浅谈桥梁防撞墙施工工艺

桥梁防撞墙施工方案桥梁防撞墙施工方案为了确保桥梁行车安全，我们需要为其安装防撞墙。

以下是一个针对桥梁防撞墙施工的方案：1. 施工准备：a. 对桥梁进行现场勘测，包括测量桥梁的长度、宽度和高度等基本尺寸，并记录。

b. 根据桥梁的结构情况，设计合适的防撞墙高度和长度。

c. 采购所需的建筑材料和设备，如水泥、钢筋、工具等。

d. 确定施工队伍，包括施工人员以及安全管理人员，并进行安全培训。

2. 施工步骤：a. 清理施工现场，将现场内的垃圾、杂草等清除干净，确保施工区域整洁。

b. 根据设计要求，在桥梁两侧挖掘基坑，基坑深度应满足防撞墙的嵌入要求。

c. 将基坑内的土方进行填充和夯实，确保基坑的稳定性。

d. 准备搅拌机和所需的混凝土材料，在基坑内进行浇筑，均匀夯实，形成防撞墙的基础。

e. 在基础上搭建架子，并将钢筋网架固定在架子上，以加强防撞墙的稳定性。

f. 准备好混凝土，通过搅拌机将其倒入模板中，确保混凝土的质量和均匀性。

g. 将混凝土逐渐倒入模板中，同时进行振捣，以确保混凝土的密实性。

h. 根据设计要求，在混凝土还未完全凝固之前，进行墙面的抹灰和打磨，以确保墙面的光滑度。

i. 待混凝土充分凝固后，拆除模板，并对防撞墙进行养护，确保其强度和稳定性。

3. 安全措施：a. 在施工现场设置警示标志，提醒周围车辆和行人注意施工。

b. 确保施工人员具备相关的防护用品，如安全帽、安全鞋、手套等。

c. 在施工过程中，严格遵守操作规程，确保施工安全。

d. 加强现场安全巡查，及时排除施工现场的安全隐患。

总结：以上是桥梁防撞墙施工方案，该方案通过勘测、设计、施工、养护等一系列活动，确保了防撞墙的质量和安全。

在施工过程中，我们需要严格遵守操作规程，确保施工安全，并加强对施工现场的安全巡查，及时排除安全隐患。

桥梁防撞墙施工方案1、施工前的准备工作测量放样：每5米处准确测一中线点，并弹线作为安装模板的基准线。

同时，防撞栏顶面和转角部分成一条直线，确保线形平、顺、直2、施工工艺及方法2.1、模板制作和组装模板加工要求按机械制造的工艺要求进行，制作力求平顺，尺寸准确，牢固不变形，接缝密封性能好。

制作好的模板进行试拼并编号，有错台及平整度不符要求的模板应经整改至合格后方可使用。

我们改进了传统的小块模板直接安装的做法，采用了先把小块模板拼装成25米（跨径长度）长的一整块组合模板，进行整体安装和拆模。

从而减少和消除了小块模板易产生错台和漏浆的现象。

模板的加工缝和模板之间的拼装缝采用玻璃胶挤入缝内，并用刮刀刮平，以保证模板表面的平整度。

2.2、模板的安装与拆除2.2.1、由于T梁张拉而形成拱度，因此我们在防撞栏底部采用与其同标号的小石子混凝土抹平，作为装模的基准面，并选用弹性较好的海绵材料于双侧模板的底部作为密封措施，止浆效果好。

2.2.2、选用优质机油和柴油按比例配合比作为脱模剂，禁止使用劣质废机油，以免造成凝土表成颜色不均匀和污染现象。

2.2.3、在T梁行车道板外侧预埋螺栓作为防撞栏外模支撑和加固点，内模采用缆风拉与堵木支撑相结合，确保模板牢固稳定不变形。

2.2.4、以T梁长度为作业单元，把施工缝设于梁端缝处，封头板采用栓接固定，从而消除施工缝并保证了断缝的垂直度。

2.2.5、模板安装完毕后，由专人负责，对其平面位置，顶部标高，加固措施，进行全面检查，符合要求后，方可进行下一道工序混凝土的浇注。

2.2.6、防撞栏模板应在混凝土强度保证其表面棱角不致损坏时方可拆除，对模板的拆除务必小心，避免人为的破坏混凝土表面的棱角。

模板拆除后及时进行整修，将表面灰浆、污垢清除干净。

2.3、混凝土施工工艺2.3.1、混凝土浇注采用分部分三层斜向浇注的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇防撞栏斜面处，然后再浇注顶部35cm，实距证明，采用三层浇注方法能使气泡减少到最低限度，且使混凝土层次衔接较好，拆模后混凝土表面较为光洁并不留分层痕迹。

某桥防撞墙施工技术总结施工流程为：测量放样→塔设排架→绑扎钢筋→立防撞墙外侧底模→放泡沫板→立防撞墙侧模→验收→浇捣混凝土→养护→拆模→平石标高放样→钢筋绑扎→立模→浇捣混凝土→养护。

1、由于本工程桥面不高，一般我们考虑用落地脚手架塔设防冲墙底模和操作平台，至于河中段防冲墙在边梁预埋螺帽，外挑三角架，在三角架上塔设施工脚手架并支模的方法。

2、为考虑防冲墙的美观性，防撞墙模板采用定型钢模板。

3、防撞墙钢筋与预埋筋相焊接，水平通长钢筋遇施工缝断开。

钢筋间距、尺寸、数量按图施工，焊接饱满。

4、安装预埋件。

预埋件主要有接线箱、排水格栅井等，施工时防止遗漏，位置正确。

5、防撞墙内侧模板以平石面为基础，平石部分用50毫米×150毫米板衬垫，50毫米×150毫米板面标高与平石面标高相同。

用2厘米海绵粘贴在钢模板底部，再安装内模板。

外模以50毫米×150毫米板为基础，与内模用Ф10拉杆对拉牢固。

内模支撑与预埋膨胀螺丝焊接。

6、具体操作：在防撞墙边线上测量出每5米一点的标高，标注在防撞墙插筋上，根据设计标高，计算出防撞墙内模板底部的标高，放样出每2米一点的防撞墙底模标高，按放样点立防撞墙内模底模。

完成后在每跨两头用麻线拉直，每1米用水平尺寸复测底模与麻线径向的水平度，看底模是否按桥面设计坡度制作，做好记号并相应的调整，符合要求后立防撞墙内模。

外模板底模同样按照测量放样的标高进行定位、立模，再按照底模进行防撞墙立外模。

与内模之间调整水平度，调整模板的间隙及错口，为保证防撞墙外观质量，应严格控制防撞墙模板接缝，接缝错口或宽度过大，会直接影响外观，本工程基本属于直线部分，接缝误差要求控制在2毫米之内。

7、全部固定后测量复测每2米一点的防撞墙上口标高，及用麻线和水平尺复测防撞墙的坡度及线性。

全部符合后由施工队自检，项管部复查，监理工程师验收后模板完成后调整防撞墙模板性至符合要求。

8、经监理工程师验收后浇捣混凝土，防撞墙混凝土标号为30号。

桥梁防撞护拦施工方案全解桥梁是城市交通系统中重要的组成部分，而桥梁防护设施的施工方案至关重要。

为确保桥梁结构的安全性和完整性，防护护拦施工方案必须合理设计并严格执行。

本文将介绍桥梁防撞护拦施工方案的全面解析，包括设计原则、施工流程、安全措施等内容。

设计原则在进行桥梁防撞护拦施工方案设计时，需要遵循以下几项原则：1.结构稳定性：防撞护拦结构必须稳定可靠，能够承受外力冲击。

2.安全性：施工过程中必须确保作业人员和交通参与者的安全。

3.环境适应性：考虑当地气候和环境特点，设计防护护拦结构。

施工流程第一步：施工前准备在进行桥梁防撞护拦施工前，需要进行现场勘察和测量，确定施工方案和施工范围。

同时，准备好必要的施工设备和材料。

第二步：基础施工首先进行防撞护拦的基础施工，包括基础打桩、基础混凝土浇筑等步骤。

确保基础结构牢固可靠。

第三步：主体结构施工根据设计方案进行主体结构的搭建和安装，包括立柱、横梁等部件的组装。

确保结构稳定性。

第四步：护拦安装最后进行护拦的安装工作，将护拦部件固定在主体结构上。

确保护拦与主体结构连接稳固。

安全措施在进行桥梁防撞护拦施工过程中，必须严格遵守以下安全措施：1.**作业人员必须穿着符合安全标准的防护装备，如头盔、安全鞋等。

2.**施工现场必须设置明显的安全警示标志，确保周围群众和车辆能够及时发现。

3.**作业人员必须按照规定的程序进行作业，严禁擅自操作。

4.**施工现场必须定期进行安全检查，及时消除安全隐患。

结论桥梁防撞护拦施工方案的设计和执行对于保障桥梁结构的安全至关重要。

只有合理设计并严格执行施工方案，才能确保桥梁防护护拦的有效性和稳定性。

作业人员在施工过程中必须严格遵守安全操作规程，确保施工安全。

通过本文的全面解析，相信读者对桥梁防撞护拦施工方案有了更深入的了解。

防撞墙施工方案及方法（1）施工前的准备工作用全站仪将全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证防撞墙的圆顺与线型一致。

根据贯通的中线，按防撞墙的设计位置，把防撞墙的内外线定位于桥面上，并弹上墨线加以标识，每侧防撞墙放内外两条线。

清除防撞墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。

用扳手调整防撞墙预埋筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。

用鼓风机将防撞墙基层吹干净，经监理工程师认可后，即可进行钢筋绑扎作业。

（2）钢筋加工与绑扎必须使用复检合格的钢筋进行下料加工、绑扎。

按设计图纸要求制作钢筋构件并分开堆放、标识。

钢筋末端需做180°弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径2.5倍，末端需做90°弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径4倍，平直部分按设计要求确定。

钢筋弯曲各部分尺寸允许偏差为±10mm，箍筋各部分尺寸允许偏差为±5mm。

绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔4m～6m绑扎骨架筋。

根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条防撞墙钢筋的线型、高度一致。

钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在防撞墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。

（3）模板安装待钢筋绑扎完毕，经监理检查认可后，即可进行模板安装作业。

模板安装前，先要对模板进行清理、除锈、满涂脱模剂，并安装好泄水孔模具与泄水管。

按照已测量放好的基线安装模板，保证防撞墙在整座桥范围内线型一致。

根据设计标高来调整模板的高度，保证防撞墙顶面标高一致，平顺过渡。

模板经初调完毕后，再用水平仪复核其标高，用锤球校正其垂直度，并用钢卷尺检查其位置。

待模板安装均符合设计要求后，用砂浆把模板底部封堵密实，严防漏浆，同时通过拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠，因混凝土灌筑高度较高，模板侧压力较大，应将模板底部的拉杆（通过泄水孔）拉紧稳固。

公路桥梁防撞墙施工工艺流程及施工方法一、施工工艺流程精确放样→基地清理→预埋钢筋调整→钢筋制作安装→模板安装→浇筑混凝土→拆模→养生。

二、主要施工方法1、精确放样对防撞墙进行放样，画出其内边线，根据线形进行微调，确保防撞墙现行顺畅。

放样时，对于直线段，每5～10m测一内边缘点，曲线段根据实际计算确定，确保其误差不得大于4mm。

防撞墙的高程以桥面铺装层作为基准面控制，并根据相邻段落线形需要进行调整。

根据曲线半径，适当调整放样点位间距，确保现行流畅，并进行放样点位的高程测量；按放样点位弹线，确定护栏位置，对护栏预埋钢筋的位置不合适的部分进行调整。

2、钢筋的制作与安装钢筋骨架焊接前应先对倾斜、扭曲的防撞墙预埋筋扶正，用钢刷刷掉预埋筋上的水锈、浮浆，防撞墙预埋筋如有缺失要植筋补上。

钢筋焊接或绑扎时严格控制钢筋的型号、间距保护层厚度，钢筋的焊接或绑扎应符合设计和规范要求。

3、模板安装在防撞墙内侧一定距离预埋钢筋作为顶拉模板的支撑点，牢固支撑防撞墙模板，确保其牢固、稳固、同时准确埋置各类预埋构件。

模板接缝采用塑料胶带粘贴于模板接缝处，模板之间采用螺丝扣紧，模板与铺装层接缝采用海绵材料进行填塞，保证接缝严密，不漏浆，不污染。

选用专用脱模剂保证混凝土颜色均匀，表面光滑。

4、混凝土施工混凝土浇筑前应重新检查模板线形和钢筋保护层厚度，并检查防落网预埋件、通讯光缆托架的位置及间距是否符合设计要求，泄水孔和伸缩缝预留槽应覆盖保护，防止施工时落入混凝土。

混凝土浇筑采用分层斜向浇筑的方法。

浇筑时振动棒应采用快速插入、慢速提起方式，使气泡充分逸出。

振动棒要插入下层混凝土5～10㎝，消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为3秒左右，以混凝土表面平坦泛浆、不出现气泡为准。

严禁过振，避免混凝土表面出现鱼鳞纹或流沙、沁水现象而影响外观质量。

另外振捣时应严禁触碰模板，以免模板损伤，影响外观质量。

浇筑至顶面时，应派专人进行顶面抹光休整，确保护栏成型后，顶面光洁，线形顺畅。

简述桥梁防撞墙施工工艺作者：曲长俊来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：随着社会的高速发展，桥梁工程也日新月异。

为了适应现代城市的要求，衡量城市桥梁工程的优劣，桥梁的设计不仅要考虑其适用性、经济性和安全性，同时要考虑其外部的美观，其中防撞墙便是反映桥梁美观性的重要因素之一。

因此，在城市施工中，对防撞墙外观质量的控制显得特别重要，笔者对桥梁的防撞墙施工进行了探讨，在此提出与同行们共同探讨。

关键词：桥梁防撞墙，施工工艺中图分类号：TU997文献标识码： A1、前言在当今公路交通网迅速发展的今天,构造物不仅具有一定的使用性,而且还应具有一定的可观赏性,构造物的外观越来越受到人们的重视。

构造物的防撞墙是大、中桥上部结构的重要组成部分,是行驶车辆在行驶时符合驾驶员的生理、心理特性的设施,其外观质量直接暴露在人们的视线中,直接决定人们对构造物的评价。

2、施工工艺2.1施工工具自制简易起吊设备的组建简易起吊设备由小车下胶,托架(托架的高度以吊装设备工作时,钢模板正好超出防撞墙顶面为宜),58m的钢管组成。

支点及钢管的长度L利用杠杆原理计算:式中:G—为防撞墙钢模板质量;F—施工时人加的外力;小胶车下胶;»∠5×∠5角钢托架;起吊横梁:直径25的钢筋(两吊点之间间距为80cm)。

2. 2 施工放线放线是建筑防撞墙的第一步，要建立一个能够有效作用于降低桥体安全隐患的防撞墙，首先要做到放线的精准，才能做到防撞墙的位置的选择合理。

另外，我们要根据桥体的具体走势和桥体弧度综合考量放线技术，尽量减小测量误差。

2. 3 钢筋工程任何建筑都要由钢筋构成其主体架构。

钢筋是一个工程的“骨骼”，所以，在对钢筋进行铺设时，我们要尽量做到间距的一致和水平铺设时的平直。

在捆扎钢筋时也要注意，要做到将钢筋的头尾对齐，尽量严密的捆扎在一起，防止松动对后续施工的影响.2.3.1自制伸拉器自制伸拉器的螺丝扣由正反扣组成,两侧螺纹,紧时同紧,按时同松,达到校模的目的。

高速公路桥梁防撞墙施工工艺摘要：随着交通运输的发展，高速公路的建设成为了现代化城市规划中的重要组成部分。

在高速公路建设中，桥梁是连接道路的重要组成部分，其安全性和稳定性至关重要。

为了防止事故发生，高速公路桥梁防撞墙建设成为了必不可少的措施。

本文将介绍高速公路桥梁防撞墙施工工艺。

通过探讨材料的选择、施工步骤和注意事项，以及施工后的维护措施，旨在提供一个全面的指导，以确保高速公路桥梁防撞墙的质量和安全。

引言：高速公路桥梁是高速公路系统中的重要部分，常常会经过山区、河流、铁路等各种地形和建筑物。

为了防止事故发生，高速公路桥梁防撞墙施工至关重要。

桥梁防撞墙的目的是为了保护桥梁和过往车辆的安全，减少交通事故的发生。

本文将重点介绍高速公路桥梁防撞墙的施工工艺，包括材料的选择、施工步骤和注意事项，以及施工后的维护措施。

一、材料的选择在高速公路桥梁防撞墙的施工中，材料的选择起着至关重要的作用。

常用的防撞墙材料有预制混凝土、钢筋混凝土、金属板等。

在选择材料时，需要考虑以下几个因素：1. 强度和耐久性：防撞墙需要具备足够的强度和耐久性，以应对车辆的碰撞和外界环境的影响。

材料要具备足够的抗压和抗冲击能力，能够承受车辆的撞击力。

2. 维修和更换：防撞墙作为公路设施的一部分，可能会因为车辆的撞击而损坏，所以选择易于维修和更换的材料非常重要。

3. 美观性：高速公路是城市交通的窗口，防撞墙的美观性也是需要考虑的因素之一。

选择外观美观的材料和设计，可以提升公路的整体形象。

二、施工步骤和注意事项高速公路桥梁防撞墙的施工需要遵循一系列的步骤和注意事项，以确保施工的质量和安全。

下面是一般的施工步骤和注意事项：1. 设计和规划：在施工之前，需要进行防撞墙的设计和规划，包括确定防撞墙的位置、尺寸和材料等。

设计应满足相关标准和要求，并与桥梁结构相协调。

2. 地基准备：在施工之前，需要对防撞墙的地基进行准备工作。

清除地表杂物、平整基础、清理周围环境等是地基准备的常见步骤。

桥面防撞墙(包括遮板)及电缆槽竖墙施工方法防撞墙和遮板同时浇筑为一整体，每2m设10mm厚断缝，用油毛毡填塞。

在遮板顶部，按设计要求预埋螺栓。

防撞墙(包括遮板)要与梁体预埋钢筋紧密结合好，并在防撞墙上预留电缆槽竖墙预埋钢筋和与保护层连接的预埋钢筋。

竖墙起分隔电缆、信号、通信电缆沟和支承电缆槽盖板的作用，竖墙按每2m一段设置单元，在有接触网支柱等基础时适当调整竖墙长度。

施工时保持竖墙顶面的高度一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。

防撞墙、竖墙定位：按照设计图纸，由每孔箱梁两端的梁体中心线确定现浇实体内外侧位置，弹上墨线，精度控制在±1mm/m以内，做为支模的依据。

钢筋加工和绑扎：钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。

钢筋骨架绑扎牢固，将钢筋安放在正确的位置上，在钢筋交叉点用18～22号镀锌铁线八字形拧紧，梅花型布置绑扎点。

在钢筋与模板之间设置保护层垫块，垫块的强度不低于梁体混凝土的设计强度，其厚度符合图纸要求。

施工前准备：现浇处施工前要清除表面杂物，进行凿毛处理，再用水冲洗干净。

经检查合格后方可支立模型。

防撞墙、竖墙模型安装：采用拼装滑移式模板。

在模型一段的定位线上支设经纬仪，后视模型另一端的定位线，调节模型拉杆和顶杆，使模型保持在±2mm 偏差内，保证模型的顺直和垂直度。

混凝土浇筑：混凝土通过搅拌站拌和，机动车运输，汽车吊配合浇筑混凝土。

施工过程为：分层分段，两端同时施工，用插入式振捣棒以间隔200 mm进行振捣，遵循快插慢拨的操作方法。

为了保证混凝土的灌筑质量，混凝土的捣固划分责任区，由专人分层捣固，做到不漏捣、不重捣，杜绝蜂窝、麻面、气泡现象发生。

浇筑到顶面标高处，将混凝土抹平，然后用水准仪复核混凝土的标高，复核完毕后进行二次压面。

待混凝土终凝后，拔出伸缩缝预埋钢板，并及时修补伸缩缝板处的掉角。

混凝土的强度达到设计的80％后，拆除模板。

拆模后，及时覆盖塑料薄膜进行养护，养生时间不少于10天。

桥梁防撞墙施工方案1. 引言桥梁作为交通运输的重要设施，在保证交通安全的同时，也需要保护桥梁本身的结构。

桥墩和桥梁横梁等部分容易受到车辆的撞击，因此需要在桥墩和横梁周围建设防撞墙。

本文将介绍桥梁防撞墙的施工方案。

2. 施工前准备工作在进行桥梁防撞墙的施工前，需进行如下准备工作：2.1 现场勘测对桥梁周围环境进行勘测，包括道路宽度、交通流量、桥梁结构等情况，以确定防撞墙的设计参数。

2.2 材料准备根据设计要求，准备所需的防撞墙材料，包括混凝土、钢筋等。

2.3 施工人员组织组织合适的施工人员，并进行相关的安全培训。

3. 施工步骤桥梁防撞墙的施工主要分为以下步骤：3.1 基础施工首先，在桥墩和横梁的位置进行基础施工，包括挖掘基坑、浇筑基础等。

3.2 防撞墙墙体施工根据设计要求，在桥墩和横梁的周围建设防撞墙墙体。

墙体可以采用钢筋混凝土预制构件，也可以现场浇筑。

3.3 防撞墙连接施工将防撞墙与桥墩和横梁连接起来，确保防撞墙与桥梁结构牢固连接。

3.4 防撞墙表面处理根据需求，对防撞墙进行表面处理，可以进行刷漆、贴瓷砖等，提升防撞墙的美观度。

3.5 施工后清理和检查完成防撞墙施工后，进行清理工作，并对施工质量进行检查，确保防撞墙施工符合规范要求。

4. 安全措施在桥梁防撞墙施工过程中，需要注意以下安全措施：4.1 安全警示标志在施工现场设置安全警示标志，提醒过往车辆注意安全，减少事故发生概率。

4.2 安全帽和安全绳施工人员需佩戴安全帽，并使用安全绳固定，以确保施工人员的人身安全。

4.3 施工现场道路封闭在进行施工工作时，对施工区域的道路进行封闭，避免交通干扰。

4.4 安全监测施工过程中需要进行安全监测，及时发现并解决施工过程中的安全隐患。

5. 施工质量验收施工完成后，需进行施工质量验收，包括墙体强度、墙体垂直度等方面的检查，确保防撞墙施工质量符合要求。

6. 总结本文对桥梁防撞墙的施工方案进行了详细介绍。

在桥梁施工过程中，防撞墙的建设对于保护桥梁结构和交通安全至关重要。

公路桥梁防撞墙施工工艺的简述摘要：作为安全设施的桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。

防撞墙要达到整体美观，就必须克服各种外观质量缺陷，因此，在施工中掌握砼工序的工艺要领，就显得很重要。

通过对防撞墙施工工艺简述，为实际的施工提供有效的借鉴和参考，促进公路事业的健康稳定发展。

关键词：防撞墙；施工工艺；工艺要领导言：现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常看中其外观质量，因此也就对外观质量提出了更高的要求。

作为安全设施的桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。

但在实际工程中，因施工工艺等各方面影响，总是不可避免地出现许多影响外观质量的问题，现就结合本人几年来高速公路桥梁的施工实践，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。

当前桥梁防撞墙均采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形外观和砼墙的外观质量，其中线形外观又可分为平面线形和纵面线形外观。

线形质量的决定因素主要为测量精度和模板支护，而砼外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。

一、线形外观（一）平面线形直线防撞墙的放线应以直线两端定位桩控制，架仪器于定位桩穿直线，以确保直线线形，而若采用坐标放样，因误差影响，所放样桥轴线点可能会下在同一直线上。

曲线桥防撞墙的施工放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样，一般小于500时，加密点宜1-2米测设一点，假如半径较大，则加密桩距可适当加大，但不宜大于5米。

在完成第一次放样后应进行第二次复测，若两次放样结果误差较小，则可选择其中一次的结果为最终放样结果，若两次放样偏差较大，须进行复测，选取较接近的两次放样中的一次成果作用建立的三角控制网进行复核，若达到规范容许要求，可作为最终成果来控制防撞墙线型。

（二）纵面线形纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，假如纵面线形不光滑，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。

砼防撞墙施工工艺及质量控制在道路工程和桥梁建设中，砼防撞墙作为一种重要的安全防护设施，其施工工艺和质量控制至关重要。

砼防撞墙不仅能够有效防止车辆偏离道路或冲出桥梁，保障行车安全，还能起到美化道路环境的作用。

下面将详细介绍砼防撞墙的施工工艺及质量控制要点。

一、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸，了解防撞墙的设计要求、尺寸、形状等。

编制施工方案，明确施工流程、施工方法、质量标准等。

进行技术交底，确保施工人员掌握施工要点和质量要求。

2、材料准备选用符合设计要求的水泥、砂、石子、钢筋等原材料。

对原材料进行检验，确保质量合格。

3、现场准备清理施工现场，保证场地平整、干净。

测量放线，确定防撞墙的位置和标高。

4、施工设备准备准备好搅拌机、运输车辆、振捣器、模板等施工设备。

对施工设备进行检查和调试，确保其性能良好。

二、模板工程1、模板设计根据防撞墙的尺寸和形状，设计合适的模板。

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受混凝土的侧压力和施工荷载。

2、模板制作选用优质的钢材或木材制作模板。

模板表面应平整、光滑，拼接严密，无漏浆现象。

3、模板安装按照测量放线的位置，安装模板。

模板安装应牢固，支撑可靠，垂直度和水平度符合要求。

模板与模板之间的接缝应采用密封条或密封胶进行密封，防止漏浆。

三、钢筋工程1、钢筋加工根据设计要求，对钢筋进行下料、弯曲、焊接等加工。

钢筋加工的尺寸和形状应符合设计要求，偏差在允许范围内。

2、钢筋安装将加工好的钢筋按照设计要求进行安装。

钢筋的间距、位置、数量等应符合设计要求，绑扎牢固。

钢筋的保护层厚度应符合规范要求，采用垫块进行控制。

四、混凝土工程1、混凝土配合比设计根据设计要求和原材料性能，进行混凝土配合比设计。

确保混凝土的强度、耐久性、工作性等满足要求。

2、混凝土搅拌按照配合比，准确计量原材料，进行混凝土搅拌。

搅拌时间应足够，确保混凝土搅拌均匀。

3、混凝土运输采用混凝土运输车辆，将混凝土运输至施工现场。

浅谈钢筋混凝土防撞护栏施工的常见问题及处理方法桥梁结构物防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程,工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响了工程的整体形象，所以质量要求标准非常高.如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工过程中追求的目标，由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。

对此，就钢筋混凝土防撞护栏的施工工艺及外观质量控制方面介绍如下:一、防撞护栏施工外观质量控制出现的主要问题1.漏浆现象；2.麻面和气泡较多;3.颜色不一致；4.线形不顺畅；5.表面出现裂纹及深裂纹。

二、影响防撞护栏外观质量的因素1．漏浆：这种情况的出现，有以下几个方面:（1）模板间接触不严密；（2）模板与桥面间接触不严密。

2．麻面和气泡这种情况的出现，有以下几个方面:（1）模板上涂抹脱模剂不均匀;（2）拆模过早；（3）振捣时间不足或振捣方法不恰当。

3．分层和颜色不一致，主要的原因是：（1）在浇注过程中，混凝土不能连续供应，间隔时间过长，导致浇筑间断;（2）使用的脱模剂不干净或涂抹过多；（3）浇筑方法不正确.4．线形不顺畅主要有以下三个方面的原因：（1）测量放样位置不准确；（2）安装模板前没有弹墨线；（3）模板的竖直度没有调好。

5．表面出现裂纹或深裂纹主要是:（1）混凝土浇筑完成后未及时覆盖和养护，受日晒和风吹后表面急剧收缩.（2）有不均匀沉降或钢筋断开处。

三、影响防撞护栏外观质量的防治措施要克服以上影响因素，在施工过程中从以下几个方面入手：模板、混凝土的质量、浇筑和振捣时间及方法、拆模时间等。

1．模板制作、检查和拼装控制首先，模板是保证防撞护栏各部分尺寸和外观质量的基础,近几年来，护栏施工中采用钢模板代替了木模板,钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数较多，长期效益好,但一次投资较大.钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。

防撞墙施工工艺防撞护栏施工工艺复核:京承高速公路第四合同段聊都市公路工程总公司项目经理部二〇〇五年四月二十日一、具体施工方法 1、防撞墙施工防撞墙采取逐跨施工筹划。

为防止防撞墙混凝土干缩和主梁挠度变更造成护栏开裂，在跨中,中心墩墩顶,跨径四分之一处立端模举措措施工缝.1）施工放样按照护栏必须美不雅、防撞的要求，先按设计坐标每隔5米放出护栏内侧坐标点，并用墨线弹出表里侧边线，然后用程度仪每隔5米测出预制梁顶（边梁雕栏根部）实测高程，并依照护栏顶面设计高程，确信钢筋的安装高度，具体放样安排如下图。

外矢距防撞墙内口边缘线2）钢筋加工及安装钢筋的下料及加工按图纸要求进行，在安装护栏钢筋前，需依照放样确信的护栏边线对T 梁的护栏预埋筋进行逐根较正，安装时，依照钢筋的安装高度，先点焊隔必定的距离几根定位钢筋，然后在定位的钢筋顶面之间用拉线的方法确信其余钢筋的顶面高程，先点焊定位后按要求进行焊接，主筋安装焊接知足要求后，按设计要求绑扎纵向钢筋，其纵向钢筋在施工缝处均断开，钢筋安装完成后。

2）模板安装为了包管模板具备有足够的强度、刚度和稳固性，能靠得住地遭受施工过程中可能产生的各类荷载，包管构造的设计外形、尺寸和各部件之间互相地位的精确。

采取定型设计，厂制钢模板，模板长设计为内侧模板3m，外侧模板3m，模板加工成阴阳口。

模板安装前，先依照放出的雕栏边线弹出模板的外口线，并用程度仪定出每块模板下口的安装高程，模板的线型经由过程在桥面铺装时预留的两排钢筋，来调剂模板的线型（见附图）。

用砂浆每隔1米设置一个调平座，包管模板安装标高相符要求。

模板的平面定位依照弹出的模板外口线，使模板外口与墨线吻合，护栏内模与外模之间用高低拉杆加固，并在上拉杆加内撑，包管护栏断面尺寸相符要求，用螺丝连接，模板接缝采取胶处理，包管模板接缝不漏浆。

模板安装完毕后用砂浆敷设下部闲暇，待砂浆凝固后即可浇筑砼。

施工时留意预埋泄水管,泄水管采取直径120毫米的 PVC管预留孔,然后安设直径115毫米的铸铁管和栅盖。

浅析高速公路桥梁防撞墙涂装修复工艺摘要：宁宿徐高速公路有近220公里的路段开通运营了10-13年之久，时间的推移，气候的因素，造成桥梁水泥混凝土墙式墙及护栏立柱水泥混凝土基座产生了裂缝、露筋、混凝土表面酥松等病害。

本文结合该高速公路2013年桥梁防撞墙及护栏基座涂装施工工程，扼要简述了涂装修复工艺及控制要求。

关键词：桥梁防撞墙涂装工艺1、工程施工范围及方案的确定宁宿徐高速公路为双向四车道全封闭高速公路，其中盱眙至徐州段的建成通车已经有10-13年之久，受雨雪等自然因素的影响和长时间的运营，桥梁水泥混凝土防撞墙及护栏立柱水泥混凝土基座产生了裂缝、露筋、混凝土表面酥松等病害。

拆除重建耗时且成本高，并对运营安全造成影响，经分析，虽出现了上述病害，但还未造成结构安全，故采用涂装修复，以延长使用寿命。

涂装前防撞墙涂装前护栏基座涂装范围：在行车过程中所能见到的表面。

具体为桥梁混凝土墙式护栏为护栏顶面、迎路面的一面及桥两头的断面，立柱基座表面为上表面。

采取凿除、修补基层表面破损的混凝土，钢筋表面除锈，涂阻锈剂，裂缝封缝灌封后，采用桥梁结构防腐涂装专用漆进行涂装的方案。

涂层体系设计见下图：涂层体系设计涂层体系施工遍数厚度备注复合型补强剂 1 40～45μm膜厚为干膜厚复合型高强腻子根据实际需要根据实际需要单组份桥梁封底漆 1 35～45μm单组份桥梁中层漆 2 75～80μm单组份桥梁面漆 2 65～70μm2 施工工艺2.1基层清理：施工前应对基层平整度、裂缝、模板拼缝线和缺陷等质量指标进行检查验收，并作记录。

其表面的浮灰、油污、垃圾、溅浆、疏松物、脱模剂等必须清理干净。

应将缺棱掉角、凹坑、孔眼用聚合物水泥砂浆修补。

2.1.1模板拼缝线和明显凸起部分进行了凿除或用电动砂轮机磨平，暴露的钢筋或铁件应用钢丝刷对外露钢筋表面的氧化层予以清除，使之露出光洁部分按照规定进行防锈处理；超出基面的钢筋或铁件，则将其周围的混凝土凿除,形成一个1～2cm深的坑,齐坑底将其切割掉,先进行防锈处理,再用聚合物砂浆将该部位填平。

防撞墙施工工艺.doc1、防撞墙施工工艺关键几点防撞墙工程系结构工程完成后，让世人查验、看视、评估中最直观的工程项目。

因此，在现今交通工程建设市场竞争日趋激烈的前提下，要求我们承包商对此项工程混凝土体的外表光滑、线型平顺与否等外观质量的提高，提到更高的日程上来。

为到达预期的外观效果，现就关键的几点施工工艺概述如下：1、严格根据工程技术人员放样尺寸立模，严格掌握行车道宽度，要求误差在正负5mm以内。

2、内模高程掌握：上部构造为T梁的浇铺沥青砼后，破脚留足不少于5cm，上部构造为空心板不少于7.5cm。

现场施管人员与班组一起调整内模底部，如高于则凿除，底于则砂浆垫平。

3、外侧模滴水沿也就是遮羞线条设8cm调整槽，如梁板预拱度跨中大于6cm时，应将梁板搁止点两头作适当凿除2、，确保滴水沿厚度3cm，滴水沿立模时，必需留意隙缝阻浆，因滴水沿漏浆后，势必导致蜂窝麻面，修补困难，且修补效果不理想，因此要求班组人员在滴水沿立模时加强自身查验，以确保不漏浆。

4、防撞墙断缝与连续缝隔板设置，该隔板用木板或塑料衬板特制，厚度不少于3cm，尺寸与防撞墙同断面，放入后应左右将隔板铆固、稳定，严禁倾斜，浇筑砼时两边同步放料、振动，且忌单边浇砼。

没设断缝处脱模后速用切割机割缝，让其自然收缩沿割缝收缩断裂。

5、泄水管，预留孔与通讯托架预留孔必需按施工图位置预留，T梁与空心板悬臂大于45cm，采纳斜放泄水管，空心板悬臂少于45cm的，采纳斜平放泄水管，预埋孔道采纳泡沫塑料预埋，尺寸余量必需满足泄水管与通讯架型钢埋入。

6、伸缩缝预留孔考虑3、，伸缩缝依据设计图布置，但在浇防撞墙时必需将伸缩缝预留孔整条贯通，同样用泡沫塑料衬垫成方形埋入。

7、支承架钢板预埋：支承架底座钢板预埋必需按施工图所示尺寸预埋，锚固采纳电焊与钢筋骨架焊接，如何掌握预埋钢板顶部平整则是现场施管人员与班组焊工费劲的事，这里要求预埋钢板顶部平整依托为模板顶部，在预埋前平横型钢，预先点焊预埋钢板固定然后再焊，预埋钢板与墙内钢筋连接直至锚固后再搞掉固定的平衡型钢。

桥梁防撞墙施工工法摘要：介绍桥梁防撞墙施工方法工艺流程，平竖曲线的准确性控制，质量控制安全施工方法，以及工程实例和效益分析。

关键词：挂檐式防撞墙、桥形控制、砼浇筑，作业台防护拦搭设，钢筋成型绑扎，滑动式挂篮。

前言：在桥梁施工中要保证桥梁外形的美观、平竖线型的准确，防撞墙的施工质量是非常重要的，在以往的施工中，支设模板时需要从地面搭设工作脚手架，这一施工方法需要大量的周转材料和人工，为了节约材料，缩短工期，一般都采用不搭脚手架的施工方法，而采用焊钢筋托架或将原设计的防撞墙外侧面与梁翼板平面相接，改为将防撞墙外面底部向内移3～5cm的形式，这样在施工中不论怎样施工都存在着。

1. 梁翼板的外沿要按桥设计的线型制作，园曲线和缓和曲线的梁外沿施工困难均达不到要求，另外预制梁上梁时其梁的位置很难摆放的十分准确，这样就造成了梁的外沿不齐，影响了桥梁平曲线的准确与美观。

2. 由于梁的拱度问题，尤其是予应力梁张拉后的拱度大，一般达到跨径的0.3%左右，拱度的大小不同和施工中误差，这样就使桥梁整体的竖向线型控制不准，从而影响了桥梁竖向线型的美观，使桥梁出现波浪形外观。

3. 由于梁外沿不齐、误差。

外模板与梁不能严密相接，浇筑砼时造成跑浆，从而使外部下面砼表面不光滑平整，麻面错台等，以及支外模板的钢筋托架清除修整不好，严重影响了质量与美观。

4. 施工时外面不设脚手架，外模板施工时非常不安全，外模板与梁的缝隙也无法填补严密，模板的高度支设控制不准，从而造成根部砼浇筑不好，防撞墙顶部竖向线型达不到要求。

5. 由于不设脚手架防撞墙结构的高度，不能超过75cm，如其高于75cm，则必须设脚手架，不然外模板将无法施工。

6. 翼板下面须设置滴水槽不然将会出现尿檐现象影响外部表面的清洁美观。

（见图）鉴于施工中的这些种种缺陷与不足，不安全因素，我公司在桥梁防撞墙施工实践中，将防撞墙的外形改为带挂檐式（见图）用变量a和b，保证了桥梁的平竖线型均能按设计要求做得十分准确，并采用在梁翼板上予留孔洞吊设支架，搭护拦的方法，解决了施工操作与施工安全问题，制作了滑动式轻便型挂篮解决了底模和脚手架的拆除及螺栓孔的修复问题，在防撞墙施工中我们总结组织了一套简便安全、保质量的施工方法。