第二节单开道岔的构造

第二节 单开道岔的构造

单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分这三部分组成。

单开道岔7 组成部件：

辙器部分：基本轨、尖轨；

辙叉及护轨部分：翼轨、护轨、岔心；

连接部分：直轨、导曲线轨

单开道岔各组成部分的功能

辙器：包括两根尖轨、两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。

连接部分：包括两根直轨、两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。

辙叉及护轨：辙叉设在两钢轨的交叉，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。

[图]波特斯巴火车事故（Potters Bar rail crash）是一起发生在2002年5月10日的铁路意外事件，一列途经英国伦敦郊区城镇波特斯巴（Potters Bar）的列车在进站之前，因为转辙器故障松脱而出轨翻覆（用来将列车自快速路线导引至慢速路线的转辙器时，控制转辙器横向移动的横梁因为上面的固定螺帽松动或脱落而偏位） ，造成车上六名乘客与一名路人死亡。由于该事件的受害者名单包括了数位知名人士，再加上又是邻近地区在短时间之内的第二起死亡意外（2000年10月17日，同样在赫福特郡（Hertfordshire ）境内的赫特福德（Hatfield）才发生过4人死亡的列车出轨意外），因此备受注目。

一、转辙器

单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件和道岔转辙机构组成。

作用：引导车轮从一线进入另一线。

（一）基本轨

基本轨用12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线。

（二）尖轨

尖轨时转辙器的主要部分，机车车辆进出道岔由他引导。

尖轨分为：直线形尖轨和曲线形尖轨。

（三） 辙器上的零配件

1.间隔铁

其设置于尖轨跟端，在无缝道岔中可将尖轨中的温度应力传递至基本轨，限制尖轨尖端的伸缩位移。而在有缝道岔中则是间隔铁鱼尾板式跟端结构，保证尖轨的扳动及其稳定性。

2.限位器

在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装限位器结构，将尖轨的温度力传递给基本轨，减小尖轨纵向位移。

3．滑床板

在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。

4. 轨撑

用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的轨撑，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨连，并用两个螺栓与滑床板连结，轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。

5．顶铁

尖轨的刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。

6．各种特殊形式的垫板

如铺设在尖轨之前的辙前垫板和之后的辙后垫板；铺设在尖轨尖端和尖轨跟端的通长垫板；为保持导曲线的正确位置而设置的支距垫板等。

7．道岔拉杆和连接杆

道岔拉杆是连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实现尖轨的扳动的杆件，又叫转辙杆。连接杆为连接两根尖轨的杆件，它的作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。

8．转辙机械

最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式转换设备可以为集中式或非集中式，电动式转换设备则为集中式。

二、辙叉与护轨

辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，设置在道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交处。

组成：叉心、翼轨和连接零件组成。

按平面形式分：直线辙叉和曲线辙叉

按构造分：固定辙叉和活动式辙叉

在提速线路上多为可动式辙叉，在高速上都为可动式辙叉。 三、连接部分

连接转辙器和辙叉的轨道为道岔的连接部分

直股连接线：与区间直线线路的构造基本相同

曲股连接线：又称导曲线，形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。