982年造,船长/型宽:106/17m,载重吨/吃水6644mt on 7.745m,总吨/净吨3905/2905mt,散装舱容/包装舱容8778/8205cbm,2船舱/2舱口,单甲板,吊杆12mtx4注释:这些是程租合同里常见的船舶资料,有时根据承运的货物情况和租家的要求还会适当增加其他相关的资料,比如,装载特殊规格货物时,租家会要求在合同上注明舱口尺寸,以确定货物可以装进船舱。
船东负有正确陈述船舶详情的义务,如果他有意或无意中因疏忽而误述了有关资料,可能会给他带来额外的麻烦和损失。
如,有的贸易合同里要求负责租船的卖方必须找20年以下的船舶来承运合同货物,结果船东为了迎合租家的需要,谎报船龄,不料后来东窗事发,被收货人察觉,为此拒绝收货,从而使卖方遭受重大损失,那么船东是不是该负起赔偿责任呢?所以船东千万不要抱着侥幸心理,以为这种事是天知地知还有他知,不会泄露出去,事实上要查证起来是相当容易的。
字串62)Cgo:5000mt cotton seed meal in bulk,5%moloo,s.f 1.82) 货物:5000mt 散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素1.8注释:在货物详情条款里,除了约定本航次装载的货物品名外,通常还要注明货物的包装情况,如是散装,裸装或是袋装或木箱装的,规格多大等,并且要订明是由谁来选择货量的增减幅度。
FIXTURE NOTE 定租确认书2It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and conditions asf:经友好协商双方于本日达成如下条款:01)---NAME OF VSL:船名MV. JINDA(SUB) CAM FLG, BLT 1983, DWT 5855.93MT G/B CAPA 7482.09/7042.94 CBM,LOA/BM/D:108.30/14.80/8.45 MTRS,SINGLE DECK, 3H/3H, STL BOTTOM,GEARLESS,HATCH SIZE: NO.1:15.6*7.0M, NO.2:23.0*7.0M, NO.3:21.0*7.0M1)机动船(替代船)柬埔寨船旗,建造于1983,载重量5855.93公吨,散装容积/包装容积 7482.09/7042.94立方米,全长/船宽/型宽单甲板,3货舱/3舱口,钢制船底,没有装卸设备,舱口尺寸·····02)---CGO& Q’TY:6000, +/-3% MT 2)货物的数量6000公吨 3%增减03)---L/D PORT: 1SBP ZHENJIANG,CHINA / 1SAP SUNGAI PAKNING,ID(NEARBY N: 1°22’;E:102°09’) 装卸港:一个安全港口,一个安全泊位,中国镇江/一个安全泊位(附近的北纬··东经)04)---LAYCAN: NEGO. SUB TO THE FINAL READY OF THE CARGO受载期和解约日:协商受限于货物的最后准备时间05)---FRT RATE:USD29.50/MT ON FILO BSS 1/1 ( OWNER HANDLING)运费费率:USD29.5/公吨,船方不负责装单负责卸一装一卸(船方处理)06)---L/D RATE:CQD / 36-48HRS, PWWD 24HRS,SSHINC.装卸效率:按习惯速度尽快装卸36~48小时,每个良好的晴天工作日24小时星期六星期天和假日包括在内07)---AGT:OWR'S AGT AT BENDS 代理人:装卸两港由船东制定代班08)DETENTION:USD5000 PDPR PAYABLE TO OWNERS IN CASE CGO OR DOCUMENTS/SHORE CRANE/TRUCK/LDG &DISCHG FACILITY IS NOT READY UPON VSLS ARVL AT BENDS如果船舶在双边港口因货物、单证、岸吊、货车、装卸货设备没有备妥而滞留,租船人应每日支付USD5000,不足一天按比例计算09 IF ANY AT L/PORT TB SETTLED WITH O'FRT如果发生在装货港的运费由船东负担10)---FREIGHT PAYMENT:30% AS FREIGHT PREPAID,AND THE REST FREIGHT TB PAID TO OWNER‘S NOMINATED BANK ACCOUNT WITHIN 3-5 BANK WORKING DAYS IN USD AFTER COMPLETION OF LOADING AND SIGNING/RELEASING BILL(S) OF LADING AFTER RCVD CHARTERER’S BANK SLIP BUT ALWAYS BBB运费支付:卸货前30%的运费支付,剩余部分在装货完成并签发提单后的3~5个银行工作日内用美金汇到船东指定的银行账号,在收取到租船合同后但总在开始卸货前银行开出凭条11)---LIGHTERAGE/LIGHTER:IF ANY TBF CHTR’S ARRANGEMENT AND CHTRS PAY THE COST过驳/驳船:如果发生由租船人处理并支付费用12)---TAXES/DUES ON CARGO TO BE FOR CHARTERERS’ ACCOUNT; SAME ON VESSEL/FREIGHT TO BE FOR OWRNER’S ACCOUNT.有关货物的税费由租船人承担:关于船舶/运费的税费由船东承担13)---SHIPSIDE/SHORESIDE TALLY TO BE FOR OWNERS’/CHARTERERS’ ACCOUNT船边理货/岸边理货分别由船东/租船人承担14)---LASHING/SECURITY/STOWAGE /DUNNAGES /SEPERATION IF ANY TO BE FOR CHTRS ARRANGEMENT AND CHTRS PAY THE COST.捆扎/加固/理舱/垫船如果发生由船东处理并支付费用15)---SHORE CRANE:SHORE CRANE IF ANY TBF CHTR’S ACCT AT BENDS在装卸两港如果使用岸吊,由船东承担费用16)---VSL SHOULD BE P&I N OWRS G`TEE VSL’S HOLD TB DRY & CLEAN TO LOAD A/M CGO船舶应该是船东保赔协会和船东承担和保证的,船舱应该干燥和清洁好用来装卸货物17)---ARBITRATION:IF ANY IN HONGKONG AND ENGLISH LAW TO APPLY仲裁:如果在香港进行,使用英文法律18)---THIS FIXTURE NOTE IS EFFECTIVE WITH SIGNATURE AND STAMP OF OWNER AND CHARTERER这份有着船东和租船人双方签字盖章的定租确认书是具有法律效益的19)--OTHER TERMS N CONDITIONS: AS PER GENCON C/P 1994.其他条款和条件按金康康1994租船合同的规定执行Fixture Note订租确认书It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and conditions asf:经友好协商双方于本日达成如下条款:1) Performing Vessel:Mv xxx or subpan flag, blt 1982,loa/bm 106/17m, dwt/dft 6644mt, on 7.745m grt/nrt 3905/2905, g/b capa 8778/8205cbm, 2ha/2ho,sid,derriks 12mtx41)执行船舶:Mv xxx or sub巴拿马旗,1982年造,船长/型宽:106/17m,载重吨/吃水 6644mt on 7.745m,总吨/净吨 3905/2905mt,散装舱容/包装舱容8778/8205cbm,2船舱/2舱口,单甲板,吊杆12mtx42)Cgo:5000mt cotton seed meal in bulk,5%moloo,s.f 1.82) 货物:5000mt 散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素 1.83) L/P:1sbp yangzhou,china3) 装港:中国扬州 1个安全港口1个安全泊位4) D/P:1sbp inchon,korea4) 卸港:韩国仁川 1个安全港口1个安全泊位5) Lycn:8th----18th/oct.20015) 受载期:8th----18th/oct.20016) L/d Rate:CQD bends6) 装卸效率:按港口习惯速度尽快装卸7)Detention charges at the rate of USD2500 per day or pro-rata, if time lost in waiting for cargo and/or documents at both ends.Detention charges incurred at loading port, if any, to be settled together with freight payment and which incurred at discharging port, to be settled before commence of discharging.7)滞留损失:如果船舶在双边港口因货物和/或单证未备妥而遭受船期损失,租船人应每日支付USD2500,不足一天按比例计算。
F I X T U R E??N O T E租船合同 DATE:14TH.MAY,2013IT IS ON THIS DATE MUTUALLY AGREED BETWEEN THE UNDERSIGNED PARTIES AS THE FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS:双方就“MV VICTORIA OR SUB”轮租船事宜达成符合如下条件和条款和协议:1.-PERFORMING VESSEL:- MV VICTORIA OR SUBSDBC GEARED VESSELFLAG: HONG KONGCALL SIGN:BFAN4NAME OF OWNER'S P&I CLUB: PICCTYPE OF VESSEL :BULK CARRIER.IMO NUMBER: 9632337SUMMER DEADWEIGHT: ABOUT 57,000MT AT DRAFT 12.8M S (S.G.1.025)CARGO GEARS: 4 X 30MT CRANES (LV ZHOU - KGW) WITH 4 X 6-12CBM GRABS FOR HEAVY CARGOES,MASTER SHALL HAVE THE RIGHT TO REMOVE SPILL PLATE OF GRAB TO REDUCE VOLUME. CRANES: 4X30 MT IN HOOK MODEL/4 X 24MT IN GRAB MODELADA WOG2-OWNER:XXXX SHIPPING CO.,LTD-CHRT’S:XXXXXX?SHIPPING?INC.4.-CARGO 53,000MT HARMLESS IRON ORE IN BULK 10% MOLOO UPTO VSL FULL CAPACITY货物:53,000MT+/-10% 船东决定无害散装铁矿,可装至满载。
IT IS ON THIS DAY HEREBY MUTUALLY AGREED AND CONFIRMED BETWEEN UNDER SIGNED PARTIES FOR THE FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS:以下签字盖章的租家和船东本着互利互惠的原则,双方经友好协商,达成以下协议:CHARTERER:ADD:FAX:OWNER: HONGKONG HUAXING INTERNATION SHPG INCADD:FAX: 0086-592-56722611.PERFORMING VSL:船舶及船规范:MV.DD LEADER(DWT25759MT) EX NAME MV”PACDREAM”TYPE:BULK CARRIER FLG:ST.VINCENT &GRENADINES;PORT OF REGISTRY:KINGSTOWN,IMO NO.8507755;NKK CLSS;CLSS NO.853243.OFFICIAL NO.9485;CALL SIGN:J8B3013;BUILDER:W ATANABE SHIPBUILDING CO.,LD IMABARI JAPAN/1985BLT;L.O.A:159.43M;L.B.P:149.80MN;BREADTH MOULDED 26.00M,DEPTH MOULDED 13.6M;DWT/DRAFT/TPC:SUM 25759MT ON 9.907M TPC 35.20 WINTER 25037 9.701M 35.20 TROPICAL 26487 10.113FRESH 25760 10.128TROPICAL FRESH 26471 10.334NO.OF HOLDS/HATCHES:4/4;CGO HOLD CAPA:G/B:32461.24CBM/31095.23CBMHOLD VENTILATION:NATURAL VENTILATION HOLDS NO.1-4TNNG: INTERNATIONAL SUEZ PANAMAGROSS TNNG: 14868 15420.92 16059NET TNNG: 8920 13746.54 12569NO.OF DECK:SINGLECGO GEAR:1X25T DERRICK,CRANES 3X25MTVSL IS ABLE TO WORK WIZ 2 ELECTRO-HYDRAULIC GRABS SIMULTANEOUSLY ICE CLASSED NOLAKES FITTED NOLADDERS: AUSTRALIANMAX PERMISSIBLE LOAD:ON HATCH COVER:NO.1-4 -2.4MT/M2;ON DECK NO.1-4 –3.0MT/M2;ON TANKTOP:15MT/M2;HATCH COVER: MAKER MACGREGORCO2 SYSTEM:ENGINE ROOM:YESCGO HOLDS: YESONRS P & I CLUB:JAPAN& I CLUBH+M INSUARANCE COMPANY:SOGAZ,MOSCOWALL DETAILS ABT BUT GIVEN WIZ A GOOD FAITH.备注说明:散装船运输中,关于船舶资料有几个地方需要关注:1、船舶是否配有抓斗:如果船舶无法在靠泊装货,而需要在2.CARGO & QUANTITY:25, 000MT 10% OF COAL IN BULK UP TO VSL’S FULLCAPACITY AT SHIPOWNER’S OPTION.货物:25000吨散装煤炭10%增减由船东选择直至船舶满载。
什么是散杂货主要包括几大类:机器设备:工程机械设备,大件机械设备,、锅炉、蒸馏釜、压机、干燥机、活动房等。
各种材料:卷钢、钢板,无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道,木材等。
车辆船舶:游艇、帆船、驳船,半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、推土机,装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、货柜车、自卸车、吊车、大型罐式运输车、液体运输车、清洁车、洒水车等。
原材料:煤炭,矿石,水泥,原油,粮食,沙土等.散货船的种类按照吨位区别:灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。
巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。
好望角型散货船(Capesize bulk carrier):指载重量在15万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,国内散货船:国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船,吨位更加小,一般有1000吨,3000吨,5000吨,8000吨,10000吨几个常见类型。
按照用途的区别:运输煤炭矿石,粮食的散货船,大船舱,抓斗或者吨袋装卸。
运输车辆的滚装船,车辆可以自行开上开下。
专门运输水泥的船.运输液体的船。
运输大型设备和材料的船。
采集运输沙子的开底船。
运石头的平板船抽沙船散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸FIOS T FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸,理仓和平舱LINER TERMS船东负责装卸BROKER船舶经纪人SHIP OWNER 船东我公司擅长运输的货物种类目前最擅长运输的是煤炭,矿石,粮食等散货,尤其是从印尼进口的煤炭,价格很有优势.其次,比较有优势的是汽车,建材,木材,水泥等货物.我公司优势散杂货船运输航线国际优势航线:天津、上海、龙口、青岛、连云港、张家港、蛇口等国内主要港口与以下国际港口之间的进出口运输:西非基本港(罗安达—洛比托—黑角-马塔迪-利伯维尔-杜阿拉-拉各斯-特马-洛美-科特努);东非基本港(蒙巴萨—达累斯萨拉姆-吉布提),南非基本港(德班-马普托—塔马塔夫—伊丽莎白),北非基本港(亚历山大-塞得港-班加西-的黎波里—突尼斯-基斯克达-DJENDJEN-阿尔及尔—奥兰),东南亚基本港(新加坡-泗水-雅加达-胡志明-宿务-曼谷-三宝垄-巴生-滨城日本,韩国等线),中南美线滚装船(墨西哥-曼萨尼约-布埃斯文图拉—卡亚俄),中东基本港(阿巴斯-迪拜-达曼-吉达-科威特),以上每个点,每月都有固定散杂货船班轮及滚装船。
FIXTURE NOTEDate:Contract No.:It is mutually agreed n confirmed by and between Owners and Charterers on the following terms and conditions:Performing vessel:Cargo specification:1. As part Cgo, Owner’s berth bends.2. Loading/discharging port: 1sbp Shanghai, China/2sbp duba, U.A.E. /DAMMAN,K.A.S.3. Laycan: 8th----18th/Jul.20084. Detention: US22000 pdpr if cgo or cgo docs not ready before vessel arrival at loading/discharging port. Detentions, if any, to be settled betw Chars and Ows within 5days of presentation of all relevant documents bends, but always before finishing discharging.5. L/D rate cqd bends6. Frt rate: usd 56w/m on filo terms to DUBAI BSS 1/1.Usd 58w/m on filo terms to DAMMAN bss 1/1.7. Frt payment: Full freight payable to owrs nominated bank account free of any bank charges levied by remitters bank and/or their correspondence bank to owners w/i 3 banking days acol. Freight prepaid B/L to be s/r only upon full freight received. Frt deemed earned upon completion of loading, discount-less and non-returnable whether ship and/or cargo lost or not lost.8. Owners agent at bends.9. Wharfages/taxes/dues, if any, on cgo tbf chtrs acct; same on vsl/frt tbf ows acct.10. Oap tbf Charter’s acct.11. L/S/D if any tbf charter’s acct.12. General average tb settled as per York-Antwerp Rules 1974.13. Shipside tally tbf ows acct, dockside tally tbf chtrs acct.14. Arbitration, if any, in Hongkong and English law to apply.15. Others as per Gencon c/p 94.16. comm. 3.75%17. End.For and on behalf of owners: For and on behalf of charterers:_______________________ ___________________________合同日期:合同号;经友好协商双方达成如下条款:执行船舶:货物描述:1 部分货物,装卸两港都是船东泊位。
对金康94条款的简单分析-第1条1 .金康 94——第 1 条原文:1. It is agreed between the party mentioned in box 3 as the owners of the vessel named in box 5, of the GT/NT indicated in box 6 and carrying about the number of metric tons of deadweight capacity all told on summer loadline stated in box 7, now in position as stated in box 8 and expected ready to load under this charter party about the date indicated in box 9, and the party mentioned as the charterers in box 4 that:The said vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading port(s) or place(s) stated in box 10 or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there load a full and complete cargo ( if shipment of deck cargo agreed same to be at the charterers’ risk and responsibility) as stated in b ox 12, which the charterers bind themselves to ship, and being so loaded the vessel shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in box 11 as ordered on signing bills of lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there deliver the cargo.金康 94 范本的第一个条款是没有标题的,不过我们可以通过内容给它取个名字—— Description of vessel and loading/discharging port 。
一、案情简介国内某企业(买方)同匈牙利某企业(卖方)于2009年10月9日签订了1500吨匈牙利葵花籽售货确认书,其中规定:(1)交易条件:fob 多瑙河港口;(2)支付条件:98%金额凭单付款,其余2%待货到检验合格后付清;(3)交货期:2009年11月;(4)仲裁:凡在本合同项下或与本合同有关的争议,应提交x仲裁机构,根据该机构在申请仲裁之日现行有效的仲裁规则实施仲裁;(5)售货确认书未尽事宜,以fosfa 4a标准合同(欧洲散装油籽fobst 合同)为准。
卖方发货后,向买方提交了合同规定的单据,但买方一直拖延付款。
无奈之下,卖方于2010年6月4日通知买方:(1)买方还有37166.93美元的货款尚未付清;(2)卖方已决定将此一争议提请仲裁。
2010年6月5日,买方复电称:(1)确认应付卖方货款余额37166.93美元;(2)因卖方装船延误,产生滞期费15550.00美元。
装船完毕后,为等待空白提单,货轮额外滞港1.9天,产生船期损失费2954.50美元。
买方作为租船人已向船东付清了这两笔费用,要求卖方返还;(3)买方应付货款与卖方应付的滞期费、船期损失费相互抵消后,余额为18662.43美元,买方将于近期支付。
针对买方复电提出的上述意见,卖方回电拒绝,并于2010年6月7日向合同规定的x 仲裁机构提交仲裁申请,该机构受理了这一案件。
(一)卖方陈述在庭审过程中,卖方陈述了以下事实和意见:1.买方未在合同规定的装期内派船。
合同原定于2009年11月交货,但买方未及时派船前往装港。
2009年11月1日,买方致电卖方称:“因近日多瑙河水位低于警戒线,导致租用的货轮无法前往装港,这属于不可抗力事件,请卖方同意展延装期”。
对此,卖方表示拒绝,因为官方尚未发布停航通告。
同时,卖方已将1500吨葵花籽集港,如不及时出运,将产生大笔滞港费用。
2.买方违约在先,无权索要滞期费。
卖方认为:其在装期届满后,仍同意安排货物装船,这已经是对买方的善意通融。
FIXTURE NOTEDA TE: ****-**-**IT IS ON THIS DAY MUTUALLY AGREED BETWEEN ***********************(AS OWNERS) AND *******************************(AS CHARTERERS) FOR THE FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS:SHIP NAME: MV. “船名” OR SUB- ACCT:-CARGO: **************(货物描述)-AS PART CARGO.-L.PORT: 1 SBP ******* OWNERS’ BERTH-D.PORT: 1 SBP ******* OWNERS’ BERTH-LAYCAN:15ST -25TH /NOV.2012(受载期)-FREIGHT: USD **PER WM ON FIO(条款, 根据情况有FLT, FILO等)BASIS 1/1;_L/S/D FOR CHARTERER’S ACCOUNT._L/D RA TES: CQD-OWNERS HA VE RIGHT TO ARRANGE MEASUREMENT SURVEY IN LOADING PORT,THE FREIGHT WILL BE CALCULA TED N COLLECTED IN ACCORDANCE WITH SURVEY REPORT-BILL OF LADING: OWNERS B/L USED, CAN BE SIGNED ACOL. THE B(S)/L TO BE RELEASED AFTER OWNERS RECEIVED THE FULL OCEAN FREIGHT. THE FREIGHT DEEMED EARNED AND DISCOUNTLESS AND NON-RETURNABLE WHETHER THE VSL A/O THE CARGO LOST OR NOT.-PA YMENT: 100% FRT TO BE PAID WITHIN 5 BANKING DAYS ACOL TO OWN’S NOMINA TED BANK-DETENTION: A T LOADING/DISCHARGING PORT, CHTRS/SHIPPERS/RECEIVERS TO HA VE ALL DOCUMENTA TION READY UPON VESSEL’S ARRIV AL AS FAST AS VESSEL CAN LOAD N DISCHARGE FAILING WHICH CHARTERERS/SHIPPERS/RECEIVERS TO PA Y DETENTION MONEY A T THE RA TE OF USD12,000 PER DAY OR PRO RA TA FOR ANY TIME LOST RESULTING.-100% DEAD FREIGHT TO BE CAL CULA TED AS PER O’FRT. THE DEAD FREIGHT SHOULD BE SETTLED WITHIN 5 WORKING DAYS SINCE SAILING DA TE.-ALL TAXES/DUES/PETTIES/WHARFAGES AND/OR CALCULA TED ON CARGO TO BE FOR CHTRS ACCT BENDS. THE SAME CALCULA TED ON VSL/FRT TO BE FOR OWNERS’ A/C BENDS-OWNS AGENT BENDS.-ANY DISPUTE ARISING FROM OR IN CONNECTION WITH THIS CONTRACT SHALL BE SUBMITTED TO CHINA MARITIME ARBITRA TION COMMISSION FOR ARBITRA TION WHICH SHALL BE CONDUCTED IN ACCORDANCE WIT H THE COMMISSION’S ARBITRA TION RULES IN EFFECT A T THE TIME OF APPLYING FOR ARBITRA TION. THE ARBITRAL AWARD IS FINAL AND BINDING UPON BOTH PARTIES.-SHORESIDE TALLY TO BE FOR CHTRS ACCT, SHIPSIDE TALLY TO BE FOR OWNERS ACCOUNT-OTHERS AS PER CONLINE B/N……………………………. …………………………………AS OWNERS AS CHTRS。
货主与船东签订包租船合同COA合同(Contract of Affreightment 或简称COA)在海运业中,船舶的经营方式大致分成两种:定期(=班轮=集装箱船运营方式)不定期(租船)租船由于租赁方式和承担成本的不同,分为四种:航次租船;光船租船;期租船;包运租船。
COA就是包运租船所签订的合同。
期租船是按照天数付租金,单位为美元/天。
航次租船则按照货物重量或体积付租金,单位为美元/吨或者美元/立方米。
这两种租船方式一般都要指定船名,以确定基本的船舶技术系数,方便装货,减少风险。
而包运合同就是船东只要按照合同上的承诺,在一段时期内运完你们指定的货物,无论他用几个航次,或者那条船。
只要船舶和航次数量或者港口没有损害货主的利益,或者故意造成了损失,都可以。
租金应该是按照航次租船的方式来算的。
这样有利于船方调配船舶,从而更加经济。
也有利于开展较为长期的合作,在市场价格波动比较大的情况下减少经营的不确定性。
对于这种运输合同, 货物是作为中心, 不是船舶。
这种合同会要求船东在某段时间内承运某数量的货物, 或会表明这段时间内会有多少航次, 每次至少承运多少货物。
有时合同会表明航次隔开的时间(interval), 或会运用“fairly evenly spread”或类似条款表示航次需要在运输合同期间合理地平均隔开。
运输合同不会表明船名, 通常只会是把哪一类型的船舶与特征(例如是船龄,大约的载重吨及船舶长短与吃水等),并加以说明船东到时提名的船舶必须先取得货主/承租人的批准但后者不得不合理拒绝。
如果遇上对某一提名的船舶是否符合运输合同要求与承租人有否不合理拒绝批准与接受的争议,这种争议就是由仲裁员去决定(通常运输合同都会有仲裁条款)。
较少情况下运输合同会列出一连串船名, 表达船东会在这里提名 (nominate) 在某航次承运的船舶 (performing vessel)。
这种合同的特点是就算有关船舶沉没或因其他理由不能承运货物, 船东一般仍会需要提名其他船舶 (虽然这要看合同条款怎样写,例如是否有一条替代条款[substitution clause])。