阿尔斯通公司获得CAF列车组维护合同

文章编号:100227610(2008)0320018202Citadis 2Dualis 型有轨电车Harry Hondius (英)摘　要:介绍了Citadis 2Dualis 型有轨电车的主要结构特点,并概述了RegioCitadis 型车辆。

关键词:有轨电车;模块化;设计中图分类号:U271 文献标识码:BCitadis 2Dualis T ram 2trainHarry Hondius (U.K.)Abstract :The main structure features of Citadis 2Dualis tram 2train are introduced ,and the RegioCitadis cars are described generally.K ey w ords :tram 2train ;modularization ;design 法国国营铁路(SNCF )向阿尔斯通公司订购了31辆Citadis 2Dualis 型有轨电车,这批车将用于2个项目,同时双方还签订了169辆车的期权订单。

此次订购使长期使用城市有轨电车的计划迈进了一步。

法国阿尔斯通集团运输部总裁Philippe Mellier 在赫尔辛基举办的国际公共交通联合大会(U ITP )上发表讲话,表示Citadis 2Dualis 型有轨电车是阿尔斯通公司日益增长的模块化城轨电车的典型代表。

图1为Coradia 型电动车组,最高速度为180km/h ,用于车站间平均距离为8km 或以上的路线。

其次是X ’Trapolis 型电动车组,最高速度为160km/h ;Met ropolis 型电动车组最高速度为100km/h ,这2种车型适用于停车较为频繁的郊区运输。

Cita 2dis 2Dualis 型有轨电车预期运行速度为100km/h ,比70km/h 的Citadis 型有轨电车快,适合500m 至5km 的站间距。

中国城市轨道交通的国产化之路作者：来源：《中国经济周刊》2017年第09期编者按：国家发改委原副主任张国宝先生曾任国家计委投资司副司长，分管城市基础设施建设处，亲历了中国城市轨道交通的发展历程和政策变化。

2017年第8期、第9期，张国宝先生分上、下两篇在《中国经济周刊》连续撰文回顾中国城市轨道交通的发展巨变。

上篇题为《中国的城市轨道交通如何从零跃居世界第一》，《中国城市轨道交通的国产化之路》为下篇。

我那时对推进国产化到了痴迷执着的程度，态度十分坚决，不容通融。

法国阿尔斯通公司高管和我几次接触后虽感到我推进国产化态度坚决，但私下里和他们自己的翻译说，他是一个为自己国家利益努力的人，值得敬佩。

西门子则在背后送了我一个“国产化先生”的绰号。

浦镇机车车辆厂在上海附近，这是一家在国民党统治时期就有的老企业。

当时还没有长江大桥，京沪铁路在南京长江被隔成两段，长江以北叫津浦路，浦就是南京长江北岸的浦镇。

1962年，我上大学时还自己拿着铺盖卷坐轮渡到长江北岸的浦镇去乘火车。

浦镇作为重要的铁路站点，建有浦镇机车车辆厂，曾有不少外国专家在此工作，是个历史悠久的企业。

国务院办公厅文件[国办发（1995）60号文]下发后，我们已经把浦镇机车车辆厂作为生产城市轨道交通车辆的生产厂，正在与法国阿尔斯通进行技术合作。

所以，上海没有必要另起炉灶再去建设一个生产企业，完全可以用浦镇机车车辆厂的产品。

我说服上海市的同志，希望他们不要再建轨道交通车辆厂了，与近在咫尺的浦镇机车车辆厂合作，上海制造业基础雄厚，凡是上海已有企业有能力为轨道交通车辆配套的零部件厂，例如车辆空调、车辆的自动门等，尽量用上海的产品。

上海的同志还是顾全大局，听中央意见的，没有再坚持上车辆厂，上海后来建设的明珠线就使用了浦镇机车车辆厂与法国阿尔斯通合作的产品。

明珠线举行开通仪式时，时任上海市副市长的韩正同志还特意邀请我与他一起乘坐。

广州用德国政府贷款进口的第一列西门子车辆，因为走海运要两个月时间，赶不上运营日期，所以租了俄罗斯的大型运输机将一列地铁车厢空运到了广州。

P W S /B P R O B /H P S P P 09/c h i /H Y D /04.09/C N /6817 阿尔斯通版权所有，2009年。

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P L A N T I N T E G R A T O R , C O N T R O P L A N T 和C O N T R O G E N 是阿尔斯通商标。

A L S P A , N E Y R P I C , C O N T R O C A D , M I C A D U R 是阿尔斯通注册商标。

ALSTOM Hydro天津阿尔斯通水电设备有限公司中国天津市北辰区高峰路2600号邮编：300400电话：0086-22-26832560传真：0086-22-26814701/hydro电站集成商单级水泵水轮机组配备了2个可调导水机构，适应水头798米，功率4×256 MW。

可调双级水泵水轮机轴承瓦膜技术这种独特的弹性油箱技术的主要优势之一是，可以大大减少推力轴承的摩擦损耗。

事实上，弹性油箱的使用可以允许推力瓦在更高的压力下运行，这最大程度地减少了轴承外径。

第二个优势是，这个具有自调节功能的系统可以更快地进行现场安装。

最后，通过测量弹性油箱的油压，可以确定机组轴向水推力负载情况，以监控水机工作状况。

持久预紧的定子铁芯阿尔斯通水电的定子铁芯叠片压紧系统是专门为抽水蓄能电站等高负荷循环机组设计的。

这些电站的机组频繁启动和停止，并具有很高。

变流技术与电力牵引３／２００５４３新车・新品　阿尔斯通开发的ＰＲＩＭＡ　３Ｕ１５型电力机车Ｐ．Ｃｈａｐａｓ等（法）【摘要】　阿尔斯通公司运输部开发了ＰＲＩＭＡＴＭ机车系列，其类型满足了运营部门提出的模块化和系列化要求。

投放欧洲市场的ＰＲＩＭＡ型电力机车既满足了通用性要求，又有助于与公路的经济竞争取得成效。

为此，阿尔斯通公司继法国双流制机车后又开发了一种三流制机车，该型机车可用于法国、德国和瑞士之间的跨境运输。

文章介绍ＰＲＩＭＡＴＭ系列的开发过程以及得到法国国家铁路的订单。

详细叙述了ＰＲＩＭＡ　３Ｕ１５型三流制机车，重点是ＰＲＩＭＡ电力机车的维修、可靠性和可用性。

关键词：电力机车；多电流制；通用性；欧洲铁路中图分类号：Ｕ２６４．２＋３文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－８４１０（２００５）０３－００４３－０７Ｔｈｅ　ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ＰＲＩＭＡ　３Ｕ１５　ｏｆ　ＡＬＳＴＯＭ　ＴｒａｎｓｐｏｒｔＡｂｓｔｒａｃｔ：　ＡＬＳＴＯＭ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｈａｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ｔｈｅ　ｒａｎｇｅ　ｏｆ　ＰＲＩＭＡＴＭ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｗｈｉｃｈ　ａｎｓｗｅｒｓ　ｍｏｄｕｌａｒｉｔｙ　ａｎｄ　ｓｔａｎｄａｒｄｉｓａｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｒｅｑｕｅｓｔｅｄ　ｔｏ　ｍｅｅｔ　ｏｐｅｒａｔｏｒ　ｎｅｅｄｓ．　Ｔｈｅ　ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ＰＲＩＭＡＴＭ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ　ａｒｅ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　ｍａｒｋｅｔ　ｗｈｅｒｅ　ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙａｎｄ　ｒｏａｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ　ｈａｖｅ　ｂｅｃｏｍｅ　ｇｒｅａｔ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ．　Ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｄｕａｌ　ｖｏｔａｇｅ　ｖｅｒｓｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｆｒａｎｃｅ，　ＡＬＳＴＯＭ　ｎｏｗ　ｐｒｏｐｏｓｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｍａｒｋｅｔ　ｔｈｅｔｈｒｅｅ　ｖｏｌｔａｇｅ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｆｏｒ　ｃｒｏｓｓ－ｂｏｒｄｅｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｂｅｔｗｅｅｎ　Ｆｒａｎｃｅ，　Ｇｅｒｍａｎｙ　ａｎｄ　Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ．　Ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｔａｇｅｓ　ｏｆ　ＰＲＩＭＡＴＭ　ｒａｎｇｅ　ａｎｄｔｈｅ　ｃｏｎｔｒａｃｔｓ　ａｗａｒｄｅｄ　ｂｙ　ＳＮＣＦ　ａｒｅ　ｒｅｃａｌｌｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ．　Ｔｈｅ　ｔｈｒｅｅ　ｖｏｌｔａｇｅ　ＰＲＩＭＡ　３Ｕ１５　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｉｓ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ．Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ａｖａｉｌａｂｉｌｉｔｙ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ＰＲＩＭＡＴＭ　ｒａｎｇｅ　ａｒｅ　ｓｐｅｃｉｆｉｃａｌｌｙ　ｕｎｄｅｒｌｉｎｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ；　ｍｕｌｔｉ－ｖｏｌｔａｇｅ　ｖｅｒｓｉｏｎ；　ｉｎｔｅｒｏｐｅｒａｌｉｌｉｔｙ；　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　ｒａｉｌｗａｙ１ＰＲＩＭＡ项目的提出上世纪９０年代中叶，欧洲铁路政策对机车的通用性提出越来越多的要求。

法律的名义：通用电气收购阿尔斯通案始末读而思高举着“反腐败”的旗帜，美国司法部逮捕了一位又一位阿尔斯通的高管，强迫他们认罪，甚至把他们送进监狱。

达摩克利斯之剑始终悬在阿尔斯通首席执行官柏珂龙头上。

这场“世界警察”主导的法律之战，结局是通用电气成功收购阿尔斯通，法国的“工业明珠”被美国人纳入囊中。

张通本刊记者本文发表于《中国工业和信息化》杂志2019年7月刊总第14期2014年4月24日，彭博社宣布法国阿尔斯通准备出售其70%的业务，将所有能源业务以约130亿美元的价格卖给它的主要竞争对手——美国通用电气公司。

有评论称：“这是史上最大规模的商业交易，是历史性的一天！”这桩交易让世界为之瞩目，所有业内人士目瞪口呆。

随着时间的推移，很多事实和猜测露出端倪。

大众开始发现，这次收购其实是一场披着商业外衣的法律之战，一个通过非经济手段瓦解他国商业巨头的典型案例……猎物——阿尔斯通曾经的阿尔斯通在能源领域是名副其实的世界翘楚：水电设备世界第一，核电站常规岛世界第一，环境控制系统世界第一，超高速列车和高速列车世界第一，在城市交通市场、区域列车、基础设施设备以及所有相关服务领域，该公司排名世界第二。

有人说，世界上每4个灯泡中，就有1个灯泡的电力来自于阿尔斯通的技术。

当时，阿尔斯通更是法国本土的一个高度战略型企业——它负责法国境内58座核反应堆的所有汽轮发电机的制造、维护和更新工作，它负责法国75%的电力生产设备，并且拥有让全世界都羡慕不已的技术。

同时，阿尔斯通还为法国的戴高乐号航空母舰提供推进汽轮机。

阿尔斯通拥有的卓越产品和技术招来了美国的觊觎，首先出动的是美国司法部——他们启动了针对阿尔斯通的反腐败调查，要求阿尔斯通予以配合。

常规的做法是，企业必须同意自证其罪，披露其所有贿赂行动，支付巨额罚款，还须承诺建立起一套内部反腐败机制，并且聘用一位“督察”连续3年向美国司法部做汇报。

为了取得指控阿尔斯通的证据，美国司法部运用了多种手段，比如，安插“卧底”在公司核心部门。

长春轨道客车装备有限责任公司发展战略1.4长客装备公司简介长春轨道客车装备有限责任公司是2006年由长春客车厂（简称长客厂）与长春机车车辆有限责任公司（简称长机辆公司）重组而成的企业，隶属于中国北车股份公司。

长春客厂原是集铁路客车、城轨车辆造修于一体的铁路大型骨干企业。

2002年长客厂改制分立长客股份公司并由其负责客车、动车组及城轨车辆制造业务，5 长客厂保留客车、动车组检修业务；长机辆公司是1998年由长春机车厂（简称长机厂）分立的企业，长机厂破产后，原长机厂的车轴、机车轮对检修、客货车轮对造修及其它机辆配件生产业务和资质全部转移到长机辆公司。

长客装备公司于2006年重组成立后，整合了原长客厂和原长机辆公司的各类资源和主营业务。

目前拥有固定资产原值66100万元，净值43660万元；占地面积65万平方米（其中原长客厂区约5万平方米，原长机厂区60万平方米；各类设备1717台；现职工在岗人数3553人，其中工程技术人员479人。

现有生产台位241个，其中客车装配台位达110个，生产作业总面积12万平方米。

客车修理业务年检修客车能力可达1000辆，公司不仅具有22（23）型、25型、准高速、双客等系列客车的批量检修能力，而且具有动车组、试验车、检测车、公务车等特种、高档、高速车的检修能力，而且还在检修南韩不锈钢车、民德车等进口产品的基础上，开发了城轨客车检修市场，拓展了国际铁路客车修理业务，居国内同行业之首。

截止目前，公司已经累计检修客车60多个品种，16000多辆，已经发展成为国内最大规模和最具实力的轨道客车和动车组检修基地之一。

同时配件销售业务具有生产客、货车轴30000根、旋压制动缸15000套（件）和年修（造）机、客、货车轮对5000条能力，产品品种和产品研发能力在国内同行业领先。

在以货车RD2、RE2A、RE2B型轴和客车轴、机车轴为主的同时，还相继开发生产了不同型号的提速客车轴、提速重载货车轴和一些品种杂、批量小的机车车辆轴以及地铁、城轨车辆轴，品种合计有30余个。

国际合作International Cooperation英国铁路重走国营之路◎ 本刊记者 兰颖春上个世纪九十年代中期，欧洲各国在铁路、电力等基础工业领域纷纷推行改革。

英国铁路行业也在这个时期实施了私有化改革，并取得了一定成绩，但近年来，因准点率差、过分拥挤和年度涨价幅度高于物价涨幅等问题，英国铁路止步不前，面临进一步改革的压力。

进入新世纪后，老旧、落后的英国铁路引起了越来越多民众不满，对铁路改革的呼声也越来越大。

2001年，英国政府决定将铁路重归国有。

2020年，借着新冠疫情的影响，英国铁路改革进一步深入。

2020年9月，英国政府宣布终止已经持续了24年的铁路特许经营模式，并将在未来几个月内创建一个新模式，将英国复杂的铁路系统进行整合。

而在过渡期间，则由《紧急恢复措施协议》代替。

2020年12月，英国部分铁路特许经营公司与英国运输部已达成一致，从《紧急恢复措施协议》转向新的《国家铁路合同》，这表明英国铁路的国有化改革已取得了一定的进展。

以公改私“卸财政包袱”英国是铁路运输业的发源地。

英国的铁路系统发达，运营里程在20世纪初曾达到3.2万公里，从业人员10万人。

20世纪60-70年代欧洲各国随着公路、航空运输的兴起，铁路运输每况愈下。

在英国，私人小汽车承客量等于铁路的10倍以上，货物运输量的85%转移到公路运输。

政府不得不关闭许多亏损线路。

到1993年，铁路运输业在客货运输量总量仅占10%左右。

原本英国铁路实行的是单一国营体制，国家铁路重外部效益，轻内部管理，特别是英国工会力量很强，工资缺乏弹性，成本居高不下，亏损增加，铁路成为财政的沉重包袱。

1993年11月，英国议会通过铁路改革法案，将铁路分拆为1个全国性路轨公司、25个客运公司、6个货运公司、3个机车车辆租赁公司以及多家设备改造、维修服务公司，这使得原来的国铁公司被120多家私营企业取代。

铁路私有化后，尽管融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩大。

地铁车辆维护成本分析与管控顾文娟;王日艺【摘要】随着海外地铁维保业务的拓展,地铁车辆制造商不断加强维护成本的研究和管控.本文简单介绍了全球地铁车辆维保业务市场情况及趋势,根据维护活动的性质制定维护成本测算表格,构建数学模型,结合应用实际,对地铁车辆维护成本进行分析,识别影响影响因素,以有效控制维护成本.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)002【总页数】4页(P70-73)【关键词】地铁车辆;维护活动;维护成本【作者】顾文娟;王日艺【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司,南京210031;中车南京浦镇车辆有限公司,南京210031【正文语种】中文【中图分类】F530.70 引言国家“一带一路”倡议，新一轮“高铁外交”背景下，地铁车辆海外业务模式由单一的车辆销售向车辆+维保全寿命周期服务方式转变。

经测算，在地铁车辆全寿命周期成本中，维护成本占到了16.39%[1]。

随着海外地铁维保业务的不断开展，地铁车辆制造商逐渐重视维保业务产生的经济效益，不断加强维护成本的研究和管控，有效降低维护成本的同时，作为地铁车辆新造业务有力补充，最终实现为用户提供全寿命周期服务模式。

1 全球地铁车辆维保概况地铁车辆业务分为新造和维保两大类，地铁维保服务是地铁车辆制造企业将车辆完整地交于买方后，在传统意义上的售后服务中增加质保期或合约期内正常的、定期的维修、保养、运营保障服务工作[2]，分类如图1所示。

图1 地铁车辆业务分类全球维保服务业务受到地铁车辆保有量的增加，技术的更新换代，交钥匙工程（EPC）商务模式等因素影响而表现出稳定增长。

2015年SCI统计，地铁新造车辆的全球市场容量大约为67亿欧元，预计年长率为5.1%，维保服务市场大约为47亿欧元，预计年长率为3.8%，维保大部分容量来自于车辆低修程和纠正性维护（大约60%），即使得车辆变得适合继续运营，大修占31%，翻新占9%。

全球地铁维保市场容量及预计年增长率如图2和图3所示。

阿尔斯通：核电最可靠
崔晓林;李倩
【期刊名称】《中国经济周刊》
【年(卷),期】2011(000)026
【摘要】因地震而引发核泄漏的日本福岛核电站，渐渐远离舆论的漩涡，但围绕“核电”未来的激辩，却远没有结束。

A股市场的核电板块整体走低，中国核电项目暂时停建，旧有核电站的安全性所引发的忧虑——核电，在纠结中走进2011年的夏天。

【总页数】1页(P60)
【作者】崔晓林;李倩
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.阿尔斯通将为匈牙利核电站提供9台发电机 [J], 伍浩松（译）
2.阿尔斯通将为中国核电项目提供汽轮发电机组 [J],
3.阿尔斯通赢得中国核电项目新单 [J],
4.阿尔斯通在中国获4000万欧元核电第二大合同 [J],
5.阿尔斯通在华获4000万欧元核电订单 [J],
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