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主体计算书

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4
同济大学 3D3S 软件
4 内力位移计算结果
4.1 内力
4.1.1 组合内力
各组合下支座反力标准值(单位：kN、kN.m)
组合号 节点号
Nx
Ny
Nz
Mx
My
Mz
1872
14.2
19.4 336.2
0.0
0.0
0.0
1873
0.2
20.5 590.1
0.0
0.0
0.0
1874
1.3
19.3 531.3
面荷载值 (基本风
压) kN/m2 0.35 0.35
面荷载分布图:
面荷载序号1分布图（黑点表示荷载分配到的节点）
3
同济大学 3D3S 软件
面荷载序号2分布图（黑点表示荷载分配到的节点）
3.2 单元荷载
3.3 其它荷载
(1). 地震作用 无地震。
(2). 温度作用 无温度作用。
3.4 荷载组合
(1) 1.20 恒载 + 1.40 活载工况1 (2) 1.20 恒载 + 1.40 风载工况2 (3) 1.20 恒载 + 1.40 风载工况3 (4) 1.20 恒载 + 1.40 活载工况1 + 1.40 x 0.60 风载工况2 (5) 1.20 恒载 + 1.40 活载工况1 + 1.40 x 0.60 风载工况3 (6) 1.20 恒载 + 1.40 x 0.70 活载工况1 + 1.40 风载工况2 (7) 1.20 恒载 + 1.40 x 0.70 活载工况1 + 1.40 风载工况3 (8) 1.00 恒载 + 1.40 风载工况2 (9) 1.00 恒载 + 1.40 风载工况3 (10) 1.35 恒载 + 1.40 x 0.70 活载工况1 + 1.40 x 0.60 风载工况2 (11) 1.35 恒载 + 1.40 x 0.70 活载工况1 + 1.40 x 0.60 风载工况3 (12) 1.35 恒载 + 1.40 x 0.70 活载工况1 (13) 1.35 恒载 + 1.40 x 0.60 风载工况2 (14) 1.35 恒载 + 1.40 x 0.60 风载工况3
0.0
2
1878
-3.8
5.2
92.8
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0.0
0.0
1879
3.5
-5.8
87.5
0.0
0.0
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1880
0.0
-5.9 153.1
0.0
0.0
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1881
0.3
-5.7 137.4
0.0
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1882
-0.0
-5.7 141.1
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0.0
0.0
1883
-0.3
-5.7 137.4
0.0
4.2.1 组合位移................................................................................................................... 25
5 单元设计验算结果................................................................................................................... 29
5.1 设计验算结果图及统计表................................................................................................... 30
5.2 单元设计验算结果统计..................................................................................................... 239
4.1.1 组合内力..................................................................................................................... 5
4.1.2 最不利内力............................................................................................................... 10
3.3 其它荷载................................................................................................................................. 4
3.4 荷载组合................................................................................................................................. 4
0.0
0.0
1884
-0.0
-5.9 153.1
0.0
0.0
0.0
1885
-3.5
-5.8
87.5
0.0
0.0
0.0
5
同济大学 3D3S 软件
组合号 节点号
Nx
Ny
Nz
Mx
My
Mz
1872
3.2
6.4
82.0
0.0
0.0
0.0
1873
0.0
6.5
143.3
0.0
0.0
0.0
1874
0.3
6.2
128.6
2) 工况号: 1
*输入的面荷载:
序号 荷载类型
1
活载
导荷方式 双向节点
体形系数 --
面荷载值 (基本风
压) kN/m2 0.50
面荷载分布图:
面荷载序号1分布图（黑点表示荷载分配到的节点）
3) 工况号: 2
*输入的面荷载:
序号 荷载类型
1
风载
2
风载
导荷方式
双向节点 双向节点
体形系数
-0.50 -0.60
3.1 节点荷载................................................................................................................................. 1
3.2 单元荷载................................................................................................................................. 4
5.3 节点球设计验算结果......................................................................................................... 242
附录............................................................................................................................................. 252
0.0
0.0
0.0
1872
3.8
5.2
92.8
0.0
0.0
0.0
1873
-0.0
5.3
162.6
0.0
0.0
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1874
0.4
5.1
145.7
0.0
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1875
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5.1
149.8
0.0
0.0
0.0
1876
-0.4
5.1
145.7
0.0
0.0
0.0
1877
0.0
5.3
162.6
0.0
0.0
1880
0.2
-20.5 590.0
0.0
0.0
0.0
1881
1.3
-19.3 531.3
0.0
0.0
0.0
1882
-0.0 -19.3 543.8
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0.0
0.0
1883
-1.3 -19.3 531.3
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0.0
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1884
-0.2 -20.5 590.0
0.0
0.0
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1885 -14.2 -19.4 336.1
2 计算简图..................................................................................................................................... 1
3 荷载与组合................................................................................................................................. 1

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某地铁车站-主体结构计算书

某地铁车站-主体结构计算书

四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。

主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。

计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。

按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。

中柱根据等效EA 原则换算墙厚。

本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。

车站断面的计算模型如图2-1-1所示。

图2-1-1 车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数5.1、荷载分类荷载类荷载名称 荷载取值 永久 荷载结构自重按实际重量 覆土重 土容重按18~20kN/m 3侧水、土压力 施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力 按地质资料提供的稳定水位计算设备重量 设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可变荷载基本可 变荷载 地面超载20kPa 均匀活载 地面超载引起的侧向土压力 按土压力侧向系数确定 人群荷载 公共区人群荷载按4kPa 计 地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定 其他可 温度变化影响5.2、荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。

荷载组合表六车站结构断面计算6.1 结构主要尺寸车站标准段横断面盾构井段横断面主体外挂段横断面6.2标准段断面计算6.2.1 计算的钻孔资料计算采用钻孔M7Z3-SXSZ-013。

相应土层的地质参数如下：6.2.2 计算过程设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。

北京地铁10号线二期 玉泉营站 主体围护结构计算书

北京地铁10号线二期 玉泉营站 主体围护结构计算书

北京地铁10号线二期玉泉营站主体围护结构计算书计算书目录1.计算模式 (1)2.荷载组合及分项系数 (2)3.围护结构断面计算 (2)3.1.西盾构段基坑断面计算（取CJL15钻孔） (2)3.2.东盾构段基坑断面计算（取XYQS22钻孔） (9)3.3.标准段基坑断面计算（取X-YQS21钻孔） (16)3.4.钢支撑计算 (24)3.5.冠梁配筋计算 (28)3.7挡土墙配筋计算 (30)3.8腰梁计算 (31)3.9围护桩配筋计算 (32)4车站抗浮计算 (35)4.1西盾构井处抗浮验算 (35)4.23-7轴结构抗浮计算 (37)4.37-26轴结构抗浮计算 (38)4.4东盾构段结构抗浮计算 (41)1. 计算模式围护结构按平面问题进行分析，取“荷载-结构”模式，采用弹性有限元法进行结构计算。

本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行计算，计入了“先变形、后支撑”对围护结构内力的影响；安装钢支撑时施加预加力按钢支撑设置轴力的40%～60％计；地层与围护结构的共同作用采用水土压力及一系列不能受拉的弹簧进行模拟，如该弹簧的抗力大于被动土压力，则将应力超量向下层土体转移。

计算计算采用同济启明星深基坑分析计算软件FRWS 4.0。

由于车站主体所处地质条件相差不大，因此计算主要选取前泥洼站基坑深度不同处及支护结构不同处的典型断面分别进行计算。

本站抗浮设防水位按照39.0m 计算围护结构的弯矩设计值M 、剪力设计值V 及轴力设计值N 按下列公式计算：k M M ηγ025.1=；kV V 025.1γ=；kN N 025.1γ= (其中0γ取1.1)2.荷载组合及分项系数2.1.1.永久荷载1、结构自重：钢筋混凝土结构重度γ=25kN/m3。

2、地层压力：竖向压力按计算截面以上全部土柱重量计算；施工期间作用在围护结构上的主动区土压力按朗金公式的主动土压力计算。

3、水压力：施工期间最不利水位按基坑底面下1.0m计算。

主体双排落地脚手架计算书

主体双排落地脚手架计算书

主体双排落地脚手架计算书一、引言脚手架是施工中常用的临时结构，用于支撑、搭设和为工人提供工作平台。

主体双排落地脚手架是一种常见的脚手架形式，其设计和计算对于施工任务的安全和效率至关重要。

本文将分析和计算主体双排落地脚手架的各项参数，以确保其在实际施工中的可靠性和稳定性。

二、设计参数1. 承载能力：主体双排落地脚手架需要能够承载工人和施工材料的重量。

为了保证安全，脚手架的承载能力应足够，考虑到载荷的变化，负载的最大尺寸和重量以及工作人员的数量等因素。

2. 材料选用：主体双排落地脚手架的构件选用需要考虑其强度、耐久性和稳定性。

常见的脚手架材料包括钢筋、钢管和木材等。

在设计过程中，应根据具体的施工现场情况选择材料，并保证其符合相关规范和标准。

三、计算方法1. 稳定性计算：主体双排落地脚手架的稳定性是设计和计算的重点。

稳定性计算需要考虑脚手架的高度、基座面积和倾斜度等因素。

通常采用静力计算法，根据脚手架的几何形状和材料特性计算其稳定性系数。

2. 承载能力计算：主体双排落地脚手架的承载能力计算需要考虑脚手架的材料强度和结构形式。

载荷的计算包括静载和动载两种情况，其中静载是指脚手架本身和施工材料的重量，动载是指工人在脚手架上工作时产生的振动和冲击力。

根据相关标准和规范，可计算出脚手架的设计承载能力。

四、施工注意事项1. 搭设顺序：在搭设主体双排落地脚手架时，应根据安全和施工需要确定合适的搭设顺序。

首先应搭设基座和水平支撑，然后依次搭设立杆、纵横杆和水平杆等构件。

在搭设过程中，应严格按照设计要求进行，确保脚手架的抗倾倒、抗风性能。

2. 安全措施：在使用主体双排落地脚手架过程中，要注意定期检查和维护，确保其正常工作状态。

同时，要加强施工人员的安全培训，提高其使用脚手架的意识和技能。

合理使用安全带、安全网和防护栏杆等安全设施，防止高空坠落和其他意外事故的发生。

五、结论主体双排落地脚手架是常用的施工临时结构，其设计和计算对于施工任务的安全和效率至关重要。

主体结构模板支架计算书

主体结构模板支架计算书

板支架施工方案3.1模板支架方案情况3.2模板支架补充方案情况段中板及侧墙模板支架体系采用扣件式钢管脚手架，φ48×3.5mm钢管，侧墙模板采用木模板（厚18mm），模板接缝严密防止漏浆。

模板主楞选用100*100mm方木，间距250mm，次楞选用100*100mm方木，间距1200mm；钢管架搭设尺寸及剪刀撑设置与原方案一致；支架顶部水平杆两层加密，墙板交界处加腋部位增设一排斜顶，斜顶一端顶到底板上。

侧墙模板加固时采用两道φ48*3.5钢管斜顶，两道斜支撑间距1800mm，纵向与支撑架纵距一致，斜支撑一端固定于底板。

见图3.2-1。

图3.2-1 中板及侧墙模板支架大样图一、安全文明施工措施4.1模板工程施工安全措施1、模板卸车后重迭码放高度不超过1.5m，相邻码放区之间要留出通道，便于模板配件的安装，底层模板离地面10cm；2、现场设专职人员、专业施工班组负责大模板的施工，要求熟悉模板平面图及模板设计方案，熟悉模板的施工安全规定；3、严禁攀爬模板上下，必须使用爬梯上下模板；4、模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。

顶撑要垂直、底部平整坚实，并加垫木。

木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪撑拉结牢固。

5、安装模板应按工序进行，当模板没有固定前，不得进行下一道工序作业。

禁止利用拉杆、支撑攀登上路。

6、在混凝土浇灌过程中，要有专人检查，发现变形、松动等现象，要及时加固和修理，防止塌模伤人。

7、在现场安装模板时，所用工具应装人工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人。

4.2脚手架安全技术措施1、对钢管、配件、加固杆等应进行检查验收，严禁使用不合格的材料。

2、在顶架搭设过程中要实行严格的监控，由专职施工员进行现场指挥监督，随时纠正可能出现的质量安全隐患。

3、搭设完毕后要进行自检，若发现有松动、倾斜、弯曲、不牢固等现象，必须及时进行整改，整改有困难的，要有可行的加固方案方可施工。

4、在浇筑混凝土过程中，支架下面要安装照明灯，在安全员的监督下，派木工进行巡查，负责检查模板、支顶，若发现异常，立即停止浇筑混凝土，并及时组织人员进行加固处理，保证浇筑工作正常进行。