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设备检修车间列尾维修检测人员考试试卷姓名：考试时间：计分：阅卷人：一、填空题：（每题5分，共25分）1、列尾装置主机从检测点出乘时是通过输码器输入与本务机车形成通讯。
2、列尾独立频点的频率是mhz。
3、列尾主机必须经过后才能使用。
4、列尾电池的标称电压是V、标称容量是Ah。
5、列尾作业员上岗前必须取得合格证书。
6、主机安装前，应选用规定使用区段、=经检测合格的列尾主机和电池，用钥匙拧开电池防盗锁，将电池沿导槽推入电池仓底部并好。
7、输号后，应核对，核对无误后即输号成功。
8、安装主机时，将主机卡钩挂在列车车辆的上。
9、列尾主机风压必须在风压低于460千帕（500Kpa定压）或560千帕（600Kpa定压）方能消号，方能消号。
10、列尾主机摘取后，将电池取出插入（断电状态），返回作业工区并认真填记，字迹清楚。
二、选择题（每题5分共50分）1、摘解主机时，发现主机严重松动，连接器安装不到位，（）。
A、应记录并报列尾值班员；B、属正常现象；C、已经到站了没必要追究；2、主机准备安装前，应（）。
A、确认主机状态良好；B、测量电池电压；C、确认股道车次；3、安装列尾的列车尾部车辆，（）。
A、自动制动机作用必须良好；B、不得编挂客车；C、不能是未关闭端板的平车；4、下钩位的车辆在挂主机时，必须（）。
A、将风管在钩提杆上缠绕几圈；B、确保风管和连接器不超限；5、下列（）属于中间站作业的注意事项。
A、到达主机不能断电B、严格按照安装步骤进行安装。
C、不得在雨中底部迎雨提列尾主机6、顺线路走时，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏（）。
A、钢轨面、道岔连接杆、尖轨等B、地面C、人行道7、横跨线路时应一站、二看、三确认、四通过，注意（）。
A、左右机车、车辆的动态B、机车的型号C、车辆的型号8、横跨线路时应一站、二看、三确认、四通过，注意（）。
A、脚本下有无障碍物B、机车的型号C、车辆的型号9、接触网的带电电压是多少（）KV。
机车乘务员一次乘务作业程序标准一、出勤1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
二、接班1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。
对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
三、出库与挂车1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。
认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。
包神铁路运输段技教室业务文件神华包神运输业字[2014]12号关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》（试行）的通知段属各车站：根据《包神铁路集团公司货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法》要求，结合运输段实际生产布局需求，为进一步做好列尾装置的日常管理工作，规范列尾作业人员的作业标准及作业程序，为更好、更快地适应既有线及新线运输组织变化，特制定本细则。
凡由包神公司所属机车（含外包）牵引列车使用的货物列车尾部安全防护装置及附属设备适用于本细则。
段属各单位除执行《技规》、《行规》及公司《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的相关规定外，需按照本细则的具体规定组织相关作业。
运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则第一章货物列车尾部安全防护装置的管理第1条为了进一步做好货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）管理工作，列尾装置分别由运输段、列尾平调维修管理中心（以下简称维管中心）和车站进行管理。
各部门管理职责：一、机关各部室管理职责1.技术教育室根据集团公司相关文件制定完善《列尾装置管理、使用、维修实施细则》，建立健全列尾装置设备技术台帐，掌握各列尾作业点设备运用技术状态。
2.安全监察室、技术教育室定期对各站列尾作业岗点进行监督、检查，完善现场作业人员作业标准，规范各列尾作业岗点表薄帐册填记标准，发现问题及时组织分析处理。
3.技术教育室每年组织一次技术培训，保证列尾作业人员熟练掌握作业流程和作业标准。
4.技术教育室根据设备运用状况，负责设备的更新报废工作，编制年度设备购置计划和生产材料维修计划，由办公室审核后报公司相关部门批准。
5.办公室负责列尾、平调设备等固定资产及低值易耗品的点验、上账及设备履历更新；对技术教育室编制的年度生产材料计划及设备更新、报废计划的审核、上报。
二、维管中心管理职责1. 根据上级单位颁布的有关列尾使用管理办法制订维管中心的细化实施办法。
调车跟机盯控管理办法为认真贯彻车务段关于《调车跟机盯控管理的通知精神，结合我专用铁路行车工作实际，特制定铁路运输车间调车跟机盯控管理办法。
一、成立盯控人组：组长：侯太平付组长：张英俊、朱世军成员：李长华、李云生、卫朝斌、闫风彪、杜宏亮、冯志宏、张立栋二、盯控安排1、盯控领导坚持每日随车盯控1次。
2、盯控干部坚持每趟进行盯控。
3、管理人员每周盯控不少于3次。
三、调车跟机盯控写实登记卡及关键作业盯控1、调车作业计划的编制、审核、传达、复诵及安全提示情况。
□2、机车三项设备、平调、列尾的使用情况及故障情况。
□3、三道防溜的采取及三道防溜的作业程序、揭示板填记、涂打标记情况。
□4、调车作业运行连挂情况，□5、作业前车辆线路检查情况、□6、关门车的编组情况。
□7、调车列尾的使用、列尾一对一排风试验情况。
□8、折角塞门开启、关闭状态确认情况。
□9、简易紧急制动阀的使用情况。
□10、出清信号机的汇报及进路申请办理情况。
□11、信号机前一度停车确认情况、进入有电区前30米一度停车确认情况。
□12、推进牵引作业前的试拉情况。
□13、一度停车执行情况。
□14、作业前平调的试验情况□15、车机联控和调车联控用语的执行情况。
□16、制动系统的点检、五步闸试验情况。
□17、铁鞋、列尾、平调是的管理使用情况。
□站名：铁运车间姓名：职名：日期时间：此表逐日晨会返回车间安全组。
铁路行车岗位标准化作业指导书（调车长）目次1.岗位描述 (2)1.1 任职资格 (2)1.2岗位职责 (3)1.3岗位关联图 (4)1.4岗位安全风险及控制措施 (5)1.5岗位安全红线 (6)2.岗位主要使用设备 (8)3.岗位作业要求 (9)3.1岗位要求 (9)3.2礼仪要求 (9)3.3着装要求 (9)3.4接班要求 (10)3.5班中作业要求 (10)3.6交班要求 (14)4.岗位作业流程 (15)4.1作业流程图 (15)4.2作业程序 (16)5.应急处置 (21)5.1应急预案 (21)5.2应急处置 (21)6.关于本作业指导书的说明 (27)1.岗位描述1.1 任职资格1.1.1职业道德遵纪守法，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。
1.1.2文化水平具有高中（或同等学历）及以上文化程度。
1.1.3专业要求具有运输专业中等职业教育（中专、中技、职高）毕业或经1年及以上专业培训并取得合格证书。
1.1.4职业资格具有中级及以上职业资格证书和《铁路岗位培训合格证书》。
1.1.5工作经历从事连接员2年及以上。
1.1.6基本技能要求⑴.严格执行《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》、《站细》、《铁路车站行车作业人身安全标准》等有关规定。
⑵.严格按规定接收、传达、变更调车作业计划，并做到及时、准确。
⑶.作业前认真检查及试验无线调车灯显设备，确认状态良好。
⑷.手信号显示位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰；使用无线调车灯显设备作业时，正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰；显示溜放信号前，必须先确认调车信号开放和手制动机良好信号。
⑸.正确观速观距、掌握好调车速度，误差不超过有关规定。
⑹.在调车计划时间内完成解编取送作业。
⑺.严格交接班制度。
⑻.确保调车作业人员的人身安全和调车安全，无任何责任事故，无严重违章违纪，无路风事件。
⑼.认真执行电气化铁路安全规则。
1.2岗位职责1.3岗位关联图1.4岗位安全风险及控制措施1.5岗位安全红线1.5.1公共部分⑴.当班打牌、饮酒、脱岗、睡觉；违反规定在作业过程中使用手机，在铁路建筑限界范围内使用手机，工作时间内利用手机等电子设备听歌、看视频、打游戏、上网、炒股等与工作无关的活动。
第五章市场调查资料的整理与分析市场调查资料的整理与分析是市场营销中非常重要的一环，它能够帮助企业了解市场需求、竞争态势、消费者行为等关键信息，为企业制定合适的市场营销策略提供依据。
本章将重点介绍市场调查资料的整理与分析的方法和步骤。
一、市场调查资料整理的方法和步骤市场调查资料整理是将收集到的大量市场调查数据进行加工、分类、筛选和整合的过程，以便更好地进行分析和研究。
下面是市场调查资料整理的方法和步骤：1.收集资料：从市场调查中收集到的各种数据和信息，如问卷调查、访谈记录、市场统计数据等都需要进行整理。
2.加工数据：将收集到的数据进行计算、分类和归纳等处理，使得数据更加易于理解和分析。
例如，对问卷调查的统计数据进行求平均值、中位数、方差等描述性统计分析。
3.分类资料：将收集到的资料按照其中一种分类标准进行划分，如按照产品类别、市场细分、消费者群体、区域等进行分类。
4.筛选资料：将收集到的资料进行筛选，去除不相关或重复的数据，保留有用的信息。
例如，根据调查目的，筛选出与研究问题相关的数据。
二、市场调查资料分析的方法和步骤市场调查资料分析是对整理好的市场调查数据进行深入研究和分析，探索其中的规律和关系。
下面是市场调查资料分析的方法和步骤：1.统计分析：通过使用各种统计分析方法，如相关分析、回归分析、因子分析等，研究数据之间的关系和趋势。
例如，通过相关分析来分析一些变量与销售额之间的关系。
2.市场分析：对市场调查数据进行趋势分析和市场需求分析，以了解市场发展的动态和趋势。
例如，对市场规模、市场份额、增长率等进行分析。
3.竞争分析：对竞争对手的数据进行比较研究，了解竞争对手的市场地位、产品特点、价格策略等，以制定相应的竞争策略。
例如，比较不同竞争对手的市场份额和市场定位。
4.消费者行为分析：通过对消费者调查数据的深入研究，了解消费者的购买决策过程、购买动机、偏好等，以便更好地满足消费者需求。
例如，通过对调查数据中的消费者回答进行内容分析，了解他们的购买动机。
南关站专用线调车作业卡控重点为了确保调车作业安全，调车组人员在当班前、中、后必须严格落实以下规定，克服以习惯为标准，1、作业前要认真做到“五个清楚”。
即：一是对线路的基本情况要清楚。
按照包线检查的要求，提前检查线路、车辆、货物堆放、防溜措施等情况，做到基本情况准确掌握。
二是对班计划任务要重点清楚。
在点名会上对传达的班计划要认真听取，总体掌握本班调车作业的基本任务，以利于提前预想，做好布置。
三是对交接班内容要清楚。
严格落实对口交接班制度，对调车机位置、车辆停留状态、专用线取送车情况、平调设备性能、防溜器具和防护用品的数量等要认真交接，检查确认。
四是对重点注意事项要清楚。
对站领导传达的文件和强调的重点事项，要认真领会和充分明了，以便作业中能更好地贯彻落实。
五是对每天的问题要清楚。
对每天上级检查和本站发现的问题要全面了解，特别是对涉及调车组的问题要将具体过程、主要原因、可能造成的后果等牢记在心，从中吸取教训，引以为戒，做好防范。
2、作业中要牢牢卡住“七个重点”。
即：一是编制调车作业计划要重点考虑作业安全。
从钩序安排、作业方法、人员跑位、调列配合等方面充分酝酿，合理编制。
二是布置计划要重点做好分工。
根据调车作业计划及现场实际情况，对小组人员的作业内容进行具体分工，保证调车人员行动明确、位置恰当、配合协调、安全高效。
三是安全预想要重点突出针对性。
要针对天、地、人、车、货等情况进行有目的的安全预想，要特别注意安全预想中的“三个结合”，即：与自然气候和站场设施变化相结合，与人员状态和安全形势相结合，与作业办法调整和突发情况相结合，做到预想充分，超前防范。
四是作业过程要重点卡住关键环节。
主要体现为“十个”要点，即：○1送车列必须派人领车，夜间作业确认停留车位置困难时必须显示停留车位置信号；○2用线作业必须严格执行要道还道，提前检查线路、车辆、货物堆放及防溜情况，并做到先防溜后摘车、先挂车后撤防溜；○3过分路不良区段调车作业必须执行钩钩汇报制度；○4路返回调车作业必须通知司机并与信号楼联系，得到准许原路返回的命令后方可指挥动车；○5正作业必须卡死抢钩作业，并提前通知值班干部上岗盯控。
系统规章培训资料（1）关于加强调车作业安全工作的通知(太运[2010]27号)一、调车作业“五不准”制度调车作业中严格落实“五不准”制度：传达调车作业计划不清楚，不准作业；盯控把关人员没有到岗、计划没有审核签认，不准作业；调车作业人员不齐、人手不够，不准作业；线路检查、选闸、试闸等工作不准备好，不准作业；防溜措施不到位，调车组不准撤离。
二、调车作业盯控“四关键”各单位要结合现场实际情况，制定切实可行的安全卡控措施，作业人员必须严格落实相关制度标准及作业办法，确保调车作业有序可控。
㈠调车作业关键环节包括以下六个方面：1．调车列推进时的领车环节。
2．调车列推进速度的掌握环节。
3．信号（信令）的显示环节。
4．非集中道岔开通位置、密贴状态的确认环节。
5．调车列推进前的试拉环节。
6．停留车辆的防溜环节。
㈡调车作业关键时段包括交接班、吃饭、机车整备等以及每天6至8点、11至13点、17至19点、23至2点。
㈢调车作业关键人员包括车站值班员、调车区长、调车长、连结员、扳道员、信号员、驼峰作业人员、制动员，从事本职工作不足半年的人员、新调入、转岗或脱产三个月以上虽有本职工作经历但新上岗不足一个月的人员也要列为调车作业关键人员。
㈣调车作业关键地点包括以下几个方面：1．正线、到发线。
2．超过2.5‰坡度的线路。
3．非集中区。
4．轨道电路分路不良区段。
三、防溜巡视检查㈠站内停留车辆时，车站须指派胜任人员每6？7小时检查一次停留车辆防溜情况，铁路专用线（专用铁路）停留车辆的防溜情况由企业胜任人员每四小时检查一次。
㈡站长（副站长、值班站长）对站内的防溜检查每昼夜分别检查一次；站长（副站长、值班站长）对专用线的防溜检查，一、二等站每周抽查不少于1/3，三等站及以下每周全面检查一次。
㈢大风天气的防溜检查规定根据路局、站段大风天气预警、当地气象部门大风天气预警或当地实际情况，由站长（副站长）发布启动（恢复）大风天气应急预案。
大风天气应加强对停留车辆防溜的检查，确保停留车辆的绝对安全。
浅谈列尾装置在运用中存在的问题及解决对策李哲【摘要】随着中国铁路安全运输的不断发展完善，高科技设备的大量投入及使用，列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）在保证列车运行安全、提高生产效率方面发挥了不可估量的作用。
作者通过几年来对列尾装置的实际维修运用，从维修中的故障发现到不断的摸索和总结，形成一套行之有效的解决对策，对延长设备的使用寿命，降低维修成本、提高维修质量有着非常积极的作用。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2012(000)031【总页数】1页(P79-79)【关键词】列尾装置;问题;解决对策【作者】李哲【作者单位】呼和浩特铁路局包头西站,内蒙古包头014010【正文语种】中文【中图分类】U260.421 概述在未来建设的现代化铁路，列尾装置将通过无线通信与地面维修中心构成行车控制、故障监测、多功能于一体的集群网络系统。
利用铁路数据传输通信网建立设备工况动态数据库，在行车安全体系中，这种以无线通信方式检查设备工况动态数据的技术，可对每辆货物列车的安全状态进行监测，为运输作业提供技术基础和安全保障，而列尾装置的反复使用，势必带来其损耗或损坏，从安全运输生产的角度和节约成本方面的要求，都必须不断摸索和总结提高列尾设备的运用质量的方法和经验。
2 列尾装置简绍及其维护情况列尾装置由列尾主机和司机控制盒两部分组成。
附属设备有：列尾主机自动测试台、机车号确认仪、司机控制盒检测仪、电池充电器、列尾主机数据接收器、司机控制盒数据转储器、列尾中继器、列尾数据曲线显示器及简易场强计等。
列尾主机安装在列车尾部由无线电台，主控单元、风压传感器及排风系统、“黑匣子”记录系统、自动闪光灯、可靠电源及壳体卡锁组成。
在列车运行中，其主要功能是通过司机控制盒和列尾主机建立“一对一”关系后，作为列车的尾部标识，为机车乘务员及时、准确地提供货物列车尾部风压，当列车主风管风压非正常泄漏，低于规定门限值时，该设备自动报警，告知司机采取必要安全措施；在紧急情况下，机车乘务员通过机车上的司机控制盒操纵尾部列尾主机进行尾部排风，来实现辅助制动，以防止列车“放扬”事故的发生。
资料档案排列存放方法技巧资料档案排列存放方法技巧档案排列有序，是保证档案完整与安全、利用存取迅速便捷的基本条件，因此必须建立科学合理的存放秩序，并使这一秩序得到维护。
那么，下面是由店铺为大家整理的资料档案排列存放方法技巧，欢迎大家阅读浏览。
(一)档案装具的排放要求1.整齐一致，横竖成行。
如果箱、架、柜，大小式样不同则应适当分类，尽可能做到整齐划一。
2.避光通风。
有窗库房，档案装具排列应与窗户垂直，以避免阳光直射;无窗库房，档案装具纵横均可，但应注意不能有碍通风。
3.充分合理利用空间。
架(柜)之间的主要过道宽度一般1 米至1.2 米，一般过道宽度0.8 米左右为宜。
所有装具均不应紧靠墙壁。
为了便于对库房内档案的管理和迅速存取，所有装具应按某一排列走向和顺序依次编列号(排号)、栏架号、格层号(箱号)，其号码一律采用阿拉伯数字。
编号原则是：自档案库(室)门口起从左至右编箱、架、柜号，每个架(柜)的栏也从左向右编号，每栏的格自上而下编号(如果没有栏，则自上而下编格号)。
(二)档案存放方式存放方式有竖放、平放、卷放和折叠四种。
1.竖放保管竖放是目前采用比较广泛的一种方式，其优点是检取和存放案卷比较方便。
装订成卷(册)、盒装档案和照片档案，一般应采用竖放方式。
2.平放保管平放虽然取放不太方便，但对保护档案有利，适用珍贵档案和不宜竖放的档案，如底图，它是用油蜡等物浸透过的，经过晒图机的高温影响，其机械强度和耐久性均有所下降，容易脆裂破碎，为延长其寿命和使底图在复制蓝图时准确、清晰，应采取平放或卷放(适用于特大幅面的底图)的存放方法，底图严禁折叠，因为折叠会使底图出现折痕，影响其寿命。
3.卷放保管卷放就是将档案以张(件)或套(卷)为单位，按照分类排列次序，卷成圆筒，放进特制的纸质、金属筒内或柜箱中，卷放适用于大幅面的题词、字画、底图等。
4.折叠保管折叠保管就是将一些纸质较好、机械强度较高、幅面较宽的图纸档案按A4图纸幅面大小为标准折叠(装订或不装订)，放进卷盒、夹内或柜中。
●ZTF列车尾部安全防护系统一、概述ZTF型列车尾部装置主要用于：货物列车在取消守车后，机车乘务员通过该设备能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放扬”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标识；采用“双向数传”技术，即机车与列尾主机之间的双方向通信全部使用数字编码，缩短了占用无线信道的时间，减少了与无线列调之间的相互影响，有利于在双线区段运用列尾装置。
1、型号：ZTF99型、ZTF2000型、ZTF2002型、ZTF2002-6型、ZTF-KK型2、摘挂方式：(列车尾部)上挂锁（挂在提钩杆上）、钩头锁二、设备组成1、尾部设备（列尾主机）安装在列车尾部上挂锁或钩头锁2、机车设备（司机控制盒）安装在机车内部与无线列调连接3、附属设备：列尾电池/充电器、机车号确认仪/电池充电器、自动检测台、列尾数据下载仪/充电器、数字场强仪、电池容量检测仪、司机控制盒检测仪/充电器、司机控制盒数据转储器、数据曲线分析PC机、列尾中继器、列尾一体化控制台、自动检测台转储器等三、ZTF2002-6列尾主机结构组成、功能●ZTF2002-6列尾主机结构组成：由主控板、闪光板、电磁阀、风压传感器、400M电台、天线、风管及接头、电池、钩头锁（钩提杆）等几部分构成, 各部分之间是通过机壳、支架、电源接触板以及排线等方式进行机械与电气上的连接，主控板是主机的核心部分。
主机结构如下图所示：●ZTF2002-6列尾主机功能：1、兼作昼夜尾部标识2、可随时监控尾部风压（JK风压不变时5分钟记一次）3、具有辅助制动功能（1分钟≥120KPa)4、具有自检程序：①在电磁阀吸合之前，主控板依次检测分压传感器、记录器和时钟②在电磁阀吸合期间，主控板依次采集电池电压和排风电流参数③在电磁阀吸合之后，主控板依次采集电池容量和静态电流参数如果对主机通电是风压大于20KPa，主机自检时电磁阀不吸合，将跳过采集电池电压和排风电流参数的过程（排风电流将在主机60秒排风是检测），其它参数的采集不变。
成铁运（2006）424号CDG/CW1038-2006成都铁路局车务设备管理办法第一章总则车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。
车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。
车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。
充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。
车务设备具有点多线长、分散维护的特点。
设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。
要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作，应用先进技术，掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。
第二章组织机构与职责1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。
铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。
各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间。
2.运输处设备科的主要职责：（1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。
（2）制定车务设备管理制度、办法和规定。
（3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。
（4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。
（5）建立健全设备台帐。
（6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。
（7）指导、监督并检查车务设备管理工作。
制定管理、考核标准，定期组织设备检查。
（8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。
3.各站、段设备管理机构的主要职责：（1）负责本单位设备业务管理。
（2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。
（3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。
（4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。
（5）负责管理本单位的设备台帐。
（6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进（7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。
●ZTF列车尾部安全防护系统一、概述ZTF型列车尾部装置主要用于：货物列车在取消守车后，机车乘务员通过该设备能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放扬”事故；该设备还可兼作列车昼夜尾部标识；采用“双向数传”技术，即机车与列尾主机之间的双方向通信全部使用数字编码，缩短了占用无线信道的时间，减少了与无线列调之间的相互影响，有利于在双线区段运用列尾装置。
1、型号：ZTF99型、ZTF2000型、ZTF2002型、ZTF2002-6型、ZTF-KK型2、摘挂方式：(列车尾部)上挂锁（挂在提钩杆上）、钩头锁二、设备组成1、尾部设备（列尾主机）安装在列车尾部上挂锁或钩头锁2、机车设备（司机控制盒）安装在机车内部与无线列调连接3、附属设备：列尾电池/充电器、机车号确认仪/电池充电器、自动检测台、列尾数据下载仪/充电器、数字场强仪、电池容量检测仪、司机控制盒检测仪/充电器、司机控制盒数据转储器、数据曲线分析PC机、列尾中继器、列尾一体化控制台、自动检测台转储器等三、ZTF2002-6列尾主机结构组成、功能●ZTF2002-6列尾主机结构组成：由主控板、闪光板、电磁阀、风压传感器、400M电台、天线、风管及接头、电池、钩头锁（钩提杆）等几部分构成, 各部分之间是通过机壳、支架、电源接触板以及排线等方式进行机械与电气上的连接，主控板是主机的核心部分。
主机结构如下图所示：●ZTF2002-6列尾主机功能：1、兼作昼夜尾部标识2、可随时监控尾部风压（JK风压不变时5分钟记一次）3、具有辅助制动功能（1分钟≥120KPa)4、具有自检程序：①在电磁阀吸合之前，主控板依次检测分压传感器、记录器和时钟②在电磁阀吸合期间，主控板依次采集电池电压和排风电流参数③在电磁阀吸合之后，主控板依次采集电池容量和静态电流参数如果对主机通电是风压大于20KPa，主机自检时电磁阀不吸合，将跳过采集电池电压和排风电流参数的过程（排风电流将在主机60秒排风是检测），其它参数的采集不变。
5、列尾主机“零风压”报警，用于识别是否“断钩丢车”6、列尾主机风压传感器故障报警7、非正常泄露报警（门限460Kpa、560Kpa）8、电池容量报警（起始4.0AH、途中2.0AH）报警/电池电压报警9、具有抗震动瞬间断电保护功能（≥460Kpa)10、具有黑匣子数据记录系统（方便故障分析）11、预留编程接口（方便软件升级）12、具有四位数码显示功能分别如下：四、司机控制盒的组成、功能●司机控制盒的组成：司机控制盒在结构上由三块电路板组成，分别是主控板、语音板和显示板。
主控板的核心器件是主芯片U1、调制解调器U2（MODEM737）以及“黑匣子”记录器U6；语音板的核心器件是专用语音芯片U3以及功放芯片U4（LM386）。
显示板嵌入扬声器的防护罩中，由显示控制芯片和4位数码显示管构成。
主控板和语音板通过双列插座J3、J4 相连。
主控板和显示板通过插座J5 相连。
●司机控制盒的功能：司机控制盒的功能分为以下三个部分：①基本功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
②显示功能，用于指示控制盒当前的工作状态，与语音提示互为补充。
③辅助功能，用于设置控制盒的参数以及下载“黑匣子”数据等。
五、设备的使用方法1、ZTF2002-6型列尾主机的使用（1）建立“一对一”关系（2）查询尾部风压（3）排风制动（4）解除“一对一”关系（5）尾部风压异常自动报警（6）电池欠压报警（7）瞬间断电保护（8）ZTF2002-6型列尾主机自检（9）列检人员查询尾部风压的方法(1）建立“一对一”关系有两种方式：①在编组、区段站，列尾作业员根据车站值班员的通知，将4位本务机车号码用机车号确认仪输入到列尾主机中，提前建立机车与列尾主机之间的“一对一”关系，随后将主机安装在列车最后车辆的钩头或钩提杆处并锁紧。
待列车技检完毕，由列检人员连接风管。
本务机车与列车连挂后，机车乘务员按下列尾司机控制盒上的“风压检查键”（绿键），如听到回示语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（千帕）”，则表明已形成的“一对一”关系无误。
②在中间站，车站值班员先将5位列尾主机号码通知本务机车乘务员，之后对主机通电，主机随即向机车发送请求确认信号。
机车接收后通过控制盒扬声器播放提示语音：“×××××号（列尾主机编号）等待确认”，机车乘务员核对列尾主机号码无误后，按下控制盒的“确认键”（黑键）向尾部发出确认信号，如听到回示语音：“××××机车（该机车号码）确认完毕”则表明机车与列尾主机之间已形成“一对一”关系。
注意：对主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460KPa，否则主机不发送“等待确认”信号。
（2）查询尾部风压本务机车与列尾主机形成“一对一”关系后，机车乘务员即可利用列尾司机控制盒随时检查列车尾部风压。
方法是按下控制盒上的“风压检查键”（绿键）发出查询风压指令，列尾主机收到后随即回示风压信息，司机可通过控制盒的扬声器听到反馈语音：“××××机车（该机车号码），风压×××（千帕）”。
（3）排风制动当列车遇折角塞门关闭，影响正常制动时，须实施尾部排风，辅助机车制动。
方法是掀开列尾控制盒上红色按键保护盖板，按下“排风键”（红键）发出排风指令，如听到主机回示：“××××机车（该机车号码）排风”，则表明列尾主机已收到排风指令并开始排风。
一次排风持续60秒，排风结束后，列尾主机发送排风完毕信号。
排风次数不限，减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。
控制盒对排风指令是否落实自动识别、自动重发，以确保列尾主机可靠排风。
（4）解除“一对一”关系有两种情况，一是当列车到达须取下列尾主机，二是“机故”或中途更换机车时，都必须解除主机与原机车(司机控制盒)的“一对一”关系，即消号。
对前一种情况，对主机断电即可；在后一场合，须操纵司机控制盒完成。
方法是：在“机车制动状态下”同时按下黑键和绿键，如听到回示“××××（原机车号码）机车，消号成功”，表明原机车已解除与列尾主机“一对一”关系。
消号后列尾主机重新要求确认，待听到“×××××号（列尾主机编号）等待确认”的语音提示后，更换机车的乘务员按下控制盒上的“确认键”（黑键）进行确认即可。
（5）尾部风压异常自动报警当列车尾部风压出现异常，如非正常泄漏低于门限值460千帕（600千帕定压时为560千帕），列尾主机自动提示机车乘务员“注意”，并报告当时异常的尾部风压，语音形式为“注意!注意!××××机车，风压×××（千帕）”。
当尾部风压突降为零，如断钩丢车时，列尾主机自动报警：“注意!注意!××××机车，零风压”。
当行驶中列尾主机因风压传感器故障造成风压数值偏差过大时，也会及时提示司机：“注意!注意!××××机车，风压故障”。
（6）电池欠压报警ZTF2002-6型列尾主机具备两种电池欠压报警功能，分别是：①当主机通电自检时，一旦电池电压或容量低于规定的报警值，则主机不发确认信号，而报“尾部装置电量不足”，提示更换电池。
②主机在运行过程中，一旦电池电压或容量低于规定的报警值，主机会及时通知司机“注意!注意!××××机车，电量不足”。
（7）瞬间断电保护为确保行车安全，列尾主机还具有瞬间断电保护功能。
即使主机在列车行驶中因强烈震动而导致瞬间断电，与原机车的“一对一”关系仍维持不变。
（8）ZTF2002-6型列尾主机自检及显示功能说明主机自检及显示流程如下：①主机通电后，由主控板向闪光板发送自检指令，如闪光板数码管显示“8.8.8.8.”同时发光二极管全亮，并维持2秒后自动熄灭，表明主控板与闪光板连接无误，闪光板工作正常。
如闪光板显示“－E1－”4秒。
表明主控板故障或主控板与闪光板的连接有误。
②在主机发出“×××××号等待确认”的信息之前，主控板微处理器执行主机自检程序。
如检测结果异常，闪光板显示如下信息：－E2－持续闪烁，表明风压传感器故障，随后主机停机。
－E3－持续闪烁，表明记录器故障，主机不停机，延时5秒发送“等待确认”信息。
－E4－持续闪烁，表明时钟故障，主机不停机，延时5秒发送“等待确认”信息。
1A×.×持续闪烁，表明静态电流过高，随后主机停机。
×.×代表静态电流×.×A。
3A×.×持续闪烁，表明排风电流过低，随后主机停机。
×.×代表排风电流×.×A。
C－×.×在主机循环发出“尾部装置电量不足”报警时显示（使用数字电池时），每次显示时间为3秒。
×.×代表电池容量×.×AH。
2U×.×在主机循环发出“尾部装置电量不足”报警时显示（使用非数字电池时），每次显示时间为3秒。
×.×代表电池电压×.×V。
注：i、主机可以自动识别是否使用数字电池，如果使用数字电池，则所有关于电池的报警均为电池容量不足的报警，显示形式为“C－×.×”；如果使用非数字电池，则所有关于电池的报警均为电池电压不足的报警，显示形式为：“1U×.×”（代表途中电池欠压×.×V）或“2U×.×”（代表通电自检时电池欠压×.×V）。
ii、如果对主机通电时风压大于50KPa，主机自检时电磁阀不吸合，将跳过采集电池电压和排风电流参数的过程（排风电流将在主机60秒排风时检测），其他参数的采集不变。
③如果接收到确认仪或测试台发出的确认指令（5678和9999号码除外），主机在回示“××××机车确认完毕”的同时，依次显示以下参数：1A×.×含义：静态电流×.×A2A×.×含义：传输电流×.×A3A×.×含义：排风电流×.×AC－×.×含义：电池电量×.×AH（注：如果未使用数字电池，跳过此项）××××含义：4位机车号码对于确认仪或测试台重复发出的确认指令（5678和9999号码除外），主机仍回示“××××机车确认完毕”并显示上述参数。
