论20世纪80年代的美日汽车贸易摩擦——以日本对美汽车出口自主限制为视角

Vision视界美日关系嬗变的主要轨迹20世纪80年代，美国进一步强化了与日本的同盟关系。

冷战时期美日关系发展的一个显著特征是合作与冲突并存。

特别是自20世纪70年代以来，双方的贸易争端不断，但这种争端并未影响到双方同盟关系的发展。

文=赵学功冷战时期，日本是美国在东亚太平洋地区的重要战略前哨。

历届美国政府都非常重视对日关系，将加强与日本的关系作为其东亚政策的核心，日本方面更是将发展对美关系列为外交的重中之重。

因而，相互合作成为美日关系的主流。

随着日本经济实力的增强和美国的相对衰落，双方的关系也不断进行调整，并在经贸领域产生了一系列分歧和矛盾。

合作与纷争并存是这一时期美日关系发展的基本特征。

进入20世纪80年代，美日关系发展更为迅速，政治、安全合作有了大幅提升。

里根政府多次表示，与日本的关系是美国亚洲政策的“基石”，甚至认为“对世界和平与繁荣来说，没有比美日关系更重要的双边关系了”。

布什政府同样认为美日同盟是“太平洋共同体”的基轴，美日关系是“世界上最重要的关系之一”。

布什还将美日基轴推向全球，要求日本不仅在亚太而且在世界其他地区为美国分担责任，同美国在全球问题上进行广泛合作，协调行动。

而日本也一直谋求政治大国的地位，在国际事务中发挥重要作用。

1992年1月，布什上任伊始就出访日本，双方签署了指导未来两国关系的《东京宣言》和《行动计划》，强调两国要建立更加密切的“全球伙伴关系”，“承担建立新时代的特殊责任”。

美日关系强化的重要表现是双方在安全与军事领域的合作。

20世纪70年代末80年代初，苏联利用美苏关系缓和的有利时机，加紧在全球范围内的扩张，对美国的霸权提出了挑战。

为了遏制苏联在亚太地区的攻势，美国迫切需要加强与日本的军事合作，利用日本的有利位置和迅速发展的经济实力，确保在该地区的利益。

1981年5月，美日首脑会晤后发表了联合声明，首次明确提出双方是同盟关系。

里根总统颁布的“国家安全指令”第62号明确表示，为维护和发展与日本的伙伴关系，防止这一关系出现重大转变的可能性，美国应在磋商等级方面，将日本等同于北约盟国，在涉及双方共同利益的领域保持各个层次的频繁交流。

Vision2"世纪也年代，美国进一步强化了与日本的同盟关系冷战时期美日关系发展的一个显著特征是合作与冲突并存特别是自2U世纪7"年代以来，双方的贸易爭端不断，但这种争端并未影响到方同盟关系的发展美日关系嫗变的主要轨迹文=赵学功%\战时期，日本是美国在东亚太平洋地区的重要战略前哨。

历届美国政府都非常重彳之视对日关系，将加强与日本的关系作为其东亚政策的核心，日本方面更是将发展对美关系列为外交的重中之重。

因而，相互合作成为美日关系的主流。

随着日本经济实力的增强和美国的相对衰落，双方的关系也不断进行调整，并在经贸领域产生了一系列分歧和矛盾。

合作与纷争并存是这一时期美日关系发展的基本特征。

进入20世纪80年代，美日关系发展更为迅速，政治、安全合作有了大幅提升。

里根政府多次表示，与日本的关系是美国亚洲政策的“基石”，甚至认为“对世界和平与繁荣来说，没有比美日关系更重要的双边关系了”。

布什政府同样认为美日同盟是“太平洋共同体”的基轴.美日关系是“世界上最重要的关系之一”。

布什还将美日基轴推向全球，要求日本不仅在亚太而且在世界其他地区为美国分担责任，同美国在全球问题上进行广泛合作，协调行动。

而日本也一直谋求政治大国的地位，在国际事务中发挥重要作用。

1992年1月，布什上任伊始就出访日本，双方签署了指导未来两国关系的《东京宣言》和《行动计划》，强调两国要建立更加密切的“全球伙伴关系”，“承担建立新时代的特殊责任”。

美日关系强化的重要表现是双方在安全与军事领域的合作。

20世纪70年代末80年代初，苏联利用美苏关系缓和的有利时机，加紧在全球范围内的扩张，对美国的霸权提出了挑战。

为了遏制苏联在亚太地区的攻势，美国迫切需要加强与日本的军事合作，利用日本的有利位置和迅速发展的经济实力，确保在该地区的利益。

1981年5月，美日首脑会晤后发表了联合声明，首次明确提出双方是同盟关系。

里根总统颁布的“国家安全指令”第62号明确表示，为维护和发展与日本的伙伴关系，防止这一关系出现重大转变的可能性，美国应在磋商等级方面，将日本等同于北约盟国，在涉及双方共同利益的领域保持各个层次的频繁交流。

80年代后日本汽车产业的发展历程概述：日本汽车产业发展历程为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。

１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。

日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。

１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

80年代至90年代：贸易逆差—由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。

资本输出—20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。

1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。

这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。

面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美以及发展中国家投资建厂。

国际化扩张—日本汽车国际化趋势愈演愈烈。

1982年，美国本田制造有限公司(本田独资)投产；1983年，美国日产汽车制造公司(日产独资)投产；1984年，新联合汽车制造公司(丰田与通用合资)投产；1987年，国际汽车联合公司(马自达与福特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司(丰田独资)投产；同年9月，美国三菱汽车制造有限公司(三菱独资)投产。

设计趋势——日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。

以丰田公司为例：而日本的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新，不依赖于他国。

案例分析与讨论：【应用】第二讲跨国经营的动机【提示】用以加强对FDI理论的理解。

本田在北美20世纪80年代最大的发展趋势之一是日本在美国的直接投资浪潮。

而领导这股浪潮的是日本的汽车公司，尤其是本田、马自达、日产和丰田。

这些公司于1982~1991年间在以北美为基地的汽车组装工厂中总共投资了53亿美元。

这股浪潮的始作俑者是本田汽车公司，截止到1991年它在北美共投资11.3亿美元，建设了三个汽车组装厂，其中两个大的工厂设在俄亥俄州，最小的工厂设在加拿大的安大略省。

本田还在俄亥俄州投资5亿美元建立了一家发动机厂为俄亥俄州的组装厂提供发动机。

公司还在俄亥俄州的工厂中建立了研发与设计设施，并花了3100万美元在俄亥俄州的组装厂附近买下了一家已有的汽车检测中心。

由于这些投资，本田现在在俄亥俄州的中心工厂雇用了1万名职工，每周为其支付730 万美元的工资。

1990年，本田在美国销售的854 879 辆汽车中，几乎有2 / 3是在它的三家北美组装厂（大部分在俄亥俄州）中生产的。

本田说它在北美制造的汽车的国产化率达到了75%，也即每一辆车的最终成本的3/4是由北美的劳动力、零部件和其他成本构成的，剩下25％的成本源于进口部件。

早在1974 年，本田就考虑在北美建立汽车组装厂，但是由于北美当时的高劳动力成本而被迫放弃投资。

1977年，本田宣布它在俄亥俄州马里斯维尔小镇选择了一块厂址，用来建立一家摩托车组装厂。

摩托车生产同时也是汽车生产可能性的基础性试验。

这个试验确实非常必要，因为本田的内在脆弱性研究仍表明高成本和低生产率将使以北美为基地的汽车生产很不经济。

然而，本田很快就意识到它对美国工人的低生产率的假设是错误的。

1979 年它宣布在马里斯维尔的摩托车厂附近建立一家汽车组装厂的计划。

两年后，即1982年11月，第一家设在美国的本田汽车厂建成了，到1984 年该厂每年可以生产15万辆汽车。

整个80年代，本田在北美的直接投资还引致了它的许多日本零部件供应商的辅助性投资。

浅谈美日和美中贸易摩擦的比较近年来随着中国对外贸易的快速增长，中国也进入了对外贸易摩擦的多发阶段。

其中中美贸易摩擦最为突出，而目前的中美贸易摩擦与20世纪70~80年代的美日贸易摩擦及其相似。

因此，对美日、美中贸易摩擦进行比较研究，吸取日本在处理日美贸易摩擦时的经验与教训，对我国应对中美贸易摩擦是很有意义的。

从多个角度分析了美日、美中贸易摩擦的异同点，然后结合日本的经验教训以及我国的实际情况提出了一些解决中美贸易摩擦的措施，以期对中美经贸关系的协调发展有所帮助。

随着关贸总协定和世界贸易组织的建立，整个世界的贸易得到了协调有序的发展。

但是随着各国经济往来的增多，作为不同的经济主体，从本国利益出发，双方在经济发展和贸易往来过程中不可避免会出现矛盾和问题，国际贸易摩擦频繁发生，其中最为引人注目的有日美贸易摩擦和中美贸易摩擦。

日本自1965年起一直到20世纪90年代对美持续保持贸易顺差，顺差的规模以惊人的速度扩大，至1987年已达到598亿美元。

20世纪90年代初日本经历了10年的经济萧条，自2000年中国取代日本成为美国最大的贸易逆差国，中美经济摩擦不断加剧，中美贸易失衡取代日美贸易失衡成为全球经济失衡的焦点，人民币升值和资本市场开放也面临着巨大的压力。

此外，中美与日美贸易摩擦有许多相似之处的，在这个基础上深刻认识和分析日美贸易摩擦与中美贸易摩擦，吸取日本处理日美贸易摩擦的经验教训，对我国应对中美之间的贸易摩擦和采取正确的对外贸易策略，以保持经济持续、稳定、快速的发展具有十分重要的意义。

1、美日、美中贸易摩擦的相同点1.1贸易摩擦产生的直接原因都是对美存在巨额的贸易顺差20世纪70~80年代的贸易中，日本对美国一直保持巨额的贸易顺差(见表1)，在20世纪70年代日美的贸易顺差为几十亿美元，在20世纪80年代进而上升为几百亿美元，在1987年时达到了567.67亿美元的贸易顺差峰值。

国际收支出现巨额的贸易赤字，日本成了美国最大的债主。

美日汽车贸易战[背景]上世纪80年代，日本经济不仅规模大、增长快，而且“挤压”了美欧国家发展的空间。

相形之下，美国经济长期受到贸易、财政和消费三大赤字困扰，“滞胀”局面难以摆脱。

1987年，美国经济经历“黑色星期一”，股市暴跌，经济衰退，危机四伏。

随着洛克菲勒总部大楼落入日本人手中，有人认为美利坚合众国正面临着与大不列颠相同的命运。

日本不断有评论家口出狂言，称“21世纪将是日本的世纪”。

美国政治家布热津斯基也叹息“冷战结束了，输者是苏联，赢者却不是美国，而是日本”。

上世纪80年代末,美掀起日本“威胁论”，得到了各界广泛认同。

美国在反复要求日本开放封闭市场无效后，最终采取外部封堵措施，痛下杀手。

战后美日贸易发生摩擦，从上世纪60年代中期双方开展纺织品贸易谈判开始，直至上世纪90年代前半期两国政府之间商谈结构性协议，两国就经济关系几乎所有领域的议题进行全面磋商。

[案由]1995年5月16日，美国政府单方面宣布，根据美国1974年贸易法301节、304节（即单边报复制度的“301条款”），将对来自日本的豪华轿车征收100％的关税。

日本车占有美国市场1／4的份额，而美国车仅占有日本市场1．5％的份额。

在双方的汽车零部件贸易中，美国则有128亿美元的逆差。

1993年7月，日本虽然同意谈判解决汽车市场的开放问题，但实际上却拒绝与美国进入谈判程序。

因此美国采用这样的措施，要求日本向世界汽车商开放市场，而且要求日本市场应该具有相应的透明度和竞争性。

这涉及世界贸易中的一个原则问题：美国依据“301条款”进行报复的单边性与世界贸易组织争端解决制度的多边性是否相容？简言之，美国在世界贸易组织争端解决机构作出决定之前，是否有权单方面作出制裁决定并实施制裁措施？出于对美国单边报复制度的不满，1998年11月25日，欧盟根据WTO规定起诉了美国，认为“301条款”与WTO的相应规定不符，造成了欧盟利益丧失或受损，也损害了关税及贸易总协定和世界贸易组织的目标。

美日汽车及汽车零部件谈判一、谈判过程美国和日本在汽车领域的摩擦在经过将近20个月的谈判之后仍然未能取得实质性的进展。

1995年5月10日，美国人有限的耐心似乎已经枯竭。

美国首席贸易谈判代表米基·坎特声明，白宫曾提醒刚刚成立的WTO注意，美国可能在45天之内提出申述，指控日本政府在汽车及其零部件领域的规章和日本汽车生产公司在这个领域的商业行为同世界贸易规则貌合神离。

他还声明，美国在提出此申诉之后将对日方进行贸易制裁。

美国贸易代表的强硬立场得到了美国参议院的支持，参议院在5月9日，恰巧是在坎特发表声明的前一天以压倒多数的支持票通过了一项决议，支持克林顿总统对日本采取制裁措施。

5月16日美国公布了制裁日本汽车的清单，美方的声明指出，如果日本到6月28日仍未向美国汽车及零部件开放其市场，美国将对日本的13种豪华型汽车征收100%的惩罚性关税，总金额按照1994年的进口值为50.9亿美元。

清单包括以下豪华型汽车：本田AL和A3 2TL，丰田豪华SC300、GS300、ES300，尼桑Q4S、J30，马自达929和三菱公司的四门豪华轿车。

以上各型号的汽车没有一种是在美国制造的，而且都是日本汽车产业中利润最高的产品。

按照美国的贸易法律，政府在最后做出对价值50.9亿美元的日本汽车实施报复性进口关税的决定之前至少要有30天的时间让公众进行讨论，50.9亿美元创下了美国政府实施惩罚性关税的最高记录。

在美国宣布制裁清单后，5月17日，日本通产省省长桥本龙太郎宣称日本决定向WTO 争端解决机构提出解决的要求。

日方敦促WTO就美国提出的对日本汽车征收惩罚性关税的合法性问题召开紧急会谈，桥本还指出日方准备在6月末对美国采取报复性措施，并声称日本政府将在审查了美国针对日本出口汽车的最后制裁清单后再做决定。

按照WTO争端解决机制的规定，争端的双方首先应进行双边磋商，这是复杂的争端处理程序中的第一步。

如果美日双方在最长不超过60天的时间内达不成协议，那么就要成立一个三人专家小组来评定美国的制裁是否合法。

引言 (2)一、20世纪80年代日美贸易摩擦与当前中美贸易摩擦概述 (2)（一）20世纪80年代日美贸易摩擦概述 (2)（二）当前中美贸易摩擦概述 (3)（三）两国贸易摩擦的特点对比分析 (4)1.中日两国遭遇贸易摩擦特点的相似之处 (4)2.中日两国遭遇贸易摩擦特点的相异之处 (4)二、20世纪80年代日美贸易摩擦与当前中美贸易摩擦的原因比较 (5)1.中日两国遭遇贸易摩擦原因的相似之处 (7)2.中日两国遭遇贸易摩擦原因的相异之处 (7)三、20世纪80年代日美贸易摩擦与当前中美贸易摩擦应对措施比较 (8)(一)日本应对贸易摩擦的措施及其后果 (8)(二)中国应对贸易摩擦的措施及其效果 (9)(三)两国遭遇贸易摩擦应对措施的比较分析 (10)1.中日两国遭遇贸易摩擦解决方式的相似之处 (10)2.中日两国遭遇贸易摩擦解决方式的相异之处 (11)四、对我国的启示 (11)目录20世纪80年代日美贸易摩擦与当前中美贸易摩擦的比较分析引言20世纪80年代，日本经济进入最为辉煌的时期。

经过近30年的经济高速增长，日本已成为世界第二大经济体，并在80年代中期成为世界上最大的债权国。

与此相反，美国经济却面临着贸易赤字和财政赤字的双重困扰，这一时期，日美贸易顺差迅速增加，两国之间的贸易摩擦向纵深方向发展。

美国政府采取一系列手段，扭转局势，逼迫日本妥协，直接导致日本经济泡沫化。

当前，中美之间的贸易摩擦与20世纪80年代日美贸易摩擦在一定程度上有其相似之处。

2010年，中国超越日本成为第二大经济体，与美国间的贸易摩擦也日趋频繁。

本文通过对日美贸易摩擦与中美贸易摩擦的比较研究，分析中日两国遭遇摩擦的特点、原因、对策的相似性与相异性，从中获得日本应对摩擦的经验与教训，更好地化解中美贸易摩擦。

就搜集到的资料来看，也有学者曾对相关问题进行比较研究：卢艳辉《中美、日美贸易摩擦比较分析》（《求实》，2005）通过回顾七、八十年代日美贸易摩擦的情况与分析中美贸易摩擦现状，将两者进行相同点与不同点的比较。

日美汽车贸易争端解决措施启示我国加入WTO以来对外贸易迅速发展，随之而来的是贸易摩擦的频繁发生，尤其是与美国贸易往来的增多，中美贸易顺差的加大，中美贸易摩擦越演越烈。

回顾日美之间的贸易摩擦发现，它们和今天所发生的中美贸易摩擦有着许多相似之处，而美日汽车贸易争端又是美日之间争论时间最长、涉及金额最多、最为代表性的矛盾之一。

因此，本文以美日汽车贸易争端为例，分析日本在处理美日贸易摩擦时所采取的措施及其对我国的借鉴意义。

一、日美汽车贸易争端的背景二战后，美国曾一度成为世界上最大的汽车生产国，20世纪五十年代初年产量就已达到800万辆，在世界出口领域也一直占据领先地位。

日本当时处于战后经济恢复时期，汽车年产量仅3万辆，然而随着日本经济的迅速崛起，作为主导产业的汽车工业也得以高速发展。

1967年日本轿车产量猛增到315万辆，跃居世界第二。

石油危机以后，日本汽车产业又适时地调整战略，使得产量和出口倍增。

而美国汽车产业未能适应世界能源状况的变化开始出现衰退。

1980年美国三大汽车公司均出现亏损，原有的市场占有率下降。

与此同时，日本成为世界第一大汽车生产国，日本汽车大量涌进美国市场，市场占有率达21%。

美国的汽车工业在日本的强劲攻击下失去了竞争优势。

美国政府不得不挥舞“制裁”大棒向日本施加压力，要求日本“自动”限制对美国汽车出口，不过这一举措仍然没有从根本上改变日美汽车贸易的失衡状况。

进入20世纪九十年代后，美日汽车贸易失衡日趋严重。

1990年美国对日本贸易逆差达379.5亿美元，1994年美日贸易逆差上升到549亿美元，其中汽车贸易逆差为370亿美元，占了68%，因此美国认为缩小与日本的汽车贸易逆差是解决美国对日贸易逆差的主要途径。

美国历届政府都采取了一些措施以减少美日汽车贸易逆差。

二、日本应对美日汽车贸易争端的主要措施（一）争端的解决方式由单边方式转向WTO多边方式。

日美汽车贸易争端的谈判早在1979年就进行了，当时的美国政府宣布要对日本的汽车及其零部件进行限制。

日本东芝出口苏联精密器械事件（转来自网络）“东芝事件”及其影响刍议来源：20世纪80年代中期披露于世的日本东芝机械公司向苏联出口9轴数控机床事件，在我国的战后日美关系史研究中，迄未受到应有重视。

“东芝事件”不仅使美国政府趁机解决了日美关系领域中遗留的从日本引进军事技术和联合开发FSX 战斗机问题，而且导致日本出口管制政策的重大变革。

探讨“东芝事件”的由来及其影响，对认识亚太国际政治格局发展的历史和现状，应该说是有裨益的。

“东芝事件”被曝光，始于当事人、日本和光交易公司驻莫斯科办事处首席代表熊谷独1985年12月向美国政府商务部、巴黎统筹委员会(简称“巴统”)的揭发。

1987年4月30日，东京警视厅以东芝机械公司“涉嫌违反《外汇及外国贸易管理法》”提起诉讼。

1988年1月，熊谷独在《再见吧，莫斯科——违反巴统管制事件的背景》一书中，追忆了“东芝事件”的种种内情。

据他所言，1981年4月，日本东芝机械公司、伊藤忠商事公司、和光交易公司的代表与苏联政府对外贸易部、苏联技术机械进口公司、苏联巴尔契克造船厂的代表签署协定：东芝机械公司向苏联提供4台9轴数控机床，总价值约35亿日元。

1982年12月至1983年6月，这批设备在日本装船。

1984年初，苏联将这批设备投入使用。

由于这种9轴数控机床能够加工直径40英尺的潜水艇推进器，而巴统当时规定，凡是属于2轴、加工能力在直径10英尺以上的数控机床禁止向苏联出口，所以，就这笔贸易的性质而论，它属于违反巴统贸易管制规则的非法出口事件。

①对这笔交易的上述性质，东芝机械公司是一清二楚的。

为了能够及时交货，它在申请出口许可证时可谓煞费苦心。

其一，它是以从北大西洋公约组织成员国挪威的国营军工企业康斯伯格公司进口NC2000型的2轴数控机床，在日本改装成为9轴数控机床后仍然作为2轴数控机床向挪威出口的名义提出申请的；其二，它在申请出口许可证时改换商品名称，将这批设备填报为不受出口限制的“竖式机床”(vertical lathe)；其三，它是利用在通产省享有信誉的伊藤忠商事公司出面申请出口许可证的。

论美日汽车及汽车零部件谈判1995年6月27日，美国和日本在汽车领域的摩擦在经过将近20个月的谈判终于有了实质性的出破，在谈判中拥有绝对谈判实力的美国为了不破坏美日之间的在经济，政治，军事等方面的部分依存关系，终于声明放弃克林顿政府的数额要求，使得协议的最后条文很快得以落实。

日本为了增强本国在谈判中的谈判筹码增大美国的外界压力，所以决定向世界贸易组织的贸易争端解决机制提起诉讼。

这一举动，在表面看来是使得日本的谈判实力有所提高，但实际看来，该机制实行的是选票制度，以美国的经济霸主地位，日本不一定能赢得此次诉讼，但此次诉讼无疑也是对协议的触成有重要作用。

然而此次协议的成功却是一个双赢的结局，然而为何此次协议最终完成？而触成此次协议的成功其直接原因，第一对于美国来说，如果美国果真对日本豪华汽车实施了制裁，将引发美日间的一场贸易战，日本可以使美国的汽车产业处于停产状态，因为美国的汽车产业依赖日本提供的一些零部件来维持生产，如交流发电机等。

日本人还可以靠抛售他们大量购买的美国财政部债券来驱使美国利率剧烈飙升。

而作为日本，美国所建议的汽车加增100%的惩罚性关税迟早会扼杀这些赚钱汽车的销售，会使日本这几种豪华车型的特许经营陷于瘫痪，美国也可能取消其每年从日本购买的价值1 190亿美元的出口汽车，从而加剧日本的经济衰退。

生产的下降会加剧通货紧缩，引起更多的工厂破产并摧毁已经在不良贷款的折磨下蹒跚而行的日本银行系统，因为日本银行的不良贷款可能总共达到1万亿美元。

第二，假如美国正如它威胁的那样决心退出世界贸易组织，那么从长期来看它失去的利益会更多。

自从关税及贸易总协定成立以来，美国就一直利用关贸总协定向全球推行自己的贸易及行为观念，如例外条款、自愿出口限制和公平贸易等。

退出世界贸易组织将使美国陷于孤立境地，而最重要的是它将失去施展其影响的一个无可比拟的论坛。

为了避免这样一个窘境，美国终于从其数额要求后退是不难理解的。

日本汽车限制1981国际经济案例分析20世纪80年代，美国以贸易失衡为借口，对半导体、汽车等日本优势产业进行打压的历史令很多日本人迄今都记忆犹新。

此后，一些日本产业渐渐退出国际竞争舞台，而另一些日本产业却持续崛起，个中经验教训值得反思。

在半导体领域，20世纪80年代以动态半导体内存(DRAM)为代表的日本半导体产品在全球市场异军突起。

日本半导体产业的快速崛起，引起美国警惕。

通过1986年签订的《美日半导体协定》，美国要求日本政府一方面限制倾销，另一方面鼓励日本国内用户采用外国产品。

1991年，美国又通过签订第二轮协定，要求外国产品在日本市场的份额必须达到20%，强行增加美国对日出口。

除签订行业协定之外，美国还通过1985年签订的《广场协议》，迫使日元大幅升值，以此来削弱日本产品的出口竞争力。

此外，美国还动用关税手段，对日本输美半导体等商品大幅加征关税。

说起这段往事，日本“继承和发展村山谈话会”理事长藤田高景记忆犹新。

他对新华社记者说，美国指责日本倾销，拿贸易逆差说事，不过是借口，关键是日本半导体产业迅速崛起并领先世界，让美国产业感受到威胁，也让美国政府有了危机感。

美国存在打压日本半导体产业的动机，也实施了多管齐下的打压举措，但单纯的外部压力并没有击垮日本半导体产业。

事实上，在1986年《美日半导体协定》签署后的很多年内，日本半导体产品依然独步全球。

据美国集成电路研究公司的统计，截至1990年，全球十大半导体企业中，日本企业占据了六席，并且日本电气公司、东芝和日立包揽前三。

截至1995年，全球十大半导体企业中，日本企业仍占据四席，日本电气公司和东芝位列第二和第三位。

不过，上世纪90年代后，日本半导体企业的DRAM技术路线无法适应全球个人电脑和智能手机的发展趋势，故步自封的日本半导体企业因此逐渐在竞争中被美国英特尔和韩国三星赶超。

日本汽车产业同样遭遇了美国“贸易大棒”的打压。

面对种种限制，日本汽车厂家化外部压力为发展动力，成功实现转型升级，非但没有因为美国的打压而衰落，反而在全球行业竞争中不断扩大领先优势。

转化理论视角下国际商务谈判冲突的化解策略———以美日汽车贸易谈判为例魏晓敏a ,杨俊凯a ,b(华南师范大学a.国际商学院;b.珠江西岸发展研究中心,广州510631)摘要:作为国际贸易中的重要一环,国际商务谈判不仅体现合作,也包括着对立与冲突,因此,研究国际商务谈判冲突化解策略具有现实意义。

本文基于路易士·克里斯伯格(Loui sK r i es ber g )转化理论的视角,详细分析美日汽车及其零部件贸易谈判中的冲突转化过程,探究转化理论在国际商务谈判中的应用情形,提出国际商务谈判冲突化解中试探态度、公开行动、达成协议、实施监督这四个阶段中的谈判策略,以期为面对国际贸易争端的各方积极化解冲突提供了重要启示。

关键词:转化理论;国际商务谈判;冲突化解策略;美日汽车贸易中图分类号:F715.4文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2024)03-0027-04St rat egi es f or R esol vi ng C onf l i ct s i n I nt ernat i onalB usi nes s N egot i at i ons f rom t he Pers pect i ve of T rans f orm at i onT heory———T aki ng t he U S J apan A ut om ot i ve T r ade N egot i at i onsasanExam pl e W eiX i aom i n a ,Y ang J unkaia ,b(Sout h C hi na N or m alU ni ver s i t y a.I nt er nat i onalB us i nes s School ;b t he Pear lR i verW es tB ank D evel opm entR es ear chC ent er ,G uangzhou 510631)A bs t ract :A san i m por t antpar tofi nt er nat i onalt r ade,i nt er nat i -onalbus i nes s negot i at i on not onl y r ef l ect s cooper at i on,but al s o i ncl udes oppos i t i on and conf l i ct .T her ef or e,i t i s of pr act i cal s i gni f i cance t o s t udy conf l i ctr es ol ut i on s t r at egi esofi nt er nat i onal bus i nes s negot i at i on.B as ed on Loui s K r i es ber g's t r ans f or m at i on t heor y,t hi s paper anal yzes i n det ai l t he pr oces s of conf l i ct t r ans f or m at i on i n U S-J apan t r ade negot i at i ons on aut om obi l es and t hei r par t s ,and expl or es t he appl i cat i on of t r ans f or m at i on t heor y i n i nt er nat i onal bus i nes s negot i at i ons .T hi s paper put s f or w ar d t he negot i at i on s t r at egi es i n t he f our s t ages of r es ol vi ng t he conf l i ct of i nt er nat i onal bus i nes s negot i at i ons :expl or at or y at t i t ude,publ i c act i on,agr eem ent and i m pl em ent at i on s uper vi s i on,w hi ch pr ovi des i m por t ant enl i ght enm ent f or t he par t i es f aci ng i nt er nat i onalt r ade di s put es t o act i vel y r es ol ve t he conf l i ct .K ey w ords :C onf l i ct T r ans f or m at i on;I nt er nat i onal B us i nes s N egot i at i on;C onf l i ctR es ol ut i on St r at egy;U s -J apan A ut om ob-i l e T r ade收稿日期:2023-05-18基金项目:广东省社会科学规划学科共建项目(G D 18X G L48);佛山市高等教育高层次人才项目(81031927)作者简介:魏晓敏(2000-),女,广州人,硕士研究生,研究方向:国际商务与国际贸易;杨俊凯(1973-),男,湖北广水人,讲师,博士,研究方向:公共管理与组织理论、商务管理与科技创新。

博学笃行自强不息
日美贸易战原因
日美贸易战的原因可以追溯到1980年代，当时日本的经济实力快速崛起，成为美国最大的贸易竞争对手之一。

以下是导致日美贸易战爆发的一些主要原因：
1. 贸易不平衡：美国认为日本的出口对美国造成了贸易不平衡，日本的出口商品在美国市场占有很大份额，而美国的出口到日本的商品却相对较少。

这导致美国在贸易上对日本产生了不满情绪。

2. 日本的贸易壁垒：美国指责日本实行了一系列的贸易壁垒，限制了美国产品进入日本市场。

例如，日本对一些农产品和汽车等领域设置了高关税和非关税壁垒。

3. 知识产权保护问题：美国指责日本在知识产权保护上存在不当行为。

日本被指责侵犯了美国的软件、音乐、电影等知识产权。

4. 争夺市场份额：日美贸易战还源于争夺市场份额的竞争。

日本的汽车、电子产品和钢铁等产业在国际市场上竞争激烈，与美国产业形成了直接竞争关系。

这些因素导致了双方之间的紧张关系，最终爆发了日美贸易战。

1。

八十年代日本汽车业实行自愿出口限制对美国的影响
朱莉
【期刊名称】《世界经济情况》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】自愿出口限制(VER)是进口国与出口国进行谈判来限制进口数量的一种方法．曾经是战后出现的一种普遍的限制进口的方法。

在WT0的框架下，自愿出口限制是不允许棱采用的。

在其《保障措施协定》中，第十一条第二款规定，“一成员不得在出口或进口方面寻求、采取或维持任何自愿出口限制、有序销售
【总页数】3页(P5-7)
【作者】朱莉
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F753.138
【相关文献】
1.美国汽车业危机对中国汽车业的影响分析 [J], 冀娴贤
2.自愿出口限制对出口国的福利效应分析——兼论自愿出口限制作为我国主动贸易策略的可行性 [J], 邵桂兰;王小宁;李晨
3.自愿出口限制与中国纺织品发展策略 [J], 谢超亦
4.自愿出口限制对出口国的福利效应分析——兼论自愿出口限制作为我国主动贸易策略的可行性 [J], 邵桂兰;王小宁;李晨
5.自愿出口限制协议的国际法问题研究 [J], 谭观福
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国际收支案例分析(三）案例3案例名称:日元汇率变化对日本经济发展的影响案例适用:汇率波动的经济影响案例来源：袁跃东：《日元汇率变化与日本经济发展》，《世界知识》,2003年第16期案例内容从第二次世界大战后至20世纪末期,日元汇率起起浮浮,经历了漫长的变化,日本汇率制度的变化也显示了日本经济发展的轨迹。

一、1 949—1971年固定汇率保证了日本经济的稳定发展第二次世界大战后，日本作为战败国，政治地位一落千丈，经济凋敝，民不聊生。

在此背景下，日本举国上下集中精力发展经济。

当时舆论认为：扩大出口,尤其是增加对实力最强、最为富裕的国家——美国的出口,是振兴日本经济的捷径.因此,日本政府在战后不久就提出了贸易立国的口号，把扩大出口作为国策。

为了发展经济,扩大出口，稳定的汇率是不可缺少的。

战争结束后，美国方面作出了有必要加快日本经济复苏的决定。

1948年10月，美国国家安全保障会议（Nsc）决定将日本经济恢复作为美国的主要目标之一，提出了包括设置固定汇率在内的9项稳定经济原则。

经过美国占领当局和日本方面的反复研究,终于决定自1949年4月25日开始，实行1美元等于360日元的固定汇率政策，这个固定汇率一直保持了22年，一直到1971年12月才正式改变.顺便提一下,当时，美国方面曾经有过让日元兑美元汇率固定在330日元等于1美元的设想,但到最后关头,由于考虑到通货膨胀的发展,将日元对美元汇率又下调了30日元,固定在360日元等于1美元,这使得日本经济界人士欣喜万分。

连续保持22年之久的360 Et元=1美元的固定汇率，极大地促进了Et本经济的发展,使得日本企业能够在20多年的时期内，不必理会汇率的变化，而将全部注意力集中在提高劳动生产率、提高产品质量、新产品开发、扩大产品出口等方面,为Et本经济发展立下了汗马功劳。

不可否认，持续、稳定的汇率水平，对保证日本经济的发展,特别是对扩大日本产品的出口,起到了极为重要的作用。