发动机与整车匹配技术要点

塞霎Ⅵ渊_鼹发动机系统整车匹配技术探讨郭立群1，2王登峰1(1．吉林大学吉林长春130012；2．第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011)[摘要]汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。

[关键词]整车匹配发动机系统匹配中图分类号：u4文献标识码：^文章编号：1671—7597(2008)091们28—02一、前畜发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。

发动机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探索。

但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作用。

因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。

通过多年来发动机系统籀车匹配工作积累，对发动机系统整牟匹配有了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。

=、发动机匹配整车总体步■(一)根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动机功率、扭矩范围。

(二)提供发动机结构、性能参数表对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了解。

要求发动机生产，一家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机发挥最好的作用。

(三)确定发动机匹配整车的可行性1．整车动力性能分析(1)最高车速；(2)最大爬坡度；(3)起步能力；(4)最高档最大爬坡度。

2．经济性能分析．(1)特定条件下的百公里油耗；(2)常用车速条件下的百公里油耗。

3．性能开发’(1)根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。

对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进某重型开发中xxx发动机匹配的试验数据档位：9档，1892rp，大气压力：98．7kP a，风速：4．5_／s．开始试验室温：26℃进气温度增盐后温度扣冷后温废挂水温庙出水温度捧气温度机油温度迎面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃m 36．6165．456．263267．1465．862．536．31892进气阻力增压后压力串冷后压力}气背H进水压力出水压力燃油压力回油压力扭矩kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa kPa h5．3134．O126．84．450．247．826．915．81374挡位：9秽(直接挡)1324r"进气温度增压后温度和冷后温废挂水温唐出水温度捧气温度机油温度卸面风温度转速℃℃℃℃℃℃℃坤-38．9129743．459963．7536．559．835．81324进气压力增压后压力申冷后压上垂气背压进水压力出水压力燃油压力同油压力扭矩弧l如kPa kPa kPa l池l如kPa N m一2．6121．2117．83．642．340．4—23．516．0I Sll(2)发动机舱内的空气流动分析要宅气顺畅，不产生涡流。

国三电控发动机及整车匹配介绍在现代汽车工业中，发动机技术的不断进步对于提升车辆性能、降低排放和提高燃油经济性起着至关重要的作用。

国三电控发动机作为符合国家第三阶段排放标准的动力装置，其与整车的匹配更是一个复杂而关键的环节。

国三电控发动机采用了先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射、进气量和点火时机等参数。

这使得发动机的燃烧过程更加优化，从而提高了动力输出和燃油利用效率。

在与整车匹配时，首先要考虑的是发动机的功率和扭矩特性与车辆的使用需求相适应。

比如，对于载货车辆，需要较大的扭矩来承载重物；而对于乘用车，则更注重功率的输出以提供较好的加速性能。

发动机的安装位置和连接方式也会影响整车的布局和性能。

合理的安装可以减少振动和噪音，提高驾驶舒适性。

同时，连接部件的强度和可靠性也至关重要，要确保能够承受发动机工作时产生的各种力和扭矩。

车辆的传动系统与国三电控发动机的匹配同样不容忽视。

变速器的挡位数量、速比范围以及换挡逻辑都需要根据发动机的特性进行优化。

例如，较密的挡位分布可以让发动机在更多的工况下保持在高效区间运转。

电子控制系统的整合也是匹配过程中的关键。

发动机的电控单元需要与车辆的其他电子模块，如制动系统、空调系统等进行良好的通信和协调工作。

这样可以实现整车功能的优化和故障诊断的便利性。

此外，散热系统的匹配也十分重要。

国三电控发动机工作时产生的热量较高，需要高效的散热系统来保持正常的工作温度。

否则，过热会影响发动机的性能和寿命。

在实际的匹配过程中，还需要进行大量的测试和调试工作。

包括道路试验、台架试验等，以验证发动机与整车的各项性能指标是否达到设计要求。

通过收集和分析试验数据，对匹配参数进行不断的优化和调整。

为了实现更好的匹配效果，还需要考虑车辆的重量分布、空气动力学特性以及驾驶员的操作习惯等因素。

只有综合考虑这些因素，才能打造出性能优异、节能环保且可靠耐用的车辆。

同时，国三电控发动机的维护和保养也与整车的性能密切相关。

载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计随着物流业的快速发展，需要大量的载货汽车来支持其运作。

而汽车的动力总成匹配与总体设计则是载货汽车制造的关键所在。

本文将介绍载货汽车动力总成匹配和总体设计的重要性以及相关的技术知识。

载货汽车动力总成匹配载货汽车的动力总成是指由发动机、变速器、离合器、传动轴、齿轮和驱动轴等构成的车辆动力传输系统。

对于不同类型、不同质量的载货汽车，选择和匹配合适的动力总成是非常重要的。

发动机匹配发动机的匹配应该考虑车辆的整体负载、道路条件和行驶速度。

一般来说，与马力匹配的发动机能够提供更高的扭矩和动力，并且能够根据负载的变化来自动调节输出功率，使油耗更低。

变速器匹配变速器的匹配应该考虑到发动机的输出特性和车辆的整体负载。

对于高负载的车辆，需要使用更耐用的变速器，而对于高速公路行驶的车辆，需要使用更高效的变速器以提高燃油经济性。

驱动轴匹配驱动轴的匹配应该考虑到车辆的整体负载和行驶条件。

对于高负载的车辆和恶劣的道路条件，需要使用更耐用的驱动轴，而对于高速公路行驶的车辆，则需要使用更具有优越的输出转矩能力的驱动轴系统。

载货汽车总体设计载货汽车的总体设计应该考虑到各种因素，包括荷载、道路和行驶条件、车辆的稳定性，以及车辆的操作性能等等。

下面是一些总体设计的技术知识：货物的装载和卸载载货汽车的设计应该考虑到货物的装载和卸载。

比如，货箱的长度、宽度和高度应该根据货物的尺寸而定，以方便装运和卸载。

同时，貨箱的舱壁和裝卸口等部位应该配备相应的附件，以便于装载时的稳固和卸载时的便捷。

车辆的稳定性车辆的稳定性是设计时需要考虑的重要因素之一。

合理的重心位置和悬挂系统可以提高车辆的稳定性，避免拖挂车辆倾覆等安全问题。

车辆的操作性能载货汽车的操作性能应该考虑到车辆的舒适性、耐久性和稳定性。

车辆的悬挂系统和制动系统应该设计合理，以确保舒适性和安全性。

此外，合理的刹车系统、转向和加速控制系统的设计和维护也是很重要的。

柴油机与整车的匹配柴油机与整车的匹配是由汽车设计人员来完成的。

但是，作为柴油机设计、营销、服务人员也应适当了解、掌握这一方面的知识，有助于最大限度地发挥我们柴油机的卓越性能，避免由于不合理的匹配给我们柴油机造成的性能损害和声誉的影响。

1.柴油机在整车上的布置1.1载货汽车载货汽车一般均采用发动机前置后驱动方案，分为长头式、短头式和平头式。

长头式是将驾驶室布置在发动机后面，其优点是驾驶员安全感较好，发动机的维修方便；其缺点是视野较差，汽车的面积利用较低，因而在轻型货车上一般都不采用这种布置，在中、重型汽车有所采用。

短头式是将驾驶室的前围板中间部分做成凹形，将发动机的一小部分凸入驾驶室前围板中的凹形部分。

这种布置可以改善长头式的缺点。

在轻型和中型汽车上有采用的，但在重型汽车上一般不采用，因为重型汽车的发动机外形尺寸较大。

平头式是将驾驶室放在发动机上面，即将发动机布置在驾驶室里面。

这种布置的优缺点与长头式正好相反。

目前这种布置在各级别汽车上得到广泛的应用。

1.2客车发动机在客车上有四种布置方式：发动机前置、卧式中置、后横置、后纵置，一般都用后轮驱动。

目前国内柴油客车只有两种布置方式即发动机前置和后纵置。

一般来说轻型客车上基本采用发动机前置、后轮驱动，即发动机布置在驾驶室正中、动力经传动轴传给后轮，类似于载货汽车。

现在大中型客车都以后置发动机布置型式为主流，其主要优点在于：①改善前轴负荷，可以实现加长前悬；采用前开门结构，便于整车布置；轴荷分配合理，且车身结构刚性大，承担负荷性能好。

②发动机布置在车厢后部，增大整车地板面积利用率，有利座椅布置；由于车辆两轴之间没有传动轴通过，便于在地板下布置较大行李仓，以及空调、暖风等设施，发动机与车厢隔绝，减少发动机废气、噪声、振动对车厢内的污染。

此外，传动系统噪声振动向车内的传入也较小。

当然，这种布置对于冷却、操纵等提出了较高的要求。

1.3发动机的支承无论发动机前置还是后置，发动机的支架都是用橡胶减震垫安装在车架纵梁上或纵梁的支架上。

发动机与整车动力性匹配的研究作者：张志昌和香君来源：《中国科技博览》2017年第24期[摘要]高性能汽车离不开发动机的匹配效果。

经济性、动力性和发动机的负载功率是发动机匹配中需要注意的问题。

匹配结果直接影响车辆的正常使用。

为了更好地发展我国的汽车领域，我们应该采用高科技的技术手段来实现发动机的各项配套方案。

这样既保证了整车性能，又提高了发动机匹配效率。

本文将对汽车发动机动力匹配中的若干问题进行详细分析。

[关键词]发动机；动力匹配；研究分析中图分类号：TK401 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）24-0073-011 发动机动力匹配的意义随着现代汽车技术的发展，汽车的动力性和燃油经济性也有了明显的提高。

二者相辅相成，需要合理匹配才能取得更好的效果。

但车辆的动力直接受牵引力的影响，只有通过提高车辆牵引速度才能保证车辆的动态。

为了最大限度地降低燃料消耗，在开车过程中，人们必须控制最小经济区的燃油量。

然而，在现实中，由于重量、分布和轮胎本身已经形成了一种车型，所以，要想节省油耗，就很困难，需要从发动机和传动系统着手，尽量选择那些参数较小、功率较大的发动机匹配。

随着科学技术的发展，利用计算机合理地计算匹配系数，进而通过专业人员的操作，将形成一种功能强大、经济实用的车辆。

2 汽车的动力性汽车是当今世界上最常见的交通工具，也是最方便和最频繁使用的交通工具。

汽车的动力性能对汽车的运输效率有着决定性的影响，因此汽车的性能在所有的性能中都是最重要的，也是汽车的基本性能。

2.1 汽车的最高速度。

也就是说，汽车在一条好的道路上所能做的最快的速度。

2.2 汽车加速时间。

加速度时间有两种不同的定义，即源起动和超车两种加速时间。

汽车的起步时间是从静止到起步，再到一定距离或一定速度。

目前学术界对超车加速时间的研究还存在争议，没有统一的定义。

这主要是因为超车的情况比较复杂，而且与超车车辆的速度有关。

目前，以下标准确认：低速度30km/h或40km/h，而高速是80% vamax或某一高速。

与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法标题：与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法引言：发动机和整车是汽车的核心组成部分，它们之间的紧密耦合关系对汽车的性能和可靠性具有重要影响。

为了确保发动机和整车的良好协同工作，需要进行一系列测试和试验。

本文将介绍与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法。

一、发动机试验1. 发动机性能试验：包括功率、扭矩、燃油消耗率等指标的测量。

这些试验可以评估发动机的性能表现，并为整车的设计和调整提供基础数据。

2. 发动机负荷试验：通过改变发动机负荷来模拟不同工况下的工作状态。

这可以有效地评估发动机在不同负荷下的性能和燃油经济性。

3. 发动机排放试验：评估发动机的排放性能，包括废气中的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等污染物的浓度。

这可以帮助汽车制造商满足环保法规的要求。

二、整车试验1. 动力性能试验：通过测试整车在不同速度和负荷下的加速度、制动距离等指标，来评估整车的动力性能。

这可以帮助制造商改进整车的动力系统和传动系统。

2. 操控性试验：通过测试整车在不同路况下的操控性能，如转弯半径、稳定性等指标，来评估整车的操控性。

这可以帮助制造商改进车辆的悬挂系统和转向系统。

3. 安全性试验：通过测试整车在不同碰撞条件下的碰撞安全性能，如车身刚度、安全气囊等指标，来评估整车的安全性。

这可以帮助制造商改进车辆的结构设计和安全装备。

三、整车-发动机协同试验1. 整车-发动机匹配试验：通过将发动机与整车进行协同试验，评估两者之间的匹配程度。

这可以帮助制造商优化发动机的调校和整车的设计，以实现最佳的动力性能和燃油经济性。

2. 整车-发动机耦合试验：通过测试整车在不同工况下的发动机工作状态和整车性能的变化，来评估整车和发动机之间的耦合程度。

这可以帮助制造商改进整车和发动机的匹配性和协同性。

3. 整车-发动机排放试验：通过测试整车在不同工况下的排放性能，来评估整车和发动机在排放控制方面的协同性。

这可以帮助制造商满足更严格的环保标准。