发动机对整车要求

轻型卡车发动机布置规范前言本规范是为指导轻型卡车的发动机布置工作而建立的，主要介绍了轻型卡车发动机布置的主要原则及具体布置步骤，并阐述了检查发动机布置合理性的方法，对轻型卡车的发动机布置进行了规范化和流程化。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院北京研究院轻型车开发中心总体技术所负责起草。

本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录轻型卡车发动机布置规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司开发的采用纵置后轮驱动的N1、N2类平头式轻型载货汽车动力总成的布置方法，建议N3类平头式载货汽车参照执行。

2 术语本规范采用以下术语和定义：2.1 发动机后倾角：发动机曲轴中心线与车架上平面的夹角，用于表示动力线的走向。

2.2 发动机横向倾角：发动机曲轴中心线与气缸中心线所确定的平面与车辆纵向对称平面的夹角。

3 布置方法及要求3.1 输入条件3.1.1 需要以下零部件3D模型动力总成及其运动包络；车架及发动机托架；前桥(非独立悬架）及其运动包络；前悬架；转向系统及其运动包络；驾驶室地板(初步形状）；散热器及中冷器或冷凝器(如果有）；货箱(厢)初步方案；3.1.2 需要以下数据参数（见图1）整车坐标系；车架上表面距前轮心高度H1；整车硬点图；货箱尺寸（长A1）动力总成质心位置；发动机规定后倾角和横向倾角；图1 整车外形尺寸3.2 布置方法3.2.1 发动机的高度位置发动机高度位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a）按前桥上跳到极限状态包络（由底盘提供输入）进行校核，保证前桥与油底壳C1≥10mm；b）整车处于满载状态时，油底壳最小离地间隙必须大于前桥最小离地间隙，且油底壳的运动包络不得影响整车纵向通过角；≥40mm；c）发动机上部及其附件与发动机舱隔热垫最小距离C23.2.2 发动机的前后位置发动机前后位置的布置如图2所示，需满足以下几点：a)发动机风扇前端距离水箱本体最小距离C3≥0.11~0.15D(D为风扇直径)；≥30mm；b)发动机后端及其附件距货箱最小距离C4≥25；c)发动机油底壳距转向横拉杆最大运动包络(或发动机托架加强横梁)最小距离C5图2 侧视布置简图3.2.3 发动机的左右位置发动机曲轴中心线最好在整车纵向对称平面上。

塞霎Ⅵ渊_鼹发动机系统整车匹配技术探讨郭立群1，2王登峰1(1．吉林大学吉林长春130012；2．第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011)[摘要]汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。

[关键词]整车匹配发动机系统匹配中图分类号：u4文献标识码：^文章编号：1671—7597(2008)091们28—02一、前畜发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。

发动机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探索。

但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作用。

因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。

通过多年来发动机系统籀车匹配工作积累，对发动机系统整牟匹配有了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。

=、发动机匹配整车总体步■(一)根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动机功率、扭矩范围。

(二)提供发动机结构、性能参数表对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了解。

要求发动机生产，一家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机发挥最好的作用。

(三)确定发动机匹配整车的可行性1．整车动力性能分析(1)最高车速；(2)最大爬坡度；(3)起步能力；(4)最高档最大爬坡度。

2．经济性能分析．(1)特定条件下的百公里油耗；(2)常用车速条件下的百公里油耗。

3．性能开发’(1)根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。

对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进某重型开发中xxx发动机匹配的试验数据档位：9档，1892rp，大气压力：98．7kP a，风速：4．5_／s．开始试验室温：26℃进气温度增盐后温度扣冷后温废挂水温庙出水温度捧气温度机油温度迎面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃m 36．6165．456．263267．1465．862．536．31892进气阻力增压后压力串冷后压力}气背H进水压力出水压力燃油压力回油压力扭矩kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa h5．3134．O126．84．450．247．826．915．81374挡位：9秽(直接挡)1324r"进气温度增压后温度和冷后温废挂水温唐出水温度捧气温度机油温度卸面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃坤-38．9129743．459963．7536．559．835．81324进气压力增压后压力申冷后压上垂气背压进水压力出水压力燃油压力同油压力扭矩弧l如kPa kPa kPa l池l如kPa N m一2．6121．2117．83．642．340．4—23．516．0I Sll(2)发动机舱内的空气流动分析要宅气顺畅，不产生涡流。

载货汽车动力总成匹配与总体设计方案第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。

参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =110km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即)761403600(1max3max maxaD a T e u A C u gfm P +≥η （1-1）式中，max eP 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；a m 是汽车总质量，a m =5000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速大于100km/h 的情况下不可认为是常数。

取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般轻型货车可取0.4～0.6，这里取CD=0.5；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=1.983×2.221㎡。

22382.4221.2983.15.0m m A C D =⨯⨯=故KW KW P 2.104）11076140221.2983.15.01103600008.081.95000（849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥参考《汽车理论第5版》图3-1，东风汽车公司货车、跃进汽车公司货车、国产微型货车等同类型汽车，在此初步选择汽车发动机的最大功率为130KW 。

1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。

pemaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemaxT T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。

整车控制系统是指对整车车辆动力、底盘、车身、安全等多个方面进行统一管理和控制的系统，它对车辆的性能、安全性、舒适性等方面都有着重要的影响。

整车控制系统的结构组成和工作原理是整车研发和制造的重要内容之一，下面将对整车控制系统的结构组成和工作原理进行详细的介绍。

一、整车控制系统的结构组成整车控制系统包括动力总成控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和安全控制系统四个方面。

1. 动力总成控制系统动力总成控制系统主要包括发动机控制系统、变速器控制系统和电子控制单元（ECU）。

发动机控制系统负责对发动机进行燃烧过程的控制和调整，以保证发动机的性能和经济性。

变速器控制系统则负责控制变速器的换挡过程，从而实现车辆的动力传递和速度调整。

ECU作为动力总成控制系统的核心，对发动机和变速器等多个部件进行统一管理和协调。

2. 底盘控制系统底盘控制系统主要包括悬挂系统、转向系统、制动系统和轮胎系统等。

悬挂系统负责对车辆的悬挂调整和减震控制，以保证车辆行驶时的稳定性和舒适性。

转向系统则负责实现车辆的转向控制，从而保证车辆的行驶轨迹和稳定性。

制动系统负责对车辆的制动力进行控制和调整，以保证车辆的制动安全性。

轮胎系统则负责监测和调整车辆轮胎的气压和磨损情况，以确保车辆的抓地性和操控性能。

3. 车身控制系统车身控制系统主要包括车身稳定控制系统、车身动力学控制系统和空调系统等。

车身稳定控制系统负责对车辆的侧倾和悬挂调整，以保证车辆在高速行驶和急转弯时的稳定性。

车身动力学控制系统则负责监测和调整车辆的加速、刹车和转向等动作，以保证车辆行驶时的平顺性和稳定性。

空调系统则负责对车辆的空调温度和通风进行控制和调整，以保证车内的舒适性和温度适宜。

4. 安全控制系统安全控制系统主要包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车辆稳定控制系统（VSC）和安全气囊系统等。

ABS系统负责对车辆制动时的制动力进行调整和控制，以避免车辆制动时的打滑和失控。

CUMMINS发动机进气预热器电路要求
1．进气预热器额定参数：
324VDC100A（B）、133（C）电阻式。

3预热器负极线是熔断电流为150A的易熔线（预热器已配）。

3预热器接线柱尺寸：Φ6。

2．预热控制器要求：
3通电后，预热延时时间1min，预热过程指示灯常亮，预热结束后，指示灯闪亮（提示预热结束可以起动发动机，并提醒驾驶员在发动机起动成功后关掉预热器开关）。

3预热控制器由整车厂匹配。

3可以选择不加装预热控制器，手动控制预热45～60S后起动发动机。

3．驾驶室操作开关或指示灯旁边要有起动程序标识。

4．蓄电池容量要求：
见附录：CUMMINS推荐蓄电池容量
5．对发电机没有特殊要求。

6．预热器控制电路图：
预热指示灯
预热器控制电路图
此方式只能改善发动机低温起动性能和减少起动冒黑烟。

7．发动机只安装进气预热器，其余需要整车匹配。

附录：
CUMMINS推荐蓄电池容量。

×××公司质量标准Q/CV A701-2020 <机动车产品关键质量特性清单(第一部分：整车及发动机)￥>2020年6月35日编制 2020年7月8日发布×××工厂质量管理部发布更改记录，…目次1.主题内容与适用范围 (4)2.引用文件 (4)3.术语与定义 (5)4.内容 (6)5.附录 (7)附录A 机动车关键质量特性清单（整车） (8)、附录B 机动车关键质量特性清单（发动机系统） (14)（#前言为提高机动车产品质量，保证整车从产品设计、零部件采购、生产制造到质量检验等各环节的评价尺度保持一致，特依据相关国家强制性标准和企业标准编制此文件。

本标准由×××工厂质量管理部门提出并归口。

本标准起草单位：质量管理部本标准主要起草人：$-机动车产品关键质量特性清单~（第一部分：整车及发动机）1.主题内容与适用范围本标准规定了机动车产品关键质量特性技术要求的执行单位和验证方式。

本标准适用于×××公司生产的机动车产品的设计和开发、零部件采购、生产制造和整车产品的质量检验等。

2.引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

所有引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 7258 机动车运行安全技术条件GB/T 18411机动车产品标牌GB 16735道路车辆车辆识别代号（VIN）GB 13392道路运输危险货物车辆标志GB 1589 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值《GB/T 12428客车装载质量计算方法GB 4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB/T13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB 17675汽车转向系基本要求GB 21670乘用车制动系统技术要求及试验方法GB 12676商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法GB 11566乘用车外部凸出物GB 20182商用车驾驶室外部凸出物GB 11552乘用车内部凸出物GB 11551 汽车正面碰撞的乘员保护"GB 20071汽车侧面碰撞的乘员保护GB 26134乘用车顶部抗压强度GB 26512商用车驾驶室乘员保护GB 20072 乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB 11562汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 11555汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法GB 4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 15741汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB 15740汽车防盗装置GB 30509车辆及部件识别标记GB 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）·GB 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 18285点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 11340装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法GB 14763装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法(收集法)GB 3847柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB 1495 汽车加速行驶车外噪声GB 16170 汽车定置噪声限值GB/T 25982客车车内噪声限值及测量方法GB/T 17676天然气汽车和液化石油气汽车标志3.术语与定义机动车【由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。

南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。

欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。

相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。

南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。

引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。

南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。

二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。

如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。

其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。

“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。

“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。