[VIP专享]隧道二次衬砌QC正文

福永高速公路路基工程第十二合同段梧桐隧道二次衬砌砼外观质量控制中铁十七局六建公司福永A12项目部QC小组二○一一年七月二十七日梧桐隧道二次衬砌外观质量控制一、工程概况：梧桐隧道全长664米左右洞呈分离布置，左洞全长638米，右洞全长690米,为中隧道。

隧道进口位于平面曲线范围内,左右线曲线半径均为R=1300米，出口位于直线段.隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-2％/89m和-1。

275％/601m，左洞为—2%/89m和-1.374％/547m。

隧道进口设计桩号：右洞为YK63+401,左洞为ZK63+406；进口设计高程:右洞为137.358,左洞为137。

163。

隧道出口设计桩号：右洞为YK64+091，左洞为ZK64+044；出口设计高程：右洞为128.299m，左洞为128。

407m。

隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌，自然地形坡度20—45°，斜坡多为风化岩层出露,缓坡地带为薄层残坡积层覆盖，植被较发育。

隧道进口段地自然形成坡度约为40°，隧道出口处自然地形坡度约为38°。

隧道洞体围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,衬砌类型及围岩级别详见表1-1 隧道围岩类别一览表.表1-1 隧道围岩类别一览表质量目标：争创福建省“优质工程。

二、QC小组简介：福永A12项目经理部梧桐隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2011年04月12日.1. QC攻关课题：梧桐隧道二衬砼外观质量控制2. 小组名称:福永A12项目梧桐隧道二衬砼外观质量控制QC小组3. 小组口号：精益求精4。

活动时间:2011年4月至2012年4月5. 活动次数:6次6。

QC小组成员：（表1）小组成员按QC的要求学习活动。

三、选题理由：理由一：梧桐隧道为全线的控制工程,为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象，关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景；理由二：按照业主要求，打造绿色高速公路，保护生态，达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”;理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制，在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象，公司要求项目人员积极参与，通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。

隧道二次衬砌基本知识[精品文档首发]摘要：二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

由于隧道施工条件和施工环境的限制,隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。

主要作用二次衬砌的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水和安全储备，平整的衬砌表面也利于通风和美观；对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩，虽然围岩和初期支护的变形很小，二次衬砌承受的围岩压力不大，但考虑到隧道在长期的运营期间锚杆钢筋锈蚀，围岩松弛区逐渐压密，初期支护质量不稳定等因素，故施作二次衬砌以增加支护衬砌的安全度；对于Ⅲ-Ⅴ级围岩，由于岩体的软弱破碎，以及流变、膨胀压力、地下水等作用，或由于浅埋、偏压及施工等原因，围岩的自稳能力很差，仅仅依靠初期支护不足以抑制围岩变形的发展，这时施作的二次衬砌将承受较大部分的后期围岩形变压力。

基本要求1、初期支护与二次衬砌之间的密贴程度对复合式衬砌受力状态会产生影响。

当支护与衬砌间有空隙，尤其拱顶灌注混凝土不密实时，会使拱部围岩压力呈马鞍形分布，即拱顶小而拱腰大，甚至在拱顶附近出现衬砌外侧受拉。

2、支护与衬砌两层紧密粘结在一起时，两层间能传递径向力和切向力，可按整体结构验算。

两层间设有防水层时，按组合结构验算，只传递径向荷载。

3、为防止洞内漏水，设计时应对二次衬砌的变形予以控制。

4、支护与衬砌间如有空隙应回填密实。

二次衬砌的计算由于复合式衬砌分层施作，应考虑时间效应，可考虑按粘弹塑性有限元法进行计算；也可运用弹塑性理论或特征曲线法近似计算复合式衬砌；也可以参考我国根据围岩压力现场量测数据和模型试验结果以及国内外有关资料采取的复合式衬砌设计：对Ⅱ-Ⅴ级围岩，以30%-50%的围岩压力作为二次衬砌的外荷载，按荷载结构模型进行计算。

笔架山隧道二次衬砌防水成果报告发表人：陈宏宇中隧一处雷崇项目经理部二次衬砌防水QC小组2003年8月10日目录一、基本概况 (1)二、选题理由 (2)三、目标设定 (2)四、原因分析 (2)五、要因确认 (3)六、制定对策 (4)七、对策实施 (5)八、效果检查 (6)九、巩固措施及标准化 (6)十、体会和下一步打算 (6)笔架山隧道二次衬砌防水一、基本概况1、工程概况渝黔二期高速公路笔架山隧道位于重庆綦江县赶水镇和安稳镇之间，隧道左线长2501.56米，右线长2530米，路面宽度7.5米，设计行车速度80Km/h，工期自2002年4月29日至2005年4月29日。

隧道围岩以变质细砂岩、灰岩、泥岩为主，节理裂隙发育，结构破碎，Ⅱ、Ⅲ类围岩占隧道总长的80%左右，地下水较发育，并受降水补给。

二次衬砌厚度35～60cm，为C25防水混凝土，衬砌背后设复合防水板。

该地区属亚热带温湿气候，温和多雨，平均年降雨量1071mm，年平均气温19℃，相对湿度74～81%。

2、小组概况笔架山隧道降低喷混凝土回弹率QC小组成立于2003年1月3日，小组成员由7人组成，自成立以来共开展有记录活动6次，小组成员均接受了TQM48小时教育大纲内容的学习。

小组成员详见下表：小组成员表二、选题理由1、以往施工的隧道二次衬砌渗漏水现象较多，经凿槽修补处理后，新老混凝土颜色不一致，形成白色条带，外观很差，严重影响单位形象。

2、道二次衬砌渗漏水难以根治，反复处理，造成巨大的经济损失。

3、笔架山隧道拟创国优工程，不允许隧道有渗漏水现象。

三、目标设定笔架山隧道二次衬砌杜绝渗漏水现象。

四、原因分析五、要因确认QC小组根据原因分析因果图，针对对影响二次衬砌渗漏水的各个因素进行了如下分析：要因确认表主要原因：★次要原因：☆六、制定对策通过要因确认，QC小组认为二次衬砌渗漏水的主要因素有3个，针对3个主要原因制定对策见下表：对策表实施（三）：对焊接工艺不合格，组织操作熟练的工人，现场进行讲解、示范，使所有操作者都熟悉操作工艺。

运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量小组名称：渝湘高速公路洪上段H4合同段隧道砼施工QC小组作者：闫永杰单位：路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处形成成果时间：二00八年十二月十日运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处一、工程概况：1．隧道工程描述（1）概况大董岭隧道为小净距（中心间距21.87m）隧道，左右分离式设计，进口左线位于曲线半径R=851.769m，右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上，右线隧道起止桩号为K14+875~K15+715，隧道长840m，左线隧道起止桩号为ZK14+888.447~ZK15+740，隧道长851.553m；左右纵坡分别为3.750%上坡、-1.200%下坡和3.750%上坡、-1.200%下坡，属中隧道。

（2）隧道地理位置隧道通过段制高点在洞身段靠出口一侧的条形山脊上，高程约为568.9m，最底点在出口夜静沟底，高程约为440.2m，相对高差128.70m，地形起伏大，为单向坡地形。

隧址区地貌上属于丘陵岩溶槽谷地貌。

（3）隧道地质情况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。

岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。

有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。

2．气候、水文状况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。

岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。

有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。

（1）地形地貌地质隧址区属于丘陵岩溶槽谷地貌，为单向坡地形。

隧道进洞口位于岩溶洼地的边缘，进洞口前缘下部为槽谷平地，地形平缓；出口段为一小山湾，地形平缓。

山体基本稳定。

隧道依次穿越灰岩、钙质泥岩。

隧道轴线与岩层走向呈14°角度相交，隧道区内岩层中裂隙、岩溶较发育，破坏了围岩的完整性，降低了围岩的强度。

（2）气象、水文、水文地质区内为亚热带温湿季风气候，四季分明，雨量充沛。

一、工程概况水淹坝隧道是一座双洞四车道分离式隧道,位于云南省广南县水淹坝村以东。

左线起讫桩号为：ZK98+545～ZK99+085，长540米。

右线起讫桩号为：YK98+505～YK99+090，长585米，属中隧道。

水淹坝隧道左线富宁端位于直线上，广南端位于R＝540m（左偏）的曲线上，纵向坡度％的单向坡。

水淹坝隧道右线富宁端位于R＝550m 的曲线上，广南端位于R＝500m的曲线上，纵向坡度为％的单向坡。

二、QC小组简介咱们小组成立于20XX年X月X日，小组成员情形见下表：三、选题理由隧道二次衬砌施工普遍采纳整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土浇注进程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线阻碍了美观,还给工程质量留下了隐患。

施工中必需采取合理的预防和治理方法,保证二衬施工的质量。

咱们成立QC小组解决解决隧道二次衬砌施工中显现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。

四、预期目标预防和治理隧道二次衬砌施工中显现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效，节约本钱20万元。

五、小组活动情形第一次PDCA循环时刻：2006年4月10日~2006年4月20日参加人员：要紧任务：调查、整理隧道二次衬砌质量中存在问题，分析问题缘故，制定预防和治理方法活动内容：1、现状调查：在水淹坝隧道左洞ZK98+600~ZK98+654二次衬砌施工中咱们通过实测和外观鉴定，发觉二次衬砌各项指标综合合格率为85%，与综合合格率为95%的质量目标相较，合格率偏低。

对存在问题的项目进行整改处置，现对各项问题进行调查分析（见调查表一）。

隧道二次衬砌问题调查表一2、缘故分析：咱们依照调查表，画出了实验梁各类数据排列图，从排列图中咱们能够看出，隧道二次衬砌合格率低的要紧缘故是施工缝错台较大和混凝土颜色不一至。

对此咱们小组进行了缘故分析（见因果图一），总结出施工缝错台、混凝土颜色不均匀的几项要紧缘故：①模板台车加工尺寸有误差。

隧道二次衬砌质量控制中交一航局第四工程有限公司隧道二次衬砌质量控制QC小组一、工程概况红山二号隧道起于乐都县雨润乡刘家村，起讫里程为DK146+418～DK147+733，全长为1315m。

红山二号隧道位于青海省乐都县境内湟水河大峡峡谷右岸低中山区，地势起伏，隧道最高顶面高程2250m，最大埋深约160m。

自然坡度40～45度，进口端附近为基岩陡壁，小里程侧的捻子沟，沟谷狭窄，基岩裸露，沟内局部分布冲积卵石土，为一轻微泥石流沟，交通不便，天然气管道正在附近施工，斜坡处局部堆填有碎石土，出口端位于坡积层上，附近有一处采石场。

设计单位:中交第一勘察设计院集团有限公司建设单位:兰新铁路甘青有限公司监理单位:甘肃铁科监理咨询有限公司施工单位:中交第一航务工程局有限公司参建单位：中交一航局第四工程有限公司隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。

砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度为40cm，施工采用全断面液压衬砌台车。

大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿插式作业，也可进行平移作业。

二、小组简介制表人：陈百荣制表时间：2010年7月20日三、选题理由1、公司对项目部的质量要求非常高，除满足规范要求外，公司内定工程质量确保“铁道部优质工程”。

另外业主对工程质量也非常重视，要求工程质量确保“优质工程”。

并达到部级文明工地的要求。

2、施工一段时间后，我们发现出现拱顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合格率相当高，严重影响施工进度。

3、经调查兰渝项目部施工的权子亚隧道二衬砼工程，一次施工的合格率达到了95%以上，而我们一次施工的合格率却在73%左右，远低于同行业的施工水平。

影响了项目部创优目标的实现。

鉴于以上三个方面的原因，提高二次衬砌施工的合格率做为我们QC小组本次活动的课题。

四、现状调查为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC小组对已经施工二次衬砌(面积：500 m²）出现的质量问题进行了调查，调查结果如下表所列：第一层分析制表人：陈百荣 2010年9月1日由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次施工的合格率为：（500 －135.5 ）÷500=72.9%根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合格率因素的调查表。

黄塔(桃)高速公路路基工程第九合同段马金岭隧道二次衬砌砼外观质量控制中铁十局三建公司黄塔(桃)项目部QC小组二○○七年二月十五日马金岭隧道二次衬砌外观质量控制一、工程概况:黄塔（桃）高速公路位于安徽省黄山市休宁县境内，是安徽省唯一交通部典型示范工程，我公司承建的马金岭隧道是安徽省在建和已建最长的公路隧道，是本标段的控制工程，马金岭隧道为左右分离式隧道，位于休宁县东临溪镇与龙田乡交界处的马金岭，隧道进口距唯一通道-205国道约2.7公里。

左线隧道施工长度为2172m，右线隧道施工长度为2330m。

本标段隧道为单坡，左线设计坡度 1.620％，右线设计坡度1.780％。

隧道平面线型为曲线-直线，左线R=1650m，右线R=3400m。

隧道穿越主要围岩级别为Ⅲ级围岩，岩石类型为微风化英安岩、钾长花岗岩，岩石节理裂隙不发育，岩石完整呈大块状砌体结构。

地下水水质良好，对钢筋混凝土结构无腐蚀性，为良好饮用水。

本隧道衬砌结构为柔性支护体系结构的复合式衬砌方式，二次衬砌采用模板台车泵送混凝土整体浇筑，为C25防水混凝土，设计方量为57952.54m3。

Ⅴ级围岩加强段二衬厚度为45cm，Ⅳ级围岩一般段和紧急停车带Ⅲ级围岩段二衬厚度为40cm，Ⅲ级围岩段二衬厚度为35cm，Ⅲ级围岩车行横洞正常段二衬厚度为30cm。

质量目标：争创安徽省“黄山杯”优质工程。

二、QC小组简介：黄塔（桃）项目经理部马金岭隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2006年11月10日。

1. QC攻关课题：马金岭隧道二衬砼外观质量控制2. 小组名称：黄塔（桃）马金岭隧道二衬砼外观质量控制QC小组3. 小组口号：精益求精4. 活动时间：2006年11月至2007年2月5. 活动次数：6次6. QC小组成员：（表1）小组成员按QC的要求学习活动。

三、选题理由:理由一: 马金岭隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景；理由二: 按照业主要求，打造旅游文化路，保护生态黄山，达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”；理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有“水印”、错台、泛砂等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。