公路桥梁试验检测技术及应用
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公路桥梁试验检测技术及应用
1公路工程试验检测技术分析
1.1击实试验检测技术
公路工程试验检测技术中击实试验技术的目标主要是为了保障公路工程施工土质有较好的压缩性,提高工程填土的相关密度,从而降低公路的透水性,保障工程质量。公路工程击实试验是衡量公路工程施工质量的重要指标之一,通过击实试验技术发现工程施工土质的质量问题,及时进行纠正。击实试验技术的具体操作主要根据工程设计的要求进行轻型击实试验及重型击实试验,主要区别在于根据工程填土粒径不同,轻型击实试验主要针对粒径小于5mm的土质,重型击实试验主要针对20mm范围内的土质。而针对相对潮湿的填土进行碾压或夯实,一旦出现软弹的现象,工程填土的密实度不会增大;针对相对干燥的填土进行碾压和夯实,只要注意填土的含水率,就会达到相对较好的压实度。
1.2雷达试验检测技术
雷达试验检测技术主要是基于发射和接受的高频电磁波来获取公路工程路基试验检测相关结果,通过雷达试验检测技术对公路工程进行试验检测,能够分析公路工程路面之下的路基状况。相关施工技术人员在获取路基状况之后及时发现问题、解决问题,制定因地制宜的针对性措施来保障公路工程施工质量。因此雷达试验检测技术主要是针对路面底下路基情况实施的试验检测技术,其准确性和科学性相对较高,对公路工程施工质量的保障也相对重要。
1.3车辙检测技术
公路工程试验检测中车辙检测技术主要目的是为公路养护工程和维修路面提供一定的参考,车辙检测技术的主要对象是沥青路面,通过车辙试验检测对沥青路面产生的危害及时发现质量问题,提出针对性解决措施。车辙检测技术主要分为人工试验检测和自动试验检测两种类型。在车辙检测的实际操作过程中,人工检测技术由于人工操作的误差,可能存在诸多不确定性,并不能做到完全科学。自动检测技术主要采用激光和红外线等技术手段,综合利用计算机工具及相应的软件系统自动分析测定结果,通过车辙的深度、广度等数据及时计算结果,分析沥青路面的主要状况。因而自动车辙检测技术相比人工检测技术而言更为准确、科学与便捷。
1.4光线传感试验检测技术
光线传感实验检测技术主要应用于公路工程施工中的桥梁施工试验检测中,通过对桥梁工程施工质量及相关工程设计的安全指标进行有效的监控、测评,从而发现问题,解决问题。光线传感试验检测技术的理论基础是光纤本身并不具备传播媒介的性质,因而可以利用一些物体具有特殊物理量的特点,通过将这些物体的特殊物理量转化为能够被测量的光信号,从而分析在外部环境的影响下广播特征参量会发生的一些变化及其产生的结果,分析桥梁工程质量相关数据。光线传感试验检测技术在桥梁工程试验检测中应用的独特优势是能够抵挡电磁干扰,外界环境对试验检测影响甚小,同时具备较强大的耐腐蚀力。另外,光线传感试验检测技术所利用的工具是专业化光线传感工具,重量轻、体积小,便于携带。
2完善公路试验检测技术的具体措施
2.1健全试验检测机构
高速公路行业需要针对工程实际情况在施工单位安排合理的检测实验室,并依据相关规定和指标建立系统化和科学化的试验检测机构,实现提升试验检测工作质量监管效能和提高工作人员检测效率的目标。高速公路试验行业的发展需要有健全的制度作为保障,在提升检测机构信用评价的同时促进高速公路行业的良性发展。试验检测机构的健全需要严格规定检测机构的信用评级等级、规整制度,并确立未来的发展方向。信用评价等级的提升不仅可以提升试验检测机构的公正性,还会充分发挥检测机构的监管作用,实现检测数据信息的真实性,避免检测机构出现编造数据信息现象。
2.2加大对检测机构的资金和人力投入
健全检测机构可以实现提升检测结果真实性和机构信用等级的目的,并逐步推进高速公路行业的进一步发展。要想实现检测过程的规范化、提升检测机构的信用评价等级,除了健全完善的检测管理制度之外,还需要高速公路企业加大对试验检测机构的资金和人力投入。尤其是针对我国当前高速公路试验检测部门责任意识和团队精神不强这一问题,需要公路企业针对检测工作实际情况,加大对机构的资金投入,完善检测设备管理体系,并以积极驻主动的态度引入检测技术人员。另外,针对检测机构人员专业技能水平不高和专业素质较低这一情况,应当定期加强培训,从而减少技术人员的流动。
3结论
公路试验检测工作贯穿于公路施工前后的全过程,无论是高速公路的设计环节还是高速公路的建设环节,公路施工单位都应该着重加强对原材料试验检测、弯沉试验检测、压实度试验检测等方面的重视,从而保证项目工程的整体质量和施工人员的人身安全。高速公路试验检验工作是一项庞大的工程,因此施工单位应结合项目工程实施情况健全和完善试验检验机构,并加大对试验检测机构的资金和人力投入,实现提高试验检测结果真实性和完整性。