AVS AW系统介绍
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AVS精确曝气控制系统Energy Saving solution for Wastewater Treatment PlantAVS精确曝气控制系统生物处理工艺是目前广为采用的污水处理技术,其过程是一个复杂的生化过程,曝气控制(溶解氧控制)是其中一个非常重要的环节。
不同的工艺,对曝气控制方式也有所不同,但是在几乎所有的采用生物处理工艺的污水厂中,曝气始终是最重要的能耗环节。
从一些国内的污水处理厂耗电量来,曝气占据了总耗电量的50-70%,所以曝气系统是整个污水厂节能降耗运行的关键环节。
AVS(Aeration Volume control System)精确曝气系统是一个智能控制系统,旨在为生物处理工艺提供精确曝气,即实现精确溶解氧(DO)控制。
AVS的核心是生物处理过程建模(ASM模型)和鼓风曝气精确配气调节,在控制过程中其模型会根据系统的在线数据进行自动的优化调整。
采用AVS,能够为污水处理企业带来一下益处:◆根据真实需求实现节能曝气,有助于实现污水厂节能运行;◆为各种复杂工艺提供精确供气方案,适用于多种活性污泥处理工艺及其改良工艺(AO,AAO,SBR 等);◆有助于实现溶解氧分布控制,为工艺优化提供支持;◆依靠模型,部分实现了污水处理智能控制,有助于处理效果的稳定、高效;系统功能AVS在污水厂现场控制示意AVS可以使各种复杂的供气方案得以实现,间歇曝气、微量曝气、正常曝气、溶解氧分布控制等。
帮助用户实现工艺的精细调节。
AVS还可以根据当前需要的曝气量,通知鼓风机主控(MCP)进行风量调节,使鼓风机节能运行,防止发生喘震等异常情况,节约鼓风机电耗。
下图为AVS在污水厂工艺流程中的示意:AVS精确曝气控制原理生物处理过程是通过人为地维持好氧/厌氧环境,使曝气池中的微生物持续特定的生化过程,去除或降低污水中的目标物质,从而达到排放要求。
传统方法因缺乏依赖精确模型的控制策略,造成过量曝气或DO 控制波动过大,控制效果不佳,易造成去除率的波动。
AVS详细的讲解AVS详细的讲解AviSynth是AVI SYNTHesizer的缩写,意思就是AVI和成器,是一个Frameserver。
(Frameserver就是一个把影像文件从一个程序转换到另外一个程序的过程, 其间没有临时文件或中介文件产生)AviSynth是由Ben Rudiak-Gould首创的一种非常有用的工具,能够提供各种方式来合并和滤镜处理影像文件。
最独特的就是AviSynth并不是一个孤立的影像处理程序,而是在影像文件和应用程序之间担任“中间人”的角色。
AviSynth的基本工作原理是这样的:首先建立一个包含特定命令的文本,称之为“脚本”(后缀为avs),这些命令指定要运行处理的影像文件和滤镜;然后运行影像应用程序,比如VD或ND,打开脚本。
此时AviSynth就开始工作了,打开脚本中指定的影像文件,运行特定的滤镜,并把输出结果提供给影像应用程序。
但影像应用程序并不了解AviSynth在后台所做的处理,而认为是直接打开了一个“被处理过”的影像文件。
因此使用AviSynth有5大优势:1. YUV支持:内建滤镜可以在YUV环境下运行,第三方滤镜几乎也兼容YUV,所以比起VD、ND的内嵌滤镜必须在RGB环境下运行要快很多。
省却了一个转换的过程,将来还可以支持YV。
2. 滤镜处理:内建许多影像处理滤镜,比如Resizing,Cropping 等。
还有大量的第三方强力滤镜,并可以调用VD以及AviUtl的第三方滤镜。
3. 突破2G限制:通过AviSynth打开影像文件就相当于应用程序直接打开,这样就可以使本身有2G限制的程序也能突破2G的限制。
4. 打开格式:AviSynth可以打开几乎所有影像文件,包括MPEG 和QuickTime。
所以当影像应用程序通过AviSynth打开这些文件时,会被认为是打开标准的AVI,这样就可以处理影像应用程序本身并不支持的格式。
5. 节省硬盘空间:AviSynth处理的影像文件在运行过程中直接导入应用程序,没有临时文件,所以节省硬盘空间。
avs可调悬架工作原理AVS可调悬架是一种汽车悬架系统,它能够根据路况和驾驶需求,调整车身的高度和硬度,以提供更好的悬挂性能和乘坐舒适度。
本文将介绍AVS可调悬架的工作原理和优势。
AVS可调悬架的工作原理是通过控制液压系统来实现的。
液压系统由减震器、气压泵、气囊和控制单元等组成。
当车辆行驶时,控制单元通过传感器感知路况和车速等信息,并根据预设的悬挂模式,调整液压系统的工作参数。
在平稳行驶的情况下,AVS可调悬架会自动调整悬架高度和硬度,以提供更好的乘坐舒适度。
当车辆遇到颠簸路段或通过减速带时,悬架系统会自动加大减震器的阻尼力,以减少车身的颠簸和摇晃。
当车辆行驶在高速公路上时,悬架系统会降低车身高度,以减小风阻并提高稳定性。
除了自动模式外,AVS可调悬架还可以根据驾驶者的需求进行手动调节。
驾驶者可以通过车内的控制面板或手机应用程序选择不同的悬挂模式,如舒适、运动或自定义模式。
在自定义模式下,驾驶者可以根据个人喜好调整悬架的高度和硬度,以获得更加个性化的驾驶体验。
AVS可调悬架的优势在于提供了更好的悬挂性能和乘坐舒适度。
传统的悬架系统往往只能提供固定的减震效果,无法适应不同的路况和驾驶需求。
而AVS可调悬架则能够根据实时的路况和驾驶者的需求进行动态调节,以提供更好的悬挂性能和驾驶舒适度。
AVS可调悬架还可以提高车辆的稳定性和操控性。
通过调整悬架高度和硬度,可以降低车身重心,减小车辆的侧倾和俯仰,提高操控的准确性和稳定性。
这对于那些追求驾驶乐趣和高性能的车主来说尤为重要。
AVS可调悬架是一种先进的汽车悬架系统,它能够根据路况和驾驶需求,动态调节悬架的高度和硬度,以提供更好的悬挂性能和乘坐舒适度。
它的工作原理是通过控制液压系统来实现的,并且具有自动和手动调节的功能。
AVS可调悬架的优势在于提供更好的悬挂性能、乘坐舒适度、车辆稳定性和操控性。
未来,随着科技的进步和汽车工程的发展,AVS可调悬架有望在更多的汽车上得到应用,为驾驶者带来更好的驾驶体验。
奥迪avs工作原理
奥迪AVS(Active Vehicle Suspension)是奥迪汽车的一种主
动悬挂系统,它通过传感器实时监测车辆的运动状态,并通过控制电磁阀及液压控制氮气减震器来调节悬挂系统的硬度和高度,以提供更加舒适和稳定的行驶感受。
奥迪AVS的工作原理可以分为三个主要步骤:
1. 传感器监测:安装在不同位置的传感器会实时监测车辆的运动数据,包括车体加速度、转向角度、车身倾斜角度等,将这些数据发送给控制单元。
2. 控制单元处理:控制单元根据传感器提供的数据进行计算和分析,判断车辆当前的行驶状态和路况,为后续的悬挂调节做出决策。
3. 悬挂调节:根据控制单元的指令,电磁阀会对液压控制氮气减震器进行调节。
根据车辆行驶状态的变化,系统可以及时调整减震器的压力和阻尼特性,从而改变悬挂系统的硬度和高度,以适应不同的路况和驾驶需求。
通过这种方式,奥迪AVS可以实现主动的悬挂调节,让车辆
在不同路况和驾驶方式下拥有更好的悬挂效果。
例如,在平稳行驶或高速行驶时,AVS可以调整悬挂系统的硬度,提供更
好的操控性和稳定性;而在通过颠簸路面或行驶在崎岖山路时,AVS可以调整悬挂系统的柔软程度,增加车辆的舒适性。
高惠民 (本刊编委会委员)现任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监,江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员,高级技师。
◆文/江苏 高惠民乘用车悬架系统新技术分析(下)(接2018年第11期)2.丰田自适应可调悬架系统丰田自适应可调悬架系统(AVS系统)属于半主动型悬架,配备在丰田中高档轿车上。
驾驶员可以通过选择行驶模式,切换减振器的软与硬两种减振力(阻尼力)。
由于减振力控制采用非线性H∞的基本控制策略,系统获得了卓越的响应性能和精确的控制性能,实现了车辆乘坐舒适性以及操纵稳定性的兼容。
(1)AVS系统组成AVS系统组成如图31所示。
图31 AVS系统组成减振器采用了可调式单筒液压型减振器,该减振器配备了能够切换减振力的硬减振阀和软减振阀,旋转阀改油液变流进阀的流量,从而改变减振器的阻尼。
减振器结构如图32所示。
图32 AVS减振器结构减振器控制执行器采用了分9步切换的步进电机,步进电机由两组定子和线圈组成。
为了控制减振器阻尼力,步进电机根据来自减振器控制ECU的信号,轻微转到与减振器控制杆直接耦合在一起的磁性转子。
如图33是减振器控制执行器结构。
图33 AVS系统减振器控制执行器1.右前减振器控制执行器;2.右前减振器总成;3.右前轮转速传感器;4.ECM;5.左前减振器总成;6.左前轮转速传感器;7.左前加速度传感器;8.左后轮转速传感器;9.左后减振器总成;10.左后减振器控制执行器;11.右后减振器控制执行器;12.右后加速度传感器;13.右后减振器总成;14.右后轮转速传感器;15.制动执行器总成,防滑控制ECU,主缸压力传感器;16.左前减振器控制执行器。
1.前减振器总成;2.后减振器总成;3.软减振阀;4.硬减振阀;5.旋转阀。
1.线圈;2输出轴;3.磁性转子;4定子;a.软;b.硬。
控制减振力以减少侧倾角与纵倾角之间的相位差,从而实现与人的感觉相适应的车辆姿势和舒适的转向。
avs概念-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:AVS(Artificial Voice System),即人工智能语音系统,是利用语音识别、语音合成和自然语言处理等技术,实现人与机器之间的语音交互和沟通的系统。
随着人工智能和语音技术的不断发展,AVS在各个领域得到了广泛的应用,包括智能家居、智能助手、语音搜索、智能客服等。
本文将对AVS的概念、应用领域、优势和劣势进行深入解析,旨在帮助读者更好地理解和认识AVS技术在现代社会中的重要性和发展趋势。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中,将对AVS 的概念进行概述,介绍文章的结构和目的。
在正文部分,将详细解释AVS 的概念,探讨其在不同应用领域中的应用情况,并分析其优势和劣势。
最后在结论部分,将总结AVS的重要性,展望其未来发展趋势,并得出结论。
通过以上结构,将全面探讨AVS的相关内容,帮助读者深入了解这一领域的概念、应用和发展趋势。
1.3 目的本文的目的是通过深入探讨AVS(语音识别系统)的概念、应用领域、优势和劣势,以及其未来发展趋势,来帮助读者更全面地了解和认识AVS 技术。
除此之外,通过分析AVS的重要性和潜在影响,我们也希望能够引发读者对于这一领域的思考和讨论,为未来的技术发展和创新提供一些启示。
最终,我们希望通过本文的撰写,为读者提供一个全面了解和探讨AVS 技术的平台,以促进科技进步和社会发展。
2.正文2.1 AVS概念解释AVS(Audio Video Coding Standard)是一种音频视频编码标准,旨在提供高效的数据压缩和传输技术,以满足数字音频和视频广播、存储和通信的需求。
AVS的目标是在保持高质量的情况下,最大限度地减少数据量,从而节省带宽和存储空间。
AVS通常使用一些复杂的压缩算法和编码技术来实现数据的压缩。
这些技术可以将音频和视频信号转换为数字数据流,并在传输或存储过程中有效地压缩数据量。
详解奥迪AVS可变气门升程系统在动力方面,欧洲市场上销售的新奥迪A4提供了五种发动机可供选择,分别是带奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)的3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机、1.8T FSI直列4缸缸内直喷汽油发动机、3.0升V6 TDI涡轮柴油发动机、2.7升V6 TDI涡轮柴油发动机,以及2.0升TDI涡轮柴油发动机。
新一代奥迪A4有前驱与Quattro四驱两种驱动方式可供选择,而且全新开发的6速手动变速器、6速Tiptronic自动变速器和Multitronic CVT无级变速器,可以为上述多款发动机提供不同的搭配。
率先上市的国产奥迪A4L将匹配的发动机有2.0TFSI缸内直喷汽油发动机和3.2升V6 FSI缸内直喷汽油发动机,1.8T FSI发动机将有望于今年年底国内上市。
奥迪2.0 TFSI内有乾坤欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机,其最大功率为120kW,250 Nm的峰值扭矩可从1500转至4500转。
采用手动变速箱的前驱车型,从静止到100 km/h加速时间为8.6秒,最高车速为225 km/h。
这台涡轮增压发动机较老款相比的性能得到很大提升,在2000转时的扭矩输出比老款发动机提高了10%,油门响应速度也提高了30%。
搭载这款发动机的奥迪A4L目前仍在国内路测,有媒体报道搭载1.8TFSI发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。
图1:欧洲市场上销售的奥迪A4入门级车型采用的是1.8升T FSI涡轮增压缸内直喷发动机,搭载这款发动机的国产奥迪A4L车型将可能在今年年底才能上市。
图2:不少人认为用于奥迪A4L的这款2.0T发动机不过是沿用大众迈腾2.0T车型上的那款缸内直喷汽油发动机,然而这款配置有奥迪AVS可变气门升程系统的发动机却内有乾坤。
图3:这款神秘的2.0T发动机正是2008年下半年随着奥迪A5发布的全新一代2.0TFSI发动机,搭载这款2.0TFSI发动机的奥迪A5 0-100km/h加速时间仅为6.9秒。
avs避震原理AVS(Active Variable Suspension)是一种主动悬挂系统,利用电子控制单元(ECU)和各种传感器来检测和调整车辆的悬挂系统,以提供更好的行驶稳定性和舒适性。
AVS避震原理主要是通过调整悬挂系统的参数,以适应不同的驾驶条件和路面状况,从而提供更好的悬挂效果。
AVS避震原理的核心是通过电子控制单元来实时监测和调整悬挂系统的参数,以使车辆在不同的驾驶条件下保持平稳和舒适的行驶。
在AVS系统中,有多个传感器用于检测车辆的加速度、车身姿态、悬挂位移等信息,这些信息将会传输给ECU进行处理。
在行驶过程中,当车辆遇到颠簸路面时,传感器会检测到车身的加速度变化,并将这些信息传输给ECU。
ECU根据接收到的信息,对悬挂系统进行调整,以减小车身的上下振动。
具体来说,ECU会通过控制悬挂系统的电磁阀,调整悬挂系统的阻尼力和弹簧刚度,来改变车身的振动特性。
当车辆行驶在平坦的路面上时,ECU会减小悬挂系统的阻尼力和弹簧刚度,以提供更好的舒适性。
而当车辆行驶在崎岖的路面上时,ECU会增加悬挂系统的阻尼力和弹簧刚度,以提供更好的行驶稳定性。
通过实时调整悬挂系统的参数,AVS系统可以适应不同的驾驶条件和路面状况,从而提供更好的悬挂效果。
AVS避震原理的优势主要体现在以下几个方面。
首先,AVS系统可以根据当前的驾驶条件和路面状况,实时调整悬挂系统的参数,使车辆具有更好的行驶稳定性和舒适性。
其次,AVS系统可以提高车辆的操控性能,减小车身的倾斜和侧滑,使驾驶更加安全可靠。
此外,AVS系统还可以减少车辆的沉浮感,提高车辆的通过性和通过性能。
然而,AVS避震原理也存在一些局限性。
首先,AVS系统的成本较高,需要较复杂的传感器和控制系统,增加了车辆的制造成本。
其次,AVS系统对环境的适应性有限,对于极端的驾驶条件和路面状况,可能无法提供理想的悬挂效果。
此外,AVS系统在故障时可能会影响车辆的行驶安全性,因此需要定期进行检测和维护。
汽车系统简称大全AAFS:自适应照明系统主动前轮转向系统AYC:主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC:主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS:防抱死制动系统ASR:防滑系统ASL:音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX:音频输入端口ADS:自适应减振系统ACC:自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD:全时四轮驱动系统ACD:主动中央差速器AMT:电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS:电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD:自动制动差速系统AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO:自动切换四驱ASC+T:自动稳定和牵引力控制系统ABC:主动车身控制AXCR:亚洲越野拉力赛ARP:主动防侧翻保护AFM:动态燃油管理系统APEAL:新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed:亚洲赛车节AOD:电子控制按需传动装置AACN:全自动撞车通报系统ARTS:智能安全气囊系统AWS:后撞头颈保护系统AIAC:奥迪国际广告大赛AVS:适应式可变悬架系统Audi AAA:奥迪认证轿车ATA:防盗警报系统ALS:自动车身平衡系统ARS:防滑系统ASPS:防潜滑保护系统ASS:自适应座椅系统AQS:空气质量系统AVCS:主动气门控制系统ASF:奥迪全铝车身框架结构A-TRC:主动牵引力控制系统AHC:油压式自动车高调整AMG:快速换档自动变速箱AHS2:“双模”完全混合动力系统AI:人工智能换档控制APRC:亚太汽车拉力锦标赛ARTS:自适应限制保护技术系统ACU:安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM:动态稳定系统AS:转向臂APC:预喷量控制Active Light Function:主动灯光功能ACE:高级兼容性设计Audi Space Frame:奥迪全铝车身技术AWC:全轮控制系统ASTC:主动式稳定性和牵引力控制系统BBA:紧急制动辅助系统BEST:欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration:制动能量回收系统BLIS:盲区信息系统BAS:制动助力辅助装置BRIDGESTONE:普利司通轮胎Biometric immobilizer:生物防盗系统BCI:蓄电池国际协会国际电池大会BAR:大气压BDC:下止点BBDC:北京奔驰-戴克汽车新工厂B:水平对置式排列多缸发动机BF:钢板弹簧悬架BCM:车身控制模块BCS:博世汽车专业维修网络BMBS:爆胎监测与制动系统BFCEC:北京福田康明斯发动机有限公司CCCS:智能定速巡航控制系统CSI:中国售后服务满意度调研CVVT:连续可调气门正时CVT:无级变速器CZIP:清洁区域内部组件CCC:全国汽车场地锦标赛CVTC:连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC:本田汽车(中国)有限公司CAE:电脑辅助工程CAM:电脑辅助制造CBC:弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG:压缩天然气CSC:全国汽车超级短道拉力赛CDC:连续减振控制C-NCAP:中国新车评价规程CTIS:悍马中央轮胎充气系统C1:超级赛车劲爆秀CCA:冷启动电池CRDI:电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK:碳纤维合成材料Child Protection:儿童保护CPU:微处理器CZ3:3门轿车C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS:连续调整循迹系统CRV:紧凑休闲车CUV:杂交车CZT:增压车型CTS:水温传感器CKP:曲轴位置传感器CC:巡航系统CFD:计算流力仿真CRC:全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术CCD:连续控制阻尼系统Curb weight:汽车整备质量Cross weight:汽车总质量CKD:进口散件组装DDSC:动态稳定控制系统DSP :动态换档程序DSTC:动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC:双顶置凸轮轴DSG:双离合无级变速箱直接档位变速器DCS:动态稳定系统DUNLOP:邓禄普轮胎DBW:电子油门DSR:下坡速度控制系统DATC:数位式防盗控制系统DLS:差速器锁定系统DSA:动态稳定辅助系统DAC:下山辅助系统DDC:动态驾驶控制程序DIS:无分电器点火系统DLI:丰田无分电器点火系统DSC3:第三代动态稳定控制程序DOD:随选排量Dynamic Drive:主动式稳定杆D:共轨柴油发动机DD:缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧|均质燃烧)德迪戎式独立悬架后桥DQL:双横向摆臂DB:减振器支柱DS:扭力杆Delphi Common Rail:德尔福柴油共轨系统DTC:动态牵引力控制系统DHS:动态操纵系统DRL:白天行车灯Doppel Vanos:完全可变正时调节DPF:柴油颗粒过滤器EECT-I:智能电子控制自动变速系统ESP:电子稳定系统EBD:电子制动力分配系统EDL:电子差速锁EGR:废弃再循环系统EFI:电子燃油喷射控制系统EVA:紧急制动辅助系统EPS:电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS:电控液压动力转向ECU:电控单元EMS:发动机管理系统ECC:电子气候控制ETCS-I:智能电子节气门控制系统EBA:电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM:防眩电子内后视镜电子控制组件(模块)EEVC:欧洲车辆安全促进委员会EPAS:电动助力转向EMV:多功能显示操控系统EHPAS:电子液压动力辅助系统ETC:路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD:电子限滑差速锁ECVT:无级自动变速器ED:缸内直喷式汽油发动机EM:多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus:增强型电子稳定程序EPB:标准电子手刹电子停车制动系统ESC:能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS:电子循迹支援系统ECT:电子控制自动变速系统EBD:电子制动力分配系统EHB:电子液压制动装置EGO:排气含氧量EBCM:电子制动控制组件EECS|EEC:电控发动机ESA:电控点火装置ENG:发动机ECS:电子悬架ECO:经济曲线EVM:压力调节电磁阀EVLV:变矩器锁止电磁阀EPDE:流量调节电磁阀ESP Plus:增强型电子稳定程序EDS:电子差速锁ERM:防侧倾系统FFSI:汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C:连续调整底盘概念系统Formula 1:世界一级方程式锦标赛FHI:富士重工FR:前置后驱FFS:福特折叠系统FCV:燃料电池概念车Front Impact :正面碰撞FAP:粒子过滤装置FWD:前驱左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FIA:国际汽联FI:前置纵向发动机FQ:前置横向发动机FB:弹性支柱Full-time ALL:全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GOODYEAR:固特异轮胎GT:世界超级跑车锦标赛GDI:汽油直喷GF:橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型时尚三厢车HHPS:液压动力转向HBA:可液压制动辅助HDC:坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV:两厢掀背休闲车HMI:人机交流系统HSLA:高强度低合金钢HSD:混合动力技术概念HSA:起步辅助装置HUD:抬头显示系统HPI:汽油直喷发动机HAC:上山辅助系统坡道起步控制系统HC:碳氢化合物Haldex:智能四轮全时四驱系统HID:自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI:后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP:液气悬架阻尼HF:液压悬架Hankook:韩泰轮胎IICC:智能巡航控制系统IAQS:内部空气质量系统IDIS:智能驾驶信息系统I-DSI:双火花塞点火I-VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction:即时牵引控制Intelligent Light System:智能照明系统ITP:智能化热系统IMES:电气系统智能管理IIHS:美国高速公路安全保险协会Intelli Beam:灯光高度自动调节IFC:国际方程式冠军赛IQS:美国新车质量调查IMA:混合动力系统ITS:智能交通系统IASCA:汽车音响委员会IDS:互动式驾驶系统ILS:智能照明系统ISC:怠速控制IC:膨胀气帘IDL:怠速触电I-Drive:智能集成化操作系统ICM:点火控制模块Intelligent Light System:智能灯光系统ITARDA:日本交通事故综合分析中心IVDC:交互式车身动态控制系统JKLLSD:防滑差速度LED:发光二极管LOCK:锁止四驱LPG:明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW:车道偏离警示系统LDA:气动供油量调节装置LVA:供气组件LL:纵向摆臂LF:空气弹簧悬架Low Pressure System:低压系统LATCH:儿童座椅固定系统MMRC:主动电磁感应悬架系统MPS:多功能轿车MDS:多排量系统MICHELIN:米其林轮胎MSR:发动机阻力扭矩控制系统MUV:多用途轿车MSLA:中强度低合金钢MMI:多媒体交互系统MT:手动变速器MPV:微型乘用厢型车MBA:机械式制动助力器MPW :都市多功能车MAP:进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR:发动机介入的牵引力控制MAF:空气流量传感器MTR:转速传感器MIL:故障指示灯Multi-Crossover:多功能跨界休旅车Multitronic:多极子自动变速器MI:中置纵向发动机MQ:中置横向发动机MA:机械增压ML:多导向轴MES:汽车制造执行系统MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA:美国高速公路安全管理局NICS:可变进气歧管长度NCAP:欧洲新车评估体系Nivomat:车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR:常规模式NVH:噪音和振动减轻装置NOS:氧化氮气增压系统OOBD:车载自诊断系统OHB:优化液压制动OHV:顶置气门,侧置凸轮轴OD档:超速档OHC:顶置气门,上置凸轮轴PPASM:保时捷主动悬架管理系统PSM:保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM:保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE:预防性安全系统PCC:人车沟通系统遥控系统PODS:前排座椅乘坐感应系统PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统PIM:专案信息管理系统PATS:电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI:智能控制燃油喷射Pole Test:圆柱碰撞Pedestrian Impact Test:行人碰撞PTS:停车距离探测PCV:曲轴箱强制通风PCV阀:曲轴箱通风单向阀PCM:动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR:动力模式PSI:胎压PD:泵喷嘴PDCC:保时捷动态底盘控制系统PAD:前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time:兼时四驱PEM:燃油泵电子模块QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality Level Temperature)Quattro:全时四驱系统QL:横向摆臂QS:横向稳定杆RRSC:防翻滚稳定系统RAB:即时警报制动ROM:防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA:翻滚感应气囊保护RR:后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RSM:雷诺三星汽车公司RDK:轮胎压力控制系统RWD:后驱RSS:道路感应系统RC:蓄电池的储备容量Ray Tracing:即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real-time:适时四驱SSFS:灵活燃料技术SAE:美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统SMG:顺序手动变速器Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统SBW:线控转向STC:上海天马山赛车场SIPS:侧撞安全保护系统SUV:运动型多功能车SBC:电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic:随速转向助力系统SAIC:上海汽车工业集团公司SSUV:超级SUVSSI:中国汽车销售满意度指数SID:行车信息显示系统Side Impact:侧面碰撞STI:斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH:自动锁定车轴心S-AWC:超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT:可变气门正时系统SCR技术:选择性催化还原降解技术SCCA:全美运动轿车俱乐部SS4-11:超选四轮驱动SPORT:运动曲线SACHS:气液双筒式避震系统SOHC:单顶置凸轮轴SAHR:主动性头枕SDI:自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL:斜置摆臂SA:整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI:连续多点燃油喷射发动机SF\CD:汽油\柴油通用机油SAV:运动型多功能车SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机TTCL:牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC:主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI:轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA:拖车稳定辅助TPMS:轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus:增强型牵引力控制系统TDO:扭力分配系统TCU:自动变速箱的控制单元TRACS:循迹控制系统TDC:上止点TBI:(化油器体的)节气门喷射TPS:节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic:手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR:噪音控制系统Tiptronic:轻触子-自动变速器TDI:Turbo直喷式柴油发动机TA:turbo涡轮增压T:鼓式制动TCM:变速器控制单元TSI:双增压Turn-By-Turn Navigation:远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC:四区域自动恒温控制系统UULEV:超低排放车辆UAA:联合汽车俱乐部VVDC:车辆动态控制系统VTG:可变几何涡轮增压系统VIN:车辆识别代码VSA:车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center:沃尔沃安全中心VSC:车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM:汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM:可变气缸系统VVT-I:智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS:可变惯性进气系统VGRS:可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统VCU:黏性耦合差速器VDS:汽车可靠性调查VCC:多元化概念车VTI-S:侧安全气帘VVT:内置可变气门正时系统VDI阀:可变动态进气阀VGIS:可变进气歧管系统VTD:可变扭矩分配系统VE:容积效率Valvetronic:无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT:可变截面涡轮增压系统V:V型气缸排列发动机VL:复合稳定杆式悬架后桥VTCS:可变涡轮控制系统VAD:可变进气道系统VANOS:凸轮轴无级调节技术WWRC:世界汽车拉力锦标赛WHIPS:头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight:自动迎宾照明系统WTCC:世界房车锦标赛WOT:节气门全开WA:汪克尔转子发动机W:W型汽缸排列发动机XYZZBC:笼型车体概念ZEV:零废气排放数字4WD:四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS:四轮转向4MATIC:全轮驱动系统4HLC:高速四轮驱动配中央差速器4H:高速四驱4L:低速四驱4LC:低速锁止四驱。
AVS避震原理详解引言随着汽车行业的不断发展,人们对驾驶舒适性和安全性的要求越来越高。
而避震系统作为汽车悬挂系统的重要组成部分,对于提供舒适的乘坐体验和保证车辆稳定性具有重要作用。
近年来,主动避震系统(AVS)凭借其出色的性能和先进的技术逐渐成为汽车行业的热门话题。
本文将详细解释与AVS避震原理相关的基本原理,并介绍AVS在提高驾驶舒适性和增强操控稳定性方面的优势。
1. 悬挂系统基础知识在了解AVS避震原理之前,我们首先需要了解一些悬挂系统的基础知识。
1.1 悬挂系统功能悬挂系统是连接车身和车轮之间的重要部件,它具有以下功能:•缓冲路面不平度:通过减轻路面不平度对车身产生的冲击力,提供乘坐舒适性。
•保持轮胎与地面接触:确保轮胎在各种路况下始终保持与地面的接触,提供良好的操控性和制动性能。
•分担车身重量:将车身重量传递到车轮上,保证车辆稳定性和操控性。
1.2 悬挂系统类型常见的悬挂系统类型包括:•独立悬挂系统:每个车轮都有独立的悬挂系统,可以独立运动。
•非独立悬挂系统:多个车轮共享一个悬挂系统,其中一个车轮的运动会影响其他车轮。
1.3 悬挂系统组成部分典型的独立悬挂系统由以下几个主要组成部分构成:•弹簧:用于支撑和缓冲路面不平度对车身产生的冲击力。
•减震器:用于消除弹簧回弹产生的震动,提供乘坐舒适性和保持轮胎与地面接触。
•轴承和连接杆:用于支撑和固定弹簧、减震器等组件。
2. AVS避震原理AVS是主动避震系统(Active Vehicle Suspension)的简称,它是一种基于电子控制技术的先进悬挂系统。
相比传统的被动悬挂系统,AVS具有更高的智能化和自适应性,可以根据路况和驾驶需求主动调节悬挂系统的刚度和阻尼,提供更好的驾驶舒适性和操控稳定性。
2.1 AVS的工作原理AVS主要通过以下几个方面来实现对悬挂系统的控制:•传感器:安装在车身、车轮等位置,用于感知车辆状态、路况以及驾驶行为等信息。
AVS精确曝气控制系统Energy Saving solution for Wastewater Treatment PlantAVS精确曝气控制系统生物处理工艺是目前广为采用的污水处理技术,其过程是一个复杂的生化过程,曝气控制(溶解氧控制)是其中一个非常重要的环节。
不同的工艺,对曝气控制方式也有所不同,但是在几乎所有的采用生物处理工艺的污水厂中,曝气始终是最重要的能耗环节。
从一些国内的污水处理厂耗电量来,曝气占据了总耗电量的50-70%,所以曝气系统是整个污水厂节能降耗运行的关键环节。
AVS(Aeration Volume control System)精确曝气系统是一个智能控制系统,旨在为生物处理工艺提供精确曝气,即实现精确溶解氧(DO)控制。
AVS的核心是生物处理过程建模(ASM模型)和鼓风曝气精确配气调节,在控制过程中其模型会根据系统的在线数据进行自动的优化调整。
采用AVS,能够为污水处理企业带来一下益处:◆根据真实需求实现节能曝气,有助于实现污水厂节能运行;◆为各种复杂工艺提供精确供气方案,适用于多种活性污泥处理工艺及其改良工艺(AO,AAO,SBR 等);◆有助于实现溶解氧分布控制,为工艺优化提供支持;◆依靠模型,部分实现了污水处理智能控制,有助于处理效果的稳定、高效;系统功能AVS在污水厂现场控制示意AVS可以使各种复杂的供气方案得以实现,间歇曝气、微量曝气、正常曝气、溶解氧分布控制等。
帮助用户实现工艺的精细调节。
AVS还可以根据当前需要的曝气量,通知鼓风机主控(MCP)进行风量调节,使鼓风机节能运行,防止发生喘震等异常情况,节约鼓风机电耗。
下图为AVS在污水厂工艺流程中的示意:AVS精确曝气控制原理生物处理过程是通过人为地维持好氧/厌氧环境,使曝气池中的微生物持续特定的生化过程,去除或降低污水中的目标物质,从而达到排放要求。
传统方法因缺乏依赖精确模型的控制策略,造成过量曝气或DO 控制波动过大,控制效果不佳,易造成去除率的波动。
<用户手册> AVS运营系统-系统监控使用手册版本<1.0>修订历史记录目录第1章概述 (4)1.1简介 (4)1.2功能特点 (4)第2章系统介绍 (4)2.1登录界面 (4)2.2主界面 (5)第3章操作指南 (5)3.1登录 (5)3.1.1 添加: (5)3.1.2 修改: (6)3.1.3 删除: (6)3.2主界面 (6)3.2.1菜单栏—“文件” (6)3.2.2菜单栏—“修改” (6)3.2.3菜单栏—“系统” (6)3.2.4菜单栏—“设置” (6)3.2.5菜单栏—“窗口” (16)3.2.6工具栏 (16)3.2.7设备窗口 (17)第4章 CDR查错方案 (19)4.1CDR格式说明 (19)4.2根据CDR分析挂断原因 (19)4.3根据CDR来分析接通率 (20)4.4根据CDR来结算费用 (20)第1章概述1.1简介AVS2.0(Auvtech SoftSwitch)软交换系统是一套构架灵活、组网严密、使用方便的分布式开放的电信级交换平台,可有效利用现有公用Internet网络资源,支持所有网络接入方式,全面支持H.323 协议和SIP协议,针对Internet 和现有VoIP 系统的特点,为电信运营商和企业用户切入并主导NGN(下一代网络)通信业务提供有效手段——集VoIP 交换、管理于一体的电信级系统平台。
特别是AVS系统采用了我公司的多项专利技术,完全解决了IP网络环境复杂的技术难题,完全解决各种基于NAT的穿透技术。
集用户接入,通信信令处理,媒体流交换和路由策略管理,营运管理为一体的综合VoIP业务管理平台。
AVS Manager 2.x是AVS 2.x软交换系统的配套网络管理工具,可运行在Windows平台下。
与AVS Mangaer 1.x管理工具不同之处在于,AVS Manager 2.x只能用于查询系统或设备的相关信息,监控服务器或设备的呼叫、注册等信息。
AVS概述生物处理工艺是目前广为采用的污水处理技术,其过程是一个复杂的生化过程,曝气控制(溶解氧控制)是其中一个非常重要的环节。
不同的工艺,对曝气控制方式也有所不同,但是在几乎所有的采用生物处理工艺的污水厂中,曝气始终是最重要的能耗环节。
从一些国内的污水处理厂耗电量来,曝气占据了总耗电量的50-70%,所以曝气系统是整个污水厂节能降耗运行的关键环节。
AVS(Aeration Volume control System)精确曝气系统是一个智能控制系统,旨在为生物处理工艺提供精确曝气,即实现精确溶解氧(DO)控制。
AVS的核心是生物处理过程建模(ASM模型)和鼓风曝气精确配气调节,在控制过程中其模型会根据系统的在线数据进行自动的优化调整。
采用AVS,能够为污水处理企业带来以下益处:∙根据真实需求实现节能曝气,有助于实现污水厂节能运行;∙为各种复杂工艺提供精确供气方案,适用于多种活性污泥处理工艺及其改良工艺(AO,AAO,SBR等);∙有助于实现溶解氧分布控制,为工艺优化提供支持;∙依靠模型,部分实现了污水处理智能控制,有助于处理效果的稳定、高效;系统功能(1)AVS在污水厂现场控制示意AVS可以使各种复杂的供气方案得以实现,间歇曝气、微量曝气、正常曝气、溶解氧分布控制等。
帮助用户实现工艺的精细调节。
AVS还可以根据当前需要的曝气量,通知鼓风机主控(MCP)进行风量调节,使鼓风机节能运行,防止发生喘震等异常情况,节约鼓风机电耗。
下图为AVS在污水厂工艺流程中的示意:AVS1(2)AVS精确曝气控制原理生物处理过程是通过人为地维持好氧/厌氧环境,使曝气池中的微生物持续特定的生化过程,去除或降低污水中的目标物质,从而达到排放要求。
传统方法因缺乏依赖精确模型的控制策略,造成过量曝气或DO控制波动过大,控制效果不佳,易造成去除率的波动。
生物处理工艺中,DO是快时标变量,其动力学特性是非线性和时变的,传统控制方式无法及时准确地应对各种扰动的影响,要达到精确控制必须建立可靠的动力学模型。
AVS-AW车辆防作弊系统的技术规格来源:发布时间:2013/3/13 9:20:29 浏览次数: 1031.概述电子汽车衡作为一种准确、方便、快捷的称重计量设备,被越来越多地应用在港口、石化、冶金、电力、煤炭、建材、纺织、棉麻、粮油、食品等各行各业中。
它主要用于厂际间的贸易结算,部分用于厂内的工艺称重及内部贸易结算,为企业公正公平交易、科学生产提供了有力的保障。
但是传统汽车衡称重主要存在以下主要问题: 手工作业效率低,无法满足高频次生产需要手工作业易出错,影响称重数据的准确性易引发各种作弊行为,影响企业物流安全依靠手工作业,提高企业称重人力成本为此梅特勒-托利多专为汽车衡配套开发了AVS-AW自动车辆称重系统,可实现过磅车辆的自动称重处理,即可实现称重数据的自动保存、车号自动识别、自动指挥车辆上秤、自动指挥车辆下秤、过磅车辆的自动图片抓等,提供过磅效率,提高数据的安全性,有效防止各种作弊行为。
AVS-AW自动车辆称重系统主要由核心的AVS-AW称重管理软件和安装于汽车衡旁边的AW智能控制器以及红外卡位套件、道闸套件、红绿灯套件、视频监控套件、语音套件等组成,统一由安装于称重计算机中的AVS-AW称重管理软件进行控制处理。
实现过磅数据统计,查询,报表打印等功能。
可广泛应用在化工、电力、冶金、煤炭、造纸及粮油等行业,特别是称重物料价值高、称重作业频次高的称重应用场合。
2.单秤现场参考图4.1.2.射频读卡器套件(选配)技术参数:∙型号 Tagmaster LR-3(瑞典原装进口)∙识别系统采用工作频率 2.45GHZ∙非接触读写距离0~ 6米∙与计算机接口 RS232/485∙有源电子车牌寿命 6年∙工作温度范围 -20℃-60℃∙系统供电电源 10至30VD∙IP等级 IP65∙防雷菲尼克斯电源防雷和信号防雷4.2.红外卡位套件车辆定位系统的主要作用:静态称重时,判断车辆是否完全停止在秤上,以确保称重位置正确。
常用的设备有:反射型光电开关。
反射型光电开关工作原理:把发射器和接收器装入同一个装置内,在它的前方装一块反射板,利用反射原理完成光电控制作用的光电开关称为反射型光电开关。
正常情况下,发射器发出的光被反射板反射回来被接收器收到;一旦光路被检测物挡住,接收器收不到光时,光电开关就动作,输出一个开关控制信号。
一般光电开关安装在秤台的两端,通过判断光电开关是否被挡住来判断车辆是否完全行驶到秤上。
技术参数:∙型号 WL34- R230∙探测距离 15m∙供电电压 10-30VDC∙输出电流 100mA∙动作时间≤500us∙防护等级 IP67∙环境温度 -40∼+60℃∙厂家 SICK4.3.红绿灯套件(选配)车辆引导系统主要包括:红绿灯、栏杆机。
4.3.1.红绿灯技术参数主要作用:指示车辆按序上下秤台。
∙型号: SPCD200-3-2(LED)∙厂家: 斯派克∙透光面尺寸:发光直径φ200mm∙使用寿命:不低于5年∙额定电压: AC220V/50Hz∙功率: <15W∙外壳防护等级: IP53∙灯芯防护等级: IP54∙环境温度: -40℃~80℃∙环境湿度: <95%RH4.3.2.道闸套件(选配)•型号:MAG-30•厂家:恒富威•结构:驱动结构简单,性能可靠•电机:220V免维护电机•杆长:3028mm•起落时间:1.8S•额定电压:AC220V•额定频率:50/60Hz•功率范围:60~120W•运行寿命:≥500万•温度要求:-40℃~+60℃•防护等级:IP55•净重:56Kg•体积:360mmX360mmX1075mm4.4.室外电器控制柜电气控制系统主要组件:AVS-AW户外智能控制柜。
⏹技术特点:采用RainBow平台设计可以接入6路IO输入和12路IO输出(可扩展)配置320x240 5.7寸彩色显示屏可以接入3个串口(支持232/485/422)(可扩展)可把多路IO信号和串口信号集成为一路信号输出输出方式:串口/Can总线/485具备仪表以及外部设备的自诊断功能IP54 温度范围:-20℃ - 60 ℃可接入最多4路视频信号⏹应用特点:用户可以根据需要接入红绿灯、栏杆机、光电、摄像头、读卡器等外设用户可以通过配置选用以上设备可以实时显示设备工作状态具备外设自动故障报警控制柜安装在现场,集成信号(IO信号和串口信号)后,输出到计算机,称重管理计算机上不用安装任何板卡和设备驱动,如果计算机出现问题,只需要重新安装称重管理软件即可恢复正常称重(一般5分钟之内解决问题)安装方便、实施简单(所有硬件配置信息默认保存在控制柜中,称重软件无需另外设置)4.5.AVS-AW自动称重管理软件AVS(automatic vehicle weighing system)称重管理软件是梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司专为车辆自动称重管理系统开发的配套软件。
本软件基于Windows2000、WindowsXP、Windows7操作系统,采用Access、SQL Server数据库,实现了车辆行驶控制、称重数据的采集、过衡车辆的视频显示和抓拍、灵活多样的磅单和报表定制、准确快捷的数据查询等功能。
能够满足不同场合的称重需求,提高了称重操作的工作效率,切实保障了客户的经济利益。
软件功能介绍⏹软件基本功能·用户设置功能:满足系统的个性设置,完成串口通讯、用户自定义的磅单和报表格式、修改当前用户的登录口令、清屏设置、系统设置及用户权限设置等功能。
·更换操作员不用退出系统即可重新登录。
·数据库设置功能:数据库设置、数据上传设置、数据库备份、数据初始化和日志管理功能等。
数据维护功能:进行基础数据库(车皮信息、货物名称、规格、收货单位、发货单位、运输单位、货物流向、地区代码、备用字符(1-8)订单信息)的添加、修改、删除等维护和数据导入。
··查询打印功能:提供报表查询打印、交易数据查询打印等功能。
·手工补单功能:满足在特殊情况下的手工输入称重记录的功能。
⏹软件增强功能·流程配置功能:满足对所有外设的自定义配置。
·视频功能:支持最多四个摄像头,支持图像显示、抓拍、图片附加文字的功能·声音控制功能:结合流程,可以在称重过程中给司机语音提示。
·多种打印方式:可以支持串口打印、并口逐行打印。
·网络模块启用:可以自定义是否使用网络数据库。
·网络数据库功能:满足多台秤联网使用。
·基础数据库可以由Excel表文件或文本文件导入或转出,便于与企业其它信息系统交换数据。
·支持交易数据库远传功能,将本地称重数据上传至远程SQL Server数据库,方便企业物流管理。
·海量数据存储:便于企业信息集成管理。
软件特点⏹图形化界面,操作直观简便·设置清屏范围,简化用户操作,减少重复劳动,提高操作效率。
·直观显示仪表读数和接口状态,便于操作员了解系统运行状态。
⏹多称重方式,适应不同场合标准、车号配对、简单、皮重、公秤称重、手工置皮、多次称重、磅单号配对等称重方式,适合多种场合使用。
⏹防作弊功能,确保诚实计量·用户权限设置功能:可为每一个管理人员和操作人员设置不同的权限和密码,保障数据记录、系统运行安全可靠。
·自动记录操作日志:以便对重要操作过程进行自动跟踪。
·设有皮重报警功能:如果用车号配对方式称重时,当车辆皮重超过一定范围时,系统会出现车辆皮重超限的提示信息。
·设有配对时间报警功能:如果用车号配对或磅单号配对方式称重时,当车辆两次称重时间超过一定的时间间隔,系统会出现两次称重时间超时的提示信息。
·称重读数变化限制取数功能,当在指定的时间内,重量数据变化超过一定的范围内,系统将禁止取数。
⏹磅单和报表格式的多样化·提供4种简单磅单、4种标准磅单(1 - 4联)。
·提供4种标准明细表、4种标准汇总表、5种条件报表。
·用户可按自己需求方便地设计4种自定义磅单格式和20种自定义报表格式,修改灵活方便。
⏹功能扩展性强·多个固有的字符型字段名称可重新定义。
另有8个备用的字符型字段可根据用户需要扩展输入特殊信息。
·8个备用数值字段可定义字段名称,设置计算公式灵活方便。
在主屏幕上可输入、显示除毛重/皮重/净重外的其他数据,以满足用户的不同需求。
例如在粮食收购中,可输入杂质、水分等,并自动计算出结算重量,这些数据均可存入数据库。
根据结算方式预设简单计算公式,提高结算效率。
⏹计划量功能,保证发货准确·计划量功能:根据订单计划量实时提示发货状态,确保发运准确。
·可设置订单,并在主屏幕上显示订单余量。
还可将某订单的订单余量转入另一订单。
·针对每笔计划量超量报警和超期报警。
⏹多种数据查询方法,操作方便、快捷、有效·明细表查询:查询某一时间范围内按收货单位、或按发货单位、或按车号、或按货物名分类的交易数据。
·汇总表查询:查询某一时间范围内按收货单位、或按发货单位、或按车号、或按货物名汇总的交易数据。
·条件查询:预置的条件报表可按一种或两种组合条件查询,例如按货名+收货单位的条件报表,可查询某时间段+各收货单位+各种货物的过车情况;自定义报表可按任意组合条件查询,例如查询某时间段+某单位+某车号+某种货物的过车情况。
·自定义条件查询:用户可以自己定义查询的条件,包括交易数据、临时数据、已删除数据、归档数据等的查询。
MIS接口方式系统具备与企业局域网络通讯功能,可实现称量数据传输到厂级MIS系统中。
MIS系统接口软件有二种(优先推荐方式一):方式一: 要求用户MIS系统采用MS SQL Server数据库服务器,用户MIS系统的数据库服务器上给称重系统开放权限,建立一张交换数据表(表结构由MT 提供),接口软件会自将新增的称重数据保存到交换数据表中。
∙方式二: AVS称重系统在称重服务器上建立一个交换数据文件,格式xml(数据存放格式由MTCN制定),系统开放该文件的访问权限给用户MIS系统,用户MIS 系统可以定期导入该文件,实现称重数据的集成,接口软件自动将新增称重数据保存到交换文件中。
∙5.给客户带来的利益防范作弊,确保企业的物流安全和经济安全。
从数字式传感器及数字式称重仪表、视频监控、红外卡位及智能化的防作弊称重管理软件,为客户筑起多道汽车衡防作弊的安全屏障。
诚实计量,减少贸易纠纷。
全方位的汽车衡防作弊称重解决方案,公正、公平计量有保障。