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沥青路面做法
在进行沥青路面的施工过程中，有几个关键的步骤需要注意。
首先，我们需要准备好施工现场。
这包括清理道路，确保路面干净平整，排除杂物和积水。
同时，我们要确保地基稳固牢固，以确保沥青层的稳定性。
接下来，我们需要进行底层铺设。
这一步骤通常需要使用压路机来将石块或碎石材料压实，以提供坚实的基础。
然后，我们需要进行初级摊铺。
这一步骤涉及到将热拌沥青倒在路面上，并使用摊铺机将其均匀铺开。
同时，我们需要确保沥青层的厚度符合设计要求，并使用压路机进行压实，以达到理想的密实度。
最后，我们需要进行面层摊铺。
这一步骤的目的是为沥青路面提供一个光滑平整的表面。
同样，我们需要使用摊铺机将热拌沥青均匀铺开，并使用压路机进行压实。
在整个施工过程中，我们需要保持良好的沟通协调，确保施工进展顺利并遵守安全规范。
沥青路面3D摊铺施工工法一、前言沥青路面3D摊铺施工工法是一种新型的路面施工工法，通过使用先进的三维技术和材料，实现了更高质量、更耐久的道路建设。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并结合一个工程实例进行说明。
二、工法特点沥青路面3D摊铺施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 高强度：通过在摊铺过程中应用三维技术，保证了沥青与路面基层之间的紧密结合，提高了路面的强度和稳定性。
2. 平整度好：利用3D摊铺机具的精确控制和平整度检测系统，使得路面表面平整度达到最佳水平，减少了车辆颠簸和驾驶员的疲劳感。
3. 耐久性强：采用优质的沥青材料和先进的施工工艺，使得沥青路面具有较高的耐久性，能够抵御大部分自然和人为破坏因素的影响。
4. 环保性好：使用环保型沥青材料和低排放机具设备，减少了施工过程中的环境污染问题。
5. 施工速度快：3D摊铺机具能够在较短时间内完成大面积路面的摊铺，提高了施工效率。
三、适应范围沥青路面3D摊铺施工工法适用于各类高速公路、城市道路、机场跑道、停车场等道路建设，尤其适用于对路面平整度和耐久性要求较高的区域。
四、工艺原理沥青路面3D摊铺施工工法的实施理论依据是通过3D技术将设计要求转化为摊铺机具的指令，使得施工过程能够更加准确和精确。
具体实施时，首先根据设计要求进行路面基层的处理和平整，然后利用三维摄像技术对基层进行测量和分析，生成相应的施工指令。
接下来，使用3D摊铺机具进行摊铺，通过精确控制摊铺机具的各项参数（如速度、温度、振动等），使得沥青能够均匀且紧密地铺展在基层上。
最后，通过使用3D平整度检测系统对摊铺后的路面进行检测和调整，以达到理想的平整度和质量水平。
五、施工工艺1. 路面基层处理：包括基层平整和强度处理，确保基层满足摊铺要求。
2. 三维测量和分析：利用3D摄像技术对基层进行测量和分析，生成施工指令和摊铺参数。
我国沥青路面设计方法及典型实例1、设计理论-层状体系理论2、设计指标和要求; （1）轮隙中间路表面（A点）计算弯沉值小于或等于设计弯沉值（2）轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力应小于或等于容许拉应力3、弯沉概念（1）回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
（2）残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后不能恢复的那一部分变形。
（3）总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变形（回弹弯沉+残余弯沉）。
（4）容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。
（5）设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
4、弯沉测定;（1）贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
（2）自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。
（3）落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。
5、设计弯沉的调查与分析（1）我国把第四外观等级作为路面临界破坏状态，以第四外观等级路面的弯沉值的低限作为临界状态的划界标准，从表中所列的外观特征可知，这样的临界状态相当于路面已疲劳开裂并伴有少量永久变形的情况。
（2）对相同路面结构不同外观特征的路段进行测定后发现，外观等级数愈高，弯沉值愈大，并且外观等级同弯沉值大小有着明显的联系。
因此可以在弯沉值与不同时期的累计交通量间建立关系。
6、设计弯沉值; 设计弯沉值是路面峻工验收时、最不利季节、路面在标准轴载作用下测得的最大(代表)回弹弯沉值。
可根椐设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的路面弯沉设计值。
7、容许弯拉应力对沥青混凝土的极限劈裂强度，系指15℃时的极限劈裂强度；对水泥稳定类材料龄期为90d 的极限劈裂强度(MPa)；对二灰稳定类、石灰稳定类材料系指龄期为180d的极限劈裂强度(MPa)，水泥粉煤灰稳定类120d的极限劈裂强度(MPa) 。
高速公路沥青路面设计方案研究与优化一、引言高速公路作为现代化交通建设的重要组成部分，其沥青路面的设计方案直接影响到路面的安全性、耐久性、舒适性等多个方面的性能指标。
本文旨在对高速公路沥青路面设计方案进行深入研究与优化，以提高路面性能，从而满足日益增长的交通需求。
二、沥青路面设计原理1. 路面结构沥青路面通常由多层结构组成，包括基层、底基层、粗碎石层、粗石层、细碎石层和面层。
不同层次的结构具有不同的功能和承载能力，因此在设计方案中要合理确定各层结构的材料和厚度。
2. 材料选择沥青路面的材料选择直接关系到路面的性能指标。
需要根据交通流量、车速、环境条件等因素选择合适的沥青混合料、集料类型和粒径以及沥青黏度等参数。
其中，沥青混合料应具备良好的强度、耐久性和变形特性。
3. 路面排水设计高速公路沥青路面在设计时需考虑路面排水性能，以减少雨水积聚和排水不畅对路面损坏的影响。
可采取设施排水和表面排水相结合的方式，确保路面排水畅通，防止水分对路面结构造成危害。
三、沥青路面设计方案研究1. 路面厚度设计路面厚度是保障路面结构强度和耐久性的关键因素。
通过对交通流量、车速、地基条件和材料力学性能等因素的综合考虑，利用适当的路面厚度设计方法，确保路面具备足够的承载能力和耐久性。
2. 沥青混合料设计通过混合设计试验和性能验收试验，根据路面使用要求和材料特性，确定具体的沥青混合料配合比。
要考虑沥青含量、骨料种类和粒径分布以及添加剂的使用等因素，以提高混合料的强度、耐久性和变形特性。
3. 路面排水设计在路面横断面设计中，要结合地表的纵、横坡情况，合理确定横向和纵向的坡度，以利于雨水快速排除。
同时，在路面纵断面设计中，要借助数字高程模型和水流模拟软件进行水流分析，确保路面排水系统的畅通性。
四、沥青路面设计方案优化1. 沥青混合料优化通过改变沥青混合料的材料组成、骨料类型和配合比等参数，进行试验和性能分析，从而优化混合料的力学性能。
市政道路沥青路面施工技术及要点摘要：沥青路面是一种由石油沥青、粗集料、细集料等按配比充分拌合配制形成的混合料，经摊铺、碾压、养护等一系列施工作业而成的路面结构形式。
文章结合参加多个沥青路面工程项目之施工技术实践，通过国内城市沥青路面的现状和问题的研究，总结了目前城市沥青路面建设的一些主要技术要点。
关键词：市政道路；沥青路面；施工技术；要点分析引言目前，在城市道路路面建设过程中，沥青混凝土施工材料在实际施工建设应用中最为常见，沥青混凝土施工工艺的铺设工序最为烦琐，并且存在很大的施工难度。
在河庄街道同二村安置小区柏油马路修复、义蓬街道春光村美丽乡村入户道路提升改造和南太湖新区三环西路养护管理服务项目等道路路面施工中，受诸多外部因素影响，如车辆行驶环境等，在实际施工期间会呈现出部分质量问题，进而严重制约城市道路路面施工质量。
那么，怎样处理与优化城市道路建设中有关沥青混凝土铺设等一系列的问题，便成为现今城市道路建设与施工急需处理的重要问题。
1沥青混凝土路面的原理沥青混凝土路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料，并以此为主要建设材料铺筑的路面，是目前我国城市道路建设中被广泛采用的一种内摩阻大、热稳定好的高级路面。
沥青混凝土路面的主要成分是沥青，沥青是由大量不同分子量的碳氢化合物以及各种非金属衍生物组成的胶凝性物质，外表上呈黑褐色复杂混合物，沥青属于高黏度有机液体，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝性材料，通常情况下沥青材料以液态方式呈现，表面为黑色，可溶于二硫化碳中。
沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。
不同种类的沥青材料在市政道路建设中呈现的特点也不同，建设人员通常将沥青材料和其它材料混合进行使用，常见的沥青城市路面为沥青混凝土路面、沥青碎石路面等。
目前我国城市交通建设中最常见的路面就是沥青混凝土路面，具有非常强的稳定性，同时抗磨性、抗冻性和舒适度都非常之高，因而被设计者、施工者广泛使用。
2市政道路沥青路面施工技术及要点2.1沥青混凝土施工材料选择在施工前需要对沥青混凝土施工材料进行合理优化选择，施工材料主要包含沥青、矿料、矿粉填料等。
1设计原理1.1 路面结构设计流程1.1.1根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许弯拉应力。
1.1.2按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
1.1.3参与本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合和厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定个结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。
1.1.4根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
1.1.5对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求(本次设计不考虑冻害)。
1.2 路面设计参数在进行路面组合设计时，我们需要求得以下参数：标准轴载及当量轴次、路面容许弯沉值、容许弯拉应力等1.2.1当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN 的各级轴载（包括前后轴）i p 的作用次数i n ，均按下式换算成标准轴载p 的当量作用次数N35.4211⎪⎪⎭⎫⎝⎛=∑=p p n C C N i i Ki式中N----标准轴载的当量轴次（次/日）;i n ----被换算的各级轴载i p 的作用次数（次/日）;p----标准轴载（KN ）;i p ----被换算的各级轴载（KN ）;k-----被换算车辆的类型系数；1C ----轴数系数，()12.111-+=m C ，m是轴数，当轴间距大于3m 时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m 时，应考虑轴数系数；2C -----被换算的各级轴载单轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
1.2.2当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 各级轴载的作用次数i n ，均按下式换算成标准轴载p 的当量作用次数`N ：∑⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=ki i p p n C C N 18`2`1`式中`N ----以半刚性材料层的拉应力为设计指标时标准轴载的当量轴次（次/日）;`1C ----被换算车型的轴数系数，以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按式`1C =1+2（m-1）计算；`2C ----被换算车型的轮组系数，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.091.2.3设计年限累计当量轴载数Ne Ne=1[(1)1]365tr N rη+-⨯式中Ne----设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次（次） t----设计年限（年）r----设计年限交通量平均增长率（%） η----车道系数 1.2.4路面设计弯沉值在经过大量的测试和分析，得到路面设计弯沉值计算公式如下：0.21.10R C el A A sN =式中R l ----路面设计弯沉值（0.01mm ）e N ---设计年限内一个车道上的累计当量轴次c A ----公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三四级为1.2s A ----面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥青表面处治为1.2；1.2.5结构层材料的容许拉应力我国沥青路面设计除了以路面设计弯沉值为设计控制指标之外，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。
要求结构层底面的最大拉应力不大于结构层材料的容许拉应力，在路面设计中表示为R m σσ<结构层材料的容许拉应力是路面承受行车载荷反复作用达到的临界破坏状态时的最大疲劳应力。
这一应力较一次荷载作用的抗拉强度小，减小的程度同重复荷载次数及路面结构层材料的性质有关。
当沥青混凝土层、半刚性材料基层、底基层以拉应力为设计或验算指标时，这种关系表示如下：s s R K /σσ=式中R σ---路面结构层材料的容许拉应力；S σ---沥青混凝土层或半刚性材料的极限劈裂强度； s K ---抗拉强度结构系数。
表征结构层的抗拉强度因疲劳而降低的抗拉强度结构系数，根据载荷应力与达到疲劳临界状态的荷载作用次数之间的疲劳方程表示如下：沥青混凝土面层c ea s A N A K /09.022.0=无机结合料稳定集料类cea s A N A K /35.011.0=无机结合料稳定土类cea s A N A K /45.011.0=式中a A ---沥青混合料级配的系数，细、中粒式沥青混凝土为1.0，粗粒式沥青混凝土1.1c A ---公路等级系数。
2设计方案2.1交通量组成现行规范规定：高速公路，一级，二级公路及城市道路应采用BZZ-100重型标准，因此一级公路选用BZZ-100重型标准。
将各种轴载作用次数换算为标准轴载作用次数表2 各种车辆参数表3 当量轴次换算1336 biN n==∑次/日累计当量轴次：根据规范，一级公路沥青路面的设计年限为15年，设计车道为四车道，车道系数取值0.45.累计当量轴次为：N e =151[(1)1]365[(10.10)1]3653360.451558630.8610.10trNrη+-⨯+-⨯=⨯⨯=次，为轻型路面。
2.2.确定土基的回弹模量E0值由全国公路自然区规划图可知南京位于Ⅳ区，路槽底距地下水位的高度为H0=1.2+0.8=2.0m，查表(路基临界高度参考值)可知H0介于H1和H2之间，接着查表（路基干湿类型）可知该路基属于中湿路基。
然后再查个自然区划土基干湿分界稠度可知Wc=0.96，然后再有表二级自然区划各土组土基回弹模量参考值可知E0=36Mpa。
2.3计算路表容许弯沉值R l一级公路1=c A ，沥青混凝土面层1=s A0.20.21.10 1.10110.0635(1558630.861.480)R C el A A s cmN ==⨯⨯=2.4计算路表设计弯沉值R l0.20.26006001558630.8611.0 1.0 1.00.0346d ec s b l N A A A cm--==⨯⨯⨯⨯=2.5新建路面结构厚度计算拟定路面结构组合方案，确定路面结构材料的相关参数表4 路面材料参数2.6按容许弯沉值计算路面厚度1）计算综合修正系数0.380.3800.063536()1.47()0.490220.710.65R F l E F A p δ⨯==⨯=⨯⨯2）计算理论弯沉系数110.0635140012.168220.710.650.490R L l E p Fαδ⨯===⨯⨯⨯3）计算 的厚度沥青混凝土面沉作为当量三层体系的上层，第二，三，四，五层换算成当量三层体系中的中层，土基作为当量体系的下层。
由50.46910.65hδ==，2112000.8571400EE ==,2360.031200E E ==查(三层体系表面弯沉系数诺谟图中主图)得：=α 6.5 4图)得k 1=1.432112.168 1.316.5 1.43L k k αα===⨯查（三层体系表面弯沉系数诺谟图中梅花图）得： 4.0Hδ=，则H=4.010.6542.6⨯=中层当量厚度：2345471020H h h h h h =++=+⨯⨯=7+9.268+0.694h 4 +8.409=42.6425.8,h ⇒=取26cm2.7各层材料的容许底层拉应力计算s s R K /σσ=细粒式密级配沥青混凝土:0.220.220.09 1.01558630.8610.09/ 2.071.0s a ec K A NA ⨯⨯===1.5/0.722.07R s s K M P σσ===中粒式密级配沥青混凝土:0.220.220.09 1.01558630.8610.09/ 2.071.0s a ec K A NA ⨯⨯===0.9/0.432.07R s s K M P σσ===粗粒式密级配沥青混凝土0.220.220.09 1.01558630.8610.09/ 2.071.0s a ec K A NA ⨯⨯===0.7/0.342.07R s s K M P σσ===水泥砂砾土0.110.110.35 1.01558630.8610.35/ 1.681.0s a ec K A NA ⨯⨯===MP K s s R 30.067.15.0/===σσ2.8计算弯拉应力1）：验算沥青混凝土面层底面的弯拉应力沥青混凝土面层作为当量三层体系的上层，第二，三，四，五层换算成当量三层体系中的中层，土基作为当量三层体系的下层。
当量三层体系中层当量厚度为：2345710262026.98H h h h h =++=+⨯⨯⨯=则26.98 2.5310.65H δ==由50.46910.65hδ==，2112000.8571400E E ==,02360.031200E E ==,查(三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层，中层间滑动）)得：30.0=σ，m 1=1.20，m 2=1.10， 最大弯拉应力1120.70.30 1.20 1.100.277r p m m M Pa σσ==⨯⨯⨯= 计算沥青混凝土抗弯拉结构强度系数：0.20.20.120.12(1558630.861)1S eCK N A ===2.08计算沥青混凝土容许弯拉应力1.50.7212.08R SS M P aK σ===可知：1r R σσ>，满足要求2）验算水泥砂砾层底面的弯拉应力由于水泥砂砾层下面有天然砂砾层，把天然砂砾层当作三层体系中的中层，第一二三四层换算成当量三层中的上层，土基作为当量三层体系的下层。
上层当量厚度为：457102653.07h h h h h =+=⨯⨯+⨯=中层当量厚度为20cm53.07 4.98310.65hδ==，211500.1071400E E ==,02360.24150E E ==878.165.1020==δH，按规范规定属连续体系，查（三层体系上层底面弯拉应力系数诺谟图（上层，中层间连续））得：σ=0.20，m 1=0.98，m 2=1.04最大弯拉应力：2120.70.20.98 1.040.143r p m m M Pa σσ==⨯⨯⨯= 计算水泥稳定砂砾层抗弯拉结构强度系数：0.10.10.400.4(1558630.861)1.3221s eCK N A ==⨯=计算水泥稳定砂砾容许弯拉应力：0.50.3781.322R SS M P aK σ===可知2r R σσ>，满足要求。
2.9程序计算路面厚度新建路面结构厚度计算公路等级 : 一级公路新建路面的层数 : 5标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 34.6 (0.01mm)路面设计层层位 : 4设计层最小厚度 : 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa)容许应力(MPa)(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 5 1400 2000 .722 中粒式沥青混凝土7 1200 1800 .433 粗粒式沥青混凝土10 1000 1100 .344 水泥砂砾土? 500 500 .35 天然砂砾 20 150 1506 土基 36按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 34.6 (0.01mm)H( 4 )= 25 cm LS= 35.3 (0.01mm)H( 4 )= 30 cm LS= 32.2 (0.01mm)H( 4 )= 26.1 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 26.1 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.1 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.1 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 26.1 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 26.1 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 26.1 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 50 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .总结：所以各层厚度分别为，细粒式沥青混凝土（DAC-13） 4cm，中粒式沥青混凝土（DAC-20） 7cm，粗粒式沥青碎石（ATB-25） 10cm，水泥砂砾土 26cm，砂砾 20cm。
