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出租车行业分析报告1. 引言出租车是城市交通中不可或缺的一部分，它为人们提供了便捷的交通工具。
本报告将对出租车行业进行分析，探讨其发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
2. 市场概况出租车市场具有稳定的需求，尤其是在人口密集的城市地区。
随着城市化进程的加快，人们对出行的需求也越来越高。
然而，随着共享出行服务的兴起，出租车行业也面临着竞争压力。
3. 竞争对手分析在出租车行业中，竞争对手主要包括传统出租车公司和共享出行平台。
传统出租车公司拥有长期积累的资源和品牌优势，但面临着运营成本高和服务质量不稳定的问题。
而共享出行平台通过互联网技术实现车辆和乘客的智能匹配，提供了更便宜、更方便的出行方式。
4. 市场机会和挑战出租车行业面临着许多机会和挑战。
市场机会包括城市化进程的加快、旅游业的发展以及对出行服务的需求增加等。
然而，共享出行平台的兴起给传统出租车公司带来了竞争压力，需求量可能会下降。
此外，出租车行业还面临着交通拥堵、环境污染以及服务质量的问题。
5. 技术创新与发展趋势出租车行业正积极应对市场挑战，通过技术创新来提升服务质量和竞争力。
例如，一些出租车公司开始引入智能调度系统，通过优化路线和减少等待时间来提高运营效率。
此外，一些公司还在尝试引入电动车辆以减少环境污染。
未来发展的趋势包括更多地与共享出行平台合作，通过互联网技术实现车辆和乘客的智能匹配。
此外，随着自动驾驶技术的发展，出租车行业可能会迎来更大的变革，提供更安全、更智能的出行服务。
6. 政策影响与规范政府对于出租车行业的政策和规范也对其发展产生重要影响。
政府可以通过减少行业准入门槛、优化交通管理和制定相关补贴政策等方式来支持出租车行业的发展。
同时，政府也应加强对出租车行业的监管，以保证服务质量和乘客安全。
7. 建议和展望为了应对市场挑战和机遇，出租车行业需要积极创新和改革。
以下是本报告对出租车行业的建议：•提升服务质量：加强驾驶员培训，提高客户满意度。
我国出租车经营管理问题研究出租车在我国城市交通中扮演着重要的角色，但出租车经营管理方面存在多种问题，如违规载客、乱收费、拒载、乱停车等，一些问题甚至给城市交通管理带来了困难。
本文将就我国出租车经营管理方面存在的问题进行探讨，并提出相关解决方法。
出租车经营管理面临的问题违规载客违规载客在出租车行业中屡禁不止之一，出租车司机为了赚取更多的钱，往往会在公路的员工或是主要路口等候大量的乘客，或是在路边等待违规乘客，这就导致一些非法行业乘客和城市管理人员的难以破案。
乱收费在出租车经营管理中，乱收费也是非常棘手的问题。
有些出租车司机为了提高自己的利润，故意调整计价器，或者是基于出租车公司资本的关系，通过不公正的利润分配，导致乘客无法获得公正的服务和成本动态。
拒载出租车经营管理的另一个大问题是拒载，出租车司机可能会选择拒载目的地过远或者路程较为复杂的乘客，这种情况多发生在节假日或交通高峰期间，对普通乘客形成了不小困扰，特别是轮椅、超重或超长物品乘客远难遭到拒载。
乱停车出租车经营管理中的最后一个问题是乱停车。
在停车方面，出租车司机往往会在非指定停车位处占用道路，严重影响交通运行。
更为严重的是，当这种情况发生时，出租车司机往往是无动于衷，城市管理人员也很难对其进行治理。
解决方法要解决出租车经营管理面临的上述问题，需要制定合理的策略和措施。
下面列出了一些解决方案：建立完善的行业规范为了监管和规范出租车行业，应建立更加完善的行业规范，并向司机宣传这些规范。
同时，地方政府应监管规范，强制司机遵守这些规定以确保安全、有序的出租车服务。
使用技术手段在现代出租车经营管理中，使用科技手段是非常有效的方法。
例如，司机可以通过智能计价器进行结算，而运营公司可以运用即时定位系统可监测车辆行驶路线和行驶速度参数，随时处理车辆管理和违规情况，这样就能降低违规行为的发生率。
强化城市管理人员的执法行动为了解决出租车司机的非法行为，需要强化城市管理人员的执法行动。
2023年出租车行业市场分析报告近年来，出租车行业面临着巨大的挑战和机会，主要受到新技术、新经济和政策的影响。
本文将从市场规模、竞争格局、发展趋势和前景等四个方面进行分析和评估。
一、市场规模出租车行业市场规模庞大，是城市交通运输中不可或缺的一环。
中国出租车市场规模不断扩大，在2019年预计达到3000亿元。
其中，北京、上海、广州、深圳等一线城市是出租车市场的主要消费市场，而二三线城市的需求也在逐渐增长。
同时，网络出行的崛起和智能出行的普及，给出租车公司带来了新的发展机遇。
二、竞争格局当前，中国出租车市场竞争格局较为激烈，主要是由传统出租车公司和新兴的网约车平台构成。
传统出租车公司包括联合、巴士等，在市场上占据着一定的份额，而随着网约车平台的快速发展和政策的支持，其地位已逐渐受到挑战。
网约车平台则主要包括滴滴出行、优步等，其线上线下融合的商业模式和多重服务方案，已经深入人心，并成为了运营效率和用户体验的重要保障。
三、发展趋势1. 智能化发展趋势。
随着新技术的不断推进，出租车行业将朝着更加智能化的方向发展。
出租车公司将逐渐引入自动驾驶技术，实现车辆自动驾驶、智能预约等服务功能。
同时，智能硬件和大数据技术的应用，也能帮助出租车公司实现精准服务和全面管控。
2. 绿色化发展趋势。
随着环保和可持续发展的理念日益深入人心，出租车行业将加强绿色出行的推广和实施。
出租车公司将大力推广新能源汽车和混合动力车，不仅符合国家政策，也能降低成本和污染，提高品牌形象。
3. 竞争与合作趋势。
出租车行业竞争激烈，但也充满合作机会。
传统出租车公司可以借鉴网约车平台的新零售模式，提高顾客忠诚度和满意度。
而网约车平台也可以合作共赢，与出租车公司共同探索新的商业模式和服务升级。
四、前景分析尽管出租车行业存在多种挑战，但从市场和政策角度来看，其前景还是非常广阔的。
近年来，国家政策的支持力度不断加大，出租车司机的收入稳步提高，消费者对出租车的使用需求也在持续增长。
我国城市出租车经营模式分类（一）公司模式根据我国城市出租车公司化模式的特点，可归纳为三种公司化模式：（1）实体型公司化模式实体型即出租车产权与经营权归公司所有，司机是公司的员工，与公司签订正规合法的劳动合同，具有劳动合同关系，公司按月发放固定工资及其奖励。
（重庆、成都部分公司有实体型公司）（2）承包型公司化模式又称份钱型公司化模式，指出租车产权与经营权归公司所有，司机不是公司的正式员工，公司与聘用的司机签订承包经营合同，具有聘用关系，公司按月向司机收取承包费，即份钱。
（北京等大部分城市）【河南郑州个别案例，出租车产权为司机，经营权为公司，存在二权不统一问题，导致抵押风险。
】（3）挂靠型公司化模式又称中介型公司化模式，是指出租车产权与经营权归个人所有，司机只是以某一公司名义从事营运，公司与司机签订服务协议，收取一定的管理费用，公司只负责提供代缴税费等服务，其他费用及工作一律由司机自己负责。
（太原模式）公司化模式的经营权由政府通过无偿配给或有偿拍卖方式给予公司，公司获得运营权后，如果是实体型，则公司招聘司机，按照现代企业制度自主经营；如果是承包型，则公司通过直接向司机或分包公司（由分包公司再摊派给司机<eg. 重庆部分公司>）提供经营权和车辆，收取押金、每月收取份钱。
目前，我国公司化模式的经营权都有期限（5-8年/车），但对公司的配给和拍卖的过程不透明，公司通常能够做到连续经营。
（二）个体模式个体模式，指出租车产权与经营权均归个人所有，司机或车主是完全意义上的市场主体。
如温州、天津等。
个体化模式，是政府直接通过无偿配给（目前无）或有偿拍卖的方式，将经营权给予个人。
主要包括有限期和无限期两种方式。
无限期模式，如温州（98.8%）和深圳（部分车辆）；大部分有限期个体出租车已经向挂靠型公司化转变，如太原等地。
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附件四：我国汽车租赁行业赢利模式分析【内容提要】目前，国内汽车租赁行业的盈利模式与国际上普遍实行的赢利模式有较大的区别，本文主要从租赁车辆的营运周期、产业链组成以及规模经济效益等方面对我国汽车租赁行业盈利模式进行分析，并提出了相应的调整措施。
【关键词】营运周期产业链规模经营利润幻影1989年我国第一家租赁公司（北京出租汽车公司租赁分公司）成立，整个汽车租赁行业经过了初期的迅速发展之后，近几年发展比较缓慢。
与此相对应的是世界汽车租赁市场规模目前已达到了1100亿美元，年平均增长速度30%，远远高于其他服务行业。
这其中一个重要的原因就是盈利模式的差别。
一、租赁车辆营运周期与租赁业务的回报率根据赫兹（Hertz）公司的网站资料，其在亚洲之外的车队每6到9个月即更换新车，在亚洲的车队每2- 3年更换，而目前我国汽车租赁公司的很多车辆在使用5至6年后方能退出营运，而车辆折旧的年限则长达8年，与国外的车辆营运周期相比较而言，营运周期非常长。
目前国内大多数的租赁公司租赁车辆营运周期均超过4年。
（一）营运周期及收益率的一个实例分析这种较长的营运周期产生的回报率如何，我们可以参考2004年上海大众汽车租赁公司在发行可转换公司债券时做的财务分析（见下表），从中可以清楚发现问题所在。
由上表，我们可得其主要财务评价指标分析如下：1.静态投资回收期：不考虑资金时间价值的静态投资回收期为5.82年；2.净现值：按年贴现率5.51%测算，项目计算期10年内的净现值为8466万元；3.内含报酬率：本项目的内含报酬率12.51%；4.动态投资回收期：按年贴现率5.51%测算，动态投资回收期为6.97年。
从上述财务评价可以清楚地发现，汽车租赁行业从长期来看，收益并不像我们想象的那样高，在完整地考察整个营业周期之后，我们发现，其动态回收期居然长达6.97年。
为什么我们印象中属于典型高收益行业的汽车租赁业务，在实际测算中表现如此不尽人意？这是与租赁行业自身的特性紧密相关的，租赁行业在收入和成本、费用方面存在如下特点：一是收入逐渐递减，两年以上车龄的租赁车辆很难得到长包业务，目前国内大部分汽车出租公司进行的是将旧车用于零租的模式，短时间增加了公司的收入，但实际上降低了总体收益率；二是成本、费用逐渐增加，由于车辆采用直线法折旧，每年的折旧保持不变，而随着车龄的增加，维修、养护的费用增加；三是汽车租赁业务的利润很大一部分来源于车辆残值。
出租车公司经营方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和交通需求的增长，出租车行业正在迎来新的发展机遇。
以出租车公司为代表的出行服务提供商，正发挥着重要作用，满足人们对出行的便利需求。
而出租车公司的经营方案不仅决定了公司的运营效率和盈利能力，更关系到服务质量和客户满意度。
二、市场分析1. 市场需求：随着城市人口的增加和居民收入的提高，对出行便利性的需求也在不断增加。
出租车作为一种常见出行方式，受到了广大市民的青睐。
2. 竞争分析：出租车行业市场竞争激烈，竞争对手包括其他出租车公司、打车软件等。
在竞争中脱颖而出，需要具备一定的优势和特色。
三、经营策略1. 服务质量：出租车公司应注重提升服务质量，从司机素质、服务态度、车辆清洁度等方面入手。
定期进行培训，提高员工的服务意识和专业水平，确保客户体验。
2. 车辆调度：合理调度车辆，提高运力利用率。
通过合理的调度和优化路线，减少空驶率，提高收益。
同时，使用智能化调度系统，提高调度效率。
3. 价格策略：合理定价，保持市场竞争力。
根据目标市场和客户需求，制定差异化定价策略，如按里程计价或时钟计价等，以满足不同用户群体的需求。
4. 软件技术支持：充分利用科技手段提升经营效率。
通过开发自有打车软件或与第三方打车软件合作，提供更便捷的叫车服务，并提供实时路况信息，提高客户的出行体验。
四、组织管控1. 内部管理：建立规范的管理制度和流程，加强对员工的培训和考核，确保运营的高效和有序。
同时，做好车辆保养和维修，确保车辆的安全可靠。
2. 客户关系管理：建立完善的客户信息管理系统，加强与客户的沟通和互动。
通过定期活动和优惠政策，提升客户黏性和满意度，并争取客户口碑传播。
3. 财务管理：加强财务管理，合理控制成本，提高盈利能力。
通过制定预算和财务报表，及时监控经营情况，做出调整和决策。
五、风险管理1. 交通安全风险：出租车公司要加强车辆安全管理，定期进行车辆检查和维修，确保车辆安全可靠。
汽车租赁行业背景2010年前11个月，中国市场的汽车产销量已达1600万辆，已经超过2009年全年，预计全年突破1800万，继续保持高速增长的势头。
与整个汽车产业爆炸式增长相衬托的是，国内的汽车租赁市场也迎来了爆发的时刻。
目前国内汽车租赁行业的现状可以用三个字来形容：小、散、乱。
据了解，国内目前从事汽车租赁服务的企业约10000家，拥有超过300辆租赁车辆的企业仅20家不到，租赁车辆总数仅10万辆左右，且行业集中度非常低，即便是神州、一嗨等行业巨头市场占有率也仅为2%～3%。
但随着我国汽车市场的繁荣，汽车租赁市场正朝着集中、健康的方向发展。
目前长租、代驾、自驾3大汽车租赁业务在国内近百亿元的规模。
到2015年，汽车租赁需求将达到30万至40万辆，营业收入预计呈几何数字增长。
汽车市场快速发展与人群消费观念的变化和收入的提高，是促进汽车租赁市场走向繁荣的首要因素。
进入新世纪以来，我国经济发展速度快速提升，汽车工业蓬勃发展，尤其自“十一五”以来，汽车产量年均增长26.5%。
产量的增长，使得汽车价格的不断下降，汽车的“由以前的奢侈品”形象正迈入寻常百姓家。
另一方面，随着油价高企、道路拥堵、停车位稀缺等负面因素愈发突出，“买不如租”的观念正在随着养车成本的不断提高而流行。
而以租代购，由于无需办理保险、无需年检维修、车型可随意更换等便利优点，正在受到越来越多的企业（特别是外资企业和民营企业）和个人用户的青睐。
汽车租赁市场的另一个火爆因素是整个行业商业模式的自我健全。
中国汽车租赁行业在前几年最突出的问题，可用“小、散、乱”3个字来概括。
产业关联性差是之前国内租赁业最大的缺陷，而汽车租赁与汽车生产本应是互相促进的关系。
在美国，以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的1／3左右；日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15％。
欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。
城市客运出租汽车经营管理模式根据出租汽车经营权投放制度，我国城市客运出租汽车经营管理模式可以分为无偿审批制和有偿使用制两大类。
一、城市客运出租汽车经营权无偿审批制无偿审批制，即管理部门将出租汽车运营证按照某些市场准入条件无偿审批给企业，再由企业转租给承包者的经营管理模式。
无偿审批制是我国计划经济的产物，在出租汽车市场发展初期，这种经营管理模式还是有其一定的优势，但随着我国出租汽车市场的不断发展和成熟，其缺点和不适应性变得越来越为突出。
长期实践表明，无偿审批制不仅阻碍了出租汽车市场健康、有序的发展，而且容易在管理部门滋生腐败。
二、城市客运出租汽车经营权有偿使用制经营权有偿使用，即指通过公开招标投标中标，并缴纳有偿使用费后，获得一定期限内的一定数量的出租汽车经营资格。
自1988年深圳市实行出租汽车经营权有偿使用制开了国内之先河以来，我国许多大中城市都相继实行了这种制度。
多个城市这些年的实践表明，这种制度是行之有效的，不仅对城市出租车汽车行业发展，而且对于搞好城市公用事业都有重大意义。
我国城市客运出租汽车有偿使用制度出现至今，经过多年的经营管理机制改革，大致形成了以下四种模式：1、企业经营模式企业经营即由企业租赁承包经营，企业承担出租汽车车辆购置费及道路运输证有偿使用费及相关经营税费，承租个人仅向公司上缴承包款，并作为企业员工享受相应的权利和义务。
这种发展模式主要有以下几个特点：首先，由于出租汽车营运证是通过竞价获得的，增加了企业的经营成本，经营压力大。
企业要在激烈的市场竞争中生存，获得更多的经营利润，就只有通过不断加强企业内部管理，提高自身服务质量，向管理要效益。
促使出租汽车企业不断深化改革，建立与现代市场经济体制相适应的现代企业制度。
其次，随着现代化企业制度的建立，善于经营、效益好的出租车企业规模会不断扩大，容易实行现代化管理，形成一种新的生产力，合理、先进的管理可以更进一步发挥各要素的组合功能，带来更大的效率和收益，企业不断取得递增的规模报酬。
出租车行业分析报告出租车行业分析报告出租车行业是城市交通运输中的重要组成部分，其服务涵盖了人们的日常出行需求。
本报告将对中国出租车行业进行分析，并提出相关的发展建议。
一、市场规模和竞争格局目前，中国出租车行业的市场规模庞大。
根据统计数据，全国范围内拥有的出租车约为100万辆，年均营业额超过3000亿元。
同时，出租车市场具有相对抗周期性和稳定的特点，不受宏观经济波动的影响较大。
尽管市场规模庞大，中国出租车行业仍然存在激烈的竞争。
由于投资门槛相对较低，市场上的出租车企业众多，导致竞争加剧。
此外，近年来，新兴的网约车行业也对传统出租车行业形成了竞争压力。
二、问题和挑战中国出租车行业存在一些问题和挑战。
首先，部分地区出租车价格过高，给消费者造成负担。
而相比之下，网约车价格相对便宜，因此更受年轻人的青睐。
其次，一些出租车驾驶员素质较低，服务意识不强，给乘客带来了不良体验。
这些问题严重影响了出租车行业的形象和竞争力。
三、发展建议为了促进出租车行业的发展，提高服务质量和竞争力，可以采取以下措施：1.改善价格策略。
出租车价格应该合理，能够满足消费者需求，降低服务成本，提高市场竞争力。
2.提高服务质量。
加强出租车驾驶员的培训和管理，提高他们的服务意识和责任心。
采用先进的技术设备，提供更便捷、舒适的出行体验。
3.加强行业监管。
加强对出租车行业的监管力度，建立健全的监管制度。
打击非法运营行为，保护合法出租车企业的权益。
4.创新发展模式。
出租车企业可以借鉴网约车行业的经验和模式，通过合作、联盟等方式提高效益，创新出租车运营模式。
5.推动绿色、可持续发展。
出租车行业应积极引入新能源车辆，减少对环境的污染，推动出租车行业向可持续发展方向转变。
总结：出租车行业是一个重要的城市交通运输领域，其发展对于城市的交通建设和居民出行具有重要意义。
在竞争激烈的市场环境中，出租车企业应积极面对挑战，不断提升自身的竞争力和服务质量，以提供更好的出行体验。
04241001 单超国内各大城市出租车运营模式对比学院：经济管理学院专业：经济 0401姓名：单超学号：04241001目录一．各大城市的出租车运营模式现状 (3)1.1北京出租车运营模式 (3)1.2上海出租车运营模式 (3)1.3天津出租车运营模式 (3)1.4沈阳出租车运营模式 (3)1.5温州出租车运营模式 (3)1.6总结 (3)二．各城市出租车运营模式分析对比 (4)2.1北京 (4)2.2上海 (5)2.3天津 (5)2.4沈阳 (5)2.5温州 (6)三．如何解决出租车经营模式中的弊病 (6)四、参考文献 (7)国内各大城市出租车运营模式对比摘要：近年来，国内出租车行业有了很大的发展，在人们的生活中也占据着很大的地位，人们对出租车的看法也悄然发生了转变。
本文将通过对北京、上海、广州、温州、天津等城市的出租车运营模式进行比较，来分析何种模式对出租车行业有着最大的好处。
关键词：承包经营个体经营公车公营份儿钱个体化程度管制至今,我国各地的出租车经营模式不一,共存在三种经营模式:一、产权和经营权分离的模式,即承包经营模式。
出租车公司从政府部门获得出租车的经营权,司机出资购车,承担运营费用,并按月给公司上缴管理费(即份钱) 。
以北京为代表,目前我国85 %以上的城市都采用这种经营模式。
二、产权和经营权统一并由个体经营的模式,即个体经营模式。
个体经营者在拥有车辆产权的基础上,直接从政府获得经营权,自主经营。
典型代表城市是温州。
三、产权和经营权统一并由公司规模经营,即公车公营模式。
公司从政府获得经营权,并由公司直接出资购买车辆,招聘司机,公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。
这种模式在以上海为代表的城市及其周边城市逐渐推广。
一、各大城市的出租车运营模式现状1.1北京出租车运营模式目前北京在册的6.7万辆出租车分两种运营模式：一种是个体出租，仅占一千多辆。
个体出租是由司机个人出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营模式。
我国出租车经营模式分析2012-05-10北京大学历史文化研究所柴宝亭1.经营模式的定义出租车客运企业的经营模式是指出租车客运经营企业采取何种形式进行经营，其实质是对经营企业和出租车驾驶员的责、权、利关系的描述。
换言之，企业的经营模式，就是企业赚钱的方式——企业如何将自己所有的人力、物力、财力等资源有效组合，从而使得企业价值不断增长以达到盈利的目的。
2.我国出租车经营模式发展历程建国初期至70年代中期，城市出租车尚不发达，在一个城市里，出租车基本处于独家经营的状态。
在计划经济的大气候下，企业既无竞争对手，也不用担心企业因经营不善而造成亏损，企业的主要任务就是管好车、带好人，完成上级下达的指令性计划，企业的发展依靠上级的投资拨款，经营管理似有实无，长期处于封闭固化、停滞不前的局面。
70年代后期，出租车行业有了一定的发展，打破了独家经营的局面。
特别是1976年之后，出租车行业开始打破平均主义，企业的领导开始重视企业经营管理。
他们总结了前人企业管理的经验，结合当时的市场情况，逐步树立了经营观念，率先试行了“超额计奖制”。
其基本特征是，只要上班，工资、津贴照拿，奖金仅用于对超额劳动成果的奖励。
由于当时奖金是定制的，所以这个用于调节出租车驾驶员积极性的经济杠杆比较弱，十分乏力。
80年代中期，国家实行了一系列改革政策，企业开始被政府推向市场。
80年代后期，随着改革开放政策的深入执行，对出租车的需求迅速增长。
在“多家经营，统一管理”的方针指引下，出租车出现了企业、个体一起上的多家经营的新形势。
这一时期采用的经营模式主要有：联营，承包经营等。
进入90年代初期，我国开始建立社会主义市场经济体制，出租车市场机制也正在逐步形成和完善。
此段时期的主要经营模式有挂靠经营，承包经营等。
随着社会的进步，行业的发展和客运市场的变化，城市出租车经营模式是不断地健全、完善、向前发展的。
目前针对出租车市场特点，经过多年的经营管理机制改革，我国出租车行业主要形成3种经营模式：挂靠、承包经营模式（北京模式），个体经营模式（温州模式），公车公营模式（上海模式）。
我国城市出租车行业的经营模式从开始发展到现在，不断在进行改革，也不断在进步。
北京市的出租车经营模式实现了挂靠经营模式到承包经营模式的转变，在我国城市出租车经营模式发展历程中具有很强的代表性。
北京市目前共有出租车6.7万辆，其中个人拥有经营权的车辆1000多辆，除个人为买断经营外，其余均为承包经营。
目前我国85%以上城市出租车业的管理模式，都与北京基本相同。
温州市的出租车经营模式发展历程也很具有代表性。
温州市目前共有出租车3329辆，其中3287辆经营权归个人所有，占总量的98.8%。
温州市在出租车业个体化改革中，坚持了保护实际投资人和让利于民的原则，使所有出租车的产权全部由当初投资购车者享有。
在实现个体化之后，温州市政府又采取一系列措施加强出租车业的管理，保护实际出资者的合法权益。
上海出租车业在城市出租车管理方面较为成熟，上海出租车模式属于公车公营模式，此模式与其他经营模式有所不同：上海出租车司机作为公司的职工，享受公司的“四险”（养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险）“一金”（住房公积金）。
出租车公司在享受权利的同时，也承担了必要的义务。
相对来说，上海出租车司机待遇是优于其他城市的司机，上海出租车行业所存在的问题相对其他城市也较少。
因此，公车公营模式是我国出租车经营模式发展的主流方向。
3．我国出租车经营模式分类按照经营权、投资主体和管理权三个方面进行分类，我国出租车行业现行的经营模式主要有：承包经营模式（租赁经营模式）、挂靠经营模式、个体经营模式和公车公营模式（直营模式）四种。
长期以来对出租车经营模式的分类存在着两个误区：一、认为公司化经营等同于公车公营；二、认为个人投资买车，公司将经营权承租给个人的承包模式是挂靠模式的一类。
误区一在于没有区分投资主体，公车公营模式的投资主体是公司；承包模式也是公司化经营，但其投资主体是个人，个人要么自己购买车辆，要么向公司交纳较高的风险抵押金，公司利用这部分钱贷款购车，并利用每月的承租费还贷，实际投资者仍是个人。
误区二在于未区分经营权的问题。
挂靠模式是个体有经营权，将管理权挂靠在公司名下。
承包模式，即使个人购买车辆，仍要通过承包方式取得经营权，并非将车辆挂靠于公司管理就能运营。
综上，承包模式投资主体是个人，而经营权和管理权属于公司；挂靠模式经营权、投资主体属于个人，而管理权属于公司；个体经营模式经营权、投资主体和管理权都属于个人；公车公营模式经营权、投资主体和管理权属于公司。
4．各种经营模式概述1、承包经营模式（租赁经营模式）承包经营，即车辆产权、经营权均属出租车公司所有，或车辆产权属司机所有，但经营权仍属于出租车公司，承租人通过承包租赁方式开展经营，并向出租车公司上缴承包费、经营使用费等费用（即通常所的“车份钱”）。
可以分为下面几个形式：A．由出租车公司出资购买出租车辆，进而无偿获得的特许经营权，与司机签订相关合同，将车辆承包给司机；司机先缴纳一笔“风险抵押金”，然后按时间段向公司上交一定的承包金。
在此模式下，出租车公司同时拥有产权和经营权，这种模式通常被称为全额风险承包。
B．公司借转换经营体制之机，在不投资的情况下，利用车辆更新或续签合同，通过交纳高额“首期承包金”的方式把行业的投资主体从司机换成公司，产权和经营权都归公司所有，而车主作为车辆的真正购买者，却不享有产权，只通过交纳承包金获得营运权，这种模式通常被称为有限责任承包。
C．公司首先通过竞价，以高价拍得出租车经营权，而后发包给司机。
公司投入全部购车费用，承包司机承担的费用包括两部分：一是应先按合同缴纳一定的承包押金，二是交纳每月的费用，包括承包费、税费、规费和车辆检测费等。
D．公司获得出租车经营权后租给司机，由司机全额出资购车，每月向公司缴纳各种税费。
从实践来看，这种思路造成出租车业个体化经营的特点被忽视，并且掩盖了公司经营权垄断的事实。
此外，在这种经营模式下，由于出租车营运证一般是通过竞价获得的，增加了企业的经营成本，经营压力较大。
此外，在目前的管制制度下，消费者利益和政府税收都受到相当程度的损害，特别是第二种变相的承包方式，我国出租车行业目前很多的纠纷都是由它引起的。
2、挂靠经营模式挂靠经营，即车辆产权、经营权均归车主个人持有，但挂靠在出租车公司名下。
车主定期向挂靠公司缴纳一定的服务费，出租车公司主要为车主提供代缴各种税费、组织相关培训、协助开展车辆年检等服务。
在这种模式下，司机与公司形成了挂靠关系，公司基本无偿获得政府的特许经营权，司机全额投资购车或购买公司加价转卖的车辆后再拿公司的经营权运营。
在经营期内，司机拥有车辆产权，一切经营费用都由司机自己打理，并按月向公司和国家上交管理费和各项税收。
在此种经营模式下，出租公司每月收取固定的服务费用，公司的积极性不高，为达到利益最大化，很多地方出租公司充分利用特许经营权，采取把车加价转卖给司机，从中获得暴利。
这样司机负担加重，就得想办法增加收入，延长劳动时间，加班加点，有的甚至采取违法物手段，损害乘客的利益。
规范的挂靠经营比松散的个体经营有积极的一面，它至少在组织方式上前进了一步，有专人组织学习、传递各种信息、代办日常事务、督促安全生产等，形式上做到“公司化”，但不是长久之策。
3、个体经营模式个体经营即车辆产权、经营权均归车主个人持有，车主以个体为单位开展运营，并按规定缴纳各种规费。
其表现为自主经营，自负盈亏。
在个体经营模式下，经营权、产权、运营权相对统一，与出租车交通的流动性和提供服务的独立性的特点相适应，坚持了让利于民的原则，保护了司机的合法权益，并为出租车行业带来了公平和效率。
由出租车交通自身的特点分析，出租车业比较适合个体经营。
因为驾驶出租车属于个体劳动性质，而且这个行业不需要高新技术投入，也不需要巨额资金的运作。
中国社会科学院工业经济研究所有专家认为把牌照发给个人更有利管理，出租车市场最终应形成自由进入，进而形成同业工会。
出租车司机通过工会保障其合法权益。
这对司机的素质有很高的要求。
出租车个体经营模式可分为以下两种形式：A．原来出租车经营权指标行政审批制下的一次性买断经营。
司机以高价钱一次性从出租车公司那里买下车辆的所有权和经营权。
每月向公司交纳少量管理费和其他各种规费、税费、保险费等。
B．通过公开拍卖新增出租车经营权指标和以低于市场价的价格把指标出售给车主个人，实现司机个人对出租车的产权和经营权的统一。
4、公车公营模式A．公车公营模式概述公车公营是沿用了计划经济体制下国营公共交通企业的一个专用名词，但它与计划经济下的“国营”概念没有任何关系，与市场经济下的“国营”概念也没有必然联系。
本文的公车公营是指出租车行业的一种经营模式，在这种经营模式下，出租车公司与出租车司机之间的关系是劳动雇佣关系，双方签定劳动用工合同，驾驶员的收入按任务定额和服务质量等各项指标考核后确定，驾驶员严格按照企业的管理制度进行营运。
作为出租车行业经营模式的一种，公车公营模式定义为：以管理人的人性假设为理论基础，在公车公营的经营模式下，对驾驶员实施制度管理和人本管理的一整套管理操作系统。
公车公营模式车辆产权、经营权、投资主体和管理权都属于公司。
公车公营模式的核心思想是“人+制度”。
公车公营模式认为人（司机）是公司中最重要的资源，是公司管理之本，制度是公司管理之法，人使公司能够存在，制度能使公司发展壮大。
人和制度是公司两把永恒的管理利剑，企业中的一切管理矛盾源于人和制度，只有在完善的制度体系中才能真正做到尊重人性，才能真正解决人与制度的矛盾。
B．公车公营模式的特征公车公营模式具有以下主要特征：（1）公车公营模式最典型、最根本的特征就是“员工式管理”。
出租车司17机与出租车公司所签定的是劳动用工合同，司机和公司之间是雇佣关系，出租车司机是公司的真正员工，他（她）不需要在公司投资，营运中所需的车辆及其营权等都是公司投资购买，车辆的维修、保养、加油、交通事故处理、投诉处理、收车检车等都是公司统一办理，司机只需遵守公司有关管理制度，为广大乘客提供优质服务，按照公司的各项考核指标完成任务定额、领取劳动报酬，对违反公司有关管理制度的驾驶员照章处罚直至解聘。
（2）出租车公司与司机之间的利益是一致的，这是显而易见的关系。
（3）出租车公司与司机双方都有为乘客提供优质服务的动力。
（4）出租车公司之间竞争激烈。
公车公营模式迫使公司为保证自身利益而展开竞争，努力提高服务质量，创名牌企业，否则将会失掉经营权、失掉消费者、失掉好的司机、失掉经济效益。
（5）公车公营的另一个特征是就业门槛低，能为社会提供较多的就业机会，从这个意义上说大多数驾驶员是欢迎公车公营模式的。
