箱梁预制合同模板

箱梁预制施工方案一、工程概况四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。

达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。

中梁的尺寸为：梁高120±100icm （i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。

边梁的尺寸为：梁高120±100icm （i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁图纸）。

1．1工程位置及设计参数达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长5.03km，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。

根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。

桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—12.25米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为3.2米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。

（采用GJZF4i11.21231我标段沙坝湾隧道出口端线路至狮子岩桥台有近700m路基，结合现场实际情况，经多次比选后将预制场布置在狮子岩大桥1号桥台的小里程处，在K121+150～K121+350段挖方路基上。

为保证龙门吊能够正常、安全行走，特将该段路基K121+150～250段路基标高下降挖至纵坡降达到2%，横坡通过龙门吊轨道基础高度调整高差。

高速公路工程预制小箱梁施工工艺摘要：以某高速公路工程为背景，结合现场作业条件，重点对小箱梁预制施工工艺展开分析，具体涉及模板施工、钢筋制安、混凝土浇筑和预应力筋张拉四个环节，以确保制作成型的小箱梁可满足质量要求。

关键词：高速公路；小箱梁预制；施工工艺1 工程概况本合同段沿线建设桥梁21座，总长4613m。

桥梁结构组成中，上部结构包含现浇箱梁和预制组合箱梁两种形式，桩柱式墩台。

预制小箱梁为重点施工内容，主要包含40mT梁、30m箱梁、25m箱梁，共计1019片，根据设计要求提前预制成型，运至现场后用架桥机依次架设到位。

2 预制小箱梁模板的施工工艺2.1 侧模模板以大块定型钢模为宜，钢板厚度6mm，通过75×75角钢和10#槽钢共同构成骨架体系，经焊接后稳定连接各构件，以保证侧模可同时满足强度、刚度、平整度的要求。

模板拼缝处容易漏浆，因此用密封胶灌缝处理，提高其严密性。

2.2 芯模芯模采用厚度为5mm的钢模，为确保施工中该部分可被顺利拉出，按1.5m 的长度标准依次设置各等长的节段，用螺丝连接且缠绕胶带，提高其密封性能。

施工期间严格控制预应力筋以及预留孔的位置，最大限度减小其位置偏差。

2.3 模板安装取适量海绵并将其稳定黏结至底模两侧，以免出现漏浆现象；在模板上均匀刷涂脱模剂，避免混凝土黏结至模板的情况；以设计图纸为准合理控制两端的长度，对两端部模板采取固定措施，检测并根据设计要求调整预留钢筋的间距。

2.4 模板的加固处理按0.5m的间距标准依次设置对拉螺栓，通过此举提高模板的稳定性，保证其在混凝土浇筑施工期间不出现胀模、变形等异常现象。

模板安装到位后先由质检员会同班组负责人自检，在确保无误的前提下报监理工程师，均通过检验则进入后续施工环节。

考虑浇筑施工期间芯模容易失稳上浮的情况，于该处按1.5m 的间距依次设置20#工字钢，形成压顶，利用该装置有效顶住芯模[1]。

3 小箱梁钢筋的制安提前规划加工场，于该处由专业人员加工，成型后的钢筋转至现场，利用双面焊接的方式稳定连接。

预制箱梁预应力张拉及孔道压浆专项施工方案巴拉贡北互通式立交主线桥上部结构左幅为：3*25m(现浇箱梁)+4*25m(现浇箱梁)+4*25m（预制箱梁）+42m+70m+42m(变截面钢混组合连续箱梁)+ 2(4*25m) (预制箱梁)，右幅为：3*25m预制箱梁+2(4*25m)预制箱梁+42m+70m+42m变截面钢混组合连续箱梁+2（4*25m）预制箱梁。

全桥预制箱梁均为25米长，中跨边梁30片，中跨中梁30片，边跨边梁32片，边跨中梁32片，共124片梁。

一、张拉设备检验预应力的施工是连续梁施工的关键，因此有必要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。

每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。

为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。

锚具、夹具：外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。

当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。

硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。

钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。

从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。

试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。

再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。

张拉设备检验：张拉机具与锚具应配套使用，本标段预制箱梁采用高压油泵两台，1500KN千斤顶2台，油压表4块，水泥浆搅拌机1台，活塞式压浆泵1台。

目录1、编制依据 .................................................................................................................................... - 1 -2、工程概况 .................................................................................................................................... - 1 -2。

1 工程位置........................................................................................................................................... - 1 -3、箱梁预制分项工程概况 ............................................................................................................ - 2 -3.1 箱梁结构形式..................................................................................................................................... - 2 -3。

2 工程数量........................................................................................................................................... - 2 -4、场地、设备及人员配置情况 .................................................................................................... - 3 -4。

吊装合同（精选5篇）吊装合同1承租方(甲方):出租方(乙方)：甲乙双方经协商签定如下协议。

1、甲方雇用乙方完成桩基础检测堆载物吊装运输工作。

2、佣金按如下方式计算：1)堆载块(重7吨)市内运输：150.00元/根/趟;2)堆载物吊装：2200.00元/次(70根以下);3)堆载物倒垛：.00元/次(70根以下);4)其他情况双方另行协商价格。

3、佣金支付方式：一个月结算付款一次。

4、甲方必须准确清楚地告知乙方堆载物吊运地点并负责场地三通一平。

5、在吊装过程中，因乙方操作人员操作不当引起的人员伤害、货物损毁责任由乙方负责。

6、甲方只有合理调度权。

安全、吊车技术操作均由乙方负责。

7、违约责任1)乙方不得擅自将车调走，否则按相关损失对甲方进行赔偿。

2)甲方必须按本协议的约定时间付款。

8、本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

9、本协议执行过程中若发生争议，双方应友好协商解决，若协商不成，可向当地仲裁委员会提请仲裁。

甲方(盖章)：乙方(盖章)：年月日吊装合同2发包方（甲方）：承包方（乙方）：甲方委托乙方负责甲方设备安装过程中的吊装事宜，为明确双方在吊装过程中的权利、义务和责任，经双方友好协商，特制定本吊装合同范本以便双方共同遵守。

一、服务内容和方式1、吊装地点：。

2、吊装时间：不固定。

3、吊装内容及数量：完成吊装合同范本期限内的吊装任务。

4、吊装合同期限：3月1日至12月31日二、甲方职责1、甲方负责向乙方提供被吊装物的重量及其到达时间。

2、甲方应为吊车进出场区道路提供方便。

3、甲方及时审核乙方编制的吊装方案。

4、吊装过程中，甲方应有专人在现场负责协调。

三、乙方职责1、要确保货物安全，如果在卸车、转运、吊装过程中造成货物损伤及人员伤亡，由乙方承担全部责任，并全额赔偿。

2、乙方应按照与甲方约定的日期到达工地进行吊装；在设备吊装过程中乙方人员必须服从甲方的统一管理。

3、乙方在吊装时需要协助甲方进行设备的水平垂直度的校正。

公路桥涵25m预制箱梁架设施工方案目录一、项目简介....................................一二、的准备 (2)三、准备建造....................................二四、施工过程 (3)五、建筑....................................四六、吊装注意事项 (11)七、安全措施 (11)八、质量保证措施 (19)九、安全措施 (21)十、环境保护措施 (22)十一、文明施工措施 (22)25m预制箱梁架设施工方案一、项目概况1.1.项目简介323省道位于某市南部，是某市连接南部城市的重要通道之一。

路线起于某市与某市交界处的关口村，途经某市的苟堂镇、超化镇、平陌镇，登封市的大冶镇、高塍镇、东华镇、大金店镇、石岛乡、赵骏乡、杨颖镇，在杨颖镇张庄西侧的登封市与宜川市交界处。

路线全长85.5公里，其中某26.46公里，登封59.09公里。

采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，我合同段K11+360~K26+460，全长15.100公里，共7座桥梁。

三座桥，即张沟河桥、玉寨桥和杨泰桥；中桥3座，分别为白龙庙中桥、圣地庙中桥、任家庄中桥:分离式立交桥1座，由崔庄隔开。

1.2、工程数量S323-2标段桥梁预制箱梁清单其中25米箱梁112根，共计176根箱梁。

二、说明书的编写(一)编制依据1.《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)2.省道323线某关口至张庄段改建工程S323Z01-2合同段桥梁及分离式立交施工设计图。

3.架桥机施工规范(工厂标准)。

(二)编制范围省道323线某关口至张庄段改建工程S323Z01-2合同段招标文件中桥涵工程箱梁架设。

(3)箱梁架设工期安排:2014年3月30日-2014年6月30日。

三。

施工准备1.建筑用电从超化镇圣地庙村(K15+880左侧)引出高压线至K16+690路基左侧，设置250kw变压器，配备标准配电柜，现场配备200KW发电机组。

第一章工程概况一、工程概况南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》（1999-）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）重要构成某些。

南京长江第三大桥北岸接线止于张店, 连接南京至合肥高速公路。

南京三桥北引桥D1合同段起止桩号为K11+049.115-K12+307.115,全长1258.0m。

大桥全线采用双向六车道高速公路原则, 桥面净宽32.0m, 计算行车速度100km/h, 桥面最大纵坡不大于3%, 桥面横坡不大于2%, 主线桥下部采用钻孔灌注桩基本、柱式墩。

设计荷载原则:车辆荷载: 汽-超20级、挂-120。

设计风速: 10m高处1一遇基本风速为31.7m/s。

地震基本烈度: Ⅶ度。

水中桥墩船舶撞击荷载：平行于航道方向取1800kN, 垂直于航道方向取900kN。

南京三桥北引桥D1合同段包括19#~44#墩共25跨箱梁（单幅）。

自44号墩到19号墩, 共计三联。

第一联为2×50＋58＋5×50＝408m、第二联9×50=450m、第三联9×50=450m。

施工方向为自北向南（即44#→19#）。

箱梁横断面尺寸：顶板宽15.40m、底板宽6.20m、梁高2.80m。

箱梁混凝土设计标号为C50。

二、气象、水文、地质条件桥位区属亚热带向中亚热带过渡过气候带, 具备过渡性、季风性、湿润性特点。

夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。

南京河段属分汊河型, 平面形态宽窄相间, 呈藕节状。

D1标桥位区长江冲积漫滩地貌类型。

桥区特殊性岩土重要有软土、膨胀性岩土、软弱岩石夹层、风化岩；不良地质重要有边坍塌、沙土液化两种类型。

三、工程项目特点本工程地处南京市板桥汽渡下游侧3公里多位置。

建成后将是南京市又一道重要景观。

D1标段为南京长江第三大桥北引桥一某些。

D1标段南接主桥（斜拉桥）, 地处南京市江浦区珠江镇西江村大面积鱼塘内。

这里基本无污染并且水面宽阔水面积1700多亩, 开发后将会称为垂钓休闲好去处。

箱梁预制施工方案一、编制依据本施工技术方案是根据业主提供的《S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段招标文件》、两阶段施工图设计、现行有效的国家标准和交通部部颁公路施工规范、规程及质量检验标准、施工招标补遗文件等，结合我项目部组织参与该项目施工的工程管理、施工、质检、试验人员对现场实地考察、调查、采集、咨询所获得的资料，充分考虑影响工程质量、工期的有利和不利因素，以及考虑我单位现有机械设备装备水平、技术力量、管理水平；同类或类似工程所积累的施工经验和本单位所掌握的成熟施工方法以及国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。

并参考以下规范、规程编制而成。

1、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段招标文件2、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程施工设计图3、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段实施性施工组织设计4、《公路工程技术标准》 JTG B01-20035、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-20116、《公路工程集料试验规程》 JTG E42-20057、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-20038、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20049、《公路工程施工安全技术标准》 JTJ 076-9510、《公路工程施工监理规范》 JTG G10-200611、补充技术规范河南省地方标准《河南省高速公路设计技术要求》DB10/T419-2005二、工程概况本合同段位于河南省安阳市水冶、许家沟境内，全5.8km。

本合同段起始桩号为K56+691.3,终点桩号为K62+489.432。

本工程采用一级公路技术标准，汽车荷载等级为公路—I级，路面宽度24.5/32.0m，设计速度80Km/h。

全线桥梁设计荷载为公路-1级，设计洪水频率：大、中桥为1/100，小桥涵洞和路基为1/100，地震动峰值加速度为0.20g。

目录1、概述 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、工程概况 (2)2、施工前准备 (3)2.1凿毛 (3)2.2 测量高程 (3)2.3人员、机械设备、原材料进场情况 (6)3、施工工艺 (6)3.1、施工流程 (6)3.2、横隔梁施工 (6)3.3、湿接缝施工 (6)3.4、浇筑混泥土 (7)4、安全保证措施 (7)4.1、安全管理制度 (7)4.2、安全组织机构 (8)4.3、下构施工安全保证措施 (9)5、环保及文明施工保证措施 (9)5.1、噪声控制 (9)5.2、水污染控制 (10)5.3、大气污染控制 (10)乐广高速T11标预制梁板湿接缝与横隔板施工方案1、概述1.1、编制依据●乐昌至广州高速公路坪石至樟市段第T11合同段设计图。

●《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。

●《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

●《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。

●有关的法律、法规及地方规定。

●《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

●招投标文件、合同。

●其他规范、规程、评定标准及验收。

●现场实际情况。

1.2、工程概况乐广高速龙归至樟市段（T11合同段）起于武江区龙归镇元岗墩村，接坪石至龙归段的T10合同段终点，沿S253右侧于苏拱下穿武广客运专线，绕白土开发区，跨北江，于马坝镇官陂塘村以西约200m处与T12标段起点对接。

沿线经过韶关市武江区龙归镇马渡村、冲下村、龙归村，韶关市曲江区苏拱村、白土镇政府牧场、油坪村、下乡村，马坝镇小坑村。

本项目经过主要河流有北江等，主要交叉公路为S253、X316线，主要控制点为白土、武广高铁、马坝。

本标段全长14.048km（以右线计），桥梁全长4167.4m/9座，占路线长度的29.66%，其中特大桥2276.8m/l座，大桥1584.2m/3座，中桥270.4m/4座，小桥36m/l座，涵洞27道；路基土石方数量248.738万立方米；征用土地数量1820.78亩；互通式立体交叉2处，通道9道，天桥1处。

60m 箱梁预制典型施工方案一、工程概况青岛海湾大桥第12合同主要负责非通航孔桥60m 箱梁整体预制、安装和湿接头以及预制场、出运码头施工。

本合同段共预制、安装箱梁376片，单幅长11280m ，由四个区段组成，各区段起止里程、墩号、桥长、孔数等具体见下表1-1：表1-1 第12标段各区段基本情况一览表区段内各种类型的湿接头共282个，伸缩缝共98道。

1、结构主要尺寸60m 梁标准段主梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁顶宽17m ，底宽6.6m ，主梁梁高3.5m （高侧3.67m ，低侧3.33m ）。

主梁两侧各悬臂4.1m ，悬臂端部厚度22cm ，悬臂根部厚度55cm 。

顶板在箱室内净跨7.2m ，顺桥向跨中板厚度设计为30cm ，墩顶处加厚至55cm 。

箱梁底板在跨中厚度25cm ，在中墩支点两侧附近局部加厚至40cm ，边墩支点附近局部加厚至65cm, 中墩墩顶处加厚至80cm 。

腹板设计为斜腹板，高侧斜度为1:2.7618,低侧斜度为1:2.6018，腹板跨中厚度45cm, 支点附近增加至70cm, 中墩墩顶加厚至120cm 。

顶板单向横坡为2%。

主梁采用C50海工耐久性混凝土。

标准60米预制梁自重约为2000t ，砼方量760m 3。

为方便箱梁整孔预制时内模脱模需要，预制箱梁在墩顶未设横隔板，仅在墩顶附近对底板、腹板及顶板加厚，所有加厚均为向箱内加厚。

为提高预制梁台座和模板的利用率，曲线梁段预制梁构造尺寸基本与直线段预制梁相同，仅顶板悬臂长度不同；通过调整悬臂板的长度来拟合桥梁曲线，位于半径3000m 曲线上预制梁悬臂板的长度变化范围为4.095m ～4.106m ；位于半径6308.874m 曲线上预制梁悬臂板的长度变化范围为4.098m ～4.103m ；位于半径6500m 曲线上预制梁悬臂板的长度变化范围为4.097m ～4.103m ；位于半径7500m 曲线上预制梁悬臂板的长度变化范围为4.093m ～4.107m 。

目录第一章工程简介- 3 -一、项目概况- 3 -二、预制梁板工程概况- 4 -第二章编制说明- 5 -一、编制依据- 5 -二、编制原则- 5 -三、编制目的- 6 -四、编制范围- 6 -第三章预制箱梁预压方案- 6 -一、预压说明- 6 -二、预压总体计划- 6 -三、预压必要性和起拱分析- 6 -四、预制箱梁预拱度表- 7 -五、预压荷载计算- 8 -5.1、预压要求- 8 -5.2、荷载计算- 8 -六、预压施工方案- 11 -6.1、预压材料选用- 11 -6.2、预压方案- 11 -6.3、预压图示- 12 -第四章施工组织机构及劳动力组合- 13 -一、现场劳动力组织- 13 -二、材料及设备机械组织- 14 -第五章质量保证措施- 15 -一、施工质量保证体系- 15 -1.1、质量方针与目标- 15 -1.2、质量控制机构- 15 -1.3、质量保证体系- 15 -二、质量保证措施- 16 -2.1、组织保证措施- 16 -2.2、技术保证措施- 16 -2.3、人员保障措施- 17 -2.4、设备保障措施- 17 -2.6、管理制度保障措施- 17 -2.7、质量管理控制措施- 18 -2.8、应对大风、高温等恶劣天气保证工期措施- 18 - 第六章文明施工措施- 19 -一、开展创建文明工地活动- 19 -二、工地宣传- 19 -三、场容场貌- 19 -四、工地卫生- 19 -五、噪音控制- 20 -六、治安综合管理- 20 -第七章施工环保、水土保持措施- 20 -一、水污染的防治措施- 20 -二、固体废弃物污染的防治措施- 21 -三、土地资源及生态环境保护措施- 21 -四、制度保证措施- 22 -第八章安全生产管理目标及安全保证措施- 22 -一、安全管理方针和目标- 22 -1.1、安全管理方针- 22 -1.2、安全管理目标- 22 -二、安全组织机构- 22 -三、项目部主要管理人员岗位职责- 23 -四、安全生产制度保证措施- 23 -4.1、建立健全各项安全制度- 23 -4.2、安全生产教育与培训制度- 24 -4.3、安全生产检查制度- 24 -4.4、安全技术交底制度- 25 -4.5、特种作业人员管理制度- 25 -4.6、现场安全监管制度- 25 -4.7、危险源告知制度- 26 -4.8、高空作业管理制度- 26 -五、安全管理措施- 27 -5.1、机械设备安全管理- 27 -5.2、施工现场安全防护措施- 27 -5.4、防汛措施- 29 -六、危险源标识及防范措施- 29 -6.1、危险源标识- 29 -6.2、防范措施- 29 -七、起重机械安全操作规程- 32 -八、现场处置应急预案- 34 -8.1、现场处置领导小组- 34 -、项目经理部成立现场处置工作领导小组- 34 -、领导小组职责- 34 -、现场处置小组成员职责分工- 34 -8.2、现场应急处置资源- 36 -、情报、信息- 36 -、抢险队及培训- 36 -、互助协议- 36 -8.3、现场处置响应- 36 -8.3.1、现场应急处置准备与响应流程- 36 -、值班人员及值班- 36 -、现场处置原则- 36 -8.4、突发事件处置预案- 37 -、高出坠落事故现场处置预案- 37 -、物体打击事故现场处置预案- 38 -、起重伤害事故现场处置预案- 39 -、触电事故现场处置预案- 40 -、机械伤害事故现场处置预案- 41 -8.5、应急物资与装备保障- 44 -8.6、应急救援联系方式及周边可利用资源- 45 -、公用联系方式- 45 -、周边可利用资源联系方式- 45 -第一章工程简介一、项目概况本项目位于XX维吾尔自治区吐鲁番地区境内，起点位于小草湖互通以南2km，终点位于分离式路基上行线SK3481+300、分离式下行线XK3481+000，本合同段整体式路基长9.800km，分离式路基长上行线长4.320km，分离式路基下行线长4.000km，改移G312共计长13.428km。

一合同制梁场箱梁预制场建设方案一、前言箱梁预制场作为一个用于桥梁建设的技术支持平台，对于提高桥梁建设质量、降低建设成本、缩短建设周期等都发挥着十分重要的作用。

本文主要针对一合同制梁场，制定了箱梁预制场的建设方案，旨在建设一个能够满足生产、质量和安全等多方面的要求，提高梁场的生产效率和生产质量，为桥梁建设提供坚实的技术支持。

二、场地选取箱梁预制场应选在一个干燥、光照充足、便于通行和运输的场地。

一合同制梁场附近地形较平坦，土地资源丰富，场地面积约5000平方米，充分满足预制场选址的要求。

同时，预制场附近交通便利，水电气供应方便，为预制场建设提供了较好的基础条件。

三、厂房建设箱梁预制场主要生产车载箱梁和冻结箱梁，因此，场内需要建设两座布置合理、气氛舒适的厂房。

其中，车载箱梁生产厂房占地面积约2500平方米，高度不少于7米；冻结箱梁生产厂房占地面积约1500平方米，高度不少于5米。

厂房建设需要遵守安全、环保、节能的原则，建设专业的通风、排放、电气、水利、消防等设施，满足生产、质量、安全等方面的要求。

四、设备采购箱梁预制场的关键是设备的配置和选型。

根据业务需求，应该购置车载箱梁模具、冻结箱梁模具、箱梁配合机、混凝土搅拌机、铲车、起重机、振动棒、水电器具等一整套专业化生产设备；购买各种检测仪器和器材，确保生产工艺和产品质量的检测与控制，比如：压力机、电子万能试验机、混凝土温度控制仪等。

此外，可以考虑引进相关梁场生产的技术设备和生产线，加快梁场的自动化水平和生产效率。

设备选型可以采用多家厂家的设备进行比较，根据花费、性能和维护考虑后选择适合预制场的设备。

五、人员招聘箱梁预制场的稳定生产需要一支专业人才，招聘应以本地招聘为主，面向相关专业及工人，亦可在附近城市进行招聘。

招聘人员要素：工厂管理人员、生产人员、质检人员、维护工程师及技术人员等人员、应根据地方工资标准和市场价位设置合理工资待遇及福利。

为此，应建立完善的薪酬体系、福利待遇和培训制度，为人才提供舒适的生活环境和发展机会，确保人才的稳定岗位和发展。

箱梁预制架设各工序施工控制要点箱梁预制架设是指在工厂或预制场地进行箱梁的制作和预制，并将预制好的箱梁运输至施工现场，通过吊装、定位和连接等工序将箱梁架设到预定位置。

箱梁预制架设的各个工序需要严格控制，以确保箱梁的质量和安全。

以下是箱梁预制架设各工序的施工控制要点。

1.马模制作（1）采用标准化设计和加工，确保模板的精度和稳定性。

（2）严格控制模板的尺寸和成型质量，以保证箱梁的几何尺寸和外观质量。

2.钢筋加工及捆扎（1）根据设计要求制定钢筋加工方案，确保钢筋的几何尺寸和加工质量。

（2）加工完成后，进行钢筋的必要的检查和测量，确保钢筋的准确度和质量。

（3）钢筋捆扎时要注意捆扎的位置和间距，保证钢筋的固定性和稳定性。

3.箱模制作（1）对模板的加工和制作过程进行严格的质量控制，确保模板的尺寸和成型质量。

（2）在模板安装前进行检查，确保模板的完整性和稳定性。

4.混凝土搅拌和浇筑（1）严格按照设计要求和施工方案进行混凝土搅拌和浇筑，确保混凝土的强度和均匀性。

（2）加强对混凝土原材料的检验和质量控制，确保混凝土的质量。

（3）在浇筑过程中，要加强对浇注质量和浇注速度的控制，防止断面波动和混凝土塌落。

5.箱梁的拼装和调整（1）在箱梁拼装前，对箱梁的尺寸进行检查和测量，确保各个部件的尺寸和几何关系的准确度。

（2）在箱梁拼装过程中，要加强对连接点的控制和调整，确保箱梁的整体形状和稳定性。

（3）对箱梁的各个部件进行涂氧化锌防腐处理，确保箱梁的耐候性和使用寿命。

6.吊装、定位和连接（1）在吊装前，要对吊装设备进行检查和试验，确保吊装设备的安全性和可靠性。

（2）在吊装过程中，要加强对吊点、吊绳和吊具的控制和调整，确保吊装的平稳和安全。

（3）在定位和连接过程中，要加强对定位孔的洗净和检查，确保定位的准确性和可靠性。

（4）对连接件进行质量检查，确保连接的牢固性和可靠性。

7.检验和验收（1）在架设完成后，对箱梁的各项指标进行检验和检查，确保其符合设计要求和施工规范。

目录一、编制的依据 (2)二、编制的范围 (2)三、编制的原则 (2)四、工程概况 (3)五、架梁施工方案选择 (3)六、施工组织计划 (4)七、施工工艺流程及工艺要点 (6)八、质量保证措施 (19)九、安全保证措施 (21)十、防触电和触电应急措施 (31)十一、文明施工 (33)十二、运梁受力分析 (34)十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)预制小箱梁架设方案一、编制依据本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制：1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南5、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-20046、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20017、施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-20058、DF架桥机使用说明书9、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-200010、施工现场安全生产体系 DGJ08-903-200311、建筑施工安全检查标准 JGJ59-99二、编制范围黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设;三、编制原则总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成;1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则;2、确保工期的原则;3、质量第一的原则;4、安全第一、预防为主的原则;5、科学管理的原则;6、文明施工的原则;7、遵照设计、遵守标准、规范的原则;四、工程概况1、本标段既西外环高速公路工程III标段起点桩号为K4+,终点桩号为K8+,全长4408.049m,含黄港水库南分离式立交一座,上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁,每跨为10片预制小箱梁, 跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30m,共5联180片;主要工程数量见下表：表1小箱梁主要工程数量表预制小箱梁采用C50砼,梁高1.6m,每片梁重约在850-948 KN;本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁,该架桥机额定架梁跨度35m,额定起重量为120吨;五、施工方案选择本工程场地比较狭窄,现有地基承载力又不能满足双机台吊的要求,而架桥机架梁不受地基承载力要求,因此我标段采用架桥机架梁的施工方法施工;六、施工组织安排1、预制场建设、提梁及运梁情况本标段利用现状水库二道台部分修筑梁场,桩号在k6+~k7+路线右侧红线外,总长246米除去钢筋加工场地60米,在顺路基横向设置间距19米的龙门轨道,轨道上设置三台龙门吊分别为两台50吨龙门吊移梁,另外一台10吨小龙门吊浇筑混凝土;本预制场在19米轨道范围内建造台座20个,横向间距3米,纵向间距4米,台座布置方向顺路基纵断面布置,即20个台座排成5行4列;运梁位置在k6+,该处的预压土顶标高为5.86m,现状大堤二台原地面高程5.0m左右,此处靠近路基红线,故在此处需修筑一条长约15米,宽6米的上坡道通向路基,然后用运梁车运至0桥台后采用架桥机架梁;因征地、拆迁工作未完成,本标段的桥梁工程的部分下部结构无法施工,考虑到现场的场地有限,部分预制小箱梁的存放需要在上完路基预压土上存梁,对于路基上存梁区的地基处理采用50cm6%戗灰土处理整平碾压后存梁;存放在路基上的小箱梁采用两台60吨的履带吊,双机台吊;从路基上存放的预制小箱梁架设时,采用两台60吨的履带吊,双机台吊到运梁平车上,通过运梁平车运至架桥机处,利用架桥机架梁;2、工期计划： 2011年7月30日～2011年11月30日3、作业条件a.梁在吊移出预制底座时,混凝土的强度不低于设计所要求的吊装强度;b．梁在吊移出预制底座前已张拉压浆且强度满足设计要求;c．梁安装时,支承结构墩台、盖梁、垫石的强度符合设计要求;d．梁安装前,墩、台支座垫板稳固;e. 梁安装前,梁顶的剪力筋用大锤砸倒,以便运梁平车的行驶;f.梁吊装前必须检查支座就位情况,支座垫石的高程和表面平整度;g.大梁安装时,当安装下一跨梁时,必须对前一跨安装好的梁的顶板张拉孔、中横梁及端横梁处的孔洞采用钢板覆盖,以便运梁车运梁；同时对于相邻两片梁的纵向和横向连接采用钢筋点焊的模式临时固定,以便运梁车行驶时的安全;h.大梁安装时必须采取特殊的施工方法,先将大梁架设在砂筒式桥梁临时支座上,在大梁一联安装完毕后将墩顶混凝土浇筑好,待砼强度达到设计强度后进行负弯矩张拉和真空压浆,最后将一联梁同步落至固定支座上;4、施工机具DF35/120Ⅲ型架桥机主要施工机具5、施工管理人员安排见分项工程组织机构图附2按照施工工作面划分为施工负责人、后台、前台;具体为：施工负责人1人；后台7人,包括后台起重指挥1人、龙门吊操作手2人、捆梁挂钩4人；前台14人;包括运梁平车操作手1人、运梁人员2人、前台架梁起重指挥1人、架桥机操作手2人1正1副、大梁前端就位指挥1人、辅助3人、大梁尾端就位指挥1人、就位辅助3人;共计22人;七、施工工艺流程及工艺要点架桥机安装梁施工工艺流程图附图11、架桥机拼装1测量定位和场地平整架桥机在黄港水库南分离式立交桥0桥头路基上拼装;拼装场地为100m×30m；测定纵向运行轨道中心线及前、后支腿位置;按规范要求对架桥机运梁轨道进行如下检查：●轨道钢轨正面、侧面平整度●轨道安装偏差2架桥机安装顺序安装顺序：安装前支横移轨道、组装前支腿-安装中托横移轨道、中托轮、后托轮-组装主梁、安装主电梁、上横梁、后支腿-调整安装前支腿-组装提升小车、将提升小车安装到主梁上-安装电气线路-安装吊具;3架桥机拼装●安装前支横移轨道、组装前支腿①铺设前支横移轨道：将前支横移轨道放在盖梁上,底部使用枕木支垫并使用水平仪调平;②将前支腿各零部件组装成整体,用吊车将前支腿吊起,将前支轮箱放在前支横移轨道上前支驱动轮箱安装在前支腿伸缩筒内侧500mm处;调整前支腿高度,将前支腿与桥台背墙或已架预制梁临时固定防倒;●安装中托横移轨道、中托轮、后托轮①在桥台上摆放中托横移轨道;横移轨道底部使用枕木支垫,两支点之间的距离最大不超过1米;使用水平仪将中托轨道调整水平,并与前支横移轨道平行,两端距离偏差不大于2cm;②将中托轮部件组装成整体,按过孔方向将其置于中托横移轨道上部,并安半装临时电源,确保中托轮的车轮转向一致;③将后托轮部件组装成整体,位置约距桥台背墙或已架预制梁前部约45米处;●组装主梁、安装主梁、上横梁、后支腿①按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体;用龙门吊将主梁吊起,前端放在中托轮上,后端放在后托轮上,检查两列主梁中心距是否达到要求偏差两端不大于5mm,中间不大于7mm;②安装主梁前框架;③安装上横梁;④安装后支腿;●调整安装前支腿①安装前支液压系统;②将前支油缸接上油泵,启动前支油泵,将油缸和上下横梁用销轴连接;③启动前支油泵将支腿上部顶起或用吊机将整个前支腿吊起,用螺栓把支腿座与主梁连接成整体;并通过油缸调整下部轮箱的高度,使前支轮箱支撑在前支横移轨道上;●提升小车的安装①将提升小车的纵移轮箱和担梁组装,保证两纵移轮箱中心距达到要求偏差不大于3mm,担梁中心距1.7m,偏差不大于3mm,并用吊车将其吊起放在主梁轨道上;②将提升小车吊起放在提升小车的横移轨道上;③将卷扬机吊起放在横移小车的车体上,并安装晴雨棚;●安装电器线路参考电器原理图、接线图时宜行电器设备的安装,操作架桥机前,接通临时电源,确定各驱动机转向正确一致,制动器有效,各安全装置安全可靠;●吊钩滑轮组的安装①钢丝绳从吊钩动滑轮的中部穿入;②钢丝绳端部固定在定滑轮上;③钢丝绳穿好后,保证吊钩自然下垂,不扭转,相与间不干涉;4架桥机试运行●架桥机试运行前的检查①检查同一运行机构各电动机转向是否相同;②调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙,确保制动可靠;③检查各减速机内的油量是否充足,各个油嘴、油杯、油管、油路是否牢靠;④检查各个安装部位是否正确、连接是否牢靠;⑤检查电器系统仪表是否在“0”位;⑥检查有无防碍各机构工作的障碍物⑦检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活;做完上述检查及调整,确认无误后做试运行●空载试验①提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次,车轮无明显打滑现象,启动、制动正常可靠;②开动提升机构,空钩升降数次,开关动作灵敏准确;③把两台提升小车开至跨中,整机在前后5米范围内行走数次,启动、制动正常可靠,车轮无明显打滑现象;●静载试验先起升额定荷载,再起升倍额定荷载离地面100mm处,悬停10分钟后卸去负荷,检查架桥机主梁是否有残余变形,反复数次后,主梁不再有残余变形;●动载试验以倍额定荷载使起升机构和提升小车在5米范围内慢速反复运转,保证各制动机构及电器控制灵敏、准确可靠,主梁震动正常,机构运转平稳;卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形;●架桥机验收架桥机试运行合格后,上报进行架桥机验收,架桥机验收合格后方可进行架梁作业;2、架桥机架梁1架桥机纵向空载前移就位●拼装完毕后检查各旋转机构转向是否正确;将主梁调节至水平状态,将运梁平车托运待架预制梁至桥机尾部;●启动前后液压系统,靠千斤顶均匀顶起主梁至适当位置,在前后伸缩筒内穿入承重销轴;用前提升小车吊起中支腿和中支横移轨道前进,到达桥台适当位置,将中支横移轨道调平垫实;●启动前后液压系统,拉出前后伸缩筒内承重销轴;靠千斤顶均匀收起前后支腿,使主梁落在后托架和中支腿的后托轮上;前后提升小车都移动至主梁前端;●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机前进15米;待桥机启动后将前后提升小车同步向后移动15米;●启动后支腿液压系统,将后支腿顶立桥面;收起后托架,靠后托架吊挂轮沿主梁下弦外侧将托架向前移动20米;将后托架放下垫平并穿入承重销轴,启动后支腿液压系统,将后支腿收缩脱离桥面;将前后提升小车继续向后同步移动20米;●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机前进15米;前后提升小车同步向后移动15米;●前后提升小车继续同步向后移动至主梁;将主梁调节至水平状态;将运梁平车托运待架预制梁至桥机尾部,后提升小车吊具与预制梁连接牢固,收紧钢丝绳;●启动中支腿反托轮箱减速机,使桥机继续前进10米至前桥台适当位置;垫平前支横移轨道并保证与中支横移轨道平行;调节前支腿高度并穿入承重销轴,使前支腿满足架梁状态;收起后支腿和后托架脱离桥面;空载横移架桥机,准备架梁;2架桥机箱梁安装●箱梁的架设顺序黄港水库南分离式立交桥从0桥台向18桥台方向依次架设,每幅从左向右架设;●箱梁安装①架梁前,支座垫石标高及支座的安装要通过监理的验收合格后方可进行吊装,中跨设漏砂筒作为临时支座,确保尺寸无误;在梁安装之前,测量组对所安装梁的位置进行放线,保证梁的两端安装在支座上;在梁两端用墨线弹出竖向的中心线,在支座上弹出纵桥向中心线,梁中心线与支座中心线偏差在5mm之内,并应对梁的纵向位置进行放样,保证伸缩缝宽度,避免出现伸缩缝偏小或偏大的问题;支座垫石检测标准支座安装检测标准②架桥机就位架桥机就位后工作状态见下图在1cm之内,梁与运梁平车连接牢固,防止运输过程中梁倾覆;④喂梁：运梁平车前行进入架桥机后部主梁内,后运梁平车距架桥机后支腿30cm时运梁车停止前进并设止轮器,前起吊提升小车运行至梁吊点处停车;安装梁吊具,并与前起重吊具连接牢靠;解除梁前端支撑,前起吊提升小车吊起梁前端,之后开动前起吊提升小车、后运梁平车,两车以4m/min速度前进,当后运梁平车运行至前运梁平车净距30cm时停止前进并设止轮器;后起吊提升小车运行至梁尾端吊点处,安装梁吊具,并与起吊提升小车连接牢靠,解除梁后端支撑;后起吊平车吊起梁后端,此时,.两起吊平车已将梁吊起,运梁车退至梁场,准备运送下一片梁;④安装边梁：运梁轨道延伸铺轨,喂梁→前﹑后提升小车起吊梁,前、后提升小车将混凝土梁纵向运行到前跨位→落下梁至挡块顶面5cm 必须保持梁的稳定→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装;⑤安装中梁：运梁轨道延伸铺轨,喂梁→前﹑后提升小车起吊梁→前﹑后提升小车将混凝土梁纵向运行到前跨预定位置→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装;⑥梁下落就位时,用两把水平尺对梁的垂直度进行控制,保证梁体不倾斜;架桥机架梁过程示意图②预制梁从存梁区运至架桥机运梁平车上时,移梁过程中安排专人全过程进行指挥,被吊装的梁下严禁有人,确保安全;③经设计验算,支撑腿处于距已架梁梁端1/4范围内为安全范围,架梁时应注意控制支撑腿的位置;④梁从运梁平车上吊起时,当梁刚好脱离运梁平车的时候即起吊2～3cm时停止起吊,然后对架桥机进行一次全面检查,若无异常现象,再进行下一步;⑤运输到指定安装位置进行落梁时,先放下一端,然后对这一端进行固定,固定完毕后再放下另一端,不允许两端同时放;两吊机高度尽量水平,高差不能超过30cm;⑥边梁安装时,因架桥机横向运行受盖梁长度影响,安装操作要分二次横向移位;第一次混凝土梁横移后临时放在已安装好的中梁上,再用两侧边梁挂架起吊用液压千斤顶顶升,然后架桥机横移到位进行安装;⑦双幅桥梁安装时,在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨墩过梁即可;过梁可以用型钢与横移钢轨组合,按照荷载验算过梁的承载能力,满足要求方可使用,其高度要注意支座垫块和防震挡块的影响;⑧梁就位后,要检查梁底与支座以及支座底与垫石顶是否密贴,若没有密贴,则须重新安装;⑨在安装过程中,钢丝绳与梁之间用角钢,避免梁损坏,安装时要有专人指挥,避免出现梁与梁相撞而损坏梁;⑩进行梁安装时,桥下面的施工便道要进行封闭,禁止通行,待安装完毕后才能允许通行;箱梁安装质量检测标准●架桥机架梁特殊梁跨说明①第一片梁跨的架设架桥机架设第一跨梁时,后台车一般在桥台上,此时后台车横移方梁下的基础必须压实,以防止架桥机在架梁过程中出现下沉,造成事故；前支腿纵移时,应调整好支腿高度,使前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中心线,保证两条中心线重合；架桥机在纵移前,全部检查一遍,作到万无一失;第一跨梁的架设,架桥机刚开始使用,一切还不熟悉,不要追求架梁速度,宁慢勿快,安全第一;②最后一跨梁的架设最后一跨桥,对面是桥台,架桥机前支腿必须在桥台上运行,所以高度必须降低,本架桥机配备前支腿专门在桥台上使用的联结架,架设最后一跨时,可把前支腿框架整个拆下,把联结架和行走箱联结,再把联结架和前支腿托梁联结起来;③架桥机工作要求a在每次架桥机纵向行走时,每孔要求横隔梁主筋完全焊接完成后方可纵向行走;b每片梁就位时要在两端设临时支撑,主要作用使大梁保持垂直中心和稳定,防止倾覆位移;第二片梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接,增强稳固性;④上坡桥的架设架桥机架设上坡桥时,架桥机拼好后,根据桥梁坡度调整前支腿和中支腿的高度,架桥机纵移前,降低架桥机中支腿的高度,升高后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度﹤1%,并在架桥机前部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑;导梁走行到位后,把前支腿走到盖梁上,再把架桥机走行到位,然后架梁;⑤下坡桥的架设架桥机架设下坡桥时和架设上坡桥相同,架桥机主梁纵移前,升高架桥机中支腿的高度,降低后托梁支撑管的高度,使架桥机主梁坡度﹤1%,并在架桥机后部挂卷扬机,以防止架桥机在走行过程中下滑;导梁走行到位后,把前支腿走到盖梁上,前支腿吊挂轮走行前,根据坡度调整好前支腿高度,可增加前支腿支撑架和支管高度,高度过大时须有必要的联结撑;前支腿到位后,再把架桥机走行到位,然后架梁;3、体系转换箱梁安装完成后,则应及时浇筑铰缝及湿接缝箱梁砼,强度达到设计强度的90%以上时,张拉负弯矩预应力钢铰线,拆除临时支座,完成体系转换;其施工要点如下：1箱梁现浇及体系转换程序如下●先连接接头段钢筋,绑扎湿接缝钢筋,在日温最低时,浇筑连接接头及其两侧与顶板负弯矩束间同长度范围内的铰缝砼,达到设计强度的95%后,张拉顶板负弯矩钢束,并压注水泥浆;●接头施工完成后,浇筑剩余部分铰缝砼,浇筑时应由跨中向支点方向浇筑;浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换;2注意事项●箱梁现浇①箱梁湿接缝砼浇筑前须将板梁两侧凿毛并清洗干净,以利新旧砼结合;②现浇砼在配制时,可根据试验确定添加少量膨胀剂,或采用微膨胀水泥,以使新旧砼紧密结合;③浇筑砼前应检查负弯矩预应力管道连接,应确保通畅不漏浆;④浇筑后,应特别加强砼养生,同时采用土工布覆盖等措施保湿;●张拉负弯钢铰线并压浆①张拉负弯矩钢铰线采用带锥形头的穿心式千斤顶;单根张拉,对拉张机具、张拉应力行程按正弯矩原则执行;②负弯矩钢绞线采用两端张拉的方法,张拉时须在横桥向对称张拉;③孔道压浆同正弯矩预应力孔道压浆一致;●体系转换①解除临时支座须待全部一联负弯矩钢绞线拉完并压浆达到强度后,方能解除;②临时支座解除时,从一端向另一端逐墩按次序解除;解除时应安排人将同一部位的临时沙筒均匀放沙,从而确保梁体均匀受力至永久支座上;解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量;③解除后墩顶应清理干净;八、质量保证措施1、质量标准按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良率达到95%以上,合同工程竣工验收达到交通部优质工程;2、质量目标交工验收质量评定：按照公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004达到合格标准；竣工验收质量评定：按照公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004达到优良标准；争创交通部优质工程;本分项工程质量目标为工序合格率达100%,分项工程合格率达100%,杜绝重大质量事故;3、质量保证措施1建立强有力的领导小组,作好施工管理组织机构,全面负责预制小箱梁安装工程从开头到结束全过程施工生产技术,经营管理工作,设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子,保证施工安装质量达到预期要求;2严格按照业主提供的设计图纸和文件以及技术规范施工;合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员,作到均衡生产,使本工程达到优质、高效、低耗的目标;3实行技术岗位责任制,认真作好图纸交底复核、技术交底、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定,计量支付的签证、竣工文件的编制及竣工预检等工作;在施工中坚持一切以数据说话,作好各种检测记录,使整个施工技术管理标准化、制度化;4工程质量检查工作建立健全自检制度,充分发挥内部质量检查员作用,对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工,凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序;5建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责,建立严格的考核制度,实行优质优价政策,将经济效益和质量挂钩;6所有进场机械均须进行检测,取得合格证后方可投入使用;7现场配备专门的旁站员,负责现场事务的处理,施工过程的控制和监管,并做好原始记录,要保持完整及时,书写规范,方便以后存档;8严格执行监理程序,明确监理流程;4、自检方法和手段施工过程中应严格执行“三检”制度,做到施工技术员与质检工程师独立工作;三检制度指“自检、复检、专检”;自检：指现场施工操作者完成本工序后由工班长按图纸、工艺标准要求进行检查;复检：指项目派驻现场技术员对该工序的检查,检查合格后通知质检工程师检查;专检：指项目质检工程师的检查,检查合格后通知驻地监理检查验收;附图3：质量保证体系组织机构图附图4：质量保证体系工作流程图九、安全保证措施1、安全目标防止在施工中发生工伤事故,保护职工以及周边群众的人身安全,财物安全,确保工程顺利进行;要做到“三防一确保”即防交通事故,防触电事故,防火灾,杜绝重伤以上含重伤工伤事故；工伤事故率为0;2、安全教育党政工团齐抓共管,加强安全教育,提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动,学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗;3、施工现场安全措施1架桥机操作注意事项及措施●在每次架桥机纵向行走前,每孔要求把横隔梁钢筋全部焊接完并将横隔梁两头及中间的混凝土浇注完毕达到设计要求强度经监理同意后方可纵向行走;●每片梁就位时要在两端设临时支撑,主要作用使大梁保持垂直和稳定,防止倾覆位移;第二片梁就位后除临时支撑外,迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接,增强稳固性;●架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平,保持平稳;前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,三条轨道必须平行;。